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剛架拱橋范文第1篇

關(guān)鍵字：剛架拱橋病害 防治

中圖分類(lèi)號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、拱橋及剛架拱橋

拱橋是我國(guó)公路上常用的一種橋梁形式。拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處除有豎向反力外，還產(chǎn)生水平推力。拱橋和其他橋梁一樣，也是由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成。根據(jù)行車(chē)道的位置，拱橋主要分成兩類(lèi)，分別是上承式拱橋、中下承式拱橋。橋面位于整個(gè)橋跨結(jié)構(gòu)上面的拱橋稱(chēng)為上承式拱橋，其中上承式拱橋又分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是普通型上承式拱橋，這類(lèi)拱橋由主拱圈、拱上傳載構(gòu)件或填充物、橋面系組成，主拱圈是主要承重結(jié)構(gòu)，另一類(lèi)是整體型上承式拱橋，這類(lèi)拱橋是由主拱片、橋面系組成，主拱片是主要承重結(jié)構(gòu)。中、下承式拱橋也即行車(chē)道位于拱肋中部或下部的拱橋。剛架拱橋是在析架拱橋、斜腿剛架等基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的另一種新橋型，屬于有推力的高次超靜定結(jié)構(gòu)。

二、剛架拱橋主要病害分析

剛架拱橋主要病害有微彎板開(kāi)裂、橫系梁豎向開(kāi)裂、拱片連接部位的型鋼結(jié)合件銹蝕，混凝土剝落，連接薄弱等。

1、拱片病害

主拱片是主要承重結(jié)構(gòu)，由上下弦桿、腹桿、實(shí)腹段組成。

上弦桿脫空。由于拱橋修建時(shí)考慮不周，跨徑太小，橋梁建成后不能滿足水流斷面的需要，在長(zhǎng)期水力沖刷作用下，使橋臺(tái)基礎(chǔ)外露掏空，大雨季節(jié)，嚴(yán)重的臺(tái)后被沖垮，被迫中斷交通;輕的使橋臺(tái)產(chǎn)生沉降外移，拱橋上弦桿就處于懸空或接近懸空的狀態(tài)。上弦桿與墩臺(tái)分離會(huì)造成跳車(chē)、漏雨等病害，而且會(huì)損壞牛腿。析架拱橋橋面大都是微彎板結(jié)構(gòu)，跳車(chē)常將橋面的微彎板震斷，漏雨常常引起橋梁下部結(jié)構(gòu)的碳化，導(dǎo)致鋼筋銹蝕。

拱片裂縫。拱片裂縫大部分分布于上弦桿、次拱腿和上弦桿的聯(lián)接處、主拱腿和實(shí)腹段

的聯(lián)接處以及拱頂，其中聯(lián)接處裂縫又最為集中。拱片裂縫典型形態(tài)。上弦桿和拱頂處的裂縫均屬于豎向斷裂裂縫，且裂縫上端窄下端寬，很明顯是受拉所致。其原因大多是橫載和活載長(zhǎng)期反復(fù)交替作用而斷面配筋不足造成混凝土內(nèi)拉應(yīng)力值較大，超出其極限抗拉強(qiáng)度，導(dǎo)致開(kāi)裂另外在施工縫以及拱片接頭處也容易產(chǎn)生裂縫。

2、橫系梁病害

橫系梁的作用是把各析架拱片連成整體，使之共同受力，橫系梁主要病害是裂縫。橫系梁的裂縫形態(tài)都是豎向的斷裂裂縫，這主要是微彎板的側(cè)向水平推動(dòng)作用使橫系梁受拉所致。在長(zhǎng)期活載作用下橫系梁的橫向聯(lián)接功能會(huì)減弱，導(dǎo)致橋梁橫向整體剛度的降低，引起橫系梁內(nèi)拉應(yīng)力超出允許值，這是造成病害的原因之一。因此，適當(dāng)?shù)卦O(shè)置和加固橫系梁，對(duì)增強(qiáng)橋梁橫向剛度是很有利的。

3、橋面病害

橋面既承受局部荷載，又與拱片形成整體，共同受力，橋面板種類(lèi)很多，常用的是微彎板。微彎板主要有兩種布置形式，有預(yù)制拱板加填平層的，也有用上平下拱的少筋微彎板。橋面微彎板直接承受橋梁的使用荷載并將其傳遞給拱片，它本身又以部分或全部參與所在部位構(gòu)件的共同作用，成為上弦桿或?qū)嵏苟谓孛娴囊徊糠?。裂縫是微彎板主要的病害，微彎板的裂縫通常發(fā)生在板厚最薄弱部位及接縫微彎板還有其他病害比如蜂窩、孔洞和層隙等，其形成主要是由于施工質(zhì)量造成的。在車(chē)輛荷載及雨雪冰凍等因素作用下，微彎板表層還會(huì)出現(xiàn)磨損、腐蝕、老化、剝落等病害。以下以尹家河橋?yàn)槔右哉f(shuō)明：

