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動車事故范文第1篇

【關(guān)鍵詞】機(jī)動車；兩輪車；碰撞；認(rèn)定

近些年隨著機(jī)動車數(shù)量的急劇增加，隨之而來交通事故的數(shù)量也較之以前有明顯增多。而近年來國家對法律知識的大力普及，公民的法律保護(hù)意識也較比以前有很大增強(qiáng)，這就對于交通事故責(zé)任的認(rèn)定要求也愈加明確，而交通事故中涉及人員愈多，責(zé)任認(rèn)定也變得愈加困難?，F(xiàn)以機(jī)動車與兩輪車的馱乘事故為例，來展示交通事故責(zé)任認(rèn)定的過程。

1 事故過程展現(xiàn)及前期檢測

2015年××月××日14時05分，在××加油站西處，貨車與兩輪車（兩輪車上有兩人）發(fā)生道路交通事故。

1）根據(jù)此例交通事故的請需要確定贛××××號江淮牌輕型倉柵式貨車（以下簡稱貨車）與雅迪牌兩輪電動車（以下簡稱兩輪車）事故時：

（1）貨車常規(guī)檢測；

（2）交通事故時兩車接觸部位；

（3）貨車及兩輪車運動方向；

（4）交通事故時碰撞地點；

（5）兩車碰撞速度；

（6）電動車駕乘人（因為此電動車上有兩人，需鑒定駕乘人）；

（7）貨車是否超載（如有超載，請計算超載率）。

2）車輛檢視、檢測及相關(guān)參數(shù)

2015年××月××日，專業(yè)技術(shù)人員對事故車輛基本性能進(jìn)行專業(yè)的檢視，主要針對貨車制動、轉(zhuǎn)向性能進(jìn)行了檢測，和車輛外觀由于碰撞所產(chǎn)生的損壞部位進(jìn)行了數(shù)據(jù)測量并記錄其中的主要參數(shù)。

（1）貨車主要技術(shù)參數(shù)記錄

①貨車制動、轉(zhuǎn)向性能檢測

檢測設(shè)備：WZD-A便攜式制動性能測試儀。

測試條件：平坦、硬實、干燥、清潔瀝青路面。

路試檢驗：貨車制動、轉(zhuǎn)向性能路試檢驗結(jié)果詳見《路試檢驗報告單》（表1）。

在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定制動初速度下急踩制動，貨車充分發(fā)出的平均減速度為5.67m/s2（標(biāo)準(zhǔn)值≥5.4m/s2），制動協(xié)調(diào)時間為0.36s（標(biāo)準(zhǔn)值≤0.6s），未超出測試通道。依據(jù)《GB7258-2012》第7.10.2.2項之規(guī)定，貨車充分發(fā)出的平均減速度合格，制動協(xié)調(diào)時間合格，制動穩(wěn)定性合格。綜上，貨車行車制動性能合格。

貨車轉(zhuǎn)向裝置符合《GB7258-2012》第6章相關(guān)要求，轉(zhuǎn)向性能合格。

表1 貨車路試檢驗報告單

②貨車外觀檢視及主要技術(shù)參數(shù)（見圖1、圖2）

圖1 圖2

前保險杠：中心右70～97cm、前軸前75～100cm、離地高32～60cm破損、附撞痕；襯杠向后彎折變形；

右前組合燈：中心右75～82cm、離地高60～110cm破損、向后移位；

右后視鏡支架前端：離地高125～130cm擦痕；

制動系統(tǒng)：制動裝置齊全；

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向裝置齊全、有效；

照明及信號系統(tǒng)：照明及信號裝置齊全，右前組合燈破損，其余完整、有效。

長×寬：596.5×224.6cm； 前懸：111cm；

軸距：330.8cm； 整備質(zhì)量：2700kg；

核定載質(zhì)量：1595kg； 稱重質(zhì)量：7380kg。

（2）兩輪車外觀檢視及主要參數(shù)記錄（見圖3、圖4）

圖3 圖4

后乘員扶手右端：離地高69～71cm向前彎折變形；

后護(hù)欄：離地高40～69cm撞痕、附藍(lán)色、左側(cè)向前彎折變形、局部凹陷；

后乘員靠背后部：離地高70～94cm裂損、向前彎折變形、附撞痕及藍(lán)色；

后信號燈罩：離地高50～60cm破損；

后輪擋泥板后端：離地高32～39cm擦痕；

采用電動機(jī)為動力驅(qū)動裝置：有腳踏裝置，具備人力騎行功能；

車把：車把轉(zhuǎn)動靈活、有效；車把順時針扭轉(zhuǎn)；車體左側(cè)多處擦地痕；

制動：前后輪制動裝置齊全、有效；

照明及信號：前部照明及信號裝置齊全。

把高/寬：90/64cm； 軸距：115cm；

座高：71cm； 輪徑：44cm；

稱重質(zhì)量：39kg。

2 技術(shù)分析及相應(yīng)結(jié)論初現(xiàn)

2.1 碰撞接觸部位認(rèn)定

依據(jù)車輛檢視，貨車前保險杠右側(cè)破損、襯杠向后彎折變形、右前組合燈破損（向后移位）部位與兩輪車后護(hù)欄撞痕（附藍(lán)色）、左后護(hù)欄向前彎折變形（局部凹陷）、后乘員靠背后部向前彎折變形（后部附撞痕）、后信號燈罩破損、后輪擋泥板后端擦痕部位離地高度對應(yīng)、變形形態(tài)及附著顏色相符，可確定貨車右前部與電動車后部為兩車碰撞接觸部位。

2.2 兩車運動方向認(rèn)定

依據(jù)事故現(xiàn)場照片（見圖5），事故后貨車頭偏西南尾偏東北停位于事故現(xiàn)場。由于兩車質(zhì)量相差懸殊，碰撞基本不會影響貨車行駛方向，可確定事故時貨車由東向偏西南方向行駛。依據(jù)兩車碰撞接觸部位及變形方向，可確定貨車追撞兩輪車、事故時兩輪車由東向偏西南方向運動。

