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廢氣排放范文第1篇

【關(guān)鍵詞】煤炭 燃煤供電環(huán)節(jié) 廢氣排放 效率

當(dāng)今社會(huì)，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，同時(shí)工業(yè)化進(jìn)程加快，必須有充足可靠的能源供應(yīng)作后盾。山西省“富煤、貧油、少氣”的能源稟賦結(jié)構(gòu)，決定了煤炭在山西省能源結(jié)構(gòu)中獨(dú)一無(wú)二的地位。一次能源以煤炭為主的基本格局在山西省很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)不會(huì)改變，因此也決定了發(fā)電以燃煤為主的基本格局，這也是山西省以至于我國(guó)一次能源利用主流不同于國(guó)際上其他國(guó)家的顯著特征。盡管水電、太陽(yáng)能、風(fēng)電等可再生資源及核能發(fā)展迅速且擁有先進(jìn)的技術(shù)支持，但其總量較少，要滿足經(jīng)濟(jì)快速可持續(xù)增長(zhǎng)的需要，在當(dāng)今及今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍要依靠山西省蘊(yùn)藏較豐富的一次能源——煤炭。介于此，本文將就燃煤供電的相關(guān)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行探討。

一 山西省燃煤供電廢氣排放的現(xiàn)狀

眾所周知，燃煤供電是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最有保障、最可靠的電力來(lái)源，同時(shí)這種模式對(duì)生態(tài)環(huán)境也造成重大影響。燃煤供電環(huán)節(jié)主要排放的污染物有CO2、SO2、NOx以及大量的灰塵，引起局部地區(qū)以致于全球的環(huán)境效應(yīng)，造成臭氧層破壞、酸雨、全球變暖等環(huán)境問(wèn)題，對(duì)自然生態(tài)環(huán)境和人類社會(huì)產(chǎn)生重大影響。據(jù)環(huán)保局的統(tǒng)計(jì)，目前，全國(guó)來(lái)自煤炭燃燒釋放的污染物中，總懸浮顆粒物（SP）占到70%以上，SO2占到90%以上，NOx占到67%以上，COx占到85%以上。2009年，山西省用于發(fā)電的煤炭占總煤炭的32.93%，而燃煤供電在所有煤炭對(duì)環(huán)境污染中名列前茅。目前，我國(guó)空氣污染超過(guò)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的城市已占到被監(jiān)測(cè)城市的34%，全國(guó)的酸雨面積已占到我國(guó)國(guó)土面積的30%。而山西省有5個(gè)城市包括在全國(guó)十大空氣污染嚴(yán)重城市中?！?006年山西省環(huán)境公報(bào)》顯示，山西省城鎮(zhèn)空氣污染相當(dāng)嚴(yán)重，為此全省開(kāi)展了環(huán)境空氣監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，對(duì)全省15個(gè)城鎮(zhèn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中顯示，沒(méi)有一個(gè)城鎮(zhèn)環(huán)境空氣質(zhì)量的年均綜合污染指數(shù)達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的也僅有侯馬市，其余的14個(gè)城鎮(zhèn)均劣于國(guó)家三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。全國(guó)的113個(gè)大氣污染重點(diǎn)防治城市中，山西省的太原、陽(yáng)泉、大同、長(zhǎng)治、臨汾幾個(gè)城市均為劣三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)城市。

二 燃煤供電環(huán)節(jié)的環(huán)境污染

1.燃煤供電環(huán)節(jié)清單分析

煤炭的燃燒是燃煤供電的主要環(huán)節(jié)，經(jīng)過(guò)調(diào)研搜集到山西省沁水發(fā)電廠的相關(guān)數(shù)據(jù)如下：該廠始建于1966年，當(dāng)時(shí)為“三線”戰(zhàn)備電廠，隸屬原晉東南地區(qū)行署。1984年8月下放沁水縣政府管轄。經(jīng)過(guò)兩次擴(kuò)建后，1999年裝機(jī)容量為4×6000kW，配置四臺(tái)35t/h鍋爐，年發(fā)電能力1.4億kwh。

2.燃煤發(fā)電環(huán)節(jié)的大氣污染和大氣污染物

在燃煤供電的環(huán)節(jié)，燃燒了大量含有高硫、高灰的劣質(zhì)煤，甚至是煤矸石，它是我國(guó)最大的空氣污染源。而山西作為最大的燃煤供電省份之一，空氣污染程度顯而易見(jiàn)。燃燒產(chǎn)生的大氣污染物有SO2、CO2、CO、NOx和懸浮顆粒物等。其直接后果是：山西省的灰塵、SO2等排放量均位居全國(guó)燃煤發(fā)電行業(yè)排放量的首位。在山西省，燃煤發(fā)電中SO2的排放量居全省前5位的城市依次是朔州、大同、運(yùn)城、長(zhǎng)治、陽(yáng)泉，它們的排放量占全省SO2排放量的53.73%。

第一，SO2物的排放。煤炭燃料時(shí)與空氣中氧氣反應(yīng)生成CO和CO2。CO2雖屬于無(wú)毒氣體，但它會(huì)給環(huán)境帶來(lái)溫室效應(yīng)，CO是一種無(wú)色有毒氣體，主要是由燃料的不完全燃燒生成的。

第二，二氧化硫的排放。由于煤炭中大約80%的硫是可燃的，故煤炭在燃燒過(guò)程中將其大部分硫分以SO2的形式排放到大氣中。據(jù)國(guó)家環(huán)保局的統(tǒng)計(jì)，1995年中國(guó)SO2的排放量達(dá)2370萬(wàn)噸，超過(guò)美國(guó)，一度成為世界第一排放大國(guó)，其中大約90%的SO2是在燃煤過(guò)程中排放的，而燃煤供電的SO2排放又在全國(guó)排放SO2行業(yè)中居首位，以至于中國(guó)已經(jīng)成為世界第三酸雨大區(qū)，酸雨區(qū)域覆蓋面積已達(dá)全國(guó)總面積的三分之一。在“世界環(huán)境日”來(lái)臨之際，2011年5月31日，山西省環(huán)保廳對(duì)外正式了2010年全省的環(huán)境狀況公報(bào)：SO2排放量是124.92萬(wàn)噸，與2009年相比凈消減1.92萬(wàn)噸，其消減率達(dá)到1.51%。

第三，氮氧化物的排放。燃煤供電產(chǎn)生的NOx主要以N2O和NO2兩種形式存在，其中N2O占到總量的90%以上，屬于氮氧化物的不完全燃燒生成的。就NOx對(duì)環(huán)境造成的影響情況而言，它是形成光化學(xué)煙霧的罪魁禍?zhǔn)?；此外，它也是形成酸雨的重要物質(zhì)之一。

第四，可吸入顆粒物的排放。燃煤過(guò)程中產(chǎn)生的顆粒物主要包括微量金屬、灰粒子、煙塵和HC等。隨著燃煤發(fā)電規(guī)模的日益加大，煤的燃燒量也呈上升趨勢(shì)，燃煤發(fā)電可吸入顆粒物的排放量呈現(xiàn)日益高升的趨勢(shì)。在2003年，燃煤發(fā)電行業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中排放到環(huán)境中的可吸入顆粒物居全國(guó)各行業(yè)之首；而山西省作為燃煤供電主要要省份，毋庸置疑，其燃煤過(guò)程中可吸入顆粒的排放量更大，受該因素的影響，山西省患有肺病、呼吸道感染等疾病的人逐年上升。對(duì)人們的壽命構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

通過(guò)計(jì)算可以得出山西省沁水發(fā)電廠在發(fā)電過(guò)程中每燃燒1kg煤炭所產(chǎn)生的大氣污染物排放量（g），則煤炭燃燒環(huán)節(jié)主要大氣污染物的排放量如表2所示。

3.燃煤供電環(huán)節(jié)清單分析結(jié)果的解釋

表2顯示了燃煤供電環(huán)節(jié)的污染氣體排放情況，具體分析結(jié)果如下。

第一，在所有的污染氣體排放中，CO2排放所占比例最大，占到所排放氣體的87.27%，而CO2是主要的溫室效應(yīng)氣體，大量CO2碳?xì)怏w的排放，造成全球氣候變暖，大量冰川融化，海平面上升，使得在高溫下容易生長(zhǎng)的病毒繁衍，造成許多地區(qū)的病毒性疾病及災(zāi)害。

