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規(guī)劃方案設(shè)計范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市;交通;管理規(guī)劃;設(shè)計;技術(shù)

在經(jīng)濟技術(shù)不斷發(fā)展的時代下，我國的城市交通也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對交通量的需求也不斷增大，促使在大多數(shù)城市中都存在著交通堵塞的現(xiàn)象，這在一定程度上給人們的生活造成了一定的困擾，對城市的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。當(dāng)下，隨著小型汽車的不斷涌入，城市的交通需求會越來越大，因此如何緩解城市交通問題成為人們首先應(yīng)當(dāng)解決的問題。下面主要就城市交通管理規(guī)劃方案設(shè)計技術(shù)進行了一定的探討，對城市需求管理策略和交通管理系統(tǒng)策略進行了一定的分析，希望對城市交通的發(fā)展起到一定的作用。

1、交通需求管理策略

在規(guī)劃城市交通的過程中，設(shè)計者應(yīng)認真分析交通的需求量、交通的發(fā)展趨勢及應(yīng)注意的事項等，以針對相應(yīng)的問題采取對應(yīng)的管理策略，從而使道路發(fā)展達到有效的實施。

1.1優(yōu)先發(fā)展策略

城市交通設(shè)計規(guī)劃技術(shù)應(yīng)始終與道路實際系統(tǒng)相聯(lián)系，在對道路進行規(guī)劃設(shè)計時，設(shè)計者應(yīng)抓住道路的特征進行合理的規(guī)劃，對交通的出行優(yōu)勢進行有效的利用。如在大多數(shù)城市交通運行的過程中，人們應(yīng)首先考慮利用率高、污染低、能源消耗少等優(yōu)良的交通出行方式，這樣不僅對城市道路發(fā)展起到有利的作用，還有助于人們生活質(zhì)量的提升。因此在當(dāng)前的道路系統(tǒng)中，人們采取優(yōu)先發(fā)展的措施對道路的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

1.2控制發(fā)展策略

隨著交通需求量不斷地增大，道路交通網(wǎng)絡(luò)已達到一定的負荷水平，持續(xù)地運行對交通的發(fā)展會產(chǎn)生不利的影響。因此，面對此類問題，人們應(yīng)該對道路交通實施方式采取有效的控制發(fā)展策略，進一步改善城市道路運行的狀況，以防止交通系統(tǒng)向不利的方向發(fā)展。如對交通運輸效率低、污染大、能源消耗較高的一些交通出行方式可采取一定的控制或限制，適當(dāng)控制大型貨車的出行數(shù)量、控制小型汽車的出行速度，從城市道路的具體情況上采取有效的改善策略，以緩解城市道路壓力。同時，人們對城市交通采取相關(guān)策略的時候，應(yīng)對可能產(chǎn)生的負面影響進行一定的分析與評價，并結(jié)合可能造成的正面影響，處理好控制發(fā)展策略與城市交通之間的關(guān)系。

1.3禁止出行策略

在道路交通運行的過程中，隨著交通車輛的逐漸增加，為了避免道路系統(tǒng)達到飽和的狀況，道路交通管理者應(yīng)根據(jù)不同的情形對車輛出行采取一定的禁止策略，以促進道路規(guī)劃更好地實施管理。例如，在城市某些重要的通道路口或極易出現(xiàn)交通擁擠的路段中，實施交通工具單雙號通行的策略，或者在某些重要的時段對車輛采取禁止通行的方式，從而在一定程度上避免產(chǎn)生交通擁堵的現(xiàn)象，對道路采取了有效的管理方案。但同時，禁止通行策略在一定程度上會給城市交通帶來一定的負面影響，管理者在實施時應(yīng)對此進行合理的分析與研究，以達到客觀評價的標(biāo)準。

2、交通系統(tǒng)管理策略

在城市交通管理方案設(shè)計的過程中，交通系統(tǒng)的管理也是至關(guān)重要的。因此在實踐過程中，人們應(yīng)對此進行認真的研究與探討，加強交通系統(tǒng)的管理。

2.1交通節(jié)點管理

在城市道路中，交通主要節(jié)點是一個重要的管理范圍，應(yīng)受到人們的重視與關(guān)注。在對交通節(jié)點設(shè)計管理方案時，可根據(jù)不同的節(jié)點采取不同的規(guī)劃設(shè)計方案。如對交叉口進行交通管理時，可首先采用信號燈的設(shè)計方案，同時在對交叉口進行道路設(shè)計時，可增加道路的車道數(shù)，以提高交叉口的通行能力。對于車輛的轉(zhuǎn)向設(shè)計，即可充分利用信號燈的優(yōu)勢，通過設(shè)計信號燈的配設(shè)問題，從而使車輛在綠燈時間內(nèi)盡可能多地通行，以達到安全通行的目的。道路節(jié)點的設(shè)計在城市交通中是比較重要的管理區(qū)域，不僅要求設(shè)計者的設(shè)計方案合理有效，還需要增加對道路的使用率，因此對交通管理提出了更高的要求。

2.2主道路管理

城市道路分為主干道、次干道、支路，其中城市主干線是城市交通管理的一大重要部分，采取有效的技術(shù)策略可以有效地改善城市交通現(xiàn)狀，增加交通運輸量。城市主干線主要是以某條道路為中心，并由此展開網(wǎng)絡(luò)布局的交通系統(tǒng)，其主要用途即是能夠最大化地提高交通干線的運行效率，提升道路的通行效果，以達到交通運輸最大化。因此，交通主干線在一定程度上能夠體現(xiàn)城市交通的通行能力，體現(xiàn)城市道路的發(fā)展?jié)撃堋Ｄ壳?，城市道路中常用的交通主干線管理方式有單行線、公交專用線、自行車專用線等多種交通線路，明確的交通通行方式也極大地促進了城市交通的發(fā)展。