圖5

2.3 碰撞地點認(rèn)定

L′2=■=3.28m

式中：

L′2―兩輪車翻倒距離，m；

？漬―倒地兩輪車在干燥瀝青路面附著系數(shù)，？漬=0.575；

L2―兩輪車至其地面劃痕起點距離，依據(jù)《事故現(xiàn)場分析圖》及相關(guān)測試參數(shù)，按比例繪制《事故現(xiàn)場分析圖》，圖解，L2=11.70m；

h―兩輪車質(zhì)心高度，h=0.4m。

在《事故現(xiàn)場分析圖》上，將兩輪車地面劃痕反向延長L′2，與貨車右前部運動軌跡交點在地面投影即為碰撞地點。圖解，碰撞地點在貨車右后輪東12.65m，道路北邊緣南2.30m處（圖6）。

2.4 兩車碰撞速度認(rèn)定

1）貨車

L1=■+■=17.22m

解得：v10=41.17km/h。

式中：

L1―貨車碰撞后位移，依據(jù)《事故現(xiàn)場分析圖》，圖解，L1=17.22m；

v10―貨車碰撞速度，km/h；

？漬―超載貨車在瀝青路面制動附著系數(shù)，依據(jù)檢測結(jié)果，？漬=■=0.58；

t―貨車駕駛?cè)酥苿臃磻?yīng)時間，t=0.5s。

2）兩輪車

依據(jù)《道路交通事故現(xiàn)場圖》及事故現(xiàn)場圖，事故現(xiàn)場只有兩輪車駕乘人中一人位置，無另一人位置，故本所無法確定兩輪車碰撞速度。

2.5 兩輪車駕乘人

依據(jù)車輛檢視，貨車追撞兩輪車，兩輪車乘員應(yīng)與貨車接觸，并在其后部應(yīng)形成對應(yīng)的傷痕，身體后部傷及程度應(yīng)大于駕駛?cè)恕Ｒ罁?jù)傷員甲《尸表檢驗記錄》（此記錄單不便公布），傷員甲后腦附有2×1cm表脫，左側(cè)肋骨骨折，其傷情符合后部乘車人特征，可確定事故時傷員甲為兩輪車乘車人，傷員乙為駕車人。

2.6 貨車超載率

？濁=■×100%=193%

式中：

？濁―貨車超載率；

m1―貨車稱重質(zhì)量，m1=7380kg；

m2―貨車整備質(zhì)量，m2=2700kg；

m3―貨車核定載質(zhì)量，m3=1595kg。

3 事故結(jié)果最終認(rèn)定結(jié)論

1）貨車制動、轉(zhuǎn)向性能合格；照明及信號裝置齊全，右前組合燈破損，其余完整、有效。兩輪車制動裝置齊全、有效；車把轉(zhuǎn)動靈活、有效；前部照明及信號裝置齊全，后部信號裝置破損。

2）貨車右前部與電動車后部為兩車碰撞接觸部位。

3）事故時貨車由東向偏西南方向行駛，兩輪車由東向偏西南方向運動。

4）貨車碰撞速度為41km/h，兩輪車碰撞速度無法確定。

5）碰撞地點在貨車右后輪東12.65m，道路北邊緣南2.30m處。

6）事故時傷員甲為兩輪車乘車人，傷員乙為駕車人。

7）貨車超載率為193%。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李江.交通事故力學(xué)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.

動車事故范文第2篇

【法律依據(jù)】

根據(jù)《道路交通安全法》第一百一十九條第五項規(guī)定，“交通事故”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。

根據(jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》第六十條，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。

(一)因一方當(dāng)事人的過錯導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；

(二)因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；

動車事故范文第3篇

關(guān)鍵詞：機(jī)動車 代駕 交通事故 侵權(quán)責(zé)任

中圖分類號：F512

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）08-116-02

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車時代的來臨，道路交通安全事故已經(jīng)是當(dāng)前社會的一個重要問題。我國有悠久的酒文化，醉酒后駕駛車輛交通事故頻發(fā)引發(fā)糾紛也不斷增多。飲酒后駕駛機(jī)動車，已經(jīng)成為道路交通肇事的首要因素。據(jù)統(tǒng)計，我國交通事故每年死亡人數(shù)屢超“礦難”已經(jīng)成為“國內(nèi)第一害”，按照衛(wèi)生部門的統(tǒng)計，2012年死于機(jī)動車輛交通事故的166906人，是十年前的兩倍多；其中酒后駕駛肇事致1981人死亡，占事故死亡總數(shù)的3%。治理酒后駕車已經(jīng)可不容緩，代駕無疑對酒后處置車輛具有相當(dāng)?shù)目尚行?，這些因素促使代駕行業(yè)近年得到快速發(fā)展。

“代駕”一詞并沒有一個規(guī)范的定義，從字面上理解是機(jī)動車保有人因為疲勞、疾病、飲酒或其他原因不能駕駛機(jī)動車或不愿意駕駛機(jī)動車，而由第三人代為駕駛車輛將被代駕人送到約定目的地的法律關(guān)系。目前，代駕的形式主要有“專業(yè)人員或組織有償服務(wù)式代駕”、“酒店延伸服務(wù)式代駕”和“邀約親友幫忙式代駕”等。

