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現(xiàn)代物流發(fā)展范文第1篇

關(guān)鍵詞:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整甘肅物流狀況甘肅現(xiàn)代物流

在經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)下,整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都需要根本性的調(diào)整。其中,現(xiàn)代物流是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激發(fā)新的增長(zhǎng)點(diǎn)的重要手段,甘肅能否借助開發(fā)大西北的平臺(tái),順應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì),實(shí)現(xiàn)“十一五”計(jì)劃,騰飛甘肅經(jīng)濟(jì),發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流是關(guān)鍵。但物流業(yè)這幾年我們一直嘗試著“東施效顰”。物流有著鮮明的個(gè)性化,不能生搬硬套向國(guó)外學(xué)習(xí),作為大西北開發(fā)區(qū)的甘肅,物流必須是建立在甘肅本土化的現(xiàn)代物流。所以有必要分析甘肅的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流狀況。

甘肅產(chǎn)業(yè)環(huán)境與物流

物流的發(fā)展,可以起到推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局合理化的作用,可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)布局的問(wèn)題并予以反饋,但是,更加重要的是,物流必須適應(yīng)國(guó)情,必須在現(xiàn)實(shí)條件下努力做好自已的工作。所以生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)地理,是物流的一個(gè)重要條件。

從全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局看可分為四類物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境:農(nóng)業(yè)環(huán)境;原、材、燃料工業(yè)環(huán)境;裝備工業(yè)環(huán)境;輕工業(yè)環(huán)境。甘肅省擁有河西走廊的糧食作物及其地產(chǎn)特產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品、敦煌的長(zhǎng)絨棉及其產(chǎn)品、甘南地區(qū)的畜牧業(yè)產(chǎn)品等農(nóng)業(yè)產(chǎn)品;酒鋼等地區(qū)的鋼鐵及有色金屬產(chǎn)品、靖遠(yuǎn)的煤炭、蘭煉蘭化的化工產(chǎn)品、蘭州平板玻璃廠的建材制品、長(zhǎng)慶油田石油工業(yè)制品等原、材、燃料工業(yè)產(chǎn)品;蘭通廠的機(jī)械制造產(chǎn)品等裝備工業(yè)產(chǎn)品;三毛紡織制品及其原料運(yùn)輸、張掖地區(qū)的酒制品、蘭州卷煙廠及其所屬?gòu)S的煙制品、佛慈制藥廠及其他在蘭投資制藥廠藥品、以及各大小在蘭投資建廠生產(chǎn)的家電產(chǎn)品等輕工業(yè)產(chǎn)品?？梢?jiàn),四大產(chǎn)業(yè)布局分布全省各地,甘肅物流內(nèi)容豐富、地域廣泛,且對(duì)物流需求都很大,技術(shù)要求高、物流質(zhì)量難度大且多樣等。

甘肅的現(xiàn)代物流具有如下特征:行業(yè)多元化、功能集成化、運(yùn)營(yíng)信息化、手段技術(shù)化、管理科學(xué)化、設(shè)施自動(dòng)化、服務(wù)個(gè)性化、合作緊密化、范圍全球化。而甘肅的物流現(xiàn)狀卻不容樂(lè)觀,須加以分析,做現(xiàn)實(shí)的調(diào)整。

甘肅物流狀況

甘肅物流現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查分析,甘肅物流業(yè)大致可以歸納為以下幾種:

一是以原甘肅省商業(yè)、物資、外貿(mào)糧食等系統(tǒng)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)分撥為主的物流服務(wù)企業(yè);

二是以鐵路運(yùn)輸部門為主,開辦的三產(chǎn)物流企業(yè);

三是以全省交通運(yùn)輸和航空運(yùn)輸部門所屬企業(yè)與有關(guān)企業(yè)聯(lián)合形成的物流配送企業(yè),它們多為商業(yè)、物流、外貿(mào)、糧食等貿(mào)易或生產(chǎn)型企業(yè),在甘肅物流市場(chǎng)上所占份額不算太大;

四是以私營(yíng)、個(gè)人等形成的非專業(yè)物流零散業(yè)主,這是一個(gè)較大的甘肅物流隊(duì)伍,在物流中發(fā)揮著重要的作用。

從以上的分析可以看出,在甘肅尚沒(méi)有真正意義上的物流企業(yè),傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施特別是電子商務(wù)發(fā)展滯后,影響了甘肅省物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企業(yè)很有可能搶灘隴原,另一方面,根據(jù)中美WTO協(xié)議有關(guān)物流的承諾,我國(guó)將于3年內(nèi)取消分銷限制,外國(guó)商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和我國(guó)制造的產(chǎn)品。甘肅省物流企業(yè)的壓力巨大,面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

甘肅物流存在的問(wèn)題

就甘肅省物流的現(xiàn)狀看,現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處在起步階段,物流規(guī)模、物流質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極不相稱,物流企業(yè)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求,具體存在以下六個(gè)方面的問(wèn)題:

企業(yè)對(duì)物流重視不夠。全省大部分企業(yè)缺乏對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)進(jìn)行主動(dòng)整合重組的熱情,企業(yè)管理模式和思想意識(shí)還沒(méi)有從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)、運(yùn)、銷一條龍的模式中轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)。

服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流等更高層次的物流服務(wù)還沒(méi)有全面展開,物流企業(yè)組織(包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等流通企業(yè)和新興的專業(yè)化物流企業(yè))規(guī)模和實(shí)力都比較小、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成,缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)力。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低。首先是觀念上的不適應(yīng)。傳統(tǒng)的流通企業(yè)還缺少競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)以及市場(chǎng)需要、用戶至上的經(jīng)營(yíng)理念;其次是人才隊(duì)伍的不適應(yīng)。過(guò)去主要是從事簡(jiǎn)單的購(gòu)銷業(yè)務(wù),營(yíng)銷隊(duì)伍整體素質(zhì)較低,知識(shí)結(jié)構(gòu)很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復(fù)合型物流專業(yè)人才奇缺,特別是第三方物流設(shè)計(jì)與管理人才更是難予覓得;三是管理制度不適應(yīng)。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范,無(wú)內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理十分粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。

物流行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)不健全。物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)分屬于商貿(mào)、鐵路、公路、民航、水運(yùn)等多個(gè)管理領(lǐng)域,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建立的甘肅物流體系,管理體制比較分散,法規(guī)、政策、利益部門條塊分割化,在物流規(guī)劃、建設(shè)中難以科學(xué)、有效、統(tǒng)一地配置資源,管理和協(xié)凋難度較大。

物流中心無(wú)規(guī)模效益。據(jù)初步統(tǒng)計(jì),全省90%的倉(cāng)庫(kù)、80%的鐵路專用線、60%的運(yùn)輸車輛分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)里,這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經(jīng)營(yíng)方式,重復(fù)布點(diǎn),重復(fù)投資,不是社會(huì)的合理分工,而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式,不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程跨行業(yè)、多元化的需要。同時(shí)還缺乏支持社會(huì)化配送中心動(dòng)作的綜合物流系統(tǒng),難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要,難以適應(yīng)未來(lái)發(fā)展需要。