第二，SO2是燃煤過(guò)程中污染氣體排放位居第二的氣體，占到所排放氣體的5.95%，而SO2是造成酸雨的主要元兇，大量SO2的排放加深了土地酸化，酸雨還有加速土壤礦物營(yíng)養(yǎng)元素的流失的效應(yīng)，改變了土壤結(jié)構(gòu)，試圖讓貧瘠化程度加深，影響農(nóng)作物的正常生長(zhǎng)；酸雨還可能誘發(fā)病蟲(chóng)害，使農(nóng)作物不能正常生長(zhǎng)而減產(chǎn)，蔬菜、大豆受酸雨影響后蛋白質(zhì)含量降低，使?fàn)I養(yǎng)成分受損。

4.排放的污染氣體對(duì)環(huán)境影響的分類

污染氣體的排放對(duì)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響，根據(jù)氣體對(duì)環(huán)境影響的不同分類，再對(duì)環(huán)境影響對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的效應(yīng)進(jìn)行闡述，以便于因污染氣體的排放對(duì)生態(tài)環(huán)境和人類生存以及動(dòng)植物的正常生長(zhǎng)造成的后果做客觀分析與評(píng)價(jià)。污染物的因果關(guān)系分析見(jiàn)圖1。

圖1反映了在燃煤供電過(guò)程中所排放的污染氣體對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響，經(jīng)過(guò)歸納后，包括富營(yíng)養(yǎng)化、全球變暖，土壤酸化、光化學(xué)煙霧和臭氧消耗五種影響因素會(huì)在不同程度上對(duì)人類健康、生態(tài)系統(tǒng)的破壞、物種繁殖與消亡、農(nóng)作物的產(chǎn)量、草木植被的破壞、海洋生物等方面產(chǎn)生不同程度嚴(yán)重的影響。

三 降低燃煤供電過(guò)程中廢氣排放對(duì)環(huán)境影響的途徑

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)對(duì)電力的需求有增無(wú)減，而且增幅有加大的趨勢(shì)，而我國(guó)是一個(gè)煤炭資源大國(guó)，燃煤發(fā)電在電力生產(chǎn)上占有較大比重，因此，想要通過(guò)降低火力發(fā)電量的方式來(lái)降低燃煤發(fā)電過(guò)程中的廢氣排放量是不現(xiàn)實(shí)的。只有提高燃煤發(fā)電系統(tǒng)的效率，才是在燃煤發(fā)電過(guò)程中減少?gòu)U氣排放的有效途徑。

參考文獻(xiàn)

[1]齊建國(guó)、劉滿強(qiáng).21世紀(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2010

廢氣排放范文第2篇

1 配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)

氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣門開(kāi)啟高度小，氣門開(kāi)啟時(shí)間短。配氣相位混亂，空氣濾清器不清潔，增壓器后管路漏氣，增壓器失效等導(dǎo)致進(jìn)氣不足和排氣不凈。進(jìn)氣不足時(shí)導(dǎo)致與柴油混合的空氣減少，使可燃混合氣濃度增加。排氣不凈，使已燃燒過(guò)的部分廢氣排不出而重新參與油氣霧化混合，這些都是影響柴油混合濃度和過(guò)量充氣系數(shù)的決定性因素，也是可燃混合氣充分燃燒的主要因素，這樣就必須正確調(diào)整進(jìn)、排氣門間隙，調(diào)準(zhǔn)配氣相位和定期清理空氣濾清器，對(duì)有增壓器的柴油機(jī)還要重點(diǎn)檢查增壓器的工作質(zhì)量和各個(gè)連接管路的密封性，部分機(jī)件嚴(yán)重磨損老化要及時(shí)更換。

2 供油系統(tǒng)

供油量過(guò)大、供油提前角不準(zhǔn)確、多缸柴油機(jī)的供油量均勻度失準(zhǔn)也可導(dǎo)致柴油燃燒不充分。供油提前角小則供油過(guò)遲，供油提前角大則供油過(guò)早。供油過(guò)早或過(guò)遲都不利于柴油在整個(gè)燃燒空間得到均勻分布，使可燃混合混合不均勻。在氣缸內(nèi)相對(duì)溫度較低的情況下，空氣溫度低從而導(dǎo)致燃油霧化條件差，在沒(méi)得到良好霧化的情況下進(jìn)行燃燒的可燃?xì)怏w得不到充分燃燒時(shí)，通過(guò)排氣管排到大氣中，從而產(chǎn)生廢氣排放超標(biāo)。

3 系的影響，眾所周知，油有四大作用、、冷卻、清潔、密封

當(dāng)油使用一定時(shí)期后，其清潔度降低，粘度、運(yùn)動(dòng)特性等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)相對(duì)產(chǎn)生變化。勢(shì)必增加機(jī)械的運(yùn)動(dòng)阻力，使柴油機(jī)功率下降。當(dāng)油在使用一段時(shí)間后，其各項(xiàng)指標(biāo)產(chǎn)生變化后，在柴油機(jī)達(dá)到合適的運(yùn)行溫度后，油的粘度下降，必然會(huì)使其應(yīng)有的密封性下降。從而導(dǎo)致壓縮比的降低，使柴油機(jī)的可燃混合氣得不到充分燃燒。亦造成柴油機(jī)功率下降，廢氣排放超標(biāo)。

4 油泵與噴油器

油泵與噴油器是可燃混合氣形成燃燒的關(guān)鍵部位，噴油規(guī)律和質(zhì)量的好壞直接決定柴油能否得到燃燒。在柴油機(jī)的工作過(guò)程中，對(duì)燃燒質(zhì)量起到主要控制因素就是壓縮比的高低、噴油時(shí)刻的正確度和可燃混合氣的霧化質(zhì)量，而影響霧化質(zhì)量的關(guān)鍵又取決于噴油器的工作質(zhì)量和進(jìn)氣渦流的運(yùn)行速度及運(yùn)行狀態(tài)。因此，噴油器的工作質(zhì)量也是霧化質(zhì)量的基礎(chǔ)，所以要求噴油器要有良好的霧化質(zhì)量，不能有滴油、非霧狀噴射狀態(tài)。又要開(kāi)啟迅速、關(guān)閉及時(shí)。同時(shí)又要正確調(diào)校供油提前角，還要經(jīng)常檢查各部件的工作性能，對(duì)有冒煙限制器的高壓油泵要經(jīng)常檢查其工作的可靠性，按時(shí)校對(duì)其真空度的準(zhǔn)確性，不能帶病作業(yè)。對(duì)于磨損到規(guī)定使用極限的零件應(yīng)及時(shí)更換。要盡可能做到進(jìn)入氣缸的新鮮空氣充足。除上述的氣門開(kāi)啟高度、關(guān)閉密封度及空氣濾清器的清潔度都會(huì)引起供氣不足外，氣缸蓋的密封、活塞、缸套及活塞環(huán)的尺寸、配合間隙等對(duì)供氣量都有很大影響。柴油機(jī)工作一段時(shí)間后要及時(shí)進(jìn)行測(cè)試，配合間隙不符的要進(jìn)行及時(shí)修理或更換新件。

5 隨科技的進(jìn)步，現(xiàn)在的車用柴油機(jī)為適應(yīng)環(huán)保要求，大多采用了車用尿素轉(zhuǎn)化排除廢氣技術(shù)

車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。國(guó)內(nèi)車用尿素主要是從工業(yè)尿素提純得來(lái)。車用尿素必須使用電子行業(yè)一級(jí)超純水。車用尿素的由于SCR催化劑載體極易發(fā)生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業(yè)一級(jí)超純水（電阻率≥18MΩ?cm）。車用尿素溶液會(huì)在-11℃下開(kāi)始結(jié)冰，實(shí)際使用中在-20℃時(shí)會(huì)完全上凍。目前技術(shù)是通過(guò)加入改性劑降低溶液凝固點(diǎn)、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。