2.3區(qū)域交通管理

在城市的交通系統(tǒng)中，區(qū)域交通是城市交通的另一種形式，也是城市交通系統(tǒng)管理中的最高形式，需要引起人們極大的重視與關(guān)注。在交通實施過程中，區(qū)域交通管理主要是以提高區(qū)域范圍內(nèi)所有車輛運輸效率為主的，希望達到運輸效率最大化的目標(biāo)。在管理方式的選擇上，區(qū)域管理主要是借助信息技術(shù)的創(chuàng)新化來運行的，主要是以通訊技術(shù)、計算機技術(shù)為管理設(shè)備，從而達到現(xiàn)代化的管理模式。例如，目前使用的區(qū)域交通管理形式有智能化區(qū)域管理系統(tǒng)，其能夠為車輛導(dǎo)航、規(guī)避應(yīng)急路段或者突發(fā)狀況，為安全交通作出了一定的貢獻。結(jié)束語：在現(xiàn)代化的城市交通運行過程中，合理的道路規(guī)劃及有效的管理技術(shù)對于城市交通的發(fā)展起著一定的作用。因此，在城市道路建設(shè)的過程中，交通工程項目應(yīng)受到人們足夠的重視，且人們應(yīng)結(jié)合相應(yīng)的設(shè)計技術(shù)完善道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以合理緩解城市交通擁擠、污染嚴重等諸多的問題，為城市的發(fā)展奠定一定的基礎(chǔ)。當(dāng)下，大部分城市也以開展城市交通管理規(guī)劃，但其設(shè)計方案中仍然存在一定的問題影響著交通的先進性、實用性。

參考文獻：

[1]遲宇峰.淺析城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的完善[J].黑龍江科技信息,2015,05:144.

規(guī)劃方案設(shè)計范文第2篇

考慮航空貨運的特點，區(qū)域內(nèi)要考慮配套的設(shè)備維修間及特運庫，設(shè)備維修間為航空貨物運輸設(shè)備提供維修的區(qū)域包括拖車、拖斗、集裝器等，特運庫為航空九類危險品貨物的存儲、處理區(qū)域。綜上所述:本貨運區(qū)內(nèi)功能上考慮建設(shè)有機場國內(nèi)貨運站、南航國內(nèi)貨運站、貨代倉庫、維修車間、特運庫等，同時由于本項目區(qū)域臨近市政路，較為繁華，可考慮建設(shè)部分商鋪，提高區(qū)域整體使用價值。分析:根據(jù)不同建筑的使用功能特點:國內(nèi)航空貨運站需含有空陸側(cè)，需要完成從非安全區(qū)到安全區(qū)的過渡。本項目中機場國內(nèi)貨運站與南航國內(nèi)貨運站因不同運營主體，應(yīng)考慮相對的獨立性。同時貨代區(qū)與貨運站的布置要相對合理，力求實現(xiàn)貨代倉庫與貨運站的無縫銜接。

2立足于規(guī)劃及工藝特點，與建筑完美結(jié)合

本項目將嚴格遵循總體規(guī)劃、分期建設(shè)的思想，服從總體規(guī)劃，突出設(shè)計整體性、協(xié)調(diào)性、統(tǒng)一性;同時考慮更大可能的利用土地，提高土地利用率;力爭技術(shù)經(jīng)濟做到最優(yōu)。工藝上力求做到大開面、速通型、貨運區(qū)與非貨運區(qū)的合理劃分。工藝系統(tǒng)設(shè)計具有操作簡便、使用靈活、應(yīng)變性強及易于擴展的柔性。設(shè)計上同時考慮與建筑的結(jié)合，對多種方案進行了分析、對比。建筑設(shè)計上，貨運站單體考慮大開面、大柱網(wǎng)形式，站房墻面上使用加氣混凝土砌塊與彩色雙層鍍鋁鋅壓型鋼板相結(jié)合，中間加超細玻璃纖維保溫棉。貼建辦公采用加氣混凝土砌塊，外飾氟碳漆。單體設(shè)計充分考慮綠色設(shè)計理念，站房屋面選用發(fā)泡水泥復(fù)合板(太空板)，太空板是集承重、保溫、耐久等優(yōu)良性能于一身的新建材，創(chuàng)造出適應(yīng)現(xiàn)性的形體設(shè)計。貼建辦公部分充分考慮人性化。與貨站相連的部分為一通長挑空的中庭空間，滿足采光要求又為辦公區(qū)的人員提供了開敞空間。辦公區(qū)域為大空間設(shè)置，可根據(jù)需求分隔出小辦公室，使辦公區(qū)簡潔高效又集中統(tǒng)一。貨代庫采用模塊化、單元式布置，便于靈活分割、出租使用，其建筑風(fēng)格和形式與貨運站保持一致?？傊ㄖw設(shè)計基于整個規(guī)劃工藝流程之上，力求達到規(guī)劃、工藝、建筑的和諧統(tǒng)一。

3綜述

規(guī)劃方案設(shè)計范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；房建工程；規(guī)劃設(shè)計

為了滿足營運管理及服務(wù)的要求，應(yīng)加強高速公路房建工程規(guī)劃設(shè)計，使之與高速公路主體工程相匹配，充分發(fā)揮高速公路整體效益，并力求經(jīng)濟、適用、美觀，且為施工圖設(shè)計及房建工程的實施奠定基礎(chǔ)。