物流作業(yè)效率不高。在貨物運(yùn)輸設(shè)施和裝備方面、鐵路的貨運(yùn)重載、高速、自動(dòng)化管理,目前仍處在起步階段,且區(qū)域布局不盡均衡;各種運(yùn)輸方式之間無(wú)合理分工關(guān)系,企業(yè)在同類貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng);各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接等等,這些因素均在一定程度上延緩了物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)過(guò)程中機(jī)械化和自動(dòng)化的提高,對(duì)運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的利用率方面影響較大。

物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。一方面,工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后,多數(shù)企業(yè)沒(méi)有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),甚至連最基本的條形碼技術(shù)、物資采購(gòu)管理和企業(yè)資源管理等物流軟件的應(yīng)用水平也比較低;另一方面,缺乏必要的公眾物流信息平臺(tái),造成服務(wù)與需求信息不能在全社會(huì)范圍內(nèi)有效共享、共用的目標(biāo)。

發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流的思考

針對(duì)甘肅的產(chǎn)業(yè)特征及其物流狀況,應(yīng)充分利用甘肅省地處西北地區(qū)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì),發(fā)揮甘肅省有較好工業(yè)基礎(chǔ)和交通樞紐的條件,在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息技術(shù)平臺(tái)和物流政策平臺(tái),培育一批大型骨干現(xiàn)代物流企業(yè)和人才隊(duì)伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區(qū)的多層次、多功能、專業(yè)化、社會(huì)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,把甘肅建設(shè)成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。具體對(duì)策如下:

根據(jù)政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整物流結(jié)構(gòu)。根據(jù)甘肅省政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路,分為五個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū):中部經(jīng)濟(jì)區(qū),包括蘭州市、白銀市和定西地區(qū);河西經(jīng)濟(jì)區(qū),包括金昌、嘉峪關(guān)、武威、張掖和酒泉五個(gè)地級(jí)城市;隴東經(jīng)濟(jì)區(qū),包括平?jīng)?、慶陽(yáng)兩個(gè)地區(qū);隴東南經(jīng)濟(jì)區(qū),包括天水市和隴南地區(qū);民族經(jīng)濟(jì)區(qū),包括臨夏、甘南兩個(gè)民族自治州。作為甘肅經(jīng)濟(jì)騰飛點(diǎn)——現(xiàn)代物流,應(yīng)圍繞各經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、并在城市數(shù)集中的地區(qū),如蘭州-白銀地區(qū)、酒泉-嘉峪關(guān)-玉門地區(qū),發(fā)揮城市群體的綜合功能,形成點(diǎn)(城市)-軸開發(fā)格局。依托鐵路、國(guó)道公路,加快沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,盡快形成物流、商流、信息流優(yōu)勢(shì),形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。

建立第三方物流模式。工業(yè)、商貿(mào)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門如何合理布局,如何有效連接,是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。一是整合以上幾種類型物流企業(yè)的現(xiàn)有物流資源,合理設(shè)置物流設(shè)施,發(fā)揮整體合力,避免存量資源閑置,增量資源浪費(fèi),共享物流規(guī)模效益;二是不論國(guó)有、民資、外資,要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,改革傳統(tǒng)的自我服務(wù)模式,逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流業(yè)務(wù)剝離和外包,建立第三方物流模式,同時(shí)必須注重培植龍頭企業(yè);三是將原分屬于各公司企業(yè)的運(yùn)營(yíng)功能作為第三方物流的分支部門,利用物流信息平臺(tái)大力推進(jìn)物流的共同化、合理化,積極推進(jìn)綜合配送和第三方配送;四是在資源整合和重組的基礎(chǔ)上,要正確引導(dǎo)工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的服務(wù)供給。

建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對(duì)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi),降低營(yíng)銷成本起著重要作用。加快連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設(shè),抓緊規(guī)劃建設(shè)和完備大中型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送中心,構(gòu)筑物流基礎(chǔ)平臺(tái),使大型連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)、配送的比重分別達(dá)到100%和80%。在滿足企業(yè)自身需要的基礎(chǔ)上,建造對(duì)中小企業(yè)配送服務(wù)的物流配送中心。

總之,重點(diǎn)打造以農(nóng)資、建材、汽車等物資商品為主的西部生產(chǎn)資料物流園區(qū)和以東部市場(chǎng)群等生活資料為主的東部生活資料物流園區(qū),以把握和應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)會(huì)和制約。

積極進(jìn)行物流的技術(shù)改造。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)和支柱,特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散地等,按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,重新規(guī)劃和構(gòu)筑倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)一體化的物流系統(tǒng),切忌“一哄而起”。從總體上看,甘肅省的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比較陳舊落后,物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理,貨場(chǎng)、低檔通用庫(kù)多,適合當(dāng)前社會(huì)要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫(kù)少。應(yīng)當(dāng)把新建與現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造、重組、挖潛相結(jié)合,以較小的投入和代價(jià),盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。

構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。如果說(shuō)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系的建立是物流的基礎(chǔ)格局,那么信息平臺(tái)的建立將是物流經(jīng)濟(jì)有序運(yùn)行的保證。為此要促進(jìn)企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息管理技術(shù),如ERP、MRP等在內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用,建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),全面提高企業(yè)的信息管理水平。在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調(diào)度等方面,通過(guò)公眾信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),聯(lián)結(jié)信息技術(shù)制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶與物流公司,實(shí)現(xiàn)資源共享和連通、綜合調(diào)度,對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)及時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理,避免空載、漏運(yùn)等現(xiàn)象,降低流通成本,提高流通效率,以物流電子網(wǎng)絡(luò)信息化帶動(dòng)物流的現(xiàn)代化。

建立完善統(tǒng)一的政策體系。各經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)建立物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理分工,統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式的裝備標(biāo)準(zhǔn),不斷完善物流發(fā)展的政策措施,盡快廢除不利于現(xiàn)代物流發(fā)展的法律規(guī)章;同時(shí)政府應(yīng)設(shè)置綜合信息部門,利用物流信息平臺(tái),制定有序競(jìng)爭(zhēng)的法律法規(guī),對(duì)各經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行全局的協(xié)調(diào)調(diào)度,為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和法制環(huán)境,以避免物流競(jìng)爭(zhēng)的負(fù)面效應(yīng)。