車用尿素溶液（AdBlue）是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。國(guó)內(nèi)外重型柴油機(jī)廠家大多數(shù)采用了SCR（選擇性催化還原）技術(shù)來(lái)滿足歐IV、歐Ⅴ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。在改裝加注機(jī)和液箱后，選擇SCR技術(shù)的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達(dá)標(biāo)排放。

6 電噴高壓共軌技術(shù)

廢氣排放范文第3篇

關(guān)鍵詞：廢氣排放量 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 財(cái)政分權(quán) 甘肅省

改革開(kāi)放后，為了調(diào)動(dòng)地方政府的積極性，中央政府開(kāi)始下放一些財(cái)政權(quán)力，財(cái)政分權(quán)開(kāi)始引起學(xué)術(shù)界的關(guān)注。有學(xué)者認(rèn)為財(cái)政分權(quán)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的最主要的制度變遷。關(guān)于財(cái)政分權(quán)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，學(xué)者的觀點(diǎn)不盡相同。Qian和Roland（1998）、張晏和龔六堂（2006）分別指出財(cái)政分權(quán)改革賦予地方政府更大的市場(chǎng)化激勵(lì)，因此，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生正面影響。姚洋（2008）認(rèn)為財(cái)政的分權(quán)改革轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的機(jī)制，使得地方政府在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中獲得更多的好處。同樣的，周黎安（2004），徐現(xiàn)祥、李郇、王美今（2007）等人的研究也認(rèn)為政治晉升競(jìng)標(biāo)賽對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的產(chǎn)生積極影響。相反，Blanchard和Shleifer（2001）通過(guò)比較中國(guó)與俄羅斯經(jīng)濟(jì)改革，發(fā)現(xiàn)財(cái)政分權(quán)不能夠完全解釋中國(guó)快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

然而，這種激勵(lì)模式也可能導(dǎo)致諸多負(fù)面效應(yīng)。地方政府的職能應(yīng)該是多元化的，而“唯GDP指揮棒”有可能造成市場(chǎng)分割、重復(fù)建設(shè)以及環(huán)境污染等問(wèn)題。為了財(cái)政收入更快的增長(zhǎng)，以便獲得更好的政治晉升機(jī)會(huì)，地方政府在招商引資過(guò)程中就會(huì)競(jìng)相降低環(huán)境保護(hù)門檻。在這種激勵(lì)機(jī)制下，地方政府片面追求短期經(jīng)濟(jì)利益，可能形成較大的污染問(wèn)題。同時(shí)，進(jìn)一步分析中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的方式，我們可以發(fā)現(xiàn)，改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)更多是粗放型的增長(zhǎng)模式，很多地方和行業(yè)存在著無(wú)效率的重復(fù)建設(shè)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的途徑主要是擴(kuò)大勞動(dòng)（L）和資本（K）等生產(chǎn)要素的投入數(shù)量，而很少關(guān)注它與人口、資源和環(huán)境之間的關(guān)系，這可能進(jìn)一步導(dǎo)致更大的環(huán)境污染。

通過(guò)查閱相關(guān)的文獻(xiàn)資料，筆者發(fā)現(xiàn)，研究財(cái)政分權(quán)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、財(cái)政分權(quán)和中國(guó)環(huán)境污染的學(xué)者較多，但具體到某一個(gè)省份的研究則較少。甘肅省地處西北，環(huán)境污染較為嚴(yán)重，尤其是空氣質(zhì)量和其他地方相比較差，但和西北其他省份比，甘肅省人口密度較大，研究影響甘肅省環(huán)境污染的因素具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

結(jié)合以上分析，我們提出兩個(gè)假說(shuō)：一是財(cái)政分權(quán)的程度越高，甘肅省廢氣排放量越多；二是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度越快，甘肅省廢氣排放量越多。文章將通過(guò)甘肅省的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)這些假說(shuō)進(jìn)行檢驗(yàn)。

變量選擇與實(shí)證檢驗(yàn)

（一）變量選擇和數(shù)據(jù)來(lái)源

我們選取甘肅省歷年人均工業(yè)廢氣排放量（Gas）來(lái)反映環(huán)境污染程度。選取工業(yè)廢氣排放量作為被解釋變量，是因?yàn)樵诟拭C省工業(yè)廢氣排放量相對(duì)于廢水和廢物的排放量更為嚴(yán)重。選取財(cái)政分權(quán)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作為解釋變量，具體內(nèi)容如下：財(cái)政分權(quán)（Decentral）：Zhou和Zhang（2008）使用財(cái)政支出率來(lái)表示，即地方財(cái)政支出占財(cái)政總支出的比率；考慮數(shù)據(jù)的可得性，本文沿用Zhou和Zhang（2008）的方法，采用甘肅省人均財(cái)政支出除以人均中央財(cái)政支出來(lái)反映地方的財(cái)政分權(quán)程度。人均GDP：關(guān)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的指標(biāo)，目前大部分學(xué)者都是采用GDP，所以，為了不失一般性，文章選用人均GDP作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的指標(biāo)。

本文的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于1997-2011年甘肅省的數(shù)據(jù)，其中，廢水排放量指標(biāo)主要源自《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)環(huán)境年鑒》；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)來(lái)自于歷年《甘肅統(tǒng)計(jì)年鑒》。變量描述性統(tǒng)計(jì)具體見(jiàn)表1。

（二）模型構(gòu)建與檢驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)上述理論分析和變量闡述，我們得出以下計(jì)量模型：

（1）

如上文所示，模型（1）中g(shù)as表示人均廢氣的排放量，Decentral表示財(cái)政分權(quán)程度，gdpp表示人均GDP，εt是隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

1.單整、協(xié)整檢驗(yàn)。傳統(tǒng)的回歸方法一般假定所使用的時(shí)間序列是平穩(wěn)的，然而許多和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象有關(guān)的時(shí)間序列都可能是非平穩(wěn)的，倘若采取傳統(tǒng)的方法直接做OLS回歸，就會(huì)出現(xiàn)“偽”回歸現(xiàn)象。因此，需要對(duì)模型中各個(gè)變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。只有具有相同單整階數(shù)的變量才可能存在協(xié)整關(guān)系，因此，我們必須首先對(duì)上述各個(gè)變量之間進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。

一是單位根檢驗(yàn)。我們采用擴(kuò)展的迪基-富勒（ADF） 方法進(jìn)行序列單位根檢驗(yàn)。ADF單位根檢驗(yàn)是基于以下的回歸方程：

（2）

原假設(shè)H0：ρ=1，備選假設(shè)H1：ρ

二是協(xié)整檢驗(yàn)。單位根檢驗(yàn)的結(jié)果表明，該模型中的所有變量序列都是I（1），即它們具備構(gòu)造協(xié)整方程的必要條件。為此，我們對(duì)上述各個(gè)變量序列之間做長(zhǎng)期的協(xié)整分析。就協(xié)整檢驗(yàn)的方法而言，恩格爾和格蘭杰提出用兩步法估計(jì)協(xié)整向量，雖然由這種兩步法得到的協(xié)整參數(shù)估計(jì)量具有較強(qiáng)的一致性和有效性，但是在樣本容量有限的條件下（本文的樣本容量不大），這種估計(jì)量就會(huì)有偏差，而且樣本容量越小，偏差越大。為了克服兩步法參數(shù)估計(jì)的不足，本文采用多變量Johnsen協(xié)整檢驗(yàn)。從表3中的結(jié)果可以看出，檢驗(yàn)結(jié)果在5%顯著性水平上拒絕了不存在協(xié)整關(guān)系的原假設(shè)，且不能拒絕最多存在1個(gè)協(xié)整關(guān)系的原假設(shè)，因此我們可以認(rèn)為ln（decen）、ln（gdpp）和ln（gas）之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系。

表4的檢驗(yàn)結(jié)果表明，在5%的顯著水平上，甘肅省的廢水排放量、財(cái)政分權(quán)程度和人均GDP之間有一個(gè)惟一的協(xié)整方程，將其標(biāo)準(zhǔn)化后，即可變?yōu)椋?/p>