伊家河橋位于104公路山東微山縣南段。上部結(jié)構(gòu)為一孔鋼筋混凝土剛架拱橋，凈跨徑50m，凈矢高sm，凈矢跨比為1/10，橋?qū)挒閮粢?2附2X1.75m人行道，荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽一20級(jí)、掛車(chē)一100級(jí)，人群3.5咖/角2。全橋共5片拱片，主體結(jié)構(gòu)混凝土為C30，鋼筋為11級(jí)。采用預(yù)制構(gòu)件、有支架安裝的施工方法，實(shí)腹段與拱腿、弦桿與拱腿及拱頂接頭采用鋼板接頭，橫系梁上伸出的n型鋼，通過(guò)調(diào)正角鋼與預(yù)埋在拱片的n型鋼焊接，并澆筑混凝土。下部結(jié)構(gòu)為重力式橋臺(tái)，本橋建于1986年，在2001年5月對(duì)該橋進(jìn)行外觀檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在橋縱向跨中17m區(qū)段，該處微彎板出現(xiàn)縱向嚴(yán)重開(kāi)裂，板底最大裂縫已達(dá)Zrn們n，微彎板的加勁肋豎向裂縫達(dá)1~3rnrn。橫系梁在中段處出現(xiàn)寬約0.srnrn的豎向裂縫，尤其是與拱片聯(lián)結(jié)部位的型鋼結(jié)合件銹蝕嚴(yán)重，混凝土早已剝落，聯(lián)結(jié)很弱。邊拱片兩半拱聯(lián)結(jié)部位鋼板銹蝕嚴(yán)重。

之所以出現(xiàn)上述病害，主要是由于橫系梁與拱片聯(lián)結(jié)部位松動(dòng)、開(kāi)裂，作為軸向受拉構(gòu)件的橫系梁受力過(guò)大，導(dǎo)致個(gè)別橫系梁在中段處沿豎向開(kāi)裂，使得橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)件的聯(lián)系作用減弱，特別是跨中區(qū)段的橫系梁與拱片的聯(lián)結(jié)，造成拱片在微彎板的拱式推力的作用下發(fā)生側(cè)移。而微彎板在上述情況下邊界條件改變，內(nèi)力發(fā)生重分布，加之?dāng)?shù)年車(chē)輛荷載的局部作用以及疲勞損傷的累積作用，出現(xiàn)了前述微彎板開(kāi)裂現(xiàn)象。

三、剛架拱橋病害防治措施

1、加強(qiáng)日常維護(hù)與小修

剛架拱上部結(jié)構(gòu)由微彎板、橫系梁、次拱腿、次梁、主拱腿組成，每一個(gè)構(gòu)件均發(fā)揮著不同的作用，每一個(gè)部位出現(xiàn)破壞均會(huì)破壞原有的設(shè)計(jì)傳力體系，可能造成整個(gè)橋的破壞，因此剛架拱的養(yǎng)護(hù)要做到及時(shí)維修加固。及時(shí)的小修可推遲大修的到來(lái)，達(dá)到節(jié)省維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的。

2、維修加固要全面統(tǒng)籌

對(duì)剛架拱的加固要做到全面統(tǒng)籌，保證維修加固后各構(gòu)件具有相同的承載力、耐久性和可靠度。韓莊剛架拱進(jìn)行了主拱圈的增大和斷面加固，但是時(shí)過(guò)2a，次梁出現(xiàn)了超出養(yǎng)護(hù)規(guī)范寬度的裂縫。

3、改進(jìn)橋型

通過(guò)幾何尺寸的拓?fù)鋬?yōu)化，使得該類(lèi)橋?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)有荷載下的合理軸線;根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)截面尺寸、配筋進(jìn)行優(yōu)化;結(jié)合現(xiàn)有的施工方法與技術(shù)水平，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)合現(xiàn)行的規(guī)范對(duì)剛架拱橋的性能進(jìn)行全面的改進(jìn)，解決剛架拱超載潛力小、整體剛度弱、動(dòng)力效應(yīng)影響大、微彎板局部強(qiáng)度低、橫向整體性較差等缺點(diǎn)。