培養(yǎng)、引進(jìn)物流專門人才,為現(xiàn)代物流的發(fā)展服務(wù)。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是人才的競(jìng)爭(zhēng),沒(méi)有一流的物流人才,難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺(tái)。甘肅現(xiàn)代物流的發(fā)展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復(fù)合型高級(jí)專門人才,同時(shí)也是發(fā)揮甘肅物流“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的必然選擇。一方面,要?jiǎng)訂T各方力量呼吁教育主管部門在高等院校設(shè)置“現(xiàn)代物流管理”等專業(yè),培養(yǎng)高中級(jí)物流專業(yè)人才;另-方面,全省要開展統(tǒng)一的物流人才培訓(xùn)工作,有計(jì)劃、分步驟地開展多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn),尤其要加強(qiáng)物流企業(yè)、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員的培訓(xùn),以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。新晨

加大物流產(chǎn)業(yè)的開放力度,積極引進(jìn)外資和國(guó)外物流企業(yè)在甘肅發(fā)展物流業(yè)。我國(guó)加入WTO后,物流市場(chǎng)已開放,要積極引進(jìn)、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉(cāng)儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流企業(yè),利用其雄厚的實(shí)力和先進(jìn)的管理經(jīng)營(yíng)理念來(lái)促動(dòng)甘肅物流業(yè)的整體發(fā)展,政府部門也應(yīng)增加這方面的投入,對(duì)物流業(yè)設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持,營(yíng)造內(nèi)外雙重競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,消除瓶頸環(huán)節(jié),建立開放、競(jìng)爭(zhēng)、公平、有序的跨地區(qū)、跨行業(yè)、統(tǒng)一的現(xiàn)代物流大市場(chǎng)。

努力提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,以客戶為中心展開物流?！半S需而動(dòng)”是對(duì)供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的要求,尤其是第三方物流企業(yè),要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強(qiáng)化核心業(yè)務(wù),還是改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)所考慮的一些主要因素,是首先注重行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),或是注重品牌聲譽(yù),抑或是注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,還是注重較低的價(jià)格等。據(jù)此制定個(gè)性化的競(jìng)爭(zhēng)策略,可在品牌經(jīng)營(yíng)、科技應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、系統(tǒng)管理等方面,依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)理念和方法,成就自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,在一定區(qū)域或服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)形成一定優(yōu)勢(shì),從而提高企業(yè)的物流能力。

充分發(fā)揮甘肅“口岸物流”的作用。將甘肅打造成西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心,提升通關(guān)速度,利用現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和跨國(guó)公司區(qū)域配送等功能,形成集電子商務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)于一體的供應(yīng)鏈。

參考文獻(xiàn):

1.王之泰.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京:中國(guó)物資出版社,1995

現(xiàn)代物流發(fā)展范文第2篇

我們知道，社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要由生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等組成，流通是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的必要環(huán)節(jié)，沒(méi)有流通，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，物流就是研究如何在全社會(huì)范圍內(nèi)合理地組織物的流通。物流已經(jīng)成為繼勞動(dòng)力、資源之后的第三個(gè)利潤(rùn)的源泉，越來(lái)越受到各界的關(guān)注。隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。

現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需要為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)思考的一種戰(zhàn)略措施。它是集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、營(yíng)銷策劃等諸多業(yè)務(wù)、技術(shù)門類于一體的多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。我國(guó)由于長(zhǎng)期重生產(chǎn)輕流通，所以物流研究滯后，現(xiàn)在我國(guó)很多物流企業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，信息主要是建立在書面基礎(chǔ)上，因而信息滯后、失真、現(xiàn)代化程度不高，而現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動(dòng)化。

一、信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

我們知道，傳統(tǒng)的商品流通，是由信息流、商流、物流和資金流四種構(gòu)成的。而現(xiàn)代物流是在電子商務(wù)模式下，將商流與資金流轉(zhuǎn)化為信息流，通過(guò)在線方式進(jìn)行運(yùn)貨。因此，現(xiàn)代物流是以信息化為基礎(chǔ)的，它的最重要特點(diǎn)就是信息化。綜合來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流的特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：

物流信息化：主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的電子化。

物流網(wǎng)絡(luò)化：包括兩個(gè)方面，一方面是指物流配送中心與供應(yīng)商、制造商以及顧客之間的聯(lián)系實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化，另一方面是指企業(yè)內(nèi)部組織的網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)化。

物流智能化：物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，都需要借助于智能化專家系統(tǒng)才能解決，在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化已成為電子商務(wù)時(shí)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

物流自動(dòng)化：是以信息化為基礎(chǔ)的機(jī)電一體化，如自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。

二、我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀

我國(guó)物流業(yè)專業(yè)化、社會(huì)化水平低，總的來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)的問(wèn)題主要有：

（一）成本高

中國(guó)物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%.現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)層出不窮，但水平比較低，不僅提供的服務(wù)單一，而且地域分割嚴(yán)重，即便是中外運(yùn)這樣的大公司也是各省分開管理的，沒(méi)有形成社會(huì)化。導(dǎo)致中國(guó)物流企業(yè)成長(zhǎng)緩慢的主要原因是，缺乏一個(gè)培育的環(huán)境，大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有物流觀念，它們重視質(zhì)量重視銷售，卻忽視了在物流上節(jié)約成本，創(chuàng)造價(jià)值。在中國(guó)物流單項(xiàng)成本并不高，如單個(gè)的倉(cāng)儲(chǔ)，單個(gè)的運(yùn)輸，有的成本甚至比國(guó)外還低，但由于沒(méi)有信息化的調(diào)度，造成物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，持有成本陡增，中國(guó)的物流問(wèn)題主要在倉(cāng)儲(chǔ)這一塊，商品流通的一半時(shí)間壓在了倉(cāng)儲(chǔ)上。而我國(guó)物流的落后也已經(jīng)成為許多跨國(guó)公司把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)來(lái)的制約因素，不少跨國(guó)公司把制造基地建在中國(guó)，很大程度上是看重了中國(guó)低廉的成本，可是現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，高昂的物流成本卻幾乎抵消了勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)。打破物流瓶頸，降低物流成本，是制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵因素。

（二）網(wǎng)絡(luò)化水平低

一方面，中國(guó)流通企業(yè)的電子商務(wù)仍然屬于“一家一戶”封閉運(yùn)行的電子商務(wù)信息，沒(méi)有形成信息資源共享，像封閉的信息孤島，無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大。另一方面，我國(guó)缺乏貫穿制造商、零售商、客戶之間的信息平臺(tái)，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)，跨國(guó)公司不能在信息平臺(tái)上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率十分低下。

目前我國(guó)出現(xiàn)了很多物流公司，但普遍規(guī)模不大，主要原因在于其“專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化”程度普遍偏低。

三、改變我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀的主要對(duì)策

（一）樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念

首先要增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的市場(chǎng)意識(shí)。必須摒棄過(guò)去那種閉關(guān)經(jīng)營(yíng)的官商作風(fēng)，以用戶需求為己任，緊貼市場(chǎng)，確立國(guó)有物流企業(yè)的市場(chǎng)定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的基礎(chǔ)對(duì)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。其次，要增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識(shí)。與先進(jìn)國(guó)家相比，我們還有很大的差距，要加強(qiáng)國(guó)際物流合作，積極引進(jìn)外國(guó)的資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)。