（3）

該協(xié)整方程表明甘肅省的廢氣排放量、財(cái)政分權(quán)程度和人均GDP之間存在著長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。具體地說(shuō)，從長(zhǎng)期來(lái)看，財(cái)政分權(quán)程度ln（gdpp）每提高1%，會(huì)引起甘肅省的廢氣排放量上升8.89% ，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDPP）每增長(zhǎng)1%，會(huì)引起甘肅省的廢氣排放量增加6.10%。因此，從上述協(xié)整分析的結(jié)果來(lái)看，在長(zhǎng)期里，甘肅省財(cái)政分權(quán)程度和人均GDP的變化對(duì)廢水排放量都有著較大程度的影響。

三是誤差修正模型（ECM）。誤差修正模型（Error Correction Model）作為協(xié)整分析的一個(gè)延伸，是一種具有特殊形式的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型。它的基本原理是：若變量之間存在協(xié)整關(guān)系，即表明這些變量之間存在著長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，而這種穩(wěn)定的關(guān)系是在短期動(dòng)態(tài)過(guò)程的不斷調(diào)整下得以維持的。如果由于某種外部原因?qū)е露唐谀Ｐ统霈F(xiàn)了偏離均衡的現(xiàn)象，必然能通過(guò)對(duì)誤差的修正使變量重返均衡狀態(tài)，這樣誤差修正模型就將短期的波動(dòng)和長(zhǎng)期均衡過(guò)程結(jié)合在了一起。由于ln（decen）、ln（gas）和ln（gdpp）之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系。因此我們可以進(jìn)一步通過(guò)建立誤差修正模型來(lái)揭示變量之間的短期的關(guān)系。根據(jù)相應(yīng)準(zhǔn)則，其模型如下：

（4）

模型中非均衡誤差ecmt-1的系數(shù)為-0.958，意味著上一年度的非均衡誤差以0.958的比率對(duì)本年度的Δln（gas）作出反向修正。誤差修正項(xiàng)系數(shù)為負(fù)，這符合反向修正機(jī)制。在模型中，被解釋變量的波動(dòng)可以分為短期波動(dòng)和長(zhǎng)期均衡兩部分。根據(jù)ECM模型（4）顯示的結(jié)果，甘肅省廢氣排放量與財(cái)政分權(quán)程度和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在著密切的聯(lián)系，這兩個(gè)因素的短期變動(dòng)將引起財(cái)政支出同方向的變動(dòng)。

結(jié)論

本文采用協(xié)整分析和誤差修正模型分析了甘肅省廢氣排放量與財(cái)政分權(quán)程度、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，不管是財(cái)政分權(quán)程度，還是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度都與甘肅省廢氣排放量之間存在著長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，財(cái)政分權(quán)程度越高，廢水排放量越嚴(yán)重；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和廢水排放量也存在著較強(qiáng)的正關(guān)系，這就證實(shí)了我們前面的兩個(gè)假說(shuō)。

改革開(kāi)放以來(lái)，財(cái)政分權(quán)程度逐步提高，這進(jìn)一步導(dǎo)致了中國(guó)環(huán)境污染的加劇。其中一個(gè)重要原因就是中央對(duì)地方政府的激勵(lì)模式過(guò)于單一，因此，我們應(yīng)該改變地方官員“唯GDP指揮棒”的單一的晉升標(biāo)準(zhǔn)，把環(huán)境保護(hù)程度納入到判斷地方政府績(jī)效高低的準(zhǔn)則中來(lái)，只有這樣才有可能在某種程度上改變目前排污量較多的現(xiàn)狀。同時(shí)，我們應(yīng)該積極的改變目前的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，近年來(lái)，我們雖然很重視調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)各種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，但對(duì)環(huán)境污染的重視卻不夠，只有把經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度和人口、資源和環(huán)境的承受度結(jié)合起來(lái)，注重生態(tài)環(huán)境，才能促進(jìn)人和自然、社會(huì)的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

1.張晏， 龔六堂.分稅制改革、財(cái)政分權(quán)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)（季刊），2006（1）

2.姚洋.作為制度創(chuàng)新過(guò)程的經(jīng)濟(jì)改革[M].格致出版社，上海人民出版社，2008

3.周黎安.晉升博弈中政府官員的激勵(lì)與合作—兼論我國(guó)地方保護(hù)主義和重復(fù)建設(shè)長(zhǎng)期存在的原因[J].經(jīng)濟(jì)研究，2004（6）

4.徐現(xiàn)祥，李郇，王美今.區(qū)域一體化、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與政治晉升[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)（季刊），2007（4）

5.傅勇，張晏.中國(guó)式分權(quán)與財(cái)政支出結(jié)構(gòu)偏向：為增長(zhǎng)而競(jìng)爭(zhēng)的代價(jià)[J].管理世界，2007（3）

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廢氣排放范文第4篇

合肥市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治辦法最新版第一章　總則

第一條　為了防治機(jī)動(dòng)車排氣污染，保護(hù)和改善大氣壞境，保障人體健康，根據(jù)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《合肥市大氣污染防治條例》等有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。

第二條　本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)的機(jī)動(dòng)車排氣污染防治。

第三條　本辦法所稱機(jī)動(dòng)車排氣污染，是指機(jī)動(dòng)車排氣管、曲軸箱及燃油(氣)系統(tǒng)等向大氣蒸發(fā)和排放各種污染物所造成的污染。

本辦法所稱機(jī)動(dòng)車是指除鐵路機(jī)車和拖拉機(jī)以外的其他產(chǎn)生排氣污染的機(jī)動(dòng)車。

第四條　市環(huán)境保護(hù)行政主管部門負(fù)責(zé)本市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治工作的統(tǒng)一監(jiān)督管理，其所屬的機(jī)動(dòng)車排氣污染防治機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車排氣污染防治的日常管理工作;縣(市)環(huán)境保護(hù)行政主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車排氣污染防治的監(jiān)督管理工作。

公安、交通運(yùn)輸、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督、工商行政管理、商務(wù)、價(jià)格、財(cái)政、發(fā)展改革、城鄉(xiāng)建設(shè)等行政主管部門，按照各自職責(zé)做好機(jī)動(dòng)車排氣污染防治工作。

第二章　預(yù)防與控制

第五條　在用機(jī)動(dòng)車的所有人、使用人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車的維護(hù)和保養(yǎng)，保持排氣污染控制裝置處于正常工作狀態(tài)。不得拆除、閑置、擅自更改或者非正常使用在用機(jī)動(dòng)車排氣污染控制裝置。

第六條　本市實(shí)行機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志管理制度。

按照國(guó)家在用機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)定期檢驗(yàn)合格的本市在用機(jī)動(dòng)車，按照下列標(biāo)準(zhǔn)核發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志:

(一)達(dá)到國(guó)Ⅰ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，達(dá)到國(guó)Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車、摩托車，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志;

(二)未達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。

環(huán)境保護(hù)行政主管部門核發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志不得收取任何費(fèi)用。

第七條　新購(gòu)置機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記時(shí)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行環(huán)保檢驗(yàn)。環(huán)保檢驗(yàn)包括檢測(cè)排氣污染、查驗(yàn)排放控制裝置、登記機(jī)動(dòng)車環(huán)保管理信息。

新購(gòu)置列入國(guó)家環(huán)保達(dá)標(biāo)車型公告的輕型汽油車，注冊(cè)登記時(shí)可以免于排氣污染檢測(cè)。

第八條　外地轉(zhuǎn)入本市的機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家現(xiàn)行新車注冊(cè)排放標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)。

經(jīng)檢測(cè)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的，環(huán)境保護(hù)行政主管部門核發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志;達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的，環(huán)境保護(hù)行政主管部門不得核發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不予辦理機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)入手續(xù)。

第九條　在用機(jī)動(dòng)車排氣污染定期檢測(cè)，與機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)定期檢驗(yàn)同步進(jìn)行;環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志的有效期與機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)周期一致。對(duì)排氣污染檢測(cè)不合格的，環(huán)境保護(hù)行政主管部門不予核發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不得核發(fā)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志。