4、注重對(duì)橋梁的補(bǔ)強(qiáng)加固

補(bǔ)強(qiáng)加固是對(duì)于一些破壞不甚嚴(yán)重、結(jié)構(gòu)還能繼續(xù)維持一段時(shí)期的工作、為了使該結(jié)構(gòu)能在較長(zhǎng)的時(shí)期里正常工作的一種補(bǔ)強(qiáng)加固措施。常見(jiàn)的橋面鋪裝層損壞拱片與橫系梁上小部分的保護(hù)層脫落橋臺(tái)拱座出現(xiàn)細(xì)微裂縫等可采取相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)加固措施、使結(jié)構(gòu)維持正常的工作狀態(tài)。這種處理方法雖然涉及的技術(shù)含量并不是很高、但對(duì)維持橋梁長(zhǎng)期正常的工作狀態(tài)是一項(xiàng)很好的措施環(huán)節(jié)、使運(yùn)營(yíng)的結(jié)構(gòu)得到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)。

橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固常用的方法有：用外包鋼法加固補(bǔ)強(qiáng)；用增大截面法四周加固補(bǔ)強(qiáng)；用粘鋼加固技術(shù)%應(yīng)用碳纖維加強(qiáng)塑料（CFRP）加固修補(bǔ)；采用體外預(yù)應(yīng)力加固補(bǔ)強(qiáng)；貼碳纖維布或鋼板條和裂縫封灌的綜合修補(bǔ)方法。

剛架拱橋范文第2篇

    論文摘要:對(duì)上世紀(jì)80年代修建的載重為汽車(chē)—15級(jí)的單跨剛架拱的加固工程做簡(jiǎn)要介紹。從加固后的運(yùn)行情況看加固工程經(jīng)濟(jì)實(shí)用,通行車(chē)輛安全、平穩(wěn)。 

    0 引言 

    紹興袍江荷湖剛架拱橋建于1983年,為單孔跨徑L0=40m的剛架拱橋,3片拱肋腿部插入拱座未做固結(jié)。橋?qū)挒?m+2×0.2m,設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)—15級(jí)。矢跨比為1/8.5。 

    肋間橫向擱置預(yù)制微彎板,其上現(xiàn)澆混凝土。 

    1 病害情況與原因 

    1.1 主要病害 ①微彎板:混凝土開(kāi)裂較多,甚至碎落。②拱肋:在跨中下緣附近,有多處混凝土剝落、露筋、開(kāi)裂。③橫梁:主要在近拱腳處有混凝土剝落、露筋。④欄桿:損壞嚴(yán)重。 

    1.2 病害原因分析 ①超載車(chē)輛行駛頻繁,超過(guò)橋梁設(shè)計(jì)荷載。②施工時(shí)“三材”緊缺,各構(gòu)件混凝土標(biāo)號(hào)較低,配筋較少,構(gòu)件單薄。③局部設(shè)計(jì)不合理。④使用時(shí)間已達(dá)20余年,缺少維護(hù)。 

    2 設(shè)計(jì)計(jì)算分析 

    2.1 計(jì)算方法 參閱橋梁竣工圖,本橋主拱腿僅插入拱座,未予固結(jié),屬于鉸接。計(jì)算程序采用平面桿系結(jié)構(gòu)有限單元法拱橋?qū)Ｓ糜?jì)算程序。①對(duì)稱(chēng)荷載作用同單拱,計(jì)算內(nèi)容包括恒載、溫度、位移產(chǎn)生的各截面內(nèi)力。②非對(duì)稱(chēng)荷載作用,包括汽車(chē)、掛車(chē)等荷載,先計(jì)算各截面內(nèi)力,然后對(duì)不平衡水平力,按變形協(xié)調(diào)原理進(jìn)行分配,并求得各截面的單拱內(nèi)力,即為所求。 

    2.2 計(jì)算說(shuō)明 ①恒載:除原恒載外,計(jì)入橋面拓寬部分原石、欄桿、橫梁鋪裝等增加的恒載。②活載:兩列汽車(chē)—20級(jí)或單列—100。③溫度:安裝時(shí)平均溫度取10℃,當(dāng)?shù)刈罡邭鉁貫?0℃,最低氣溫為—5℃,故按升溫30℃,降溫15℃考慮。④位移:拱腳水平位移,每個(gè)橋臺(tái)為0.5cm。⑤橫向分布:活載偏載影響,汽車(chē)—20級(jí)計(jì)入沖擊系數(shù)后,橫向分布系數(shù)為0.705,掛車(chē)—100橫向分布系數(shù)為0.34。⑥內(nèi)力組合及配筋計(jì)算:按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定采用。 