1高速公路房建工程主要內(nèi)容

高速公路房建工程指設(shè)置在高速公路主線及其互通立交等相應(yīng)位置的附屬設(shè)施，主要包括沿線管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和養(yǎng)護設(shè)施等。管理設(shè)施是指用于高速公路日常管理所需的該部分設(shè)施，具體指管理中心、收費站、路政隊、隧道管理站及收費雨棚部分的設(shè)施。服務(wù)設(shè)施是指公路沿線的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)，主要包括服務(wù)樓、衛(wèi)生間、加油站、汽修間等為營運管理服務(wù)的設(shè)施。養(yǎng)護設(shè)施具體是指高速公路養(yǎng)護基地，具體包括養(yǎng)護工區(qū)的辦公樓、宿舍、倉庫等為養(yǎng)護服務(wù)的設(shè)施。

2高速公路房建工程建設(shè)目標(biāo)

附屬區(qū)工程建設(shè)的目標(biāo)是為了滿足營運管理的要求，保證司乘人員在高速公路達到安全、快速、舒適和暢通的運行，并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，且為管理、收費和養(yǎng)護人員提供良好的工作和生活環(huán)境，與高速公路主體工程相匹配，充分發(fā)揮高速公路的整體效益，使之符合高速公路建設(shè)總體發(fā)展方向。

3高速公路房建工程規(guī)劃設(shè)計目的

房建工程規(guī)劃設(shè)計目的在于根據(jù)主體工程設(shè)計，結(jié)合路段征地實際情況及現(xiàn)場地理條件，使該項目能充分體現(xiàn)以人為本，以服務(wù)為基礎(chǔ)，便于運營管理且經(jīng)濟、適用、美觀，并指導(dǎo)下一步施工圖設(shè)計及為房建工程實施奠定基礎(chǔ)。

4高速公路房建工程規(guī)劃布局思路

高速公路房建工程規(guī)劃應(yīng)根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》為指導(dǎo)，結(jié)合路段管理模式進行布局。下面就房建工程分類說明規(guī)劃布局思路。

4.1 管理機構(gòu)布局

管理機構(gòu)布局應(yīng)考慮便于營運管理及員工生活、降低建設(shè)成本等，具體設(shè)置原則有：

①靠近高速公路互通出入口的位置，便于營運管理；

②臨近城鎮(zhèn)、交通便利，便于地方協(xié)調(diào)、物資采購及員工出入等；

③盡量選擇地勢平坦，且宜接入外供水、供電區(qū)域，降低建設(shè)成本；

④應(yīng)避免選擇農(nóng)田及建筑物處，以保護農(nóng)田及降低拆遷費用；

⑤宜選用周邊環(huán)境較好，且無污染區(qū)域，創(chuàng)造宜人的辦公、生活環(huán)境，并樹立良好的高速公路管理形象。

由于收費站的設(shè)置受互通出入口的影響，如由于周邊環(huán)境確實不利于建設(shè)收費站辦公、生活區(qū)，可考慮改變收費站管理模式，與鄰站合建為集中式管理站區(qū)。

4.2服務(wù)設(shè)施布局

服務(wù)設(shè)施的選址應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，以《公路工程技術(shù)標(biāo)準》(JTG B01-2003)為指導(dǎo)，結(jié)合路段項目實際情況考慮，具體設(shè)置原則有：

①服務(wù)區(qū)平均間距為50Km，原則上不超過80Km；兩服務(wù)區(qū)之間應(yīng)設(shè)置停車區(qū)，停車區(qū)與服務(wù)區(qū)之間的間距一般為30km。對于國道主干線、重要的區(qū)際通道，由于長途車輛、過境車輛比較多，服務(wù)區(qū)設(shè)置間距可適當(dāng)減小。而對于重要性較低的道路或者連接性道路，可考慮設(shè)置停車區(qū)為主；

②服務(wù)設(shè)施應(yīng)靠近互通設(shè)置，以確保綜合運輸網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展、緊密銜接；

③服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)置應(yīng)考慮周邊自然環(huán)境條件，盡快避開高填深挖路段，并且盡可能在主線700～800m范圍內(nèi)無橋梁、涵洞、跨線橋等構(gòu)造物的干擾；

④服務(wù)設(shè)施與互通立交的中心間距應(yīng)大于3Km。同時要滿足供電、給排水、便于員工出入及物資供應(yīng)等；

⑤由于服務(wù)區(qū)占地面積較大，應(yīng)考慮場區(qū)土石方工程量與主線土石方量平衡調(diào)配。

4.3養(yǎng)護機構(gòu)布局

根據(jù)高速公路養(yǎng)護工區(qū)設(shè)置要求，高速公路沿線的養(yǎng)護工區(qū)間距一般約為50Km，即養(yǎng)護工區(qū)的一般有效養(yǎng)護半徑在25Km左右；如果高速公路路段長在80-120Km，應(yīng)考慮設(shè)置大型養(yǎng)護中心。具體設(shè)置原則有：

①養(yǎng)護機構(gòu)應(yīng)臨近互通設(shè)置，便于上路維護；

②養(yǎng)護機構(gòu)應(yīng)設(shè)置在交通便利處，便于材料采購；養(yǎng)護工區(qū)基本無污染，可考慮與收費站同址建設(shè)；養(yǎng)護中心設(shè)有拌合樓，污染較大，應(yīng)盡量選在人煙較少處。

