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水果西瓜范文第1篇

我最喜歡的水果是西瓜，它有件很厚很厚的衣服，圓圈的身子，紅紅的肉，甜甜的水，還有許多許多的黑娃娃。

它的衣服是綠色的，肉和水都是紅色的，黑娃娃是黑色的。吃西瓜的人都很健康。

西瓜只有到暑假的時候才有，它的葉子是綠色的，很好看。開花的時候就像是許多小雞在玩，滿地都是，拉著許多的線有人說吃西瓜可以解暑，可口又好吃。

就是因為西瓜的這些特點，我才喜歡它的。

水果西瓜范文第2篇

西瓜芭樂是番石榴。番石榴（學(xué)名：Psidium guajavaLinn，別稱：芭樂，雞屎果，拔子，喇叭番石榴），桃金娘科番石榴屬植物。其原產(chǎn)于南美洲，中國臺灣、廣東、廣西、福建有分布，生于荒地或低丘陵上。

番石榴高達13米；樹皮平滑，灰色；嫩枝有棱，被毛；葉片革質(zhì)，長圓形至橢圓形，葉柄長5毫米；花單生或者2~3朵排成聚傘花序；花瓣白色；雄蕊長6~9毫米，花柱與雄蕊同長；漿果球形、卵圓形或梨形，果肉白色及黃色，胎座肥大，淡紅色；種子多數(shù)。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

水果西瓜范文第3篇

1、桃子。兩種水果接著吃會導(dǎo)致腹瀉，對腸胃不好，最好隔段時間吃。

2、香蕉。兩種水果都是普通水果，但不宜一起吃。

3、西瓜不能和山竹一起吃。山竹屬寒性水果，尤其是體質(zhì)虛寒者要少吃，正常體質(zhì)的人每天吃三四個就可以了，注意最好不要和西瓜、豆?jié){、啤酒、白菜、芥菜、苦瓜、冬瓜等涼性食物一起吃?？蛇m量少吃些， 西瓜性味寒涼，若吃得過多易傷脾胃，會引起腹痛或腹瀉。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

水果西瓜范文第4篇

[關(guān)鍵詞]甩掛運輸；對標；道路貨運

[DOI]1013939/jcnkizgsc201721281

甩掛運輸是基于公路牽引車和掛車的一種創(chuàng)新型貨物運輸組織形式。一般地，可從狹義和廣義兩種角度理解甩掛運輸?shù)母拍?。狹義上的甩掛運輸定位于道路運輸領(lǐng)域；在廣義上，甩掛運輸更多地體現(xiàn)于多式聯(lián)運領(lǐng)域，主要是借助半掛車這種集裝化單元開展鐵路馱背運輸或水路滾裝運輸?shù)?。與傳y運輸組織形式相比，甩掛運輸具有明顯優(yōu)勢，甩掛運輸在國際上得到了廣泛的應(yīng)用。長期以來，我國道路貨運方式比較落后，特別是甩掛運輸發(fā)展滯后，道路貨物運輸仍然以普通單體貨車為主，這大大影響到道路運輸業(yè)整體水平的提升，與節(jié)能減排和發(fā)展現(xiàn)代物流的要求不相適應(yīng)。

當前我國物流運輸行業(yè)和企業(yè)實踐過程、學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域等均對甩掛運輸存有困惑或不同看法。本文梳理總結(jié)我國和美國物流業(yè)、甩掛運輸發(fā)展歷程，從道路貨運效率、車輛燃油經(jīng)濟性、車輛規(guī)模結(jié)構(gòu)等方面進行對標分析，旨在明確當前我國甩掛運輸所處的發(fā)展水平，并提出深化甩掛運輸試點工作的對策建議。

1美國甩掛運輸發(fā)展歷程概述

作為貨物運輸組織的一種形式，甩掛運輸?shù)陌l(fā)展歷程伴隨著兩方面的重要因素：一是開展甩掛運輸所必需的市場環(huán)境，主要是物流市場環(huán)境；二是開展甩掛運輸所使用的車輛等硬件設(shè)備，主要是貨運車輛。