（二）加強(qiáng)科技知識(shí)含量，培育新的核心能力

強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。國(guó)有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)和實(shí)施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外、信息溝通和管理，集約地實(shí)現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)的差距企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要是提供市場(chǎng)營(yíng)銷功能、項(xiàng)目、管理功能、客戶服務(wù)與支持功能二能夠幫助客戶服務(wù)與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)造一個(gè)相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。

隨著網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化等技術(shù)的發(fā)展及在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，物流技術(shù)現(xiàn)代化越來(lái)越重要，企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、外聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，不僅形成了網(wǎng)絡(luò)交易，而且使企業(yè)的內(nèi)部管理、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理也都基于網(wǎng)絡(luò)。信息、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展大大提高了企業(yè)的組織化、集約化程度，為企業(yè)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了條件。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，企業(yè)是否能夠縮短向顧客提品和服務(wù)的時(shí)間，是能否取得全面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。網(wǎng)上聯(lián)系也是企業(yè)得到顧客需求信息不可或缺的渠道?；ヂ?lián)網(wǎng)為全球企業(yè)供應(yīng)鏈提高運(yùn)作效率、擴(kuò)大商業(yè)機(jī)會(huì)和加強(qiáng)企業(yè)間協(xié)作提供了更加強(qiáng)大的手段-電子商務(wù)平臺(tái)。如果企業(yè)能在很好地規(guī)劃運(yùn)作內(nèi)部資源的同時(shí)，整合其所具有的外部資源，如供應(yīng)商、、承運(yùn)商等，將提高其生產(chǎn)、采購(gòu)及交貨計(jì)劃的準(zhǔn)確性，從而能在快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的同時(shí)，提高對(duì)客戶銷售及服務(wù)承諾的準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性。

世界500強(qiáng)企業(yè)之中，60%一70%的企業(yè)建立了以第三方物流為基礎(chǔ)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，我國(guó)物流企業(yè)從總體上與外資企業(yè)在電子商務(wù)水平上仍然存在很大差距。

（三）培養(yǎng)物流管理人才，建立具有創(chuàng)新機(jī)制的企業(yè)文化

國(guó)有物流企業(yè)向現(xiàn)代化物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤為重要。物流管理者必須對(duì)每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解；不僅是運(yùn)輸專家，還應(yīng)熟知財(cái)務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷和采購(gòu)等工作環(huán)節(jié)，必須具備對(duì)物流諸環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)的能力?，F(xiàn)代物流更加要求物流管理者具有創(chuàng)新意識(shí)，包括知識(shí)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術(shù)支持，保證顧客服務(wù)在本行業(yè)中的領(lǐng)先地位，利用創(chuàng)新來(lái)產(chǎn)生良好的用人機(jī)制，保障國(guó)有物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

（四）適應(yīng)世界發(fā)展趨勢(shì)，.樹立現(xiàn)代管理新理念

隨著全球信息化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的運(yùn)行，尤其是大型制造企業(yè)的運(yùn)行所必需的業(yè)務(wù)和技術(shù)的廣度不斷擴(kuò)大，同時(shí)知識(shí)的快速更新又使得這些業(yè)務(wù)和技術(shù)的專業(yè)化程度不斷提高，尤其是相關(guān)管理的專業(yè)化程度也不斷提高。

專業(yè)化的實(shí)現(xiàn)本身需要大量的資源投人，包括人力、資金、技術(shù)、信息管理系統(tǒng)等多方面的資源，對(duì)管理的專業(yè)化而言，更為重要的還有長(zhǎng)期的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)積累的投人和時(shí)間資源的投人，專業(yè)化水平的提高意味著實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的成本增加。企業(yè)為實(shí)現(xiàn)總體運(yùn)行的高效率，必須將有限的資源集中在實(shí)現(xiàn)高附加值的核心業(yè)務(wù)的專業(yè)化運(yùn)行上，同時(shí)通過(guò)與外部實(shí)現(xiàn)資源共享的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)非核心業(yè)務(wù)，尤其是非核心業(yè)務(wù)管理的專業(yè)化，即非核心業(yè)務(wù)管理職能的社會(huì)化。非核心業(yè)務(wù)管理職能社會(huì)化的實(shí)現(xiàn)模式，實(shí)際上是將企業(yè)內(nèi)部分工社會(huì)化。它不同于傳統(tǒng)的基于工序或產(chǎn)品的社會(huì)化分工，而是基于信息化社會(huì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，專門業(yè)務(wù)領(lǐng)域的社會(huì)化分工，是企業(yè)管理的專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)。

現(xiàn)代物流發(fā)展范文第3篇

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)、現(xiàn)代物流、核心競(jìng)爭(zhēng)力

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的角色，可實(shí)現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一、現(xiàn)代物流信息化的必要性

物流行業(yè)的傳統(tǒng)思維已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，在現(xiàn)代物流概念中，急需依托信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)提高單位成本的運(yùn)作效率，這使得物流行業(yè)信息化建設(shè)顯得十分迫切。

物流信息化可以解決傳統(tǒng)物流活動(dòng)中各種矛盾。物流信息化通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等，都是物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問(wèn)題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合。

信息技術(shù)應(yīng)用于物流活動(dòng)可以有效的降低成本。實(shí)施物流信息化的目的是有效控制和降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，為客戶創(chuàng)造價(jià)值?，F(xiàn)代物流就是通過(guò)信息化的手段進(jìn)行運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的高效一體化。其主要目的就是通過(guò)快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)，物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制配送，以“信息”降低“物流”，將生產(chǎn)地和流通過(guò)程中的庫(kù)存降到最低，甚至達(dá)到“零庫(kù)存”或“零距離”，由此降低物流費(fèi)用。

物流信息化是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的日益嚴(yán)峻，要大幅度降低我國(guó)企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須以信息技術(shù)和信息化管理來(lái)推動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展。信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力，可以使企業(yè)快速對(duì)市場(chǎng)作出反應(yīng)，提高決策水平，抓住眼前的商機(jī)。從供應(yīng)鏈的角度來(lái)分析，無(wú)論是生產(chǎn)、貿(mào)易、服務(wù)，還是建筑、交通，任何產(chǎn)業(yè)任何企業(yè)都有供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，也都需要物流服務(wù)。今天的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)中，不同的商品服務(wù)需求不同，但所有的商品都需要信息化。因此，信息化是市場(chǎng)的需要，也是企業(yè)發(fā)展的必需。

二、我國(guó)現(xiàn)代物流目前的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國(guó)具有巨大挖掘潛力和長(zhǎng)期的發(fā)展前景，目前的發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

物流現(xiàn)代化水平急需提高。第三方物流雖然有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但總體上仍處于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)過(guò)渡的起步階段，存在企業(yè)規(guī)模較小，設(shè)施、設(shè)備簡(jiǎn)陋，物流配送的科技含量和管理水平較低，物流資源有待進(jìn)一步整合，缺乏專門人才，物流服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量和效率還不能適應(yīng)流通現(xiàn)代化發(fā)展的需要等問(wèn)題，特別是競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力差、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范等是我國(guó)大多數(shù)中小型物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題。