5高速公路房建工程方案設(shè)計思路

高速公路房建工程方案設(shè)計應(yīng)根據(jù)規(guī)劃布局成果，結(jié)合高速公路全線景觀規(guī)劃理念和路段管理模式的機構(gòu)設(shè)置情況進行。

5.1 總體要求

應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”和地方特色，貫徹“安全、節(jié)能、環(huán)?！钡脑O(shè)計理念，做到滿足建筑多樣性、結(jié)構(gòu)科學(xué)性、功能合理性、居住舒適性、建筑安全性，保證在高速公路運行達到安全、快速、舒適和暢通的目的；并充分所處地域的地理環(huán)境、自然條件、歷史人文及風(fēng)土民情，能與周圍環(huán)境融為一體，又能突出個性。

設(shè)計時應(yīng)充分利用地形，做好功能分區(qū)，并做好建筑規(guī)模的控制。

5.2管理機構(gòu)方案設(shè)計

管理機構(gòu)是高速公路建成后對其進行統(tǒng)一管理的機構(gòu)所在地，具有行政管理及對高速公路進行運營和養(yǎng)護管理的功能，也是高速公路指揮機構(gòu)。設(shè)計時應(yīng)結(jié)合地形，圍繞“辦公、居住、生活”等功能進行設(shè)計，通過庭園式布局等措施，加強美化效果，營造舒適宜人、輕松活潑的工作生活環(huán)境，并使之融入當(dāng)?shù)仫L(fēng)情；同時應(yīng)考慮智能化要求，包括區(qū)內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)、保安、消防、管理等智能化系統(tǒng)。

5.3服務(wù)區(qū)方案設(shè)計

服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計應(yīng)做到服務(wù)功能、道路功能與建筑藝術(shù)的結(jié)合，體現(xiàn)高速公路時代感和現(xiàn)代化水平，形體與色彩要豐富且具有標(biāo)志性，以營造高速公路快捷、舒適、現(xiàn)代的氛圍；圍繞服務(wù)區(qū)“休息、飲食、加油、應(yīng)急”等功能進行設(shè)計，同時充分挖掘當(dāng)?shù)氐娜宋牡滋N和地方特色，營造具有地方建筑風(fēng)情的服務(wù)區(qū)景觀。

5.4養(yǎng)護工區(qū)方案設(shè)計

養(yǎng)護工區(qū)既是養(yǎng)護生產(chǎn)作業(yè)的場所，也是養(yǎng)護隊伍棲息的場所，是高速公路養(yǎng)護管理的基礎(chǔ)平臺，是實現(xiàn)養(yǎng)護工作專業(yè)化、社會化的保障，也是加強預(yù)防性養(yǎng)護力度、維持路用性能和路產(chǎn)保值的重要措施。設(shè)計時功能應(yīng)齊全，并合理布置生活區(qū)和工作區(qū)。

5.5信息化房建方案設(shè)計

現(xiàn)代社會的發(fā)展，尤其是網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使得全社會各部門的信息資源共享、瞬間信息交換成為可能?，F(xiàn)代公路行業(yè)的發(fā)展，越來越依賴于生產(chǎn)資源、信息資源的相互傳送。

一個現(xiàn)代化的高速公路公路房建項目，若不能很好的在設(shè)計上考慮信息傳遞，將很難取得健康、快速的發(fā)展。因此，設(shè)計中應(yīng)注重各功能分區(qū)、各部門之間的生產(chǎn)資源、信息資源的傳送途徑，分區(qū)應(yīng)當(dāng)合理，流線應(yīng)當(dāng)流暢，組織功能分區(qū)時應(yīng)當(dāng)考慮信息網(wǎng)絡(luò)便捷性、安全性。

5.6節(jié)能方案設(shè)計

節(jié)約能源是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，公路房建必須從設(shè)計、施工至營運管理的各個環(huán)節(jié)，貫徹厲行節(jié)約能源的原則，通過合理利用，科學(xué)管理、技術(shù)進步等途徑，提高能源利用率。

并采取以下措施使設(shè)備噪聲和振動噪聲滿足《民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范》、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準》和有關(guān)規(guī)定要求：

①各種水泵、風(fēng)機等設(shè)備采用高效率、低噪聲型設(shè)備，并設(shè)減振裝置。空調(diào)機房等采用吸聲和隔聲措施。

②空調(diào)、通風(fēng)管道設(shè)消聲器。滿足室內(nèi)環(huán)境對噪聲的要求。

③水泵進出水管處設(shè)柔性接管。在受設(shè)備振動影響的(在距上述設(shè)備15m以內(nèi)的)管道上設(shè)彈性支吊架。

規(guī)劃方案設(shè)計范文第4篇

關(guān)鍵詞：集中查驗場指標(biāo)測算交通組織

中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及港口物流業(yè)的迅速發(fā)展，對港區(qū)陸域的土地利用提出了進一步的要求，集裝箱碼頭貨物流轉(zhuǎn)的對港區(qū)查驗場地的設(shè)計提出了更高要求。目前我國各大港口均編制了港區(qū)總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃，但是由于各大港區(qū)建設(shè)成因的不同，查驗?zāi)Ｊ降牟煌?，其查驗場地的設(shè)置規(guī)模及布置方式有很大的不同，沒有一定的規(guī)律可循。本文通過對某港區(qū)海關(guān)集中查驗場的規(guī)劃設(shè)計為例，初步探討港區(qū)集中查驗場的指標(biāo)估算，交通流線安排，功能分區(qū)等的設(shè)計方法。