    2.3 計(jì)算內(nèi)容 先計(jì)算各節(jié)點(diǎn)的截面積、慣性矩、桿長(zhǎng)、轉(zhuǎn)角作為單元基本數(shù)據(jù)。再計(jì)算各截面在不同荷載與溫度、位移分別作用下的內(nèi)力。 

    2.4 截面加固設(shè)計(jì)對(duì)照原竣工圖,截面下緣配筋跨中14m長(zhǎng)度范圍,下緣加厚12cm,兩側(cè)各加厚6cm,截面增加配筋,增加數(shù)量為8φ25,在上弦桿接近大結(jié)點(diǎn)段的6m長(zhǎng)度一段,在下緣加厚12cm,兩側(cè)各加厚6cm,增加配筋為4φ25,加上原配筋可滿足受力要求。

    3施工程序 

    跨中段拱肋上弦桿下緣的加固,是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作,常規(guī)的做法是在河床上布置滿堂支架。這樣,不僅支架多,而且常常由于支架下沉或被船只碰撞而變形,導(dǎo)致拱肋向下變位,影響工程質(zhì)量。本工程利用原有構(gòu)件作為支架,進(jìn)行構(gòu)件下緣的加固。具體做法如下。①拆除欄桿、緣石、橋面鋪裝層、懸臂板、微彎板及其上現(xiàn)澆混凝土層,上部結(jié)構(gòu)僅保留主拱腿、實(shí)腹段、上弦桿與橫梁。②安裝支架與立模:在拱肋跨中段與上弦桿斜桿頂點(diǎn)大結(jié)點(diǎn)段,利用原有構(gòu)件頂面支撐,安裝支架與立模。③預(yù)制微彎板、欄桿、欄柱等。④拱肋與上弦桿加固:布筋、現(xiàn)澆混凝土。⑤懸臂板與緣石立模、布筋、澆注,同時(shí)進(jìn)行微彎板安裝。⑥現(xiàn)澆增設(shè)橫梁與橋面鋪裝層。⑦安裝欄桿。⑧修補(bǔ)裂縫。 

    4施工要點(diǎn) 

    4.1下緣加固原拱肋鑿毛、去渣、清洗、鑿孔。清渣、清洗要認(rèn)真,立?，F(xiàn)澆混凝土前對(duì)鑿毛部分要灑水濕潤(rùn),最好使用商品混凝土。商品混凝土不僅質(zhì)量有保證,而且易流動(dòng),施工較易密實(shí),對(duì)加固小范圍澆灌混凝土特別有利。澆注時(shí)須用平板振搗器振實(shí),否則易出現(xiàn)混凝土不密實(shí),甚至有蜂窩、麻面、空洞現(xiàn)象,直接影響構(gòu)件質(zhì)量。

    4.2裂縫修補(bǔ)將裂縫鑿成“V”形槽并清洗,露筋處除銹后,涂抹YT—302加面劑。本工程采用的加面劑,為具有較強(qiáng)粘結(jié)力與抗?jié)B性能的涂抹材料,分甲、乙兩組分別盛在兩個(gè)器具中,按甲:乙:水泥=1:3:4的配比,調(diào)成稀漿,用毛刷將膠漿涂抹于露筋及表面。水泥為無(wú)粗粒的42.5(R)水泥,使用前應(yīng)過(guò)篩。 

    4.3橫梁原有橫梁厚度不僅薄而且又是空心,橫梁太單薄是導(dǎo)致重車(chē)過(guò)橋晃動(dòng)的主要原因,加固時(shí),保留了原有橫梁,每孔主拱腿上增設(shè)8道,斜桿上增設(shè)4道。橫梁設(shè)置處布筋,現(xiàn)澆混凝土。以往,采用預(yù)制安裝,現(xiàn)澆接頭,在使用中接頭處易開(kāi)裂、脫開(kāi)。橫梁兩側(cè)豎向?yàn)楣袄唛L(zhǎng)邊,應(yīng)垂直于拱肋長(zhǎng)邊。 

剛架拱橋范文第3篇

關(guān)鍵詞：剛架拱橋梁對(duì)稱(chēng)拆除施工工藝

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、工程概況

大汶口橋位于國(guó)道104泰安段，始建于1987年，主橋?yàn)?3×42.5米的鋼筋混凝土剛架拱橋，矢跨比為f/L=1/10，橋面總寬度為22+2×0.5=23米，橋跨結(jié)構(gòu)單幅橫向設(shè)4片拱片，每孔籍以2道橫隔板、16道橫系梁和25cm鋼筋混凝土面板橋連接。隨著近年交通量的持續(xù)增多，該橋梁陸續(xù)出現(xiàn)各類(lèi)病害，尤其是主要承重結(jié)構(gòu)存在許多病害，考慮該橋結(jié)構(gòu)受力形式不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量需求，經(jīng)過(guò)有關(guān)專(zhuān)家論證，采取拆除重建的施工方案。