機(jī)動(dòng)車所有人或者使用人對(duì)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)所出具的檢測(cè)結(jié)果有異議的，可以向環(huán)境保護(hù)行政主管部門申請(qǐng)復(fù)測(cè)一次;復(fù)測(cè)不得收取費(fèi)用。

第十條　外地機(jī)動(dòng)車所有人或者使用人可以持公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供的異地檢驗(yàn)委托書(shū)或者注冊(cè)登記地市級(jí)環(huán)境保護(hù)主管部門的委托書(shū)在本市進(jìn)行機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)。

外地機(jī)動(dòng)車在本市進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)的，按本辦法第九條規(guī)定的程序執(zhí)行。

第十一條　根據(jù)機(jī)動(dòng)車排氣污染防治需要，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同環(huán)境保護(hù)行政主管部門對(duì)取得黃色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志以及未取得環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志的機(jī)動(dòng)車，采取限制通行或者禁止通行等措施，并向社會(huì)公告。

在駛?cè)胂拗茀^(qū)域的主要路口，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)設(shè)置限制行駛標(biāo)志，并配合環(huán)境保護(hù)行政主管部門設(shè)置排氣污染檢驗(yàn)合格標(biāo)志自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。

第十二條　機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志應(yīng)當(dāng)粘貼在前方擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)右上角。

禁止涂改、偽造、轉(zhuǎn)讓、出借或者使用涂改、偽造、轉(zhuǎn)讓、出借的機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。

第十三條　鼓勵(lì)提前報(bào)廢取得黃色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志的機(jī)動(dòng)車;提前報(bào)廢的，給予適當(dāng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。具體辦法由商務(wù)行政主管部門會(huì)同環(huán)境保護(hù)、財(cái)政行政主管部門另行制定。

第十四條　鼓勵(lì)使用低能耗、低污染的節(jié)能環(huán)保型機(jī)動(dòng)車。

機(jī)關(guān)、團(tuán)體、事業(yè)單位等公共機(jī)構(gòu)和城市公共交通、出租汽車經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選用嚴(yán)于國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，優(yōu)先選用電力車、混合動(dòng)力車、天然氣車等污染物低排放、零排放車輛。

任何單位和個(gè)人不得制造、銷售不符合國(guó)家規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車。

第十五條　在本市銷售和使用的車用燃料油應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并與執(zhí)行的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)相匹配;銷售車用燃料油的，應(yīng)當(dāng)明示質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

工商行政管理、商務(wù)等行政主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)各自職責(zé)，做好對(duì)成品油經(jīng)營(yíng)單位批發(fā)、銷售車用燃料油質(zhì)量的監(jiān)督管理工作。

第十六條　油庫(kù)、加油站、車用汽油運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)配套安裝油氣回收裝置，并按照規(guī)定正常使用。任何單位和個(gè)人不得擅自拆除、閑置或者更改油氣回收裝置。

第三章　檢測(cè)與治理

第十七條　公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)配合環(huán)境保護(hù)行政主管部門采取遙感檢測(cè)等技術(shù)對(duì)行駛中的機(jī)動(dòng)車污染物排放狀況進(jìn)行抽測(cè);對(duì)行駛中排放明顯可視污染物的車輛，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行抽測(cè)。

環(huán)境保護(hù)行政主管部門可以在機(jī)動(dòng)車停放地或者在機(jī)動(dòng)車擁有單位內(nèi)對(duì)在用機(jī)動(dòng)車污染物排放狀況進(jìn)行抽測(cè)。

檢測(cè)結(jié)果應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知機(jī)動(dòng)車所有人或者使用人。

在用機(jī)動(dòng)車所有人或者使用人應(yīng)當(dāng)配合環(huán)境保護(hù)行政主管部門的抽測(cè)，不得拒絕、阻撓。

第十八條　在用機(jī)動(dòng)車經(jīng)定期檢測(cè)或者抽測(cè)，其污染物排放超過(guò)規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的，環(huán)境保護(hù)行政主管部門應(yīng)當(dāng)依法責(zé)令機(jī)動(dòng)車所有人限期治理。

第十九條　新建機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)符合機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)機(jī)構(gòu)發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)規(guī)范。

取得省環(huán)境保護(hù)行政主管部門委托的機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:

(一)按照國(guó)家或者地方規(guī)定的技術(shù)規(guī)范、排放標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)方法進(jìn)行排氣污染檢測(cè)，不得在檢測(cè)中弄虛作假;

(二)建立機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)檔案;

(三)按照價(jià)格行政主管部門核準(zhǔn)的收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)收取檢測(cè)費(fèi)用;

(四)不得從事機(jī)動(dòng)車排氣污染治理業(yè)務(wù);

(五)在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置懸掛計(jì)量認(rèn)證證書(shū)、委托證明文件，公示檢測(cè)方法、標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn);

(六)建立在線監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，與環(huán)境保護(hù)行政主管部門機(jī)動(dòng)車排氣污染網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)時(shí)傳送在線監(jiān)控和數(shù)據(jù)等信息;

(七)未經(jīng)省環(huán)境保護(hù)行政主管部門同意，不得擅自停檢;

(八)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他事項(xiàng)。

環(huán)境保護(hù)行政主管部門應(yīng)當(dāng)建立機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)機(jī)構(gòu)考核制度，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、定期巡查、不定期抽查和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控等方式加強(qiáng)監(jiān)管。

第二十條　機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采用簡(jiǎn)易工況法對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行排氣污染檢測(cè)。

第二十一條　從事機(jī)動(dòng)車排氣污染治理的機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備二類(含二類)以上道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，并遵守下列規(guī)定:

(一)配備機(jī)動(dòng)車排氣污染維修技術(shù)人員和排氣污染治理的測(cè)試設(shè)備;

(二)按照機(jī)動(dòng)車排氣污染防治的要求和有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行維修;

(三)建立完整的維修檔案，對(duì)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、維修項(xiàng)目及維修情況進(jìn)行詳細(xì)記錄;

(四)出具機(jī)動(dòng)車維修竣工出廠合格證并實(shí)行質(zhì)量保證期制度;

(五)法律、法規(guī)規(guī)定的其他事項(xiàng)。

道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)從事機(jī)動(dòng)車排氣污染治理的機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)日常維修活動(dòng)的監(jiān)督管理，及時(shí)公布、調(diào)整機(jī)動(dòng)車排氣污染維修企業(yè)名單。

第四章　監(jiān)督與管理

第二十二條　環(huán)境保護(hù)行政主管部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同公安、交通運(yùn)輸、工商行政管理、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等行政主管部門建立機(jī)動(dòng)車排氣污染防治工作協(xié)調(diào)機(jī)制，定期通報(bào)機(jī)動(dòng)車排氣污染防治工作情況，并研究制定有關(guān)政策措施。

環(huán)境保護(hù)行政主管部門應(yīng)當(dāng)建立與公安、交通運(yùn)輸、工商行政管理、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等行政主管部門聯(lián)網(wǎng)的機(jī)動(dòng)車排氣污染防治綜合信息管理系統(tǒng)，定期機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)情況和有關(guān)數(shù)據(jù)，并免費(fèi)提供查詢服務(wù)。

第二十三條　環(huán)境保護(hù)、公安、交通運(yùn)輸?shù)刃姓鞴懿块T和承擔(dān)機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)的機(jī)構(gòu)不得要求機(jī)動(dòng)車所有人或者使用人到指定的維修企業(yè)治理排氣污染或者使用指定的機(jī)動(dòng)車排氣污染治理設(shè)備。

第二十四條　環(huán)境保護(hù)行政主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)機(jī)構(gòu)日常檢測(cè)活動(dòng)的監(jiān)督管理和技術(shù)指導(dǎo)，并可以對(duì)其檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行排氣污染抽檢。

第二十五條　環(huán)境保護(hù)行政主管部門應(yīng)當(dāng)建立機(jī)動(dòng)車排氣污染投訴和舉報(bào)制度。對(duì)涉及機(jī)動(dòng)車排氣污染的投訴和舉報(bào)，應(yīng)當(dāng)在七日內(nèi)予以處理和答復(fù);公安、交通運(yùn)輸?shù)刃姓鞴懿块T應(yīng)當(dāng)予以配合。