11美國物流業(yè)發(fā)展概況

本文選取美國作為現(xiàn)代物流和甩掛運輸發(fā)展分析的典型樣本。以美國物流為研究對象是因為美國物流發(fā)展具有典型性：現(xiàn)代物流的萌生與發(fā)展起源于美國，以美國物流為研究對象可以從較長的歷史發(fā)展區(qū)間認識物流的演變；目前世界上物流發(fā)展較好的國家主要是美國、日本和歐盟部分國家。美國的國土面積、地理區(qū)位等與我國有很多類似之處，其物流發(fā)展規(guī)律對于我國具有更好的可比性，更值得我國借鑒與參考。

美國年度物流發(fā)展報告從物流活動由分散到系統(tǒng)化、集成化的角度將美國物流發(fā)展劃分為4個階段：1960年以前，各種物流活動是分散分布和獨立進行的；到20世紀70年代，生產(chǎn)前物流活動和生產(chǎn)后物流活動被分別綜合到一起，若干物流技術(shù)處于推廣運用過程；到20世紀80～90年代，美國物流業(yè)進入綜合物流管理時期；21世紀以來，美國物流發(fā)展到供應(yīng)鏈物流管理時期。

12卡車制造和使用歷程

汽車自產(chǎn)生到普遍應(yīng)用于經(jīng)濟社會生活，經(jīng)歷了相對較短的時間。參考國外有關(guān)資料，本文將卡車的制造和使用歷程分為以下階段。

（1）出現(xiàn)機動車（1891―1900）：19世紀末的工業(yè)化產(chǎn)生了新的運輸需求，速度、機動性、可靠性是追求目標，這個時期出現(xiàn)了第一臺小汽車。1899年充氣式輪胎的發(fā)明使得時速超過100公里成為可能。

（2）出現(xiàn)卡車（1901―1910）：1900年出現(xiàn)了專門用于運輸大宗貨物的卡車，此時也出現(xiàn)了專門用于運輸旅客的客車。部分得益于戰(zhàn)事需要，卡車制造技術(shù)持續(xù)發(fā)展。

（3）成功使用卡車（1911―1920）：一戰(zhàn)期間，卡車是戰(zhàn)場上運輸軍隊、彈藥、食品等的重要工具，在戰(zhàn)爭后期，卡車的過剩使其價格出現(xiàn)下降趨勢，卡車逐漸推廣到民用領(lǐng)域。

（4）柴油機出現(xiàn)（1921―1930）：柴油內(nèi)燃機出現(xiàn)，使卡車的運輸成本大幅度下降。運輸公司的貨物運輸和配送服務(wù)范圍更廣了。由于工商業(yè)發(fā)展需要貨物運輸，城鎮(zhèn)開始集聚車輛。

（5）道路運輸獲得推廣（1931―1940）：由于運輸成本下降和運輸能力提升，卡車運輸?shù)氖袌龇蓊~由1913年的1%上升為1931年的20%。1934年，米其林公司掌握了將鋼圈和橡膠接合在一起的技術(shù)；1937年，鋼圈輪胎出現(xiàn)。

（6）戰(zhàn)后恢復(fù)（1941―1950）：二戰(zhàn)后，卡車生產(chǎn)得以增長，運輸業(yè)開始恢復(fù)發(fā)展。運輸企業(yè)更加商業(yè)化，開始規(guī)劃更長運距的線路，借助運輸車輛尋求更高的利潤和更好的服務(wù)。

（7）卡車的新氣象（1951―1960）：卡車外形得以改善，駕駛室更加舒適和安全，發(fā)動機被置于底盤下，載貨能力更高。1952年開始，子午線輪胎被用于卡車上。子午線輪胎更加耐熱、耐久，其改善了車輛的安全性、暴胎的風險也大大降低，運距得以延長、運輸效率得以提高。

（8）半掛車的時代（1961―1970）：卡車的標準化使鉸接車輛得以推廣，一臺牽引車可以拖掛不同的半掛車，貨物運輸更加靈活，鮮活產(chǎn)品運輸業(yè)務(wù)逐漸發(fā)達。1968年以后空氣懸架開始替代彈簧懸架，這使得車輛底盤更低，有利于提高車輛裝載空間。

（9）長途運輸（1971―1980）：公路網(wǎng)規(guī)模擴大、加油站數(shù)量增長使長途運輸快速發(fā)展，半掛車成為國民經(jīng)濟活動中不可缺少的一種工具。新產(chǎn)卡車的底盤更低，特別是半掛車的后輪軸更低，這有利于貨物裝卸：半掛車可以平放、也可傾斜，種種改善使運輸公司的盈利空間更大?？ㄜ囃庑胃纳?，空氣阻力更小，駕駛室頂部整流罩可減少2%的燃料消耗。