二、施工工藝

（一）在施工前對(duì)剛架拱橋梁建立模型進(jìn)行試驗(yàn)，

第1、3 聯(lián)第Ⅲ單元橋面鋪裝鑿除完成后，鑿除第2聯(lián)第Ⅲ單元橋面鋪裝時(shí)，此時(shí)剩余第2聯(lián)第Ⅲ單元橋面鋪裝（寬度為5.4米），制動(dòng)墩的不平衡推力較大。

(二)進(jìn)行驗(yàn)算

1.計(jì)算模型

計(jì)算模型為：主橋上部結(jié)構(gòu)為42.5米跨徑的剛拱架拱橋，矢跨比為f/L=1/10,橋跨結(jié)構(gòu)橫向2片拱片，每孔籍以2道橫隔板、16道橫系梁和25cm鋼筋混凝土橋面板連接。

主橋運(yùn)用橋梁結(jié)構(gòu)通用計(jì)算程序《midas Civil 2012》按空間桿系理論進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，結(jié)構(gòu)離散圖見(jiàn)下圖：

圖1：結(jié)構(gòu)模型三維展示

2.施工階段模擬

主橋采用拆除過(guò)程中的的結(jié)構(gòu)模型。

3.材料特性及計(jì)算參數(shù)

混凝土、鋼筋等材料的彈性模量、設(shè)計(jì)抗壓（拉）強(qiáng)度等基本參數(shù)均按規(guī)范取值。

3.1材料特性（略）

3.2計(jì)算荷載恒載：拱肋、橫梁和橋面板的自重。4.作用組合

根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-2004和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62-2004規(guī)定對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行作用效應(yīng)組合。

5.計(jì)算結(jié)果如下表：

表1拱腳反力合計(jì)

即：由于拆除施工以聯(lián)為單元，故最大不平衡推力發(fā)生在制動(dòng)墩上，此時(shí)制動(dòng)墩的不平衡水平力為4670KN，豎向力為1911.6KN。

（三）制定科學(xué)的施工方案

根據(jù)橋梁拆除時(shí)的受力分析，確定按聯(lián)分步逐級(jí)卸載橋梁上部結(jié)構(gòu)并制定了具體施工方案：主橋由北向南一次編號(hào)為第1、2、3聯(lián)。全橋共有制動(dòng)墩4個(gè)，普通墩20個(gè)。拆除過(guò)程中應(yīng)遵循先拆橋梁外側(cè)后拆橋梁內(nèi)側(cè)，采用逐級(jí)卸載對(duì)稱(chēng)進(jìn)行的原則，先拆橋面鋪裝后拆拱肋的施工順序，始終最大限度保持橋梁各部件受力平衡，以保證橋梁及施工安全。全橋投入8臺(tái)破碎錘，以聯(lián)為單位進(jìn)行拆除施工，并將橋梁沿縱向由外到內(nèi)劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)單元，第Ⅰ、Ⅱ兩個(gè)單元分別對(duì)應(yīng)一個(gè)拱肋，第Ⅲ單元對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)兩個(gè)拱肋，拆除時(shí)遵循由外到內(nèi)的順序施工（如圖2所示）。

圖2造出單元?jiǎng)澐质疽鈭D

具體施工方法如下:

1、首先，根據(jù)原橋施工圖紙，在橋面上準(zhǔn)確放出拱肋的位置（圖2中虛線表示），防止在破碎錘破碎的過(guò)程中過(guò)早損壞拱肋而破壞整孔橋梁的受力。

2、首先拆除外側(cè)護(hù)欄，后拆除第1、3聯(lián)第Ⅰ單元橋面鋪裝。每聯(lián)布置四臺(tái)破碎錘，以兩孔為一作業(yè)單位由兩端向中間對(duì)稱(chēng)鑿除（圖3中箭頭所示），

圖3橋梁平面圖（第一聯(lián)）

此方案可達(dá)到每聯(lián)各普通墩受力平衡，從而有力確保拆除作業(yè)的安全。

3、第1、3聯(lián)第Ⅰ單元橋面鋪裝鑿除完成后，鑿除第2聯(lián)第Ⅰ單元橋面鋪裝，第2聯(lián)由五孔組成，為保證鑿除過(guò)程中橋墩受力平衡需增加一臺(tái)破碎錘，其他孔布置同第1、3聯(lián)。如圖4所示