第五章　法律責(zé)任

第二十六條　違反本辦法第五條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車所有人、使用人拆除、閑置、擅自更改或者非正常使用在用機(jī)動(dòng)車排氣污染控制裝置的，由環(huán)境保護(hù)行政主管部門責(zé)令改正，并處以五百元以上一千元以下罰款。

第二十七條　違反本辦法第十一條規(guī)定，取得黃色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志以及未取得環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志的機(jī)動(dòng)車，進(jìn)入限制通行或者禁止通行區(qū)域行駛的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令駕駛?cè)笋偝鱿拗仆ㄐ谢蛘呓雇ㄐ袇^(qū)域，并處以一百元罰款。

第二十八條　違反本辦法第十二條規(guī)定，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定粘貼機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正;拒不改正的，處以一百元罰款。

涂改、偽造、轉(zhuǎn)讓、出借或者使用涂改、偽造、轉(zhuǎn)讓、出借的機(jī)動(dòng)車環(huán)保合格標(biāo)志的，由環(huán)境保護(hù)行政主管部門責(zé)令改正，處以二百元以上五百元以下罰款。

第二十九條　違反本辦法第十七條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車所有人、使用人拒絕、阻撓環(huán)境保護(hù)行政主管部門對(duì)機(jī)動(dòng)車污染物排放狀況進(jìn)行抽測(cè)的，由環(huán)境保護(hù)行政主管部門責(zé)令改正，并按每輛機(jī)動(dòng)車處以五百元以上一千元以下罰款。

第三十條　違反本辦法第十八條規(guī)定，在用機(jī)動(dòng)車經(jīng)抽測(cè)，超過(guò)規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)逾期未治理的，由環(huán)境保護(hù)行政主管部門處以一百元以上五百元以下罰款;拒不治理或者治理后仍不能達(dá)標(biāo)排放的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照有關(guān)規(guī)定責(zé)令停止行駛。

第三十一條　違反本辦法十九規(guī)定，未取得省環(huán)境保護(hù)行政主管部門委托，擅自進(jìn)行機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)的，由環(huán)境保護(hù)行政主管部門責(zé)令停止違法行為，限期改正，可以并處以一萬(wàn)元以上五萬(wàn)元以下罰款。機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)機(jī)構(gòu)在檢測(cè)中弄虛作假的，由環(huán)境保護(hù)行政主管部門責(zé)令停止違法行為，限期改正，可以并處以一萬(wàn)元以上五萬(wàn)元以下罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，由市環(huán)境保護(hù)行政主管部門建議省環(huán)境保護(hù)行政主管部門依法取消其機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)委托。

違反本辦法第十九條第二款第七項(xiàng)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)機(jī)構(gòu)未取得省環(huán)境保護(hù)行政主管部門同意，擅自停止機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)的，由市環(huán)境保護(hù)行政主管部門建議省環(huán)境保護(hù)行政主管部門依法取消其機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測(cè)委托。

第三十二條　環(huán)境保護(hù)行政主管部門或者其他有關(guān)部門工作人員濫用職權(quán)、徇私舞弊、玩忽職守的，依法給予處分;涉嫌犯罪的，依法移送司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。

第六章　附則

第三十三條　本辦法自20xx年2月1日起施行。

汽車排氣污染監(jiān)督管理辦法第一章　總　則

第一條　為加強(qiáng)對(duì)汽車排氣污染 的監(jiān)督管理，防治大氣污染，制定本辦法。

第二條　一切生產(chǎn)、改裝、使用、維修、進(jìn)口汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)的單位和個(gè)人，必須執(zhí)行本辦法。

第三條　各級(jí)人民政府的環(huán)境保護(hù)行政主管部門是對(duì)汽車排氣污染實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理的機(jī)關(guān)，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)各汽車排氣污染監(jiān)督管理部門的工作。

各省、自治區(qū)、直轄市及省轄市人民政府的環(huán)境保護(hù)行政主管部門對(duì)其所轄地區(qū)汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的排氣污染實(shí)施監(jiān)督管理。

各級(jí)人民政府的公安交通管理部門根據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)法規(guī)對(duì)在用 汽車排氣污染實(shí)施具體的監(jiān)督管理。

國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)部門及其設(shè)在各地的商檢機(jī)構(gòu)根據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)法規(guī)對(duì)進(jìn)口汽車排氣污染 實(shí)施具體的監(jiān)督管理。

軍隊(duì)車輛管理部門根據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)法規(guī)對(duì)軍用車輛排氣污染實(shí)施具體的監(jiān)督管理。

第四條　各級(jí)人民政府的有關(guān)部門應(yīng)將汽車排氣污染防治工作納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃，加強(qiáng)汽車排氣污染防治的科學(xué)研究，采取措施控制汽車排氣污染，保護(hù)大氣環(huán)境。

第五條　各級(jí)人民政府的汽車生產(chǎn)主管部門必須將汽車排氣污染控制工作納入生產(chǎn)建設(shè)計(jì)劃，采取技術(shù)措施，將汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)排放指標(biāo)納入產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)，保證汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品穩(wěn)定達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。

第六條　各級(jí)人民政府的汽車維修主管部門，必須采取有效技術(shù)措施，將排放指標(biāo)納入汽車維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量穩(wěn)定地達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。

第七條　對(duì)控制汽車排氣污染有貢獻(xiàn)的單位或個(gè)人，應(yīng)給予表彰、獎(jiǎng)勵(lì)。

第二章　汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的監(jiān)督管理

第八條　汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)主管部門對(duì)出廠汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的排氣污染，實(shí)施行業(yè)監(jiān)督管理。

第九條　汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)主管部門必須將汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品排氣污染指標(biāo)納入產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)。汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)必須具備出廠檢驗(yàn)所必需的排氣污染檢測(cè)手段，其質(zhì)量檢驗(yàn)單位應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)出廠產(chǎn)品嚴(yán)格檢驗(yàn)，達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品不得出廠。

第十條　汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品(不包括采用已定型的汽車底盤改裝的新車)的定型，必須包括排氣污染指標(biāo)，并將有關(guān)資料報(bào)主管本企業(yè)的省、自治區(qū)、直轄市及省轄市的環(huán)境保護(hù)行政主管部門備案。

第十一條　汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的排放情況，應(yīng)由各省、自治區(qū)、直轄市環(huán)境保護(hù)行政主管部門認(rèn)可的監(jiān)督檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行抽測(cè)，抽測(cè)頻率每季度不得多于一次，每年不得少于兩次。達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，不得出廠。

第十二條　汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品達(dá)不到或不能穩(wěn)定達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，應(yīng)限期穩(wěn)定達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。

第十三條　國(guó)務(wù)院有關(guān)部門或各省、自治區(qū)、直轄市人民政府直接管轄的企業(yè)的汽車排氣限期穩(wěn)定達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府環(huán)境保護(hù)行政主管部門提出意見(jiàn)，報(bào)同級(jí)人民政府決定。市、縣和市、縣以下人民政府管轄的企業(yè)的汽車排氣限期穩(wěn)定達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，由市、縣人民政府的環(huán)境保護(hù)行政主管部門提出意見(jiàn)，報(bào)同級(jí)人民政府決定。

第三章　在用汽車的監(jiān)督管理

第十四條　在用汽車排氣污染必須達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。

第十五條　公安交通管理部門必須將汽車排氣污染檢驗(yàn)納入初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)及道路行駛抽檢內(nèi)容。初次檢驗(yàn)達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車不發(fā)牌證;年檢達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，不得繼續(xù)行駛。對(duì)抽檢的車輛，其排氣達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)的，由公安交通管理部門按《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》有關(guān)規(guī)定給予處罰。

第十六條　軍隊(duì)和人民武裝警察部隊(duì)車輛管理部門，必須將汽車排氣污染檢驗(yàn)納入初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)及抽檢內(nèi)容，初次檢驗(yàn)不合格的不發(fā)牌證，年檢達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，不得繼續(xù)行駛。