（10）物流時代（1981―1990）：在這個階段，運輸業(yè)者必須響應(yīng)客戶要求：在盡量少的成本下，將合適的貨物、在合適的時間、運輸?shù)胶线m的地點。從1985年開始，不同地域之間的經(jīng)濟交流活躍起來，小型運輸業(yè)者面向地區(qū)內(nèi)的運輸需求開展業(yè)務(wù)，而大型運輸企業(yè)則開始構(gòu)筑其國際化運輸網(wǎng)絡(luò)。

（11）高技術(shù)化、環(huán)境友好化（1991―21世紀初）：技術(shù)進步支持運輸企業(yè)為客戶提供全球化物流服務(wù)，IT技術(shù)被深入應(yīng)用于運輸活動中。卡車的燃油消耗較1970年降低了2/3，噪音降低至84分貝。

13美國甩掛運輸發(fā)展過程

美國是世界上最早推行甩掛運輸?shù)膰抑弧Ｗ?0世紀50年代起，伴隨著大規(guī)模修建州際高速公路的過程，重載汽車列車逐漸成為美國公路干線貨運的主力車型。按照美國的統(tǒng)計習(xí)慣，道路貨運車輛一般可分為兩軸四胎輕卡、其他單體卡車和汽車列車等大類。根據(jù)美國運輸部和能源部的統(tǒng)計，美國道路貨運業(yè)的車輛數(shù)量構(gòu)成中，兩軸四胎的輕卡數(shù)量占比由1970年的75%增長為1992年至今的90%左右，單體重卡數(shù)量占比由1970年的20%下降為1992年至今的6%～7%，汽車列車數(shù)量占比由1970年的5%下降為1992年至今的2%左右。

使用美國各種道路貨運車輛的走行里程、額定載貨能力和實載率等參數(shù)估算美國道路貨物周轉(zhuǎn)量的發(fā)展情況，結(jié)果顯示，雖然中型、重型車的數(shù)量占比有所下降，但這些類型車輛所實現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量的比例很可觀。在道路貨物周轉(zhuǎn)量的構(gòu)成中，兩軸四胎輕卡實現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量占比由1970年的10%增長為2000年以來的19%左右，單體重卡實現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量占比由1970年的21%下降2000年以來的15%左右，汽車列車實現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量占比則一直穩(wěn)定在66%～71%?？梢?，美國甩掛運輸車輛的生產(chǎn)規(guī)模在整個道路貨運體系中占有重要地位。

本文使用美國能源局公布的各種車型的燃油經(jīng)濟性統(tǒng)計數(shù)據(jù)，合理設(shè)定車輛的載重能力及其利用率，換算出各種車型的噸公里CO2排放量。從估算結(jié)果看，美國道路貨運的噸公里CO2排放量呈現(xiàn)出明顯下降的趨勢，自1970年至2010年，降幅達453克，年均下降近9%。對應(yīng)于卡車制造技術(shù)進步的歷程，20世紀70年代的道路貨運噸公里CO2排放量為1501克，20世紀80年代的道路貨運噸公里CO2排放量為1294克，20世紀90年代的道路貨運噸公里CO2排放量為1226克，2000年以來的道路貨運噸公里CO2排放量為1140克。

美國道路貨運噸公里CO2排放量的下降除了得益于車輛制造技術(shù)的進步外，與美國道路貨運車輛的數(shù)量結(jié)構(gòu)和不同車輛所實現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量有密切的關(guān)系。正是由于汽車列車所實現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量的比例大，才使美國道路貨運業(yè)的噸公里CO2排放量維持在160克以下的水平。

2我國甩掛運輸發(fā)展概況

21我國物流業(yè)發(fā)展背景

我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展歷程相對較短。在1979年以前，我國尚未引進物流的概念，只有與物流相關(guān)的流通業(yè)、運輸業(yè)、倉儲業(yè)等。物流環(huán)節(jié)相互割裂、系統(tǒng)性差、整體經(jīng)濟效益低；從1979年現(xiàn)代物流概念引入我國開始，學(xué)術(shù)界加強了對現(xiàn)代物流管理的研究與宣傳，物流系統(tǒng)化運作初見端倪。良好的政策發(fā)展環(huán)境初步形成以及物流管理技術(shù)的初步運用，促進物流業(yè)較快發(fā)展。目前，我國甩掛運輸發(fā)展的物流行業(yè)背景有以下特點。