國內(nèi)由于“最嚴(yán)交規(guī)”的出臺、特別是醉駕入刑使國家對酒駕的調(diào)控從原來的道德層面升級到法律層面，公民法律觀念增強(qiáng)，安全意識進(jìn)一步提升，促使代駕發(fā)展為一項新興服務(wù)業(yè)。自2009年起上海市開始受理“代駕公司”的正式登記注冊，隨之其他部分省市也相續(xù)許可注冊以機(jī)動車代駕務(wù)為項目的公司，代駕服務(wù)作為一種行業(yè)逐漸步入正規(guī)軍的行列，但目前國內(nèi)代駕行業(yè)并不樂觀，當(dāng)前國內(nèi)代駕行業(yè)發(fā)展還存在以下方面的問題：監(jiān)管部門不明確。因為酒后代駕屬于新興事物，工商部門沒有對其進(jìn)行明確的歸類，發(fā)生糾紛時會出現(xiàn)多部門互相推諉，缺乏統(tǒng)一適用的代駕行業(yè)法律，致使代駕市場的管理處于真空狀態(tài)，而且糾紛解決途徑閉塞，合法權(quán)益受到侵害時當(dāng)事人往往投訴無門，權(quán)益難以得到保障。酒后代駕法律糾紛的種類存在多樣性，在酒后代駕過程中可能發(fā)生人身傷害、車內(nèi)財物丟失、車輛本身的損害、交通違章行為及其他服務(wù)質(zhì)量糾紛，如代駕時間、路線和約定不符等；酒后代駕過程中發(fā)生交通事故，尤其是重大交通事故，當(dāng)代駕司機(jī)逃逸，因被代駕人飲酒后通常神志不清，行動能力受限，因個人代駕并不提供任何書面材料，車主訴訟舉證將會十分困難，可能因為舉證不能而承擔(dān)敗訴的風(fēng)險，侵權(quán)責(zé)任合理承擔(dān)存在問題。

二、機(jī)動車代駕交通事故的責(zé)任主體

機(jī)動車代駕交通事故責(zé)任主體的具體認(rèn)定，代駕的機(jī)動車發(fā)生侵權(quán)事故時有人認(rèn)為認(rèn)定責(zé)任主體時應(yīng)區(qū)分有償和無償應(yīng)不同，有償代駕時承擔(dān)賠償責(zé)任的是代駕人，無償代駕時承擔(dān)賠償責(zé)任的應(yīng)是被代駕人。

筆者認(rèn)為應(yīng)依法律關(guān)系的性質(zhì)來判定當(dāng)事人與機(jī)動車的實際關(guān)系，遵循“運行利益+運行支配”作為判斷機(jī)動車交通事故的判斷責(zé)任主體。無償代駕可以分兩類：情誼行為和無因管理，有償代駕行為可視為承攬合同。

（一）有償代駕――承攬合同型的責(zé)任主體認(rèn)定

在承攬合同型代駕中，代駕人提供駕駛勞務(wù)將被代駕人和車輛送達(dá)約定的目的地，從運行利益來看，代駕人通過提供代駕勞務(wù)獲得相應(yīng)的報酬，同時被代駕人實現(xiàn)了到達(dá)目的地的便利，兩者都享有運行利益。從運行支配來看，被代駕人因為飲酒或疾病意識不清從而喪失駕駛能力，不能對機(jī)動車進(jìn)行控制和操作，而代駕人和被代駕人雙方簽訂承攬合同而取得法律上的使用權(quán)，在駕駛過程中對機(jī)動車擁有絕對的控制力，因此，在承攬關(guān)系中代駕人為運行利益和運行支配人應(yīng)該是交通事故的責(zé)任主體，

（二）無償代駕――情誼行為型責(zé)任主體認(rèn)定

此種代駕行為是以建立、維持或者增進(jìn)與他人的相互關(guān)切、愛護(hù)的情感為目的而進(jìn)行代駕行為。機(jī)動車運行利益不僅包括經(jīng)濟(jì)利益，還包括精神利益，代駕人實施無償代駕行為，以維持與他人的相互關(guān)切、愛護(hù)的情感的目的，收獲精神上的滿足，所以享有精神性的利益，同時代駕人也是運行利益的享有者。從運行支配角度來看，代駕人是實際支配控制機(jī)動車運行的歸宿者。因此，在情誼行為型代駕中，代駕人應(yīng)為交通事故的責(zé)任主體。

（三）無償代駕――無因管理型責(zé)任主體的認(rèn)定

適法的無因管理情況下可參照情誼行為的情形來認(rèn)定交通事故責(zé)任主體的認(rèn)定，即代駕人和被代駕人皆有運行利益，但對機(jī)動車的實際運行支配應(yīng)該歸屬代駕人。

在不適法的無因管理情況下代駕人違背了被代駕人的意愿，代駕人擁有運行利益，被代駕人沒有運行利益，同時因機(jī)動車被他人擅自駕駛?cè)鄙倭藢嶋H控制力，所以機(jī)動車運行支配利益仍歸代駕人所有。綜上，代駕人應(yīng)是機(jī)動車交通事故的責(zé)任主體，這與我國司法實踐相一致，也為侵權(quán)責(zé)任法所認(rèn)可。

三、機(jī)動車代駕交通事故的侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)

機(jī)動車交通事故的責(zé)任主體，無論代駕的法律關(guān)系性質(zhì)任何，以機(jī)動車侵權(quán)事故發(fā)生時誰對車輛有實際控制力和車輛運行利益歸誰享有作為判斷責(zé)任主體的一般標(biāo)準(zhǔn)，代駕人都是運行利益和運行支配利益的歸屬者，依據(jù)《道路交通安全法》第76條承擔(dān)屬于“機(jī)動車一方”的侵權(quán)責(zé)任。代駕人因為不同的具體法律關(guān)系性質(zhì)，對外承擔(dān)侵權(quán)時存在差異，需要作具體分析。

（一）承攬合同型代駕的侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)

按照最高法院《關(guān)于審理人身損害賠償案件適應(yīng)法律若干問題的解釋》第10條的規(guī)定“承攬人在完成工作過程中對第三人造成損害或者造成自身損害的，定作人不承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任?！碑?dāng)代駕的法律關(guān)系是承攬合同時，應(yīng)當(dāng)按照該條處理，即由代駕人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，被駕駛?cè)俗鳛槎ㄗ鋈瞬粨?dān)責(zé)任。被代駕人作為承攬合同的定做人，如果存在定做、指示的過失，其將機(jī)動車交于代駕人駕駛時沒有盡到合理、謹(jǐn)慎的注意義務(wù)，則應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。定做、指示過失是指被駕駛?cè)藢C(jī)動車正常行駛具有非正常風(fēng)險因素的應(yīng)知或者明知，例如對機(jī)動車安全、技術(shù)性能的疏于維護(hù)，機(jī)動車存在自身缺陷，從而造成發(fā)生交通事故的原因，因被代駕人有過失，應(yīng)當(dāng)按共同侵權(quán)行為規(guī)則，由雙方承擔(dān)連帶責(zé)任。