第十七條　凡年檢排氣合格的汽車跨省、市行駛時(shí)，所到地區(qū)不再進(jìn)行抽檢。

第十八條　排氣污染控制裝置定型投產(chǎn)前，必須經(jīng)國(guó)家環(huán)境保護(hù)行政主管部門指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)定，并由環(huán)境保護(hù)行政主管部門實(shí)施質(zhì)量監(jiān)督。

各級(jí)汽車排氣污染監(jiān)督管理部門，不得強(qiáng)制推銷汽車排氣污染控制裝置。

第四章　汽車維修的監(jiān)督管理

第十九條　汽車維修主管部門，對(duì)所維修的汽車排氣污染實(shí)施行業(yè)監(jiān)督管理。

第二十條　汽車維修主管部門必須將汽車排氣污染指標(biāo)納入維修質(zhì)量考核內(nèi)容。經(jīng)維修的汽車其排氣必須達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。

第二十一條　汽車維修主管部門負(fù)責(zé)組織制定防治汽車排氣污染維修規(guī)范和維修質(zhì)量管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

第二十二條　凡從事汽車大修、發(fā)動(dòng)機(jī)總成維修的企業(yè)，必須具備符合規(guī)范的汽車排氣污染檢測(cè)手段，車輛維修后的排氣狀況必須經(jīng)過(guò)自檢合格方可出廠。

第二十三條　凡承擔(dān)汽車排氣污染控制裝置的安裝、更換和調(diào)整等業(yè)務(wù)的維修企業(yè)，必須經(jīng)汽車維修主管部門審查核發(fā)專修許可證，并報(bào)當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)行政主管部門備案。

第二十四條　市級(jí)以上環(huán)境保護(hù)行政主管部門對(duì)大修竣工、發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修及車輛排氣專修出廠的汽車，進(jìn)行排氣污染抽測(cè)，達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)的，不得出廠。

第五章　進(jìn)口汽車監(jiān)督管理

第二十五條　各級(jí)商檢部門對(duì)進(jìn)口汽車實(shí)施質(zhì)量許可制度和法定檢驗(yàn)。進(jìn)口汽車的單位或個(gè)人必須遵守商檢法規(guī)，并根據(jù)國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)將其納入訂貨合同，排氣污染達(dá)不到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的不得進(jìn)口。

第二十六條　對(duì)未將國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)納入訂貨合同的進(jìn)口汽車的單位或個(gè)人，由商檢部門按《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》和其他法律、法規(guī)及有關(guān)規(guī)定給予處罰。

第六章　 汽車排氣污染檢測(cè)的管理

第二十七條　公安交通管理部門汽車排氣檢測(cè)設(shè)備能力不能滿足汽車排氣年檢需要的地方，由環(huán)境保護(hù)行政主管部門監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)汽車排氣年檢工作。

第二十八條　市級(jí)以上環(huán)境保護(hù)行政主管部門對(duì)保有汽車的單位進(jìn)行汽車排氣污染的不定期抽檢。

第二十九條　市級(jí)以上環(huán)境保護(hù)行政主管部門負(fù)責(zé)汽車排氣檢測(cè)儀器設(shè)備的抽檢和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。對(duì)不符合規(guī)范要求的檢測(cè)單位和個(gè)人，環(huán)境保護(hù)行政主管部門應(yīng)停止其檢測(cè)工作，直到合格。

第三十條　承擔(dān)汽車排氣污染檢測(cè)的單位必須按要求向當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)行政主管部門定期報(bào)送檢測(cè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

第三十一條　汽車排氣污染的初檢、年檢和對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的抽檢，按當(dāng)?shù)匚飪r(jià)部門核定的標(biāo)準(zhǔn)收取檢測(cè)工本費(fèi)。對(duì)汽車排氣污染的路檢，對(duì)汽車保有單位的抽檢以及對(duì)維修廠維修后汽車的抽檢，凡不超標(biāo)者不收檢測(cè)費(fèi)。

第七章　附　則

第三十二條　本辦法所指排氣污染物，包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管廢氣、曲軸箱泄漏、油箱及燃料系統(tǒng)的燃料蒸發(fā)的排放物。

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管廢氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)已于1983年頒布，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的日期進(jìn)行檢測(cè)。

曲軸箱排放物測(cè)量方法及限值標(biāo)準(zhǔn)已于1989年頒布，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的日期進(jìn)行檢測(cè)。

油箱及燃油系統(tǒng)燃料蒸發(fā)污染物待排放標(biāo)準(zhǔn)頒分后，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定日期進(jìn)行檢測(cè)。

第三十三條　本辦法同樣適用于摩托車排氣污染監(jiān)督管理。

第三十四條　本辦法由國(guó)家環(huán)境保護(hù)局負(fù)責(zé)解釋。

廢氣排放范文第5篇

【關(guān)鍵詞】頁(yè)巖氣壓裂；返排廢水；處理方法

中圖分類號(hào)：X703文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

頁(yè)巖氣壓裂返排廢水處理方法是隨著科技水平不斷發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的一門新興技術(shù)。經(jīng)過(guò)幾十年的迅速發(fā)展，目前頁(yè)巖氣壓裂返排廢水處理方法已廣泛應(yīng)用于的比較廣泛，成為一門實(shí)用的技術(shù)。

二、壓裂的技術(shù)特點(diǎn)

1、快速可鉆式橋塞

復(fù)合式快速可鉆式橋塞是一種用于暫時(shí)隔離多層垂直或水平井段的橋塞具有多種芯軸配置:投球式，盲堵式，單向閥式，單向閥+降解球式，該橋塞使用復(fù)合材料制作，可以快速容易的磨銑并返排至井口。實(shí)心橋塞能完全分隔井筒，完成坐封后不用投球即可進(jìn)行壓裂；空心橋塞是在橋塞中間具有流通通道，完成坐封后，橋塞上下連通，壓裂時(shí)需要投球以分隔上下層段?？招膲毫褬蛉膬?yōu)勢(shì)是在滿足壓裂施工的同時(shí)可以在橋塞鉆磨或是沖砂作業(yè)時(shí)利用部分地層能量將井內(nèi)雜物帶出井筒，增強(qiáng)上返能力。

2、大型滑溜水壓裂技術(shù)

該技術(shù)的特點(diǎn)是大排量、大液量、大砂量、小粒徑、低砂比。主要施工參數(shù)為:排量10m3/min以上，每段壓裂液量1000一1500m3，每段支撐劑量100一200t，支撐劑以40/70目為主，平均砂比3%一5%。施工步驟為:第一段采用油管或連續(xù)油管傳輸射孔，提出射孔槍；從環(huán)空進(jìn)行第一段壓裂；凝膠沖洗井筒；用液體泵送電纜+射孔槍+橋塞工具入井；電引爆座封橋塞，射孔槍與橋塞分離，試壓(約過(guò)射孔段25m)；拖動(dòng)電纜帶射孔槍至射孔段，射孔，拖出電纜；壓裂第二層，重復(fù)步驟4~7，實(shí)現(xiàn)多層分段壓裂。

三、頁(yè)巖氣壓裂液體系

頁(yè)巖氣與常規(guī)天然氣的儲(chǔ)層特點(diǎn)不同，其使用的壓裂液也有很大差異。目前所采用的頁(yè)巖氣壓裂液有滑溜水、線性膠、交聯(lián)液和泡沫等，而滑溜水和復(fù)合壓裂液是目前主要應(yīng)用的壓裂液體系。

1、滑溜水壓裂液

主要是針對(duì)頁(yè)巖氣藏改造發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)新技術(shù)，適用于無(wú)水敏、儲(chǔ)層天然裂縫較發(fā)育、脆性較高的地層。其主要特點(diǎn)為: 適用于天然裂縫性地層； 能提高形成剪切縫和網(wǎng)狀縫的概率；降阻稠化劑使用量少、對(duì)地層傷害小、支撐劑用量少和成本低( 在相同作業(yè)規(guī)模下，滑溜水壓裂比常規(guī)凍膠壓裂的成本低。