（1）物流行業(yè)以規(guī)模上快速擴張為主要特點的市場環(huán)境為貨運和物流企業(yè)提供了穩(wěn)定的需求條件。20世紀90年代以來，在經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的推動保障下，我國物流行業(yè)有效應(yīng)對各種有利和不利因素的沖擊，保持了規(guī)模上的較快增長和質(zhì)量上的穩(wěn)步發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)的地位得以確立和提升。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模和結(jié)構(gòu)得以調(diào)整改善。經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生的物流需求和物流行業(yè)供給能力的非同步、相互促進式的快速發(fā)展為各種貨運和物流企業(yè)提供了穩(wěn)定的市場需求條件和基礎(chǔ)支撐保障。

（2）物流行業(yè)性矛盾突出。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國物流行業(yè)呈現(xiàn)出一個明顯的特點：個別物流企業(yè)經(jīng)營的高度組織性、有計劃性和整個物流行業(yè)生產(chǎn)（物流服務(wù)）無序狀態(tài)之間的顯著矛盾。這一矛盾導(dǎo)致的直接結(jié)果就是物流行業(yè)的整體運行質(zhì)量不高，物流成本的壓縮空間小。單純從衡量物流業(yè)運行效率的指標――物流總費用與GDP的比率看，目前我國高出發(fā)達國家1倍左右。雖然物流行業(yè)的整體狀況不佳，但作為盈利主體的單一物流和貨運企業(yè)往往因地制宜地采取各種策略開展形式多樣的物流活動，由于企業(yè)數(shù)量眾多而單一企業(yè)資源配置和調(diào)控能力弱，貨運和物流企業(yè)間合作聯(lián)系密切。

（3）貨運和物流企業(yè)資源配置問題多。我國貨運和物流企業(yè)生存于整體運行質(zhì)量較低的物流市場環(huán)境中，其面臨的生存壓力很大，一旦企業(yè)在殘酷的競爭過程中形成相對穩(wěn)定的運作模式，發(fā)展慣性的影響使其很難對既有的物流業(yè)務(wù)運行模式（如業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴張模式、運力調(diào)度模式、場站布局和經(jīng)營模式等）做出激進式調(diào)整，這對于能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域性、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營的企業(yè)尤其如此。實際上，我國多數(shù)貨運和物流企業(yè)的抗變動能力、應(yīng)對市場突變能力是比較弱的。

可見，雖然現(xiàn)階段我國物流業(yè)規(guī)模增長很快，但整體運行質(zhì)量不高，物流成本的壓縮空間小、物流總成本一直維持在過高的水平。從近年來我國物流總成本的構(gòu)成看，物流成本中運輸費用占50%以上，而道路運輸費用又占到總運輸費用的一半以上?？梢?，道路貨運是我國壓縮物流成本的重點環(huán)節(jié)。經(jīng)濟發(fā)達國家經(jīng)驗表明，推廣和發(fā)展甩掛運輸有助于提高道路貨物運輸效率、加快車貨周轉(zhuǎn)，從而為全社會物流成本的降低提供了條件。甩掛運輸能夠成為支撐我國現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。

22甩掛運輸試點

自“十五”時期以來，從交通運輸行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需求和企業(yè)發(fā)展需要出發(fā)，道路甩掛運輸越來越被我國有關(guān)方面所重視。2009年12月31日，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、公安部、海關(guān)總署、保監(jiān)會聯(lián)合了《關(guān)于促進甩掛運輸發(fā)展的通知》（交運發(fā)＼[2009＼]808），該通知的成為我國交通運輸主管部門推動甩掛運輸發(fā)展的新階段的重要標志。

自2010年交通運輸部開始甩掛運輸試點工作以來，各甩掛運輸試點企業(yè)圍繞甩掛場站基礎(chǔ)設(shè)施改造、貨運市場開拓、運力資源整合、甩掛運輸平臺搭建等核心問題開展了一系列的探索性實踐活動，甩掛運輸整體業(yè)務(wù)量獲得了明顯的增長。

