交通橋梁建設(shè)調(diào)查報(bào)告

一、基本情況。

某縣濱江臨海，河網(wǎng)密布、地勢(shì)平坦。全縣總面積1876平方公里，總?cè)丝?10、9萬人，是全國(guó)有名的農(nóng)業(yè)大縣。建國(guó)以來，在歷屆縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全縣人民發(fā)揚(yáng)自立更生、艱苦奮斗的精神，投入大量的人力、物力和財(cái)力，開溝挖河，大力開展農(nóng)村水利和交通橋梁建設(shè)，共開挖一級(jí)河5條、二級(jí)河20條、三級(jí)河384條、四級(jí)河1117條，同時(shí)形成農(nóng)村交通橋梁3465座，其中縣屬橋梁623座，包括一級(jí)河道橋梁35座、二級(jí)河橋梁250座；鎮(zhèn)交界河道橋梁74座；墾區(qū)防汛橋梁264座。農(nóng)村水利和交通橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的形成，為全縣人民安居樂業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了重要保障、作出了巨大貢獻(xiàn)。

二、存在問題。

如東縣農(nóng)村交通橋梁建設(shè)雖然取得了一定的成績(jī)，具備了一定的基礎(chǔ)，但隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相關(guān)客觀條件的變化，一些問題和矛盾也逐漸顯露出來。

1、橋梁損壞嚴(yán)重。目前絕大數(shù)農(nóng)村橋梁建于上世紀(jì)六、七十年代，由于運(yùn)行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時(shí)期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險(xiǎn)橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺(tái)基礎(chǔ)下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無安全帶、無欄桿等等，險(xiǎn)情眾生、人員傷亡事故時(shí)有發(fā)生，經(jīng)鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮(zhèn)內(nèi)、村內(nèi)橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著農(nóng)村機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量、噸位的不斷增加，農(nóng)橋損壞程度越來越厲害，為了確保交通安全，一些危險(xiǎn)橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品外銷,又危及人民群眾的生命安全,群眾要求改建危橋的呼聲也越來越高。

1地鐵工程的特性及難點(diǎn)

地下工程具有以下特性:施工場(chǎng)地有限，作業(yè)環(huán)境惡劣，其穿越的地下土層經(jīng)過其他市政工程施工的多次破壞，其現(xiàn)有的力學(xué)性能與理論上的土力學(xué)基本原則相差較大，其狀態(tài)是變化的。另外，地鐵施工過程中會(huì)產(chǎn)生周圍地表沉降、噪聲污染、灰塵污染、地下水污染等對(duì)周邊環(huán)境影響比較大。城市軌道交通更具有幾大顯著特點(diǎn):沿線建(構(gòu))筑物密集、地下管線設(shè)施復(fù)雜繁多，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的不確定性和復(fù)雜多變，施工工法種類多，施工難度大，施工工期較短等。這些特點(diǎn)都集中體現(xiàn)了地鐵施工的高風(fēng)險(xiǎn)性。地鐵通過位置地理環(huán)境復(fù)雜，主要有以下幾個(gè)難點(diǎn):

1)施工過程中遇到的地下管線設(shè)施復(fù)雜繁多，涉及到的產(chǎn)權(quán)單位比較多。主要有市政污水、雨水管道，自來水管道、天然氣管道、國(guó)防光纜、通信電纜、高壓電纜等，容易造成管線破損斷裂、電纜設(shè)施損壞等事故，對(duì)居民的正常生活、工業(yè)的生產(chǎn)、國(guó)家安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

2)地鐵施工沿線建(構(gòu))筑物密集，包括各種市政道路、居民小區(qū)、商業(yè)場(chǎng)所、文物古跡、市政立交橋梁等設(shè)施，容易造成各建(構(gòu))筑物開裂。

3)暗挖屬于淺埋結(jié)構(gòu)，暗挖大部分城市內(nèi)雜填土層較厚，土層自穩(wěn)能力差，易造成塌方。

4)地鐵施工開挖較深，很多時(shí)候都會(huì)遇見地下水，但是其周圍建(構(gòu))筑物密集，降水井的布置比較困難，不可能大量布置降水井，施工中一般需要帶水作業(yè)，帶水作業(yè)的危險(xiǎn)系數(shù)比較大。

一、工作總結(jié)