（二）情誼行為或適法的無因管理型代駕的侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)

《侵權(quán)責(zé)任法》第49條規(guī)定“因租賃、借用等情形機(jī)動車所有人與使用人相分離，發(fā)生交通事故后屬于該機(jī)動車一方責(zé)任的，由保險公司在機(jī)動車強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。不足部分，由機(jī)動車使用人承擔(dān)賠償責(zé)任；機(jī)動車所有人對損害的發(fā)生有過錯的，承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任?！睂τ诖朔l中“等”包含的情形，應(yīng)該比照與借用、租賃實質(zhì)等同性進(jìn)行解釋。在代駕法律關(guān)系中，在機(jī)動車所有人或管理人與機(jī)動車使用人分離時，在情誼行為的情形，代駕人和被代駕人之間達(dá)成了一致意見；在適法的無因管理的情形，代駕人和被代駕人之間雖然沒有明示的同意，但可推知與被代駕人真實意圖一致的意思。因此，都能夠被此條中的“等情形”所涵蓋，屬于該條的適用范圍。

根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第49條的規(guī)定，“機(jī)動車所有人對損害的發(fā)生有過錯的，承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。”被代駕人的過錯主要體現(xiàn)有故意隱瞞機(jī)動車存在事故隱患等過錯，該機(jī)動車的所有人實際上存在一定過錯，因此其應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。代駕人和被代駕人之間的責(zé)任形態(tài)有下面幾種觀點：

1.不真正連帶責(zé)任。代駕人是機(jī)動車事故發(fā)生時侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)主體，但當(dāng)被代駕人對損害結(jié)果的發(fā)生沒有盡到管理人的謹(jǐn)慎注意義務(wù)也存在過錯時，也應(yīng)該對受害人承擔(dān)過錯侵權(quán)的損害賠償責(zé)任。此時，被代駕人和代駕人承擔(dān)不正真連帶賠償責(zé)任，即受害人可以向代駕人主張損害賠償，也可以向被代駕人主張損害賠償，一方承擔(dān)了全部賠償責(zé)任后可以向另一方追償相應(yīng)的責(zé)任，最終存在一個單一的終局責(zé)任承擔(dān)者。

2.補充責(zé)任。代駕人作為機(jī)動車實際駕駛?cè)顺袚?dān)的是無過錯責(zé)任，在機(jī)動車所有人或者管理人也存在過錯時，應(yīng)承擔(dān)與其過錯大小相應(yīng)的補充賠償責(zé)任。筆者認(rèn)為當(dāng)被代駕人也有過錯應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任時，被代駕人與代駕人之間構(gòu)成單向連帶責(zé)任。受害人首先有權(quán)向代駕人主張損害賠償責(zé)任，代駕人賠償其全部損失責(zé)任后可以向被代駕人追償相應(yīng)的責(zé)任份額，但若反過來由受害人向被代駕人主張損害賠償責(zé)任，被代駕人賠償其全部損失責(zé)任后向代駕人追償相應(yīng)的責(zé)任份額則不行，這與補充責(zé)任中的補充性和不真正連帶責(zé)任中有終局責(zé)任人完全不同。

（三）不適法的無因管理型代駕的侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)

《道路交通事故司法解釋》第2條規(guī)定：私自駕駛他人車輛發(fā)生交通事故的責(zé)任認(rèn)定，也屬于機(jī)動車所有人或管理人與機(jī)動車使用人的分離不符合機(jī)動車所有人或管理人意志的情況，這符合代駕的法律關(guān)系中的不適法的無因管理情形。擅自駕駛他人的機(jī)動車，依據(jù)該規(guī)定，從運行支配方面來分析，實際駕駛?cè)丝刂茩C(jī)動車使機(jī)動車脫離所有人或管理人的控制，駕駛?cè)碎_啟了危險之源應(yīng)該是承擔(dān)責(zé)任的主體。在運行利益方面，駕駛?cè)藦臋C(jī)動車運行中獲得了精神利益，因此，由代駕人承擔(dān)賠償主體。根據(jù)以上分析可以得出，在不適法的無因管理型代駕中最終認(rèn)定責(zé)任主體的依據(jù)仍是《侵權(quán)責(zé)任法》第49條。當(dāng)被代駕人存在過錯時，根據(jù)《道路交通事故司法解釋》第2條規(guī)定，被代駕人應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。此時，被代駕人的過錯應(yīng)以故意或者以重大過失為合適，應(yīng)該理解為存在保管或管理上的過失。因此，當(dāng)被代駕人對機(jī)動車沒能盡到謹(jǐn)慎管理義務(wù)有重大疏漏，存在重大過失時，則應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。

此種情況下，有一些學(xué)者認(rèn)為，機(jī)動車的所有人或管理人與實際駕駛?cè)藘烧哂泄餐^失，需要承擔(dān)連帶責(zé)任；還有學(xué)者認(rèn)為二者之間應(yīng)該是按份責(zé)任。但是筆者認(rèn)為機(jī)動車的所有人與實際駕駛?cè)藘烧唛g并不構(gòu)成共同過失，應(yīng)根據(jù)過錯大小程度和原因力規(guī)則，承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任，這雖然與按份責(zé)任具有一定相似性但根據(jù)上述司法解釋的規(guī)定，最終確定責(zé)任承擔(dān)的依據(jù)是《侵權(quán)責(zé)任法》第49條，據(jù)此，由受害者向代駕人請求承擔(dān)損害責(zé)任，這仍屬于單向的連帶責(zé)任，應(yīng)該先由代駕人承擔(dān)賠償責(zé)任后，再向被代駕人追償與其過錯和原因力相應(yīng)的責(zé)任份額，但是不能反向操作。