對于企業(yè)自身的投入產(chǎn)出而言，甩掛運輸帶來的經(jīng)濟效益是十分可觀的，以某物流公司的實踐為例。首先，貨物送達時效性顯著提高。以該公司一條跨省的1000公里運距的專線為例，實行甩掛運輸前后的貨物運到期限由24小時縮短為16小時，貨物送達時效性顯著提高的主要因素之一就是一車多掛的甩掛運輸車輛配置方式；其次，實載率提高。采用單體卡車運輸時，為減少卡車的在場站內(nèi)的停留和裝卸等待時間，實載率最多在70%左右；采用甩掛運輸方式后，半掛車實載率甚至能達到90%；再次，車輛使用效率大幅提高。實行甩掛運輸前后的車輛在場站裝卸等待時間由2-6小時壓縮為05小時；最后，采用甩掛運輸方式的貨物可由短途接駁配送車輛直接換裝到干線運輸掛車上，不必進入倉庫中轉(zhuǎn)倒裝，這有助于降低貨損貨差和裝卸作業(yè)人員的勞動強度。

3中美甩掛運輸發(fā)展水平對標

“對標”就是將某種個體與同類個體群中的領(lǐng)先個體做對比，從中發(fā)現(xiàn)差異、尋找差異的產(chǎn)生原因和改進方式。進行國內(nèi)外甩掛運輸發(fā)展階段的對標分析有助于確定我國甩掛運輸所處的發(fā)展階段，尋找差距和改進途徑。對標分析的前提是選取標桿。鑒于現(xiàn)代物流是甩掛運輸發(fā)展的行業(yè)背景，本文選取美國作為標桿國家。無論是在道路運輸領(lǐng)域的甩掛運輸實踐，還是在多式聯(lián)運領(lǐng)域的甩掛運輸實踐，美國均具備典型性和參照性。

31道路貨運效率

道路貨運活動是隨著經(jīng)濟社會發(fā)展需求和技術(shù)進步而發(fā)展演變的，甩掛運輸也是隨著這種演變過程而獲得發(fā)展。從本質(zhì)上看，甩掛運輸只是一種貨物運輸?shù)慕M織方式，很難從統(tǒng)計上將甩掛運輸活動從道路貨運活動中完全分離出來。要從定量的角度單獨研究甩掛運并不容易。甩掛運輸競爭優(yōu)勢的發(fā)揮依賴于車輛裝備和組織管理技術(shù)，在相應(yīng)的市場條件和軟硬件裝備條件下，甩掛運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢（基于大噸位掛車的更高的道路貨運效率和基于甩掛作業(yè)的更快捷的中轉(zhuǎn)換裝速度）得以發(fā)揮，由此帶來的效果就是道路貨運效率的提升。

道路貨運效率的提升意味著以更少的投入獲得更多的產(chǎn)出。道路貨運的投入因素體現(xiàn)為固定成本投入和變動成本投入，在傳統(tǒng)的化石能源消耗結(jié)構(gòu)下，油耗量是占比較大的一種變動成本；道路貨運的產(chǎn)出因素體現(xiàn)為道路貨運活動所實現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量。本文提出用噸公里油耗量或者噸公里CO2排放量作為衡量道路貨運效率的一個指標（實際上，噸公里油耗量或者噸公里CO2排放量之間可以用固定的系數(shù)予以轉(zhuǎn)化），該指標越高，說明道路貨運的效率越低。

根據(jù)中國交通年鑒和山東省地方交通統(tǒng)計資料公布的公路貨車每百噸公里的柴油消耗量指標，可以換算出公路貨車的噸公里CO2排放量。由圖1不難發(fā)現(xiàn)，相比于美國道路貨運，我國道路貨運的效率是低的，山東省道路貨運效率較全國的水平高一些，但不及美國自20世紀80年代以來的水平。