1、對集中式查驗場地的需求，建設(shè)的必要性

1.1 項目概況

目前某港區(qū)一期碼頭和查驗場已經(jīng)投入使用，二、三期正在籌建中。同時查驗單位擬對該口岸監(jiān)管區(qū)實行“圍網(wǎng)封閉式，一進口、一出口”的卡口驗放模式，實施封閉式管理，實行集中式貨物查驗制度。因此，對于遠期發(fā)展來說，需要一個規(guī)劃科學(xué)合理，集中集約用地，統(tǒng)籌各期查驗的現(xiàn)代化、技術(shù)含量高、快速高效的集中查驗場地。 本案位于二期工程以東，北鄰輔建區(qū)，南靠遠期工程。某港區(qū)年吞吐量為1200萬TEU，公路年集疏運量為800萬TEU

1.2 上層規(guī)劃分析

1.2.1功能分析

正在建設(shè)的某港區(qū)集中查驗場在某港區(qū)主要承擔(dān)集裝箱貨物進出口的海關(guān)集中查驗功能。分別為：辦理進出港手續(xù)、查驗、疏導(dǎo)交通。 查驗場的主要查驗流程如圖：

1.2.2查驗流程

貨物由貨源地出發(fā)經(jīng)由城市道路網(wǎng)三號主干道、下穿道路以及二號主干道進入查驗場總閘口，穿過查驗場地進入各期碼頭堆場。被抽查的集裝箱由集裝箱卡車運送到查驗場進行查驗，查驗合格則直接運送到各期碼頭堆場最后離港；查驗不合格則運送至?xí)嚎蹅}庫或者暫扣箱區(qū)等候處理。

1.2.3地塊總體交通流向

進閘口：集裝箱車輛通過沿江高速公路、港區(qū)內(nèi)二號及三號主干道匯集，經(jīng)總閘口后分流至各期碼頭堆場。出閘口：集裝箱車輛經(jīng)總閘口后分流至各城市道路。小型車輛有其專用通道。

地塊交通流向分析圖

2、查驗場設(shè)計設(shè)計存在的問題與難點

2.1規(guī)模估算

目前集中查驗場設(shè)計沒有具體的規(guī)模標(biāo)準規(guī)范，整個場地需要占地多少，沒有統(tǒng)一的規(guī)定。這就使查驗場地的設(shè)計帶來了很大的模糊性。規(guī)模不足，不能滿足使用需求，造成效率過低；或者當(dāng)前滿足使用，隨著港區(qū)的發(fā)展，在設(shè)計期內(nèi)逐漸不滿足使用。規(guī)模過大，造成寶貴的土地資源的浪費。

2.2交通流線組織

集中查驗場位于港區(qū)中部，有三條主要通道進去查驗場，分別為:2、3號主干道和西鄉(xiāng)互通，通過查驗場竟如各期碼頭堆場。主要矛盾點有3個方面：1）總閘口內(nèi)外兩側(cè)的排隊等候場地的規(guī)模核算；2）查驗場內(nèi)道路占地面積的核算；3）交通沖突點的解決。

3、解決方法：

集中查驗場地的規(guī)模主要有三大部分構(gòu)成：道路交通面積，查驗場面積，各功能用房用地面積。

3.1道路交通面積

道路交通面積由總閘口占地面積和內(nèi)部道路組成。單個閘口尺寸已知，內(nèi)部一條車道的寬度可知，關(guān)鍵在于確定總閘口車道數(shù)和內(nèi)部車道數(shù)的測算。

3.1.1總閘口車道數(shù)預(yù)測

(1)方法一：根據(jù)規(guī)范公式

根據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》中的公式計算閘口車道數(shù)，即

式中：N為閘口車道數(shù)；Qh為碼頭年吞吐量，TEU——根據(jù)《深圳港某港區(qū)港區(qū)集裝箱碼頭水陸域詳細規(guī)劃（修編）》，某港區(qū)港區(qū)集裝箱碼頭的最終吞吐量將達到 1200 萬 TEU。

Kb為水路和鐵路集裝箱占碼頭年吞吐量的比例，14.3％；

Kbv為集卡到港不平衡系數(shù)——2；

Pd為每條車道的平均通行效率，輛／h——依據(jù)規(guī)范并綜合考慮查驗場設(shè)施現(xiàn)代化程度的提高，通行效率增高，取較高值40輛／h ；

qc為集卡平均載箱量，TEU／輛——1.2TEU／輛(通過調(diào)查，獲得目前鹽田港集卡車裝載率，平均值為1.20；鹽田港是經(jīng)過20多年的快速發(fā)展日益成熟的，因此可以認為平均值為1.2的裝載率代表相對較高的貨運效率)；

Tyk為閘口年作業(yè)時間，d——360d；

Td為閘口日作業(yè)時間，h——24h。

計算取整得總閘口車道數(shù)為50個。

(2)方法二：基于閘口通行效率

根據(jù)遠期閘口總通行量與單個閘口通行能力，推算所需閘口車道數(shù)， 計算公式為：

其中

：

（式中：公路集疏運量為800萬TEU;集卡平均裝載箱量取1.2；不均勻系數(shù)取1.8；）

單個閘口通行能力：根據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》取值為20-40輛標(biāo)準集裝箱車/小時，結(jié)合實際調(diào)研數(shù)據(jù)，取30輛/小時。

計算取整得總閘口車道數(shù)為47個，考慮到設(shè)置少量空箱車通道，總閘口車道數(shù)總量為50-52個。

(3)兩種方法校核

通過以上兩種方法的分析計算，預(yù)測總閘口車道數(shù)約為50個?？紤]到遠期不確定因素，本著彈性發(fā)展原則，確定總閘口車道數(shù)為50-55個。