信息技術(shù)應(yīng)用程度普遍較低?，F(xiàn)代信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，促進(jìn)了物流資源整合與技術(shù)創(chuàng)新。但從總體上來(lái)看，信息技術(shù)在我國(guó)物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低，物流信息功能不夠完善，能夠利用信息技術(shù)優(yōu)化配置資源的企業(yè)還不多，信息化帶動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的作用還沒(méi)有得到很好體現(xiàn)。

標(biāo)準(zhǔn)化程度低,缺乏公共信息平臺(tái)。物流裝備水平仍然較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高?？傊?，沒(méi)有先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，就沒(méi)有現(xiàn)代物流的立身之地。

三、 IT技術(shù)推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求

現(xiàn)代物流將在信息系統(tǒng)的支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與，借助各種物流設(shè)施，建立覆蓋面廣的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低物流成本。而要依靠信息化來(lái)提升整個(gè)物流系統(tǒng)，推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需關(guān)注以下幾個(gè)方面。

1、轉(zhuǎn)變思想觀念，增強(qiáng)信息化意識(shí)，建立實(shí)施IT技術(shù)的機(jī)制。首先要求企業(yè)中的每個(gè)人都認(rèn)識(shí)到，物流信息化不是一個(gè)簡(jiǎn)單的現(xiàn)代管理手段，它是物流企業(yè)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變，是服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。再好的企業(yè)，再好的工具，沒(méi)有合適的使用者都是不可能最終產(chǎn)生效益的。企業(yè)應(yīng)該在物流信息化實(shí)施中,注重全員信息化操作技能培訓(xùn)和物流信息化的管理培訓(xùn)，在日常企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各種場(chǎng)合、各個(gè)環(huán)節(jié)各類人員都要盡可能地使用電腦或電子形式的協(xié)同工作,通過(guò)實(shí)際應(yīng)用來(lái)推動(dòng)各級(jí)員工觀念的轉(zhuǎn)變，讓每個(gè)人都感受到：物流信息化過(guò)程是物流企業(yè)運(yùn)作模式和服務(wù)模式的改造過(guò)程，也是物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程。現(xiàn)代物流的最終的成敗在于物流企業(yè)服務(wù)人員的觀念轉(zhuǎn)變。

2、建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，完善基礎(chǔ)信息平臺(tái)。首先標(biāo)準(zhǔn)化的資源整合是一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作，應(yīng)該包括：⑴設(shè)備、設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，如托盤、貨柜、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化；⑵信息標(biāo)準(zhǔn)化，如運(yùn)輸單據(jù)、出入庫(kù)單據(jù)、條形碼等；⑶管理模式標(biāo)準(zhǔn)化，如應(yīng)答制度、賠償制度、信息反饋制度等等。

其次標(biāo)準(zhǔn)化與信息化要緊密結(jié)合。標(biāo)準(zhǔn)化將進(jìn)入信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，基本功能模塊，信息系統(tǒng)處理的單證以及相關(guān)的物流術(shù)語(yǔ)等等，此外還會(huì)涉及到信息技術(shù)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。例如采用條形碼技術(shù)（Bar－Coding）和射頻識(shí)別技術(shù)（RFID），來(lái)提高信息采集效率和準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（WebEDI）進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化，廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）來(lái)提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率。

最后要建立公共信息平臺(tái)。由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運(yùn)用的成熟，物流信息平臺(tái)已成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過(guò)信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)地流動(dòng)，可以使企業(yè)能動(dòng)地對(duì)市場(chǎng)做出積極的反應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

3、整合物流管理信息系統(tǒng)，為業(yè)務(wù)流程提供技術(shù)支撐。物流管理信息系統(tǒng)的建造中，要用信息化去反映先進(jìn)的管理理念，體現(xiàn)先進(jìn)的運(yùn)作流程，而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。信息化是一個(gè)管理工具，在實(shí)施信息化的過(guò)程中應(yīng)對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來(lái)，并在運(yùn)作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。在物流信息化的進(jìn)程中，信息技術(shù)只有支撐業(yè)務(wù)需要的時(shí)候才有可能起到推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。

4、以數(shù)據(jù)集成為基礎(chǔ)，積極應(yīng)用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫(kù)處理技術(shù)。現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，特別是全程物流，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、搬運(yùn)、包裝和物流再加工等諸多環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)信息流量十分巨大。為了對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確、高效的收集和及時(shí)處理，數(shù)據(jù)的集成是必然的。隨著集成化物流管理信息系統(tǒng)的建立，以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，物流信息處理過(guò)程的電子化和計(jì)算機(jī)化，把挖掘到的規(guī)則與物流管理各方面有機(jī)地結(jié)合，就能極大地提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 物流決策系統(tǒng)就是一種結(jié)合了數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和人工智能的新型經(jīng)營(yíng)決策系統(tǒng)，主要通過(guò)人工智能對(duì)原料采購(gòu)、加工生產(chǎn)、分銷配送到商品銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)的大量信息進(jìn)行采集，并利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對(duì)其進(jìn)行分析處理，并據(jù)此確定相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)策略。

5、運(yùn)用知識(shí)管理，推動(dòng)物流管理創(chuàng)新。物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化實(shí)施中唯有知識(shí)管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化實(shí)現(xiàn)了物流功能的整合和對(duì)客戶個(gè)性化需求的快速反應(yīng)，物流知識(shí)管理則在此基礎(chǔ)上，通過(guò)知識(shí)交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流功能知識(shí)的整合和對(duì)客戶個(gè)性化需求的實(shí)時(shí)反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。知識(shí)管理的核心是創(chuàng)新，是在信息管理基礎(chǔ)上延伸，它以信息資源的開發(fā)、收集、存儲(chǔ)、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動(dòng)，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識(shí)資源，實(shí)現(xiàn)知識(shí)創(chuàng)新的管理活動(dòng)。知識(shí)交互系統(tǒng)（不是信息傳輸系統(tǒng)）及其機(jī)制的建立，不僅可以實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵(lì)各環(huán)節(jié)將內(nèi)部積累的業(yè)務(wù)知識(shí)等與其它環(huán)節(jié)成員進(jìn)行實(shí)時(shí)交流與反饋，這些知識(shí)在供應(yīng)鏈中流動(dòng)、被利用、整合、升華，最終轉(zhuǎn)換成可以為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)增值的系統(tǒng)方案，實(shí)現(xiàn)物流功能知識(shí)的整合。

現(xiàn)代物流就是“傳統(tǒng)物流＋信息化”，信息化成為現(xiàn)代物流的靈魂和關(guān)鍵。但信息化并不是物流的目標(biāo)，信息技術(shù)運(yùn)用于現(xiàn)代物流，目的是提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