參考文獻(xiàn)：

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[9] 嚴(yán)芬霞.代駕中的法律問題分析.蘭州大學(xué)碩士論文，2014

動車事故范文第4篇

第一條 為了保障機(jī)動車道路交通事故受害人依法得到賠償，促進(jìn)道路交通安全，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國保險法》，制定本條例。

第二條 在中華人民共和國境內(nèi)道路上行駛的機(jī)動車的所有人或者管理人，應(yīng)當(dāng)依照《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定投保機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險。

機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險的投保、賠償和監(jiān)督管理,適用本條例。

第三條 本條例所稱機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險，是指由保險公司對被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險。

第四條 國務(wù)院保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)（以下稱保監(jiān)會）依法對保險公司的機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)實施監(jiān)督管理。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門、農(nóng)業(yè)（農(nóng)業(yè)機(jī)械）主管部門（以下統(tǒng)稱機(jī)動車管理部門）應(yīng)當(dāng)依法對機(jī)動車參加機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險的情況實施監(jiān)督檢查。對未參加機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險的機(jī)動車，機(jī)動車管理部門不得予以登記，機(jī)動車安全技術(shù)檢驗機(jī)構(gòu)不得予以檢驗。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察在調(diào)查處理道路交通安全違法行為和道路交通事故時,應(yīng)當(dāng)依法檢查機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險的保險標(biāo)志。

第二章投保

第五條 中資保險公司（以下稱保險公司）經(jīng)保監(jiān)會批準(zhǔn)，可以從事機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)。

為了保證機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險制度的實行，保監(jiān)會有權(quán)要求保險公司從事機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)。

未經(jīng)保監(jiān)會批準(zhǔn)，任何單位或者個人不得從事機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)。

第六條 機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險實行統(tǒng)一的保險條款和基礎(chǔ)保險費率。保監(jiān)會按照機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)總體上不盈利不虧損的原則審批保險費率。

保監(jiān)會在審批保險費率時，可以聘請有關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行評估，可以舉行聽證會聽取公眾意見。

第七條 保險公司的機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)與其他保險業(yè)務(wù)分開管理，單獨核算。

保監(jiān)會應(yīng)當(dāng)每年對保險公司的機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)情況進(jìn)行核查,并向社會公布;根據(jù)保險公司機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)的總體盈利或者虧損情況，可以要求或者允許保險公司相應(yīng)調(diào)整保險費率。

調(diào)整保險費率的幅度較大的，保監(jiān)會應(yīng)當(dāng)進(jìn)行聽證。

第八條 被保險機(jī)動車沒有發(fā)生道路交通安全違法行為和道路交通事故的，保險公司應(yīng)當(dāng)在下一年度降低其保險費率。在此后的年度內(nèi)，被保險機(jī)動車仍然沒有發(fā)生道路交通安全違法行為和道路交通事故的，保險公司應(yīng)當(dāng)繼續(xù)降低其保險費率，直至最低標(biāo)準(zhǔn)。被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通安全違法行為或者道路交通事故的，保險公司應(yīng)當(dāng)在下一年度提高其保險費率。多次發(fā)生道路交通安全違法行為、道路交通事故，或者發(fā)生重大道路交通事故的，保險公司應(yīng)當(dāng)加大提高其保險費率的幅度。在道路交通事故中被保險人沒有過錯的，不提高其保險費率。降低或者提高保險費率的標(biāo)準(zhǔn)，由保監(jiān)會會同國務(wù)院公安部門制定。

第九條 保監(jiān)會、國務(wù)院公安部門、國務(wù)院農(nóng)業(yè)主管部門以及其他有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)逐步建立有關(guān)機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險、道路交通安全違法行為和道路交通事故的信息共享機(jī)制。

第十條 投保人在投保時應(yīng)當(dāng)選擇具備從事機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)資格的保險公司，被選擇的保險公司不得拒絕或者拖延承保。

保監(jiān)會應(yīng)當(dāng)將具備從事機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)資格的保險公司向社會公示。

第十一條 投保人投保時，應(yīng)當(dāng)向保險公司如實告知重要事項。

重要事項包括機(jī)動車的種類、廠牌型號、識別代碼、牌照號碼、使用性質(zhì)和機(jī)動車所有人或者管理人的姓名（名稱）、性別、年齡、住所、身份證或者駕駛證號碼（組織機(jī)構(gòu)代碼）、續(xù)保前該機(jī)動車發(fā)生事故的情況以及保監(jiān)會規(guī)定的其他事項。

第十二條 簽訂機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險合同時，投保人應(yīng)當(dāng)一次支付全部保險費；保險公司應(yīng)當(dāng)向投保人簽發(fā)保險單、保險標(biāo)志。保險單、保險標(biāo)志應(yīng)當(dāng)注明保險單號碼、車牌號碼、保險期限、保險公司的名稱、地址和理賠電話號碼。

被保險人應(yīng)當(dāng)在被保險機(jī)動車上放置保險標(biāo)志。

保險標(biāo)志式樣全國統(tǒng)一。保險單、保險標(biāo)志由保監(jiān)會監(jiān)制。任何單位或者個人不得偽造、變造或者使用偽造、變造的保險單、保險標(biāo)志。

第十三條 簽訂機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險合同時，投保人不得在保險條款和保險費率之外，向保險公司提出附加其他條件的要求。

簽訂機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險合同時，保險公司不得強(qiáng)制投保人訂立商業(yè)保險合同以及提出附加其他條件的要求。

第十四條 保險公司不得解除機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險合同；但是，投保人對重要事項未履行如實告知義務(wù)的除外。

投保人對重要事項未履行如實告知義務(wù)，保險公司解除合同前，應(yīng)當(dāng)書面通知投保人，投保人應(yīng)當(dāng)自收到通知之日起5日內(nèi)履行如實告知義務(wù)；投保人在上述期限內(nèi)履行如實告知義務(wù)的，保險公司不得解除合同。

第十五條 保險公司解除機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險合同的，應(yīng)當(dāng)收回保險單和保險標(biāo)志，并書面通知機(jī)動車管理部門。