圖1國內(nèi)外道路貨運CO2排放量的變化情況

現(xiàn)階段我國道路貨運業(yè)的經(jīng)營形式主要有兩類：網(wǎng)絡(luò)化（尤其以軸輻式結(jié)構(gòu)居多）和專線（點點直達）。我們曾調(diào)研了山東省10余條貨運專線的有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并從中估算出道路貨物噸公里CO2排放量。其中，企業(yè)所用車輛的載重有8噸（企業(yè)給出的百公里油耗量為22升）和17噸（企業(yè)給出的百公里油耗量為34升）兩種，所涉及的運輸距離由不足100公里到近500公里。由估算結(jié)果可見，不同貨運專線上車輛的運行效率差異明顯，即使是同樣的車輛在同樣的貨運專線上，其去程和回程的效率也是差異明顯。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，山東省道路貨運抽樣樣本企業(yè)的道路貨運噸公里CO2排放量處于100～180克CO2/噸公里，平均水平為135克CO2/噸公里，該平均水平與美國道路貨運在1980―1985年間的水平接近。

32道路貨運車輛燃油經(jīng)濟性

根據(jù)美國運輸部和能源部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近幾年美國汽車列車的燃油經(jīng)濟性基本維持在6英里/加侖。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，汽車列車的燃油性基本維持在6英里/加侖左右的時速在45～55英里/小時，經(jīng)過單位換算可認為，美國汽車列車在80公里/小時的速度下的百公里油耗量為392升。

根據(jù)我國交通運輸部推薦的道路運輸車輛燃料消耗量達標車型（150余種）中牽引車的指標，在時速80公里/小時的百公里油耗量為43升（平均值）。在這150余種公布的車型中，百公里油耗量在39±1升的車輛數(shù)量的比例在22%（圖2）。

圖2我國道路運輸車輛燃料消耗量達標車型[JZ]中牽引車的油耗狀況

可見，我國道路貨運車輛技術(shù)水平的更新進程已產(chǎn)生一定成效。盡管在現(xiàn)階段，發(fā)展甩掛運輸時可選用的車型還是有限的，但甩掛車輛的基本技術(shù)要求還是能夠滿足的。

33道路貨運車輛規(guī)模結(jié)構(gòu)

我國和美國道路貨運車輛的構(gòu)成比例有明顯的差異。從保有量看，美國道路貨運車輛的結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，輕卡維持在90%、單體重卡維持在7%，汽車列車維持在2%。但1970―2010歷年美國的道路貨運車輛銷售情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國道路貨運車輛的更新呈現(xiàn)出“兩頭多中間少”的格局，輕卡和汽車列車的銷售量大，單體重卡的銷售量小。

在我國，《中華人民共和國機動車登記辦法》將載貨汽車分為重型、中型、輕型、微型四個種類。從車長和總質(zhì)量等指標看，我國的重型、中型、輕型、微型的卡車類型分別對應(yīng)了美國的7級、8級，3～6級，1～2級的車輛類型。統(tǒng)計顯示，相比于美國，我國輕型、重型車比例偏小，中型車比例大、但近些年呈下降趨勢。

從車輛的運用領(lǐng)域看，輕型車因其能夠迎合末端運輸配送過程的小規(guī)模、高頻次、短途化等特點，而具備廣闊的市場空間；重型車因其能夠迎合干線運輸過程的規(guī)?；㈤L途化特點而具備廣闊的市場空間；中型車則于輕型車的市場和重型車的市場之間獲得生存空間。在甩掛運輸?shù)陌l(fā)展過程中，我國可持續(xù)鼓勵輕型車和重型車加快發(fā)展。

4我國甩掛運輸發(fā)展對策

甩掛運輸組織形式的優(yōu)勢依賴于“甩掛”操作的合理運用，為此，需在車輛裝備技術(shù)、場站作業(yè)條件和組織管理方式等方面予以保障。從現(xiàn)階段我國運輸物流行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢看，甩掛運輸裝備技術(shù)條件基本能夠滿足要求，如：在確保車輛動力部分與載貨部分能甩下/掛上方面，我國有關(guān)部門推薦選用的車輛能夠滿足互換性和匹配性；在確保車輛動力部分工作利用率方面，國產(chǎn)車輛和進口車輛均體現(xiàn)出一定的技術(shù)條件先進性；在確保載貨部分服務(wù)水平方面，各種集裝化運輸設(shè)備在逐步推廣使用。本文的對標分析結(jié)論顯示，我國道路貨運車輛無論在燃油經(jīng)濟性方面，還是在車輛規(guī)模結(jié)構(gòu)方面，均在向著適于發(fā)展甩掛運輸?shù)姆较蛘{(diào)整發(fā)展。然而，甩掛運輸模式所需的場站基礎(chǔ)條件和相應(yīng)的車輛組織管理方式等方面仍然薄弱，特別是，專業(yè)化水平高的甩掛運輸專用場站匱乏，難以形成功能定位明確、層級配置的甩掛運輸場站網(wǎng)絡(luò)體系；甩掛運輸組織模式較傳統(tǒng)卡車的組織模式要復(fù)雜得多，要充分發(fā)揮甩掛運輸?shù)男屎托б?，必須?chuàng)新貨運和物流的網(wǎng)絡(luò)化組織管理模式，這需要有關(guān)企業(yè)的改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展，也需要貨運行業(yè)加快升級發(fā)展和集約發(fā)展的步伐。