作者單位：河北行政學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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現(xiàn)代物流發(fā)展范文第4篇

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;立法方向;現(xiàn)狀

一、現(xiàn)代物流立法情況概述

到目前為止，我國(guó)對(duì)物流行業(yè)的法律研究還較少，究其原因主要在于受制于物流本身的復(fù)雜性。但是如果不能對(duì)物流行業(yè)做出一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃，這樣的狀態(tài)會(huì)讓物流行業(yè)最終因?yàn)槿狈Ψ傻谋Ｕ隙呦蛲牡缆?。目前在我?guó)，所有和物流有關(guān)的法律法規(guī)都零散地分布在不同的法律當(dāng)中，并沒(méi)有對(duì)物流行業(yè)專門的規(guī)范，這些法律法規(guī)能夠適用于大部分行業(yè)并缺乏針對(duì)性，法律作為相對(duì)獨(dú)立的法律規(guī)范的集合，作為一個(gè)獨(dú)立的具有約束意義的集合體，與物流的相關(guān)法律規(guī)范都有總和關(guān)系，其中包含了與物流有關(guān)的國(guó)際慣例、法律法規(guī)、規(guī)章制度等。物流法應(yīng)該作為一個(gè)獨(dú)立的、層次分明的部門法存在，而不是單單地存在于其他部門法之中。并且現(xiàn)代物流立法與傳統(tǒng)的物流立法要有所區(qū)別，現(xiàn)代物流立法應(yīng)增強(qiáng)新時(shí)代的特色，法律的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)新事物的出現(xiàn)而做出及時(shí)的調(diào)整，例如物聯(lián)網(wǎng)等因素的融合等。目前物流行業(yè)的公路通行難，同行的成本高，第三方物流能力薄弱，都有可能導(dǎo)致我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展滯后。根據(jù)我國(guó)的物流現(xiàn)狀來(lái)看，2014年物流總費(fèi)用占據(jù)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總比重的20%，是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。目前國(guó)內(nèi)商品有超過(guò)90%的時(shí)間都停留在包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)上，物流效率低和價(jià)格高是物流現(xiàn)狀發(fā)展的根本特點(diǎn)，由此也增加了物流行業(yè)的運(yùn)作成本。其中既有經(jīng)濟(jì)體制的制約因素，也有物流企業(yè)自身的問(wèn)題，解決這些問(wèn)題的重要方法就是依托行之有效的法律手段，通過(guò)立法、執(zhí)法來(lái)實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的振興。目前我國(guó)許多一線和二線城市都缺乏物流的規(guī)劃用地，政府在對(duì)物流行業(yè)立法上也需要考慮建立物流的園區(qū)、基地，作為城市功能的基本板塊。在區(qū)域、稅收、資金方面也需要得到相應(yīng)的支持。健全的法律制度環(huán)境是任何一個(gè)行業(yè)發(fā)展的保障，現(xiàn)代物流行業(yè)同樣需要健全的法律制度來(lái)促進(jìn)其健康發(fā)展。在物流行業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家中，政府都對(duì)法律十分重視，物流行業(yè)的法律法規(guī)也較為完善。例如在日本，上世紀(jì)末就頒布了《物流法》來(lái)規(guī)范日本的物流行業(yè)，這部法律對(duì)物流的發(fā)展起到了重大的推動(dòng)作用。美國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)等國(guó)家根據(jù)自身的物流需要也頒布了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)，對(duì)物流行業(yè)給予正確的指導(dǎo)，從而讓物流行業(yè)得以快速發(fā)展，整個(gè)物流行業(yè)處在一個(gè)有條不紊的環(huán)境中。在我國(guó)的物流行業(yè)中目前設(shè)計(jì)到了采購(gòu)、包裝、儲(chǔ)藏、流通、加工、信息綜合等多個(gè)方面，相關(guān)的法律法規(guī)也有不同的等級(jí)和層次，但是從法律的角度來(lái)看，現(xiàn)行的物流法律法規(guī)也存在著諸多的問(wèn)題和缺陷，與我國(guó)物流行業(yè)有關(guān)的法律法規(guī)主要體現(xiàn)在民法、合同法等法律文件中，但并沒(méi)有出臺(tái)專門的法律來(lái)服務(wù)于物流行業(yè)。我國(guó)的物流合同也沒(méi)有署名范疇，通常都是與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管等合同共用一部法律。以明確的形式來(lái)對(duì)物流合同的義務(wù)權(quán)力雙方提供責(zé)任形式，那么物流行業(yè)的糾紛就可以達(dá)到良好的解決。物流活動(dòng)中都有不同行為的歸置，但是由于我國(guó)法律的不健全，導(dǎo)致對(duì)物流行業(yè)的分散不均勻。對(duì)物流行業(yè)的管理更多的停留在運(yùn)輸部分，針對(duì)現(xiàn)行的法律法規(guī)，需要進(jìn)一步進(jìn)行整合。目前我過(guò)對(duì)于物流的相關(guān)法律制度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不完善，需要加快法制的建設(shè)，避免出現(xiàn)無(wú)法可依，出現(xiàn)問(wèn)題無(wú)法解決的局面。現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展需要讓法律來(lái)規(guī)范和維護(hù)。

二、我國(guó)物流立法的現(xiàn)狀分析

（一）系統(tǒng)內(nèi)部組織間的部門和區(qū)域上的差異

目前我國(guó)在物流方面還存在許多問(wèn)題，其中最主要的就是系統(tǒng)內(nèi)部組織間的部門和區(qū)域上的差異，各個(gè)地區(qū)之間，各自制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，造成各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一的問(wèn)題。這就會(huì)導(dǎo)致物流與物流之間的連接缺乏了解，效率低下，物流活動(dòng)難以順利地進(jìn)行。例如集裝箱，在海運(yùn)過(guò)程中集裝箱主要是40ft*8ft*8ft和20ft*8ft*8ft兩種類型，但是在鐵路部門，有鐵路運(yùn)輸自己的標(biāo)準(zhǔn)與海運(yùn)集裝類型不符，這就會(huì)導(dǎo)致海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)必須經(jīng)過(guò)拆箱裝箱之后才能得以達(dá)到目的，這就會(huì)導(dǎo)致在物流成本上增加了許多包裝和儲(chǔ)蓄費(fèi)用，使物流效率降低。這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有國(guó)家相關(guān)部門來(lái)進(jìn)行指導(dǎo)和解決是不行的，國(guó)家相關(guān)部門必須建立一個(gè)專門的組織機(jī)構(gòu)來(lái)管理物流方面出現(xiàn)的問(wèn)題，用法律規(guī)范各個(gè)部門之間的關(guān)系才能使物流行業(yè)越來(lái)越和諧的發(fā)展下去。