第十六條 投保人不得解除機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險合同，但有下列情形之一的除外：

（一）被保險機(jī)動車被依法注銷登記的；

（二）被保險機(jī)動車辦理停駛的；

（三）被保險機(jī)動車經(jīng)公安機(jī)關(guān)證實丟失的。

第十七條 機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險合同解除前，保險公司應(yīng)當(dāng)按照合同承擔(dān)保險責(zé)任。

合同解除時，保險公司可以收取自保險責(zé)任開始之日起至合同解除之日止的保險費，剩余部分的保險費退還投保人。

第十八條 被保險機(jī)動車所有權(quán)轉(zhuǎn)移的，應(yīng)當(dāng)辦理機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險合同變更手續(xù)。

第十九條 機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險合同期滿，投保人應(yīng)當(dāng)及時續(xù)保，并提供上一年度的保險單。

第二十條 機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險的保險期間為1年，但有下列情形之一的，投保人可以投保短期機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險：

（一）境外機(jī)動車臨時入境的；

（二）機(jī)動車臨時上道路行駛的；

（三）機(jī)動車距規(guī)定的報廢期限不足1年的；

（四）保監(jiān)會規(guī)定的其他情形。

第三章賠償

第二十一條 被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司依法在機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。

道路交通事故的損失是由受害人故意造成的，保險公司不予賠償。

第二十二條 有下列情形之一的，保險公司在機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)墊付搶救費用，并有權(quán)向致害人追償：

（一）駕駛?cè)宋慈〉民{駛資格或者醉酒的；

（二）被保險機(jī)動車被盜搶期間肇事的；

（三）被保險人故意制造道路交通事故的。

有前款所列情形之一，發(fā)生道路交通事故的，造成受害人的財產(chǎn)損失，保險公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。

第二十三條 機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險在全國范圍內(nèi)實行統(tǒng)一的責(zé)任限額。責(zé)任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫(yī)療費用賠償限額、財產(chǎn)損失賠償限額以及被保險人在道路交通事故中無責(zé)任的賠償限額。

機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額由保監(jiān)會會同國務(wù)院公安部門、國務(wù)院衛(wèi)生主管部門、國務(wù)院農(nóng)業(yè)主管部門規(guī)定。

第二十四條 國家設(shè)立道路交通事故社會救助基金（以下簡稱救助基金）。有下列情形之一時，道路交通事故中受害人人身傷亡的喪葬費用、部分或者全部搶救費用，由救助基金先行墊付，救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向道路交通事故責(zé)任人追償：

（一）搶救費用超過機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額的；

（二）肇事機(jī)動車未參加機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險的；

（三）機(jī)動車肇事后逃逸的。

第二十五條 救助基金的來源包括：

（一）按照機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險的保險費的一定比例提取的資金；

（二）對未按照規(guī)定投保機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險的機(jī)動車的所有人、管理人的罰款；

（三）救助基金管理機(jī)構(gòu)依法向道路交通事故責(zé)任人追償?shù)馁Y金；

（四）救助基金孳息；

（五）其他資金。

第二十六條 救助基金的具體管理辦法，由國務(wù)院財政部門會同保監(jiān)會、國務(wù)院公安部門、國務(wù)院衛(wèi)生主管部門、國務(wù)院農(nóng)業(yè)主管部門制定試行。

第二十七條 被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通事故，被保險人或者受害人通知保險公司的，保險公司應(yīng)當(dāng)立即給予答復(fù)，告知被保險人或者受害人具體的賠償程序等有關(guān)事項。

第二十八條 被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通事故的，由被保險人向保險公司申請賠償保險金。保險公司應(yīng)當(dāng)自收到賠償申請之日起1日內(nèi)，書面告知被保險人需要向保險公司提供的與賠償有關(guān)的證明和資料。

第二十九條 保險公司應(yīng)當(dāng)自收到被保險人提供的證明和資料之日起5日內(nèi)，對是否屬于保險責(zé)任作出核定，并將結(jié)果通知被保險人；對不屬于保險責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)書面說明理由；對屬于保險責(zé)任的，在與被保險人達(dá)成賠償保險金的協(xié)議后10日內(nèi)，賠償保險金。

第三十條 被保險人與保險公司對賠償有爭議的，可以依法申請仲裁或者向人民法院提訟。

第三十一條 保險公司可以向被保險人賠償保險金，也可以直接向受害人賠償保險金。但是，因搶救受傷人員需要保險公司支付或者墊付搶救費用的，保險公司在接到公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知后，經(jīng)核對應(yīng)當(dāng)及時向醫(yī)療機(jī)構(gòu)支付或者墊付搶救費用。

因搶救受傷人員需要救助基金管理機(jī)構(gòu)墊付搶救費用的，救助基金管理機(jī)構(gòu)在接到公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知后，經(jīng)核對應(yīng)當(dāng)及時向醫(yī)療機(jī)構(gòu)墊付搶救費用。

第三十二條 醫(yī)療機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)參照國務(wù)院衛(wèi)生主管部門組織制定的有關(guān)臨床診療指南，搶救、治療道路交通事故中的受傷人員。

第三十三條 保險公司賠償保險金或者墊付搶救費用，救助基金管理機(jī)構(gòu)墊付搶救費用，需要向有關(guān)部門、醫(yī)療機(jī)構(gòu)核實有關(guān)情況的，有關(guān)部門、醫(yī)療機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)予以配合。

第三十四條 保險公司、救助基金管理機(jī)構(gòu)的工作人員對當(dāng)事人的個人隱私應(yīng)當(dāng)保密。

第三十五條 道路交通事故損害賠償項目和標(biāo)準(zhǔn)依照有關(guān)法律的規(guī)定執(zhí)行。

第四章罰則

第三十六條 未經(jīng)保監(jiān)會批準(zhǔn)，非法從事機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)的，由保監(jiān)會予以取締；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任；尚不構(gòu)成犯罪的，由保監(jiān)會沒收違法所得，違法所得20萬元以上的，并處違法所得1倍以上5倍以下罰款；沒有違法所得或者違法所得不足20萬元的，處20萬元以上100萬元以下罰款。