3.1.2內(nèi)部車道數(shù)預(yù)測

其中：

高峰小時車流量=平均小時車流量×高峰小時系數(shù)（取1.8）。

平均小時車流量——根據(jù)《深圳港大鏟灣港區(qū)集裝箱碼頭 水陸域詳細規(guī)劃》，查驗區(qū)集卡交通量折算為標(biāo)準車流量為3780pcu/h；

單條車道的通行能力：場地內(nèi)按20~25km/小時設(shè)計時速，單條車道理論通行能力為1400標(biāo)準車/小時，考慮到多車并行所帶來的交通影響，通行能力折減系數(shù)取0.6，則單條車道平均通行能力為1400 × 0.6=840pcu/h。

計算取整得查驗場內(nèi)部環(huán)路車道數(shù)8條，考慮抽驗車輛進出查驗場會形成一定的干擾，以及突發(fā)不可預(yù)見因素的影響，按10車道控制。

3.2查驗場面積

查驗場地主要由查驗臺、待查驗車輛停車位、暫扣倉庫等，查驗臺寬度以及暫扣倉庫都有業(yè)主規(guī)定，車輛尺寸可知，因此，規(guī)模確定的關(guān)鍵在于查驗車位需求量的測算。

式中：碼頭年吞吐量——1200萬TEU；

堆場年作業(yè)時間——360d；

查驗率——據(jù)調(diào)查，為2%

車位日周轉(zhuǎn)率——2.5

計算得查驗臺查驗車位需求量為266個，本著彈性原則，設(shè)計查驗臺查驗車位260-280個。

4、規(guī)劃設(shè)計

4.1規(guī)劃構(gòu)思

本規(guī)劃采用“U”環(huán)+“島”的模式對各個用地進行布局。

（1）、 “U”環(huán)：交通組織環(huán)路。在設(shè)計范圍內(nèi)總閘口分為西側(cè)進閘口和東側(cè)出閘口兩部分，由西側(cè)閘口經(jīng) “U”型環(huán)路至東側(cè)出閘口，形成一個主要交通環(huán)路。 “U”型環(huán)路為10車道，既能使過境集裝箱卡車能夠迅速通過進入各期碼頭堆場，又有足夠的交通空間保證需查驗車輛的交通順暢。

（2）、 “島”：口岸查驗設(shè)施功能島。

功能布局：設(shè)立圍網(wǎng),內(nèi)部分為南北兩部分：

南部配套查驗平臺，現(xiàn)場值班室，查驗場業(yè)務(wù)用房以及封閉式查驗場地；

北部配套閘口業(yè)務(wù)用房，暫扣倉庫、暫扣箱區(qū)，查驗大廳等，滿足相關(guān)技術(shù)設(shè)備配置以及人員現(xiàn)場作業(yè)要求。

內(nèi)部交通：小型車輛經(jīng)專用通道可進入查驗場，各期碼頭集卡通過周邊的環(huán)線組織交通。

4.2交通流線組織

地塊形成環(huán)路，按逆時針方向組織所有車輛流線。

各港口進出車輛均通過環(huán)路組織。

查驗區(qū)設(shè)3處出入口，1處單向出口，以組織各港口抽檢車輛的查驗工作。

參考文獻

1、《集裝箱港區(qū)后方陸域規(guī)劃研究》潘艷榮，鄧衛(wèi)，童韜（東南大學(xué)交通學(xué)院，江蘇南京210096；2.重慶交通科研設(shè)計院，重慶400067）

2、《青島港前灣集裝箱港區(qū)總體規(guī)劃探討》柯紅雁，劉麗華 （中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院，湖北 武漢 430071）