（二）物流法律方面的缺失

在物流標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的過(guò)程中，我國(guó)的法律法規(guī)缺少?gòu)?qiáng)制性。根據(jù)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法的相關(guān)規(guī)定，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在這其中，前三者表現(xiàn)的是強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)和推薦性的標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)用來(lái)保障人的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，保障人的身體健康，這些標(biāo)準(zhǔn)也代表著國(guó)家法律和行政部門強(qiáng)制規(guī)定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。在這幾種標(biāo)準(zhǔn)中，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是必須按照規(guī)定來(lái)實(shí)施的；一些推薦性標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)家推薦企業(yè)做的，國(guó)家推薦企業(yè)去做的，企業(yè)可以執(zhí)行也可以不執(zhí)行。由于國(guó)家沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定物流標(biāo)準(zhǔn)，所以物流經(jīng)營(yíng)者在包裝貨物上使用規(guī)定的材料還是使用便宜的草繩和鋼絲繩進(jìn)行包裝貨物就存在著巨大的隨意性。因此，如果實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化，建議國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)該規(guī)定當(dāng)物流運(yùn)輸與國(guó)民生計(jì)有關(guān)的物流時(shí)應(yīng)該建立強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)保障運(yùn)輸?shù)陌踩_保涉及到的食品安全得到保障。例如：在冷鏈物流方面，深圳和上海的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)實(shí)施冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)，并且在2015年在全市內(nèi)實(shí)施。

（三）物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的需求

在我國(guó)制定物流標(biāo)準(zhǔn)的方面，我國(guó)應(yīng)該重視物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)代社會(huì)隨著時(shí)代的發(fā)展，信息技術(shù)的不斷改進(jìn)，現(xiàn)代物流業(yè)不斷也不斷發(fā)生變化?，F(xiàn)代物流的核心技術(shù)就是物流系統(tǒng)的信息化，這時(shí)候我們就應(yīng)該運(yùn)用計(jì)算機(jī)知識(shí)和信息技術(shù)，經(jīng)原本分離的各個(gè)物流環(huán)節(jié)，和物流信息和物流資金運(yùn)用信息技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)一的管理和監(jiān)控，來(lái)保障物流供應(yīng)鏈的順利進(jìn)行。所以我們就應(yīng)該做好物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅僅是因?yàn)槲锪餍畔⒌臉?biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵，更關(guān)系到我們國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。在我國(guó)，目前許多單位都設(shè)有自己的商品信息數(shù)據(jù)庫(kù)，但是由于數(shù)據(jù)的類型等方面都存在著較大的差異，使信息不能較好地融合在一起，不能實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享，這就會(huì)導(dǎo)致物流的運(yùn)作狀況下降。因此建立一個(gè)統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，既可以降低系統(tǒng)之間信息鏈接的成本費(fèi)用，又可以提高物流信息的傳播和速度。

三、現(xiàn)代物流行業(yè)立法方向

（一）物流主體立法

物流主體立法從法律角度來(lái)說(shuō)應(yīng)當(dāng)是對(duì)物流活動(dòng)的主體進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)則管控，對(duì)其主體資格和相關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行法律的制定，從而讓物流主體形成規(guī)范的物流行為。其包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，一個(gè)是主體的自律性組織規(guī)范；另一個(gè)則是物流經(jīng)營(yíng)主體的立法。其中對(duì)于自律性組織規(guī)范的內(nèi)容包括各類物流運(yùn)作商會(huì)和物流協(xié)會(huì)，主要對(duì)物流中的各種活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范和管理，保證物流活動(dòng)能夠有序開展，從而促進(jìn)行業(yè)的不斷發(fā)展與提高。對(duì)于物流經(jīng)營(yíng)主體的立法則主要是從“人”的角度進(jìn)行考量，物流經(jīng)營(yíng)主體并非常規(guī)理解上的自然人，而是法人組織，對(duì)法人組織進(jìn)行規(guī)范，對(duì)其主體資格的取得、變更、消滅進(jìn)行規(guī)則性的制定，讓經(jīng)營(yíng)主體的范圍和形式更加具體，保證相關(guān)人員的合理、合法參與，共同營(yíng)造良好的物流經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

（二）物流經(jīng)濟(jì)調(diào)控立法

物流經(jīng)濟(jì)的調(diào)控法律包括宏觀調(diào)控和市場(chǎng)微觀調(diào)控，大多國(guó)民經(jīng)濟(jì)的法律法規(guī)對(duì)物流的宏觀調(diào)控可以起到一定的作用，例如價(jià)格法、對(duì)外貿(mào)易法、稅收法以及外匯法，物流的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控同樣也具有自身獨(dú)特的法律制度，例如公路法、航空法、港口法與郵政法。物流微觀的市場(chǎng)管理是指在國(guó)家對(duì)市場(chǎng)的調(diào)整下發(fā)生的物流經(jīng)濟(jì)法律規(guī)范綜合。通常情況下這類法律包括產(chǎn)品質(zhì)量法、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法以及廣告法等等，和物流市場(chǎng)具有密切聯(lián)系的有標(biāo)準(zhǔn)化法和計(jì)量法。

（三）物流行為法律制度

物流行為并不僅僅指的物流過(guò)程中的行為，可以說(shuō)，物流行為從貨物發(fā)出之前便已經(jīng)開始運(yùn)行了，其包括的內(nèi)容非常廣泛，比如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息傳遞等各項(xiàng)服務(wù)行為，其在法律上的表現(xiàn)大多為民商事行為。物流行為法律制度更多的是調(diào)整平等主體之間的法律行為，也就是調(diào)整的是物流經(jīng)營(yíng)主體之間的物流行為。目前，我國(guó)針對(duì)物流行為的民事特性方面的相關(guān)法律并不少見(jiàn)，但是對(duì)于物流行為具有針對(duì)性的法律則幾乎沒(méi)有，或者僅僅少量的散見(jiàn)于規(guī)章制度中。這對(duì)于物流行為的法律管理非常不利，并且在發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候沒(méi)有具體的法律規(guī)章對(duì)行為進(jìn)行規(guī)范或者保護(hù)，造成物流行為中漏洞的出現(xiàn)，并且對(duì)于問(wèn)題的解決也產(chǎn)生一定的影響。目前狀況來(lái)看，我國(guó)關(guān)于物流方面的立法更多的是將其納入到合同行為的管理中，但是，相關(guān)的法律并沒(méi)有對(duì)物流過(guò)程中的合同到底是隸屬于什么性質(zhì)？和普通的民事合同可以化為一談嗎？其中的差別需要我們?nèi)シ治觥?/p>

四、如何強(qiáng)化我國(guó)現(xiàn)代物流的立法工作

（一）出臺(tái)相關(guān)政策，放寬物流市場(chǎng)