第三十七條 保險公司未經(jīng)保監(jiān)會批準(zhǔn)從事機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)的，由保監(jiān)會責(zé)令改正，責(zé)令退還收取的保險費，沒收違法所得，違法所得10萬元以上的，并處違法所得1倍以上5倍以下罰款；沒有違法所得或者違法所得不足10萬元的，處10萬元以上50萬元以下罰款；逾期不改正或者造成嚴(yán)重后果的，責(zé)令停業(yè)整頓或者吊銷經(jīng)營保險業(yè)務(wù)許可證。

第三十八條 保險公司違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由保監(jiān)會責(zé)令改正，處5萬元以上30萬元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，可以限制業(yè)務(wù)范圍、責(zé)令停止接受新業(yè)務(wù)或者吊銷經(jīng)營保險業(yè)務(wù)許可證：

（一）拒絕或者拖延承保機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險的；

（二）未按照統(tǒng)一的保險條款和基礎(chǔ)保險費率從事機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)的；

（三）未將機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險業(yè)務(wù)和其他保險業(yè)務(wù)分開管理，單獨核算的；

（四）強(qiáng)制投保人訂立商業(yè)保險合同的；

（五）違反規(guī)定解除機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險合同的；

（六）拒不履行約定的賠償保險金義務(wù)的；

（七）未按照規(guī)定及時支付或者墊付搶救費用的。

第三十九條 機(jī)動車所有人、管理人未按照規(guī)定投保機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門扣留機(jī)動車，通知機(jī)動車所有人、管理人依照規(guī)定投保，處依照規(guī)定投保最低責(zé)任限額應(yīng)繳納的保險費的2倍罰款。

機(jī)動車所有人、管理人依照規(guī)定補辦機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險的，應(yīng)當(dāng)及時退還機(jī)動車。

第四十條 上道路行駛的機(jī)動車未放置保險標(biāo)志的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)扣留機(jī)動車，通知當(dāng)事人提供保險標(biāo)志或者補辦相應(yīng)手續(xù)，可以處警告或者20元以上200元以下罰款。

當(dāng)事人提供保險標(biāo)志或者補辦相應(yīng)手續(xù)的，應(yīng)當(dāng)及時退還機(jī)動車。

第四十一條 偽造、變造或者使用偽造、變造的保險標(biāo)志，或者使用其他機(jī)動車的保險標(biāo)志，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門予以收繳，扣留該機(jī)動車，處200元以上2000元以下罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

當(dāng)事人提供相應(yīng)的合法證明或者補辦相應(yīng)手續(xù)的，應(yīng)當(dāng)及時退還機(jī)動車。

第五章附則

第四十二條 本條例下列用語的含義：

（一）投保人，是指與保險公司訂立機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險合同，并按照合同負(fù)有支付保險費義務(wù)的機(jī)動車的所有人、管理人。

（二）被保險人，是指投保人及其允許的合法駕駛?cè)恕?/p>

（三）搶救費用，是指機(jī)動車發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致人員受傷時，醫(yī)療機(jī)構(gòu)參照國務(wù)院衛(wèi)生主管部門組織制定的有關(guān)臨床診療指南，對生命體征不平穩(wěn)和雖然生命體征平穩(wěn)但如果不采取處理措施會產(chǎn)生生命危險，或者導(dǎo)致殘疾、器官功能障礙，或者導(dǎo)致病程明顯延長的受傷人員，采取必要的處理措施所發(fā)生的醫(yī)療費用。

第四十三條 機(jī)動車在道路以外的地方通行時發(fā)生事故，造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的賠償，比照適用本條例。

第四十四條 中國人民和中國人民武裝警察部隊在編機(jī)動車參加機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險的辦法，由中國人民和中國人民武裝警察部隊另行規(guī)定。

第四十五條 機(jī)動車所有人、管理人自本條例施行之日起3個月內(nèi)投保機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險；本條例施行前已經(jīng)投保商業(yè)性機(jī)動車第三者責(zé)任保險的，保險期滿，應(yīng)當(dāng)投保機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險。

第四十六條本條例自2006年7月1日起施行。

（新華社北京訊，3月29日《人民日報》）

動車事故范文第5篇

一、機(jī)動車交通事故責(zé)任糾紛中申請司法鑒定的現(xiàn)狀

司法鑒定既是一種科學(xué)技術(shù)活動，又是一種訴訟證明活動，具有“形式上的司法活動與實質(zhì)上的科學(xué)技術(shù)活動二者兼而有之的性質(zhì)”。司法鑒定的雙重性要求它既要遵循自然科學(xué)法則，做到客觀準(zhǔn)確，又要遵循訴訟的程序規(guī)則，做到中立公正。機(jī)動車交通事故責(zé)任糾紛所涉及的司法鑒定通常包括臨床醫(yī)學(xué)鑒定、痕跡鑒定及產(chǎn)品質(zhì)量鑒定，其中臨床醫(yī)學(xué)鑒定主要涉及的就是傷殘鑒定。傷殘鑒定是指因道路交通事故損傷所致的人體殘疾。包括:精神的、生理功能的和解剖結(jié)構(gòu)的異常及其導(dǎo)致的生活、工作和社會活動能力不同程度喪失。根據(jù)道路交通事故受傷人員的傷殘狀況，將受傷人員傷殘程度劃分為10級，從第I級(100%)到第X級(10%)，每級相差10%。

目前，在機(jī)動車交通事故責(zé)任糾紛中的受害方，普遍采取單方面委托司法鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行司法鑒定的方式，而并未通過向公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門向司法鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行委托，從而造成以下幾種相對方申請重新鑒定的情況：一是申請法醫(yī)學(xué)鑒定的時間條件不滿足；二是傷殘等級適用的標(biāo)準(zhǔn)異議；三是對提交鑒定機(jī)構(gòu)的證據(jù)、材料未經(jīng)質(zhì)證提出異議。