圖4橋梁平面圖（第二聯(lián)）

4、第2聯(lián)第Ⅰ單元橋面鋪裝鑿除完成后，將連接外側(cè)兩拱肋的橫系梁斷開(kāi)，仍按照橋面鋪裝的拆除順序?qū)ΨQ(chēng)拆除最外側(cè)拱肋。

5、最外側(cè)拱肋拆除完成后，采取同樣的施工順序鑿除第Ⅱ單元橋面鋪裝及拱肋，在鑿除第Ⅱ單元橋面鋪裝時(shí)應(yīng)注意保證剩余第Ⅲ單元橋面鋪裝橫向?qū)ΨQ(chēng)，防止剩余第Ⅲ單元左右側(cè)受力不均發(fā)生扭曲。

6、剩余第Ⅲ單元橋面鋪裝寬度為5.4米，而跨徑為42.5米，破碎錘在破碎混凝土作業(yè)中會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊力。為安全起見(jiàn)，在鑿除第Ⅲ單元橋面鋪裝時(shí)破碎錘位于另一幅橋梁上作業(yè)，剩余第Ⅲ單元橋面鋪裝及拱肋拆除順序相同。

第2聯(lián)第Ⅰ單元橋面鋪裝鑿除完成后，仍按照橋面鋪裝的拆除順序?qū)ΨQ(chēng)拆除最外側(cè)拱肋。先拆除第1、3聯(lián)第Ⅰ單元橋面拱肋，后拆第2聯(lián)第Ⅰ單元拱肋。將連接外側(cè)兩拱肋的Ⅰ、Ⅱ型橫梁用油錘鑿除，切斷橫梁與拱肋連接處鋼筋，然后將拱肋由每孔中間位置鑿斷。在結(jié)構(gòu)自重作用下，拱肋自行下落，端部連接鋼筋由人工切斷。拱肋下落后由地面破碎錘逐個(gè)破碎。

以上拆除過(guò)程中需配備切割機(jī)配合破碎錘施工作業(yè)，及時(shí)切斷結(jié)構(gòu)連接中的鋼筋。（圖5）

圖5

三、注意事項(xiàng)及控制要點(diǎn)

加強(qiáng)施工中的人員、機(jī)械控制，確保卸載的同步性。

1、加強(qiáng)對(duì)機(jī)械操作手技術(shù)交底和技術(shù)培訓(xùn)工作，要求機(jī)械操作手熟悉現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境和橋面上預(yù)先劃定的區(qū)域，施工時(shí)不得猛鑿亂鑿，防破壞橋體受力平衡。

2、對(duì)機(jī)械操作手的技術(shù)進(jìn)行篩選，選定操作技術(shù)相近的操作手。

3、每臺(tái)油錘配備一臺(tái)對(duì)講機(jī)，鑿除時(shí)由專(zhuān)人用對(duì)講機(jī)指揮，保證油錘工作的同步性。

四、效果檢查

在施工過(guò)程中根據(jù)對(duì)不平衡推力造成的橋墩偏位進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)均在可控范圍內(nèi)，見(jiàn)下表：

表2

五、結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)G104泰曲路大汶口橋改建工程實(shí)例對(duì)剛架拱橋拆除施工工藝進(jìn)行了探討，希望在今后的公路橋梁施工中，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，提高橋梁施工技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)

剛架拱橋范文第4篇

關(guān)鍵詞：剛架橋支架現(xiàn)澆施工技術(shù)滿堂支架檢算

中圖分類(lèi)號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.工程概況

南廣鐵路ZDK50+003.722 1-8m剛架橋，全長(zhǎng)10.2m，剛架橋小里程邊墻采用樁基礎(chǔ)，孔樁直徑為1.25m，大里程邊墻置于白云質(zhì)灰?guī)r上；YDK50+030.384 1-8m剛架橋，全長(zhǎng)13.532m，剛架橋邊墻采用樁基礎(chǔ)，孔樁直徑為1.25m；邊墻厚0.8m，跨中梁高0.7m，邊墻根部梁高1.1m。