各個(gè)相關(guān)部門對(duì)物流政策進(jìn)行了行政方面的調(diào)整，取消了一部分企業(yè)在物流行政方面的審核，規(guī)定了企業(yè)在審批前應(yīng)該登記注冊(cè)，進(jìn)行統(tǒng)一管理。同時(shí)也取消了國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)水路貨運(yùn)和聯(lián)運(yùn)的行政審批。我國(guó)商務(wù)部在2006年規(guī)定外商在投資物流企業(yè)方面不受資本和股權(quán)的限制，這就導(dǎo)致物流市場(chǎng)面積越來(lái)越大。健全監(jiān)管機(jī)制，調(diào)整稅收政策，奠定現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)物流市場(chǎng)的監(jiān)管，為物流服務(wù)提高保障

在部際聯(lián)席會(huì)議成立短短三年的時(shí)間里，商務(wù)部門展開了市場(chǎng)清理的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和地區(qū)封鎖規(guī)定的活動(dòng)，檢查出與地方封鎖相關(guān)聯(lián)的文件有300多件。全國(guó)工商行政管理機(jī)構(gòu)在查處交通運(yùn)輸中的投訴案件有4000多件。這些案件的數(shù)量之龐大就要求我國(guó)相關(guān)法律機(jī)關(guān)和監(jiān)管部門必須加強(qiáng)物流的管理，嚴(yán)格規(guī)范大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，不能一味的貪圖經(jīng)濟(jì)效益而忽視社會(huì)效益。國(guó)家也要加強(qiáng)物流市場(chǎng)的監(jiān)管，物流市場(chǎng)存在不合理、不規(guī)范的現(xiàn)象就會(huì)制約物流企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)，為了使物流企業(yè)健康的發(fā)展下去，就必須加強(qiáng)物流市場(chǎng)的監(jiān)管。

（三）解決物流企業(yè)的稅收制度的問(wèn)題

隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展壯大，其稅收問(wèn)題也得到越來(lái)越多的關(guān)注。國(guó)家相關(guān)部門也十分重視，在2007年，發(fā)改委就進(jìn)行了物流稅收試點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。在2009年，國(guó)家物流稅收政策征求建議的相關(guān)文件中，許多現(xiàn)實(shí)性的問(wèn)題都被提出。許多地方政府為了增加地方稅收，出于對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的保護(hù)，不支持物流企業(yè)的行為。同時(shí)地方的相關(guān)機(jī)構(gòu)也提供了各種不支持的原因，要求相關(guān)物流企業(yè)必須在當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新注冊(cè)和登記，并且不允許非獨(dú)立核算企業(yè)的存在。這就會(huì)導(dǎo)致政策建議中的繳納所得稅的想法不能夠得以實(shí)施，不利于物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一體化建設(shè)。此外，在物流政策建議中，對(duì)物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅進(jìn)行過(guò)減半的政策也沒(méi)有實(shí)施。這在一定程度上反映了企業(yè)迫切的希望政府能夠在稅收政策方面上進(jìn)行積極的調(diào)整政策，也希望政務(wù)相關(guān)部門能夠積極出來(lái)解決物流企業(yè)稅收之間的問(wèn)題。政府只有解決了企業(yè)期待結(jié)局的稅收問(wèn)題，企業(yè)才能夠積極健康地發(fā)展下去。

五、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要有法律的支持，需要有統(tǒng)一、公平、高效的法律環(huán)境做依托。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)依托法律建造，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，法律體系為國(guó)家的宏觀調(diào)控提供了相關(guān)的依據(jù)，同時(shí)也為企業(yè)的微觀調(diào)控提供了標(biāo)準(zhǔn)。為了更好地促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)物流法律的改革，改善我國(guó)物流法制環(huán)境，認(rèn)清現(xiàn)代物流立法的重要性是十分有必要的，同時(shí)也要清晰地認(rèn)識(shí)到我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)立法工作的發(fā)展方向，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)的健康發(fā)展。

作者:宋辰浩 單位:山西財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

現(xiàn)代物流發(fā)展范文第5篇

一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

1.經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，使全國(guó)范圍內(nèi)工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理就是通過(guò)對(duì)相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關(guān)企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，提高整個(gè)鏈條上相關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這直接導(dǎo)致專門為供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，各種資源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一般來(lái)說(shuō)，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”與“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

3.企業(yè)追求利潤(rùn)和核心競(jìng)爭(zhēng)能力促進(jìn)了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對(duì)戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過(guò)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)已為管理者所認(rèn)同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們擅長(zhǎng)的、具有差別化優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)通過(guò)從企業(yè)外部采購(gòu)，即“資源外購(gòu)”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競(jìng)爭(zhēng)能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨(dú)立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，越來(lái)越多的跨國(guó)公司已經(jīng)形成了在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購(gòu)，在本土進(jìn)行研制和生產(chǎn)，然后再到全球范圍銷售這樣一種運(yùn)作模式，這一“購(gòu)—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來(lái)越緊密地融合在一起。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來(lái)了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面，也迫切希望中國(guó)能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷的服務(wù)保障。過(guò)去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求，尤其是我國(guó)加入世貿(mào)組織后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)及其產(chǎn)品也會(huì)更多地走向國(guó)際市場(chǎng)，面對(duì)這一必然趨勢(shì)，同樣需要發(fā)展我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)。

4.我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國(guó)是一個(gè)大國(guó)。在這樣廣闊的國(guó)土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時(shí)間和空間上的跨度極大，“北煤南運(yùn)”，“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國(guó)物流費(fèi)用較高。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務(wù)業(yè)，對(duì)我國(guó)服務(wù)貿(mào)易業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時(shí)創(chuàng)造了相應(yīng)的機(jī)遇，促使國(guó)內(nèi)不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進(jìn)一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。適應(yīng)這一改革與調(diào)整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重點(diǎn)之一。同時(shí)，為生產(chǎn)領(lǐng)域的開放所帶動(dòng)，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴(kuò)大開放為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

二、現(xiàn)代物流促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；a(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散，如果沒(méi)有發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易做保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會(huì)堆積在狹小的空間里，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都難以實(shí)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。

1.降低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。世界銀行在其研究報(bào)告《中國(guó)：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力》中說(shuō)明，在中國(guó)有4個(gè)服務(wù)性行業(yè)對(duì)于提高生產(chǎn)力和推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電訊。其中，物流服務(wù)占比重最大。從市場(chǎng)運(yùn)行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對(duì)普遍降低社會(huì)交易成本所作的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)普遍降低交易成本所作的貢獻(xiàn)可以從對(duì)交易過(guò)程和交易主體行為的考察中得到進(jìn)一步的證實(shí)。一方面，從交易的全過(guò)程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對(duì)不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長(zhǎng)期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機(jī)會(huì)主義行為，這使得交易雙方機(jī)會(huì)主義交易費(fèi)用有望控制在最低限度。

2.形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來(lái)衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級(jí)演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。

現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)方法之一就是通過(guò)培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問(wèn)題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)代物流還有利于對(duì)分散的物流進(jìn)行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。相對(duì)于分散經(jīng)營(yíng)、功能單一、技術(shù)原始的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化等特征。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。