二、實踐中造成司法鑒定重新申請的主要原因

（一）程序不清。當(dāng)事人不清楚事故后司法鑒定的委托程序，普遍采取在未向公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請的情況下，單方面委托鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行司法鑒定，從而給相對方提出重新鑒定申請?zhí)峁┝苏?dāng)依據(jù)。公安部《交通事故處理程序規(guī)定》第四十條第二款規(guī)定:當(dāng)事人因交通事故致殘的，在治療終結(jié)后，應(yīng)當(dāng)由具有資格的傷殘鑒定機(jī)構(gòu)評定傷殘等級。具有資格的檢驗、鑒定、評估機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向省級人民政府公安交通管理部門備案，公安交通管理部門可以向當(dāng)事人介紹符合條件的檢驗、鑒定、評估機(jī)構(gòu)由當(dāng)事人自行選擇。即事故后進(jìn)行傷殘鑒定的，應(yīng)向公安交通管理部門提出申請，公安部門推薦鑒定機(jī)構(gòu)后，由當(dāng)事人自行選擇。

（二）時間不明。當(dāng)事人不清楚交通事故傷殘鑒定時間要求，經(jīng)常在治療未終結(jié)前或因損傷所致并發(fā)癥治療終結(jié)前就向鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行委托，給相對方申請重新鑒定以正當(dāng)理由。交通事故傷殘鑒定有時間限制，所以交通事故傷殘鑒定的時機(jī)也很重要。因交通事故受傷，當(dāng)事人認(rèn)為自己的損傷已經(jīng)造成殘疾的，可在治療終結(jié)后十五日內(nèi)，向公安機(jī)關(guān)申請傷殘鑒定。公安機(jī)關(guān)接到傷殘鑒定申請書后三十日內(nèi)作出傷殘等級鑒定。當(dāng)事人對傷殘鑒定不服的，可在接到鑒定書后十五日內(nèi)，向上一級傷殘鑒定委員會申請重新鑒定?！吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB18667-20__道路交通事故受傷人員傷殘評定》相關(guān)規(guī)定如下：第一，傷殘鑒定時間以事故直接所致的損傷或確因損傷所致的并發(fā)癥治療終結(jié)為準(zhǔn)；第二，傷殘鑒定部門一般不接受個人委托，因此可申請由公安機(jī)關(guān)交通管理部門、人民法院、律師事務(wù)所委托鑒定。

（三）鑒定機(jī)構(gòu)的不負(fù)責(zé)。司法鑒定是廣大人民群眾處理勞動爭議、醫(yī)療糾紛、交通肇事等涉及自身合法權(quán)益事件的有效途徑和手段，司法鑒定的公信力直接關(guān)系到司法審判的公平、公正，進(jìn)而影響到廣大人民群眾對司法公正的信心和信念。然而，一些鑒定機(jī)構(gòu)為追求經(jīng)濟(jì)利益，存在超范圍受理司法鑒定事項、組織無司法鑒定資質(zhì)的人員進(jìn)行鑒定、不按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)收費等重眼前利益、不做長遠(yuǎn)考慮的問題。另有一些鑒定機(jī)構(gòu)在司法鑒定活動中，在接收案件時盲目接收，對委托方是否達(dá)到送檢條件的審查不認(rèn)真，對證據(jù)、材料的真實性及完整性的檢查不仔細(xì)，對案件具體適用標(biāo)準(zhǔn)及闡述不清晰等，這些不負(fù)責(zé)的行為直接影響到后期法院審理中，因鑒定環(huán)節(jié)存在的瑕疵而被要求重新進(jìn)行鑒定，降低了人民法院工作效率，也增加當(dāng)事人的訴訟成本。

三、關(guān)于解決重新鑒定問題的幾點建議

（一）加強(qiáng)指導(dǎo)，建立糾紛處理聯(lián)動機(jī)制。交通事故責(zé)任糾紛中，當(dāng)事人往往在事故發(fā)生后、病患治療過程中即申請司法鑒定。針對此類普遍現(xiàn)象，建議公安機(jī)關(guān)交管部門主動參與，法院交通巡回法庭提供指導(dǎo)意見，促使當(dāng)事人一次有效完成司法鑒定，保障司法鑒定相關(guān)程序、證據(jù)合法有效，提高鑒定意見的真實性。

（二）嚴(yán)格把關(guān)鑒定機(jī)構(gòu)資質(zhì)，提高鑒定人員從業(yè)素質(zhì)。司法廳、司法局在審批鑒定機(jī)構(gòu)時應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)，審查鑒定機(jī)構(gòu)及人員的資質(zhì)。在培訓(xùn)學(xué)習(xí)時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格考核，證書必須考試合格方可授予。司法鑒定人員也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身素質(zhì)的提升，不斷學(xué)習(xí)，本著為事實負(fù)責(zé)的態(tài)度，客觀地對所受托案件進(jìn)行司法鑒定。

（三）實行兩鑒終鑒制，確保鑒定結(jié)論終局性。目前各鑒定機(jī)構(gòu)處于平等地位，沒有制約或隸屬關(guān)系，以致各機(jī)構(gòu)鑒定結(jié)論的產(chǎn)生處于無序狀態(tài)。當(dāng)各機(jī)構(gòu)所給結(jié)論發(fā)生矛盾時，訴訟雙方往往會重新申請鑒定，使得案件陷入無止境的重復(fù)鑒定中。為平衡保護(hù)雙方當(dāng)事人的權(quán)利，提高訴訟效率，筆者建議，司法部門可按鑒定機(jī)構(gòu)的規(guī)模、設(shè)備配備、技術(shù)人員數(shù)量及其職稱等進(jìn)行分級，如：高級鑒定機(jī)構(gòu)可復(fù)核中級鑒定機(jī)構(gòu)的鑒定，中級鑒定機(jī)構(gòu)可復(fù)核初級鑒定機(jī)構(gòu)的鑒定。訴訟程序中的對外委托鑒定，實行兩鑒終鑒制，提高鑒定意見的可信性。