在中共*學(xué)院黨委和*鄉(xiāng)市委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我支部認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹中共十六屆六中全會(huì)精神，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，高舉鄧小平理論偉大旗幟，學(xué)習(xí)實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想，始終自覺地堅(jiān)持中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作和政治協(xié)商制度，以“學(xué)習(xí)先進(jìn)性、提高參政議政能力活動(dòng)”為主線，以后備干部隊(duì)伍和基層支部的建設(shè)為重點(diǎn)，全面加強(qiáng)自身建設(shè)；發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，為推進(jìn)全民創(chuàng)業(yè)、建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村做實(shí)事、做好事，努力提高參政議政能力和水平。通過全體盟員的團(tuán)結(jié)合作，開拓創(chuàng)新，切實(shí)加強(qiáng)自身建設(shè)，做好本職工作，積極履行參政黨職能，為三個(gè)文明建設(shè)，作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)，但也存在不少缺點(diǎn)，現(xiàn)將*年工作匯報(bào)總結(jié)如下：

（一）思想建設(shè)

我支部始終注意把思想政治建設(shè)放在自身建設(shè)的首位，成員中沒有政治經(jīng)濟(jì)問題。

20*年12月9日，支部主委*參加盟市委“學(xué)習(xí)先進(jìn)性、提高參政議政能力活動(dòng)”會(huì)議后，立即主持進(jìn)行了支部組織生活會(huì)，經(jīng)過支部盟員們的廣泛討論，支部宣傳委員鐘明耀三易其稿，最后制定了支部“學(xué)習(xí)先進(jìn)性、提高參政議政能力活動(dòng)”計(jì)劃，報(bào)盟市委和學(xué)院黨委并下發(fā)至支部每位盟員，該計(jì)劃確定了全年的中心學(xué)習(xí)任務(wù)，每次組織活動(dòng)均抽出一定時(shí)間學(xué)習(xí)鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想、hjt同志的重要講話、中共十六大和五中、六中全會(huì)文件以及盟史、盟章，同時(shí)按照上級(jí)布置及時(shí)學(xué)習(xí)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作和政治協(xié)商制度建設(shè)的意見》、人大政協(xié)兩會(huì)文件、盟市委的工作報(bào)告等有關(guān)文件。學(xué)習(xí)中大家聯(lián)系實(shí)際開展認(rèn)真研討，交流學(xué)習(xí)體會(huì)，撰寫統(tǒng)戰(zhàn)理論研討論文。學(xué)習(xí)后，鐘明耀寫出《用言行實(shí)踐榮辱觀的內(nèi)容》，*寫出《高職專業(yè)課的社會(huì)主義榮辱觀教育》，鐘仕明、楊愛萍分別寫出《學(xué)習(xí)八榮八恥心得體會(huì)》。通過學(xué)習(xí)，支部全體盟員獲益匪淺，進(jìn)一步提高了接受中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的自覺性，增強(qiáng)了履行參政黨職能的責(zé)任感和使命感，增強(qiáng)了法律意識(shí)。另外我支部還十分重視思想政治工作，利用每年的春節(jié)、“三八”婦女節(jié)、教師節(jié)、重陽節(jié)多次走訪每位盟員家，了解思想動(dòng)態(tài)，理順情緒，化解矛盾，及時(shí)將盟市委的關(guān)愛和盟組織的溫暖送到了每位盟員的心坎上。通過多次走訪，與盟員一起學(xué)習(xí)，大家統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)，決心以“十一五”規(guī)劃的實(shí)施為中心開展調(diào)研，大力推進(jìn)參政議政工作，為構(gòu)建和諧平安*發(fā)揮盟組織的積極作用。該方面的活動(dòng)在《*盟訊》20*年第二期報(bào)道。

（二）組織建設(shè)

編者按：本論文主要從滑坡概況；地質(zhì)條件；滑坡機(jī)理分析；滑動(dòng)面參數(shù)取值；設(shè)計(jì)方案等進(jìn)行講述，包括了引起滑坡的主要原因、滑坡形成過程、滑坡特征、滑坡預(yù)測(cè)、施工單位應(yīng)隨時(shí)掌握滑坡處治施工整個(gè)過程中的邊坡動(dòng)態(tài)變化、滑坡施工時(shí),應(yīng)注意從上到下分級(jí)、分區(qū)域施工,開挖一級(jí),加固和防護(hù)一級(jí)等，具體資料請(qǐng)見：