2、復(fù)合壓裂液

又稱混合壓裂液，主要是針對(duì)黏土含量高、塑性較強(qiáng)的頁(yè)巖氣儲(chǔ)層。復(fù)合壓裂液的注入既可保證形成一定的縫寬，又保證具有一定的攜砂能力。注入復(fù)合壓裂液的順序通常為: 前置液滑溜水與凍膠交替注入，支撐劑先為小粒徑，后為中粒徑，低黏度活性水?dāng)y砂在凍膠液中發(fā)生黏滯指進(jìn)現(xiàn)象，從而減緩支撐劑沉降，確保裂縫的導(dǎo)流能力。

頁(yè)巖氣壓裂液的組成一般包括99.5%的水、少量小顆粒砂子支撐劑和一些化學(xué)添加劑( 包括酸、降阻劑、表面活性劑、交聯(lián)劑、防垢劑、TD 值調(diào)節(jié)劑、除氧劑、破乳劑、膠凝劑、鐵控制劑、防腐劑、黏土穩(wěn)定劑和抗菌劑等)。壓裂液的成分和比例及其與地層的配伍性對(duì)壓裂效果都很重要。北美地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)表明，脆性頁(yè)巖如 B?LKN77 頁(yè)巖選用滑溜水作壓裂液，相應(yīng)支撐劑濃度要低； 而塑性頁(yè)巖宜選擇凝膠型壓裂液，相應(yīng)支撐劑濃度要高。隨著頁(yè)巖塑性的增加和地層滲透率的提高，壓裂液的選擇次序依次為滑溜水、混合壓裂液、線性凝膠、泡沫、交聯(lián)泡沫、交聯(lián)凝膠等。

四、頁(yè)巖氣壓裂返排廢水處理方法

1、IM、R蒸餾技術(shù)

MVR(Mechan1ca1VaPorRecompression)是指機(jī)械式蒸汽再壓縮，該技術(shù)是重新利用自己產(chǎn)生的二次蒸汽能量，從而減少對(duì)外界能源需求的一項(xiàng)節(jié)能技術(shù)。MVR蒸餾由蒸發(fā)器、換熱器、壓縮機(jī)及離心機(jī)等部件構(gòu)成，主要去除壓裂返排液中的重金屬離子，從而降低總礦化度。具體工作原理是利用從蒸發(fā)器蒸發(fā)出來(lái)的二次蒸汽，經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)壓縮，壓力和溫度得到升高，同時(shí)熱焙增加。然后送到蒸發(fā)器的加熱室作為加熱蒸汽的熱源使用，使液體維持沸騰狀態(tài)，而壓縮后的蒸汽將被冷凝成蒸餾水。這樣原先要被廢棄的蒸汽得到了充分的利用，回收了潛熱，提高了熱利用效率。

MVR蒸餾技術(shù)相比傳統(tǒng)蒸餾技術(shù)，在能源節(jié)約上的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在:蒸汽被加熱室利用一次后，產(chǎn)生的二次蒸汽中蘊(yùn)含大部分的低品質(zhì)能量，經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)收集起來(lái)，并在花費(fèi)很小電能的基礎(chǔ)上，將這部分二次蒸汽提高為高品質(zhì)能量，送回蒸發(fā)器作為熱源使用，因此可以達(dá)到能量循環(huán)利用的目的。該公司通過(guò)撬裝設(shè)備首先回收蒸發(fā)或濃縮過(guò)程中損失的熱量，然后再將回收的熱量用來(lái)為另外的蒸發(fā)過(guò)程提供燃料，這樣可以提高能源效率。壓裂返排液經(jīng)過(guò)處理后，就能得到純凈的蒸餾水，而留下的是少量濃縮的鹽溶液，其中包含壓裂過(guò)程中的所有污染物和殘留物。

2、電絮凝技術(shù)

電絮凝技術(shù)是利用電能的作用，在反應(yīng)過(guò)程中同時(shí)具有電凝聚、電氣浮和電化學(xué)的協(xié)同作用，由電源、電絮凝反應(yīng)器、過(guò)濾器等部件構(gòu)成，主要去除壓裂返排液中的懸浮物和重金屬離子。

具體工作原理是首先在電源的作用下，利用鐵板或鋁板作為電絮凝反應(yīng)器的陽(yáng)極，經(jīng)過(guò)電解后陽(yáng)極失去電子，發(fā)生氧化反應(yīng)而產(chǎn)生鐵、鋁等離子。然后經(jīng)過(guò)一系列水解、聚合及亞鐵的氧化反應(yīng)生成各種絮凝劑，如輕基絡(luò)合物、多核輕基絡(luò)合物以及氫氧化物，使污水中的膠體污染物、懸浮物在絮凝劑的作用下失去穩(wěn)定性。最后脫穩(wěn)后污染物與絮凝劑之間發(fā)生互相碰撞，生成肉眼可見(jiàn)的大絮體，從而達(dá)到分離。

3、臭氧催化氧化技術(shù)

臭氧催化氧化技術(shù)是利用臭氧與活性炭聯(lián)用的處理技術(shù)，由催化反應(yīng)器、空氣氣源處理系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、臭氧發(fā)生器等部件組成，主要用來(lái)去除壓裂返排液中的難降解有機(jī)物和細(xì)菌。傳統(tǒng)的臭氧氧化技術(shù)是利用臭氧超強(qiáng)的氧化能力，打斷各種難降解有機(jī)物的碳鏈結(jié)合鍵，使其快速氧化，合成為新的化合物。但是傳統(tǒng)的臭氧氧化技術(shù)在應(yīng)用范圍上有一定的局限性，在處理過(guò)程中，臭氧對(duì)污染物的去除表現(xiàn)出選擇性，將優(yōu)先與反應(yīng)速率快的污染物進(jìn)行反應(yīng)而將其去除，從而使反應(yīng)速率低的污染物不能被去除。但是輕基卻可以避免此問(wèn)題，因此臭氧要與其他氧化技術(shù)組成催化氧化體系，其中臭氧與活性炭就是典型的聯(lián)用技術(shù)。該技術(shù)采用活性炭表面附載納米MnOZ金屬氧化物作為催化劑，以提高其催化活性。

4、化學(xué)處理

化學(xué)處理主要采用添加化學(xué)藥劑來(lái)降低壓裂返排液的處理難度，屬于工藝流程中的預(yù)處理。其中，添加的化學(xué)藥劑包括絮凝劑、助凝劑及氧化劑。

（一）、絮凝劑

選擇不同的無(wú)機(jī)絮凝劑聚合氯化鋁、聚合硫酸鐵、和ALCI進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，以懸浮物去除率和COD去除率作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，分析常溫下不同絮凝劑處理壓裂返排液的投加量，同時(shí)結(jié)合絮凝反應(yīng)時(shí)間、絮體體積和沉降性能等因素綜合評(píng)價(jià) 3 種絮凝劑的處理效果，從而選擇最佳的絮凝劑。

（二）、助凝劑

在確定PAC絮凝劑投加濃度的情況下，通過(guò)改變助凝劑活化硅酸的投加濃度，分析壓裂返排液COD的去除率。

（三）、氧化劑

壓裂返排液通常具有異味及色度，感官效果較差，通過(guò)加入氧化劑可以提高處理效果，同時(shí)降低COD。常用氧化劑包括次氯酸鈉、雙氧水、二氧化氯及高錳酸鉀，綜合考慮氧化劑的氧化性能和藥劑成本，本次工藝流程試驗(yàn)選取次氯酸鈉為氧化劑。

五、結(jié)束語(yǔ)

頁(yè)巖氣壓裂返排廢水處理方法在各個(gè)領(lǐng)域中有廣泛應(yīng)用，隨著科學(xué)的進(jìn)步，頁(yè)巖氣壓裂返排廢水處理方法會(huì)越來(lái)越先進(jìn)，其所發(fā)揮的作用也會(huì)越來(lái)越大。

參考文獻(xiàn)

[1]衛(wèi)秀芬 壓裂酸化措施返排液處理技術(shù)方法探討田油田化學(xué)，2007