3、《日照港虎山港區(qū)規(guī)劃探討》孔憲雷 （河海大學(xué)，江蘇 南京 210098）

4、《外高橋現(xiàn)代集裝箱港區(qū)規(guī)劃與設(shè)計》宋海良，吳澎，鄧筱鵬，張志平

規(guī)劃方案設(shè)計范文第5篇

近年來，伴隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，市場環(huán)境和消費者需求日益動態(tài)多變，企業(yè)之間的競爭愈加激烈，新產(chǎn)品開發(fā)成為企業(yè)在瞬息萬變的市場環(huán)境中獲取競爭優(yōu)勢的重要手段。而產(chǎn)品設(shè)計方案的優(yōu)選又是新產(chǎn)品開發(fā)成功的關(guān)鍵。在產(chǎn)品設(shè)計方案的優(yōu)選中，費用—效能（簡稱費效）分析是目前最常用的一類方法，其基本思路是綜合費用和效能的各種指標(biāo)，從費用和效能兩方面綜合評價各備選方案，得到費用和效能最佳配合的方案[1]。傳統(tǒng)的費效分析多使用費用效能比法[2-3]，即分別計算出產(chǎn)品的費用值和效能值，再比較得出效能/費用比，然后根據(jù)決策準則進行方案優(yōu)選。由于大部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，費用、效能的評估涉及因素眾多，采用單一指標(biāo)難以進行全面、準確的評價，很多學(xué)者提出對影響費用和效能的主要因素綜合考慮，全面分析各因素對費用-效能的影響。如熊云峰等[4]提出一種加權(quán)的多層次多目標(biāo)灰關(guān)聯(lián)綜合評估方法，對船舶設(shè)備的費效進行綜合評價，進而選擇最佳的船舶設(shè)備方案。賴佳棟等[5]建立了費效分析模糊綜合評判法，用于電器設(shè)備購置決策；索中英[6]等建立了費效分析的模糊綜合評判模型，用機研制方案的決策；廖武等[7]應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對裝備費效進行綜合評價，為優(yōu)化裝備費用規(guī)模提供決策支持；陳佳[8]利用改進DEA方法用于油輪風(fēng)險控制設(shè)計方案的費效分析。這些方法都將產(chǎn)品費用和效能作為輸出，根據(jù)費效比進行方案優(yōu)選決策，追求高的費效比是其根本所在。然而這些方法并沒有對產(chǎn)品的費用、效能進行約束，使得最終方案會出現(xiàn)在滿足高的費效比的前提下超出預(yù)算或產(chǎn)品無法達到預(yù)期效能的問題。韓慶蘭等[9]借鑒源自美國軍方的以費用為獨立變量(CostasIndependentVariable,CAIV)的武器裝備采辦費用管理技術(shù)，將產(chǎn)品的性能、生命周期費用及性能參數(shù)都作為輸入，構(gòu)建了基于CAIV的產(chǎn)品費效權(quán)衡模型，應(yīng)用于混凝土泵車產(chǎn)品的設(shè)計方案優(yōu)選，有效避免了費效分析中存在的弊端。然而復(fù)雜產(chǎn)品在設(shè)計、生產(chǎn)實際過程中由于受到可能出現(xiàn)的各種不確定性因素影響，使得設(shè)計參數(shù)實際值偏離預(yù)定目標(biāo)，加之產(chǎn)品生命周期費用估算模型本身隨機誤差的影響，最終可能導(dǎo)致費效權(quán)衡的結(jié)果出現(xiàn)偏差，降低產(chǎn)品設(shè)計方案優(yōu)選決策的質(zhì)量。鑒于此，本文在已有研究的基礎(chǔ)上，應(yīng)用隨機規(guī)劃有關(guān)原理，將不確定優(yōu)化理論引入到產(chǎn)品設(shè)計方案費效權(quán)衡中，在產(chǎn)品設(shè)計初期考慮設(shè)計、生產(chǎn)過程中的不確定性問題，建立費用與效能綜合權(quán)衡的隨機機會約束規(guī)劃模型，并采用嵌入蒙特卡洛模擬的混合智能算法進行求解，得到最終產(chǎn)品設(shè)計方案，為不確定條件下產(chǎn)品設(shè)計方案費效權(quán)衡問題提供決策參考。

1費效權(quán)衡的隨機機會約束模型構(gòu)建

1.1費效權(quán)衡模型中的不確定性分析

利用基于CAIV費效權(quán)衡模型進行產(chǎn)品設(shè)計方案優(yōu)選的基本原理，就是在建立決策目標(biāo)產(chǎn)品費用（或生命周期費用）和效能與產(chǎn)品關(guān)鍵性能參數(shù)三者之間的聯(lián)系，通過費效權(quán)衡確定滿足費用與性能約束的關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)的取值，進而得到最終產(chǎn)品設(shè)計方案。而這些都是在假設(shè)費用估算模型為可信的、產(chǎn)品研制生產(chǎn)過程能夠完全實現(xiàn)預(yù)期的各項性能參數(shù)的情況下得出的結(jié)論。而現(xiàn)實中的實際情況是，費用估算模型本身往往存在一定隨機偏差，而且研制生產(chǎn)過程中可能由于各種不確定因素的影響導(dǎo)致實際的性能參數(shù)值與其預(yù)期出現(xiàn)偏差[10]。如果費用估算模型的誤差較大，研制生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品設(shè)計參數(shù)受到不確定因素擾動較大，那么由基本費效權(quán)衡模型得到的權(quán)衡結(jié)果也將有可能變得不再能滿足預(yù)定的成本與性能的約束，最終導(dǎo)致產(chǎn)品設(shè)計方案決策的失敗。因此在通過基于CAIV費效權(quán)衡模型優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計參數(shù)以實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計方案優(yōu)選的決策中，必須考慮到這些不確定性因素的影響。一般來說，在產(chǎn)品尤其是復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)的研制、生產(chǎn)及使用的過程中存在著很多人為或客觀產(chǎn)生的不確定性因素，這些因素對涉及產(chǎn)品生命周期范圍的決策結(jié)果有著不同程度的影響。李明等[11]將影響系統(tǒng)生命周期費用估算過程的不確定性因素分類五類，它們分別是：①新型武器裝備系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃及其費用因素的不確定性；②新型武器裝備型號發(fā)展與有關(guān)武器裝備發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)系的不確定性；③武器裝備技術(shù)的不確定性；④信息情報的不確定性；⑤各項費用統(tǒng)計的不確定性。對于產(chǎn)品費效權(quán)衡過程而言，由于其包含費用、效能兩個方面，因此除了考慮影響生命周期費用估算過程的不確定性外，還要考慮不確定因素對效能的影響。而在費效模型中效能是由關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)度量的，因此效能的不確定性影響也可以通過關(guān)鍵性能參數(shù)描述。基于上述分析，可以看出影響費效權(quán)衡結(jié)果的兩類最主要不確定性因素是費用估算的不確定性及由于技術(shù)風(fēng)險導(dǎo)致的設(shè)計參數(shù)與預(yù)期研制目標(biāo)之間可能產(chǎn)生偏差的問題，即關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)的不確定性。本文在費效權(quán)衡模型中重點考慮這兩類不確定性因素對權(quán)衡結(jié)果的影響。