論文關(guān)鍵詞:高速公路滑坡路塹邊坡穩(wěn)定性

論文摘要:通過對(duì)某滑坡山段地形、地貌及地質(zhì)條件的分析,論述了該路塹邊坡產(chǎn)生滑坡的原因、滑坡的形態(tài)特征,反分析了滑動(dòng)面的力學(xué)參數(shù),并在滑坡穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)上,提出了經(jīng)濟(jì)、合理的處治措施。

1滑坡概況

滑坡位于正在建設(shè)的高速公路右側(cè)路塹位置。該場(chǎng)地原始地形為丘陵地貌,地面高程440.0m~520.0m,路基標(biāo)高約450m。高速公路由東北至西南方向穿過滑坡區(qū),并在山體南側(cè)區(qū)域進(jìn)行了部分切方,在高速公路右側(cè)形成長(zhǎng)約170m,最大高度約25m的路塹邊坡。該邊坡原設(shè)計(jì)方案為自路基右側(cè)向上分別按1∶0.5,1∶0.5,1∶0.75分三級(jí)放坡,邊坡開挖完后出現(xiàn)山體滑坡?；挛挥谟覀?cè)16m~80m范圍內(nèi),山體坡度多在30°~45°之間。距路基最遠(yuǎn)處裂縫,距右側(cè)80m,裂縫寬約10cm~15cm。坡體上裂縫寬度最大處,位于右側(cè)48m,裂縫寬約2.5m~3.0m,深約4m,裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發(fā)育2條寬約10cm~15cm的裂縫?；虑熬壖舫隹诰嚯x中線約16m?；潞缶壸匀贿吰螺^平緩,傾角約20°~30°。坡體上方有一灌溉水溝,水溝寬約20cm。

2地質(zhì)條件

摘要:隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)建筑工程的數(shù)量得到的一定程度的提升，尤其在當(dāng)前新常態(tài)的背景下，為了保證建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展就需要不斷優(yōu)化施工技術(shù)，做好現(xiàn)場(chǎng)施工管理，促進(jìn)質(zhì)量的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:建筑施工技術(shù)管理

在建筑施工中，建筑工程施工技術(shù)水平同建筑工程的整體質(zhì)量有著十分緊密關(guān)系，同時(shí)和建筑工程的施工質(zhì)量也有著密切的關(guān)系。在現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的管理，是確保建筑工程施工技術(shù)水平的基礎(chǔ)，同時(shí)也是對(duì)施工質(zhì)量以及安全的重要保證。所以，對(duì)于建筑施工企業(yè)來說應(yīng)該從做好現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)以及施工管理，不僅僅可以提升企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量，同時(shí)提升企業(yè)員工參與到工作中的積極性，不斷增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，增加企業(yè)收入。然而在實(shí)際上大部分建筑施工企業(yè)在建筑施工技術(shù)以及施工的施工管理中還存在諸多的問題，對(duì)于建筑行業(yè)的發(fā)展造成一定的影響。

1建筑工程施工技術(shù)管理的意義

在實(shí)際上的建筑工程施工技術(shù)管理中，其視角應(yīng)該是多角度全方位的，不能僅僅只關(guān)注建筑施工技術(shù)管理，需要在控制建筑工程施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，充分使用建筑工程資源，做好資源的優(yōu)化配置。在這之中就包括有物質(zhì)資源、人力資源以及技術(shù)資源等等。應(yīng)該有效做好建筑工程施工技術(shù)管理，同時(shí)也可以對(duì)建筑工程施工進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)，使得科學(xué)的管理可有效應(yīng)用在建筑工程施工中，注重不斷提升建筑工程的質(zhì)量，確保建筑工程可以在規(guī)定的期限之內(nèi)完成。而在另一個(gè)方面，也需要提升對(duì)于建筑工程施工技術(shù)的管理工作，可以在管理工作進(jìn)行的過程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)建筑工程施工中發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)不合理的地方，第一時(shí)間上報(bào)和調(diào)整，這樣就會(huì)使得建筑施工技術(shù)可以合理應(yīng)用，發(fā)揮出其效果，便于施工安全工作、工期以及成本之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，不斷促進(jìn)建筑事業(yè)的發(fā)展。

2建筑施工過程中的主要技術(shù)