在當前我國甩掛運輸試點工作進入深化推廣階段，可重點考慮以下方面：

第一，甩掛運輸企業(yè)是實現(xiàn)甩掛運輸發(fā)展的主要市場主體。當前我國缺乏能夠引領(lǐng)行業(yè)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的骨干龍頭貨運企業(yè)群體，這導(dǎo)致了道路貨運企業(yè)整體能力與甩掛運輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)之間的矛盾，也從根本上制約了甩掛運輸模式的普遍運用。各類物流運輸企業(yè)應(yīng)響應(yīng)和運用各種利好政策，積極優(yōu)化調(diào)整客戶資源、運能資源、基礎(chǔ)設(shè)施資源，爭取在一增長周期內(nèi)營造出良好的甩掛運輸市場環(huán)境，在下一個增長周期內(nèi)實現(xiàn)快速的上升發(fā)展。

第二，發(fā)展甩掛運輸可有效降低運輸業(yè)的外部成本，具有良好的社會效益，有關(guān)部門應(yīng)在政策層面予以有效鼓勵和支持。交通運輸主管部門可在鞏固和擴展既有工作成果基礎(chǔ)上，繼續(xù)開展甩掛運輸標準車型的推薦工作，通過補貼甩掛運輸車輛購置成本引導(dǎo)有關(guān)企業(yè)加快車輛更新?lián)Q代速度；通過與高等級公路建設(shè)和經(jīng)營企業(yè)協(xié)調(diào)，實施甩掛運輸通用車輛的通行費優(yōu)惠或者通行收費環(huán)節(jié)的高效化（不停車收費、專用收費車道、速通卡、預(yù)付折扣、費用后結(jié)等）；與有關(guān)部門聯(lián)席工作，推進甩掛運輸企業(yè)的營業(yè)稅改增值稅，支持甩掛運輸企業(yè)納入物流稅收試點范圍。此外，甩掛運輸專業(yè)化場站和信息平臺具備一定的社會性，其規(guī)劃、建設(shè)、運用過程須由政府強力引導(dǎo)和扶持。

第三，整合運用市場和政府調(diào)控的力量。讓物流運輸市場對運力（甩掛運輸車輛、集裝化工具等）配置起決定作用，兼顧考慮交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特點，在甩掛運輸發(fā)展過程中充分發(fā)揮規(guī)劃的引導(dǎo)和政策導(dǎo)向作用，以基本設(shè)施平臺的搭建和政策環(huán)境營造為宏觀調(diào)控的抓手，以物流市場體系的力量推動道路貨運運能資源的高效和可持續(xù)配置。

參考文獻：

[1]李紅啟，高洪濤甩掛運輸操作技術(shù)與方法＼[M].北京：中國物資出版社，2012.

水果西瓜范文第5篇

事實果真如此嗎？除西瓜外，其他水果包上保鮮膜，細菌是否也會成倍增長呢？我們挑選了包括西瓜在內(nèi)的多種水果進行實驗，并邀請專家結(jié)合實驗結(jié)果告訴大家，夏天把水果放入冰箱前，究竟該不該包保鮮膜。

銷售的“保鮮膜”西瓜，購買時細菌就可能很多

雖然西瓜包上保鮮膜容易滋養(yǎng)細菌的消息在網(wǎng)上瘋傳，但重慶晨報記者在市場上逛了一圈后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)切好的西瓜依然是包著保鮮膜出售。這些包上保鮮膜銷售的西瓜，到底有多少細菌呢？記者在兩家水果店、三家連鎖超市各自購買了一塊切好并包上保鮮膜的西瓜，送到檢測機構(gòu)進行菌落總數(shù)檢測實驗。