1.2不確定描述

從上述分析中不難看出，基本的費能綜合權(quán)衡模型將費用、設(shè)計參數(shù)都當(dāng)作一種確定型的變量進行處理。然而在實際的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)過程中，費用、設(shè)計參數(shù)等不可避免受到不確定因素的影響表現(xiàn)出一定的不確定性。如產(chǎn)品的費用模型(,,,)12rCppp實際上是一種參數(shù)估算模型，而參數(shù)估算通常都需要考慮其不確定性影響；通過權(quán)衡模型求解得到的關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)指標(biāo)實際上是一系列預(yù)期值，而參數(shù)預(yù)期值與最后生產(chǎn)的實際值通常存在預(yù)定偏差。此外政策變化、市場需求變動、物價波動等一系列不可預(yù)期的不確定性因素，都會或多或少影響權(quán)衡結(jié)果的準確性。因此，在構(gòu)建費效權(quán)衡綜合模型時，需要將這些不確定因素考慮進來。參照NASA的做法[12]，本文將產(chǎn)品性能參數(shù)和費用估算關(guān)系中存在的不確定性描述為隨機變量。具體處理如下：（2）費用估算關(guān)系不確定性?？紤]到費用模型回歸擬合過程本身的偏差以及政策變動、物價波動等不確定因素的影響，將費用模型表示為：（3）產(chǎn)品效能模型的不確定性。在效能模型中產(chǎn)品效能表示為產(chǎn)品關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)的函數(shù)，而產(chǎn)品設(shè)計能參數(shù)由于受到不確定因素影響而使其實際值與預(yù)期值之間出現(xiàn)偏差，因此作為通過其衡量的產(chǎn)品效能值也就相應(yīng)地偏離了預(yù)期值。因此我們將效能值也作為一個隨機變量，又稱為隨機因變量，即產(chǎn)品效能模型可以表示為：

1.3關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)的敏感性分析

由前述可知，產(chǎn)品設(shè)計參數(shù)受到產(chǎn)品研制生產(chǎn)過程中不確定性影響而產(chǎn)生波動，進而影響到產(chǎn)品的費用和效能以至影響到最終的費效權(quán)衡結(jié)果，因此在權(quán)衡模型中應(yīng)該將這種設(shè)計參數(shù)的這種不確定性考慮進來。但是不同的設(shè)計參數(shù)對費用和效能的影響程度是不同的，當(dāng)產(chǎn)品設(shè)計參數(shù)很多時，不可能也沒有必要對每個設(shè)計參數(shù)的不確定性進行考慮，因此在構(gòu)建費效權(quán)衡模型前，為確定影響程度較大的關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)，就要對設(shè)計參數(shù)進行敏感性分析。這是構(gòu)建隨機規(guī)劃費效權(quán)衡模型的關(guān)鍵。

2嵌入蒙特卡洛模擬的遺傳算法求解步驟

對于隨機機會約束規(guī)劃模型，傳統(tǒng)的求解方法是根據(jù)給定的置信水平，將其轉(zhuǎn)化為確定性的等價模型。但是，這種方法只適用于少數(shù)特殊情況。一般來說大部分的隨機規(guī)劃是沒有辦法轉(zhuǎn)化的；即使少數(shù)可以轉(zhuǎn)化，也是轉(zhuǎn)化成非線性模型，求解計算量非常大。目前，對于該問題主要是利用融合隨機模擬(MonteCarlo模擬)與智能算法的混合智能算法進行求解。隨機模擬(蒙特卡羅模擬)是隨機系統(tǒng)建模中刻畫抽樣試驗的一門技術(shù)，主要依據(jù)概率分布對隨機變量進行抽樣，經(jīng)過大量的實驗，得出變量的統(tǒng)計估計，是處理解析方法行不通的復(fù)雜的隨機規(guī)劃模型(包括機會約束目標(biāo)規(guī)劃)的有效工具[13-15]。因此本文采用嵌入蒙特卡洛模擬的遺傳算法對上述隨機機會約束規(guī)劃模型進行求解。這種方法不需要將機會約束轉(zhuǎn)化為它們各自的確定性等價模型，而且能夠很好地得到全局最優(yōu)解。本算法的總體思想是基于遺傳算法對非線性規(guī)劃進行求解?？紤]到設(shè)計參數(shù)里面有隨機變量，運用蒙特卡洛仿真的方法產(chǎn)生隨機數(shù)，對染色體的初始值及經(jīng)交叉變異操作后產(chǎn)生的新解均進行可行性檢驗；同時運用蒙特卡洛仿真方法產(chǎn)生隨機數(shù)、可行解或者優(yōu)化后的解，求得滿足一定置信度的目標(biāo)函數(shù)值，最后通過遺傳算法迭代優(yōu)化最終得到滿意的解。具體求解步驟如下:（1）確定種群數(shù)參數(shù)N，交叉概率cP及變異概率mP；（2）采用浮點數(shù)編碼，初始產(chǎn)生包含N個染色體的初始群體；（3）對模型中的隨機約束進行蒙特卡洛檢驗，具體步驟如下。

3實例分析

某企業(yè)擬對X型新型混凝土泵車進行產(chǎn)品方案設(shè)計?；炷帘密囍饕?2個關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)指標(biāo)，分別是底盤類型1P、臂架垂直高度2P、臂架垂直深度3P、最小展開高度4P、臂節(jié)數(shù)5P、整車全長6P、整車自重7P、混凝土排量8P、輸送缸行程9P、發(fā)動機功率10P、燃料箱容積11P和排量12P。考慮到新型混凝土泵車在研制生產(chǎn)過程中的各種不確定性因素。

4結(jié)束語