2.剛架橋支架現(xiàn)澆施工技術(shù)方案

2.1基礎(chǔ)處理。主體框架條形基礎(chǔ)為現(xiàn)澆4m厚的C40混凝土。

2.2搭設(shè)支架。現(xiàn)澆支架均采用碗口式扣鋼管支架，采用Φ48mm×3.5mm無(wú)縫鋼管。根據(jù)現(xiàn)澆砼自重，加工模板，施工機(jī)械，施工人員及其它荷載為確保支架安全考慮相應(yīng)增加荷載系數(shù)。鋼管支架的縱橫斷面布置，支架的布設(shè)以縱橋向中心線與支架中心相對(duì)應(yīng)，鋼管支架縱橫向間距為0.6m，底層步距為0.3m，頂層步距為0.8m，中間步距為1.5m；搭設(shè)支架應(yīng)確保所有支架垂直搭設(shè)，支架縱、橫向之間用剪刀撐進(jìn)行連接，縱、橫向，豎向每隔6排設(shè)剪刀撐，剪刀撐用鋼管和直角扣件、轉(zhuǎn)角扣件與支架牢整體固連接。

2.3安裝底板系統(tǒng)。支架頂端布置10cm×10cm縱向方木條，直接擱置在支架上頂托上，方木間距確定為20cm，頂托內(nèi)并列布設(shè)3根鋼管作為支承，方木上鋪設(shè)15mm厚竹膠板作底模，并與10cm×10cm方木聯(lián)結(jié)定位。

2.4鋪底模、側(cè)模。支架搭設(shè)完成后經(jīng)檢查并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，可鋪設(shè)底模，底模鋪設(shè)前應(yīng)精確放出橋梁的中心線和底板的邊線，以便底模鋪設(shè)準(zhǔn)確，側(cè)模用型鋼和木板做骨架，表面鋪竹膠板。側(cè)模支撐系統(tǒng)也由鋼管支架和調(diào)節(jié)桿搭設(shè)，在側(cè)模上設(shè)置拉條螺絲對(duì)拉，確保兩側(cè)側(cè)模的位置。

2.5綁扎中（邊）墻鋼筋。支架經(jīng)觀測(cè)完全達(dá)到設(shè)計(jì)與技術(shù)規(guī)范的要求后，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，清洗調(diào)整底模及側(cè)模后，涂惻一層薄薄的脫模劑或機(jī)油，按圖紙及技術(shù)規(guī)范的規(guī)定與要求，綁扎中（邊）墻鋼筋，按照設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范要求在鋼筋加工場(chǎng)地成型，焊接部分采用閃光對(duì)焊，成型后運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎。鋼筋加工和綁扎嚴(yán)格遵守規(guī)范要求執(zhí)行，同時(shí)對(duì)保護(hù)層的施工應(yīng)注意，確保鋼筋保護(hù)層符合要求。

2.6安裝腹板內(nèi)側(cè)模、澆筑第一次混凝土。鋼筋綁扎完成后，澆筑混凝土，澆筑方法采用水平分層、縱向分段，橫向?qū)ΨQ(chēng)的澆筑方法，第一次澆筑兩邊墻的高度為4m，中墻為5m，以保證混凝土接縫錯(cuò)開(kāi)1米的要求?；炷敛捎貌迦胧秸駝?dòng)器振搗，混凝土攪拌車(chē)運(yùn)輸，泵送混凝土。

2.7安裝頂板模板。第一次混凝土澆筑完成后，清除附著在外露鋼筋上的水泥漿，鑿毛，露出新鮮混凝土，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定時(shí)，進(jìn)行施工縫處理，經(jīng)檢查符合技術(shù)規(guī)范要求后，進(jìn)行第二次混凝土澆筑，澆筑成形。澆筑前應(yīng)適當(dāng)灑水，使施工縫表面保持潮濕狀態(tài)，以增加新舊混凝土的結(jié)合。采用插入式振動(dòng)器振搗后，還須在頂板上面層仔細(xì)振平振實(shí)，仔細(xì)磨平頂板表面。為使頂面高程符合圖紙要求，在澆筑前設(shè)置一定數(shù)量的控制點(diǎn)，不但標(biāo)高要符合設(shè)計(jì)要求，而且平整度也要符合圖紙及技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，混凝土初凝后應(yīng)盡快覆蓋和養(yǎng)生。

2.8養(yǎng)護(hù)及拆模。養(yǎng)護(hù)主要采用土工布覆蓋，人工澆水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期7天，側(cè)模板在砼強(qiáng)度達(dá)到≥2.5MPa后拆除支架及模板，拆除支架時(shí)必須遵循由上到下、逐級(jí)卸落，通過(guò)調(diào)節(jié)桿螺絲來(lái)逐步松動(dòng)支架，拆除模板，確保拆除支架的施工安全。