結(jié)果顯示，在5個樣品中，菌落總數(shù)最低的僅為210菌落形成單位/克，最高的達70000菌落形成單位/克?！?0000這個數(shù)值高于很多食品的菌落總數(shù)標準上限?！睓z測人員說，以《熟肉制品衛(wèi)生標準》要求為例，菌落總數(shù)標準為不大于50000菌落形成單位/克。

通過檢測發(fā)現(xiàn)，在送檢的5個樣品中，有3個樣品的菌落總數(shù)都超過了50000菌落形成單位/克?！耙簿褪钦f，這些包了保鮮膜的西瓜，在消費者買時細菌就比較多了。”檢測人員說，這可能是切西瓜的刀細菌較多或保存時間較長所致。包保鮮膜的西瓜，17d，時細菌增40多倍

我們還在一家超市挑選了一個完整的西瓜，并在超市切成兩半后，一半包上保鮮膜，一半不包保鮮膜。我們將這兩塊西瓜分別裝入無菌食品袋送檢。1小時后，不包保鮮膜的西瓜和包了保鮮膜的西瓜，其菌落總數(shù)檢測值分別是1000菌落形成單位/克和2100菌落形成單位/克。顯然，包了保鮮膜的西瓜，細菌增長速度更快。

之后，檢測人員將兩塊西瓜放入冰箱冷藏，依然是一塊不包保鮮膜、一塊包著保鮮膜。

17小時后，檢測人員檢測發(fā)現(xiàn)，兩塊西瓜的細菌增長速度都較快。其中，不包保鮮膜的西瓜，菌落總數(shù)增長到34000菌落形成單位/克，比之前檢測時增長了34倍；包了保鮮膜的西瓜，菌落總數(shù)增長到88000菌落形成單位/克，比之前檢測時增長了近42倍。

這說明，切好的西瓜無論是包上或不包保鮮膜，冷藏放置時間較長后，細菌總數(shù)都會明顯增長?！暗侨绻焕洳兀毦鲩L速度會更快?！睓z測人員提醒說。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了西瓜外，市場上還有不少水果也是包著保鮮膜銷售的。記者隨機購買了包著保鮮膜的西瓜、葡萄、李子、桃子、哈密瓜送到實驗室檢測。實驗結(jié)果顯示，這些包了保鮮膜的水果，菌落總數(shù)都超過了1000菌落形成單位/克，其中哈密瓜的菌落總數(shù)最高，達到28000菌落形成單位/克。

這份細菌數(shù)較高的哈密瓜是切成塊放入塑料盒，再用保鮮膜密封保存的。之后，檢測員將這份哈密瓜用保鮮膜密封好后，放入冰箱冷藏。1個半小時后，再次檢測的菌落總數(shù)達到了67000菌落形成單位/克。

在冷藏17小時后，這份哈密瓜的菌落總數(shù)達230000菌落形成單位/克，是此次檢測的所有水果中，菌落總數(shù)最高的。

“這不是說哈密瓜的細菌比其他水果多，而是提醒消費者，一些看上去密封得很好的水果，可能一樣存在很多細菌?！睓z測人員說，不同水果的細菌數(shù)量也與它所處環(huán)境有關(guān)。

權(quán)威解讀

水果包上保鮮膜，

易形成更好的滋生環(huán)境

包了保鮮膜的水果為何在檢測中菌落總數(shù)普遍偏高？重慶市計量質(zhì)量檢測研究院的專家認為，原因不在于保鮮膜本身。專家表示，保鮮膜的生產(chǎn)需要經(jīng)過高溫，它本身不攜帶細菌，“我們在做上述實驗時也對保鮮膜進行過菌落總數(shù)檢測，發(fā)現(xiàn)它們攜帶的細菌普遍低于它們所包裹的水果上面的細菌?！?/p>

專家分析稱，包了保鮮膜的水果菌落總數(shù)容易偏高，主要是因為包上保鮮膜后，水果和保鮮膜之間形成了一個相對密閉的空間，這種環(huán)境給細菌繁殖提供了更好的條件。不過，專家表示，保鮮膜可以更好地保持水果的水分，起到保鮮的效果。