3.滿堂支架檢算

3.1現(xiàn)澆梁荷載檢算。根據(jù)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》TB10002.1-2005查得鋼筋砼容重γ=26；每米板梁砼重量 =26×0.7m（梁高）=18.2KN/㎡；模板荷載=2.5 KN/㎡；振搗荷載 =2.0 KN/㎡；人員機(jī)械荷載=2.0 KN/㎡；鋼管采用扣件式鋼管腳手架；木材品種：杉木；木材彈性模量E(N/mm2)：9000.0；木材抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fm(N/mm2)：11.0；木材抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fv(N/mm2)：1.4；面板類(lèi)型：膠合面板，厚度(mm)：18.0；鋼材彈性模量E(N/mm2)：210000.0；鋼材抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fm(N/mm2)：205.0；面板彈性模量E(N/mm2)：9500.0；面板抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fm(N/mm2)：13.0。

3.2梁底板荷載檢算。本梁底模采用1.8cm厚竹膠板，面板為受彎構(gòu)件,驗(yàn)算其抗彎強(qiáng)度和剛度，取縱橋向單位寬度1m的面板作為計(jì)算單元，則梁底模承受荷載轉(zhuǎn)化為勻布線荷載為：

q線=（18.2+2.5）×1×1.2（荷載系數(shù)）+（2.0+2.0）×1×1.4（荷載系數(shù)）=30.4 KN/m;

根據(jù)受力情況，其受力模型簡(jiǎn)化為受勻布荷載的簡(jiǎn)支梁。則：

截面抵抗矩

截面慣性矩

彎矩

剪力

1、抗彎承載能力檢算

2、抗剪承載能力檢算

3、撓度檢算

故底模為1.8cm的竹膠板能夠滿足施工及設(shè)計(jì)要求。

3.3橫橋向方木分配梁檢算。本梁底模底面橫橋向采用方木，長(zhǎng)度不小于，按間距布置。則每根方木承受荷載轉(zhuǎn)化為勻布線荷載為： q線=（18.2+2.5）×0.3×1.2（荷載系數(shù)）+（2.0+2.0）×0.3×1.4（荷載系數(shù)）=9.13 KN/m;根據(jù)受力情況，其受力模型簡(jiǎn)化為受勻布荷載的簡(jiǎn)支梁。如圖，則：

截面抵抗矩

截面慣性矩

彎矩

剪力

1、抗彎承載能力檢算

2、抗剪承載能力檢算

3、撓度檢算

故橫橋向采用方木能夠滿足施工及設(shè)計(jì)要求。

3.4縱橋向方木分配梁檢算.在橫橋向方木底，縱橋向采用方木分配梁，扣件式腳手架按間距和布置，

截面抵抗矩

截面慣性矩

1、扣件式腳手架頂縱木檢算

扣件式腳手架橫橋向受力（取最保守考慮）:

集中力

縱橋向方木受力簡(jiǎn)圖如下圖所示：

將結(jié)構(gòu)受力模型簡(jiǎn)化為受集中力的簡(jiǎn)支梁（偏保守考慮），受力圖如圖所示，則：

跨中最大彎矩：

最大剪力

2、抗彎承載能力檢算

3、抗剪承載能力檢算

4、撓度檢算。撓度按簡(jiǎn)支梁跨中受集中力模型計(jì)算（偏保守考慮），則集中力：

撓度檢算

綜上所述，縱橋向采用方木，按相應(yīng)的間距布置方木，能夠滿足施工及設(shè)計(jì)要求。

3.5立桿檢算

1、扣件式腳手架檢算。采用扣件式鋼管腳手架。立桿橫縱橋向間距為和，橫桿步距1.5m.則根據(jù)扣件式腳手架的受力特性，結(jié)合縱橋向方木受力分析圖，現(xiàn)對(duì)扣件式腳手架的主力桿進(jìn)行受壓承載能力檢算。

1)立桿承重(0.6×0.6m梁截面標(biāo)準(zhǔn)段)：RA= RB=3P/2=3×5.48/2=8.22KN。立桿由縱向分配梁傳遞的荷載及支架自重：N=8.22+0.5=8.75KN

2)長(zhǎng)細(xì)比：λ=L/I=1500/15.78=96，查表φ=0.618，容許承載力[N]= φ×A×[σ]=0.618×489×205=61.9KN＞8.75KN

3)立桿承重(0.5×0.5m梁根部)：RA= RB=3P/2=(3×7.3)/2=57.69/2=10.95KN，立桿由縱向分配梁傳遞的荷載及支架自重：N=10.95+0.5=11.45KN

4)長(zhǎng)細(xì)比：λ=L/I=1500/15.78=96，查表φ=0.618，容許承載力[N]= φ×A×[σ]=0.618×489×205=61.9KN＞11.45KN

綜上所述，故采用扣件式鋼管腳手架。標(biāo)準(zhǔn)梁截面立桿橫橋向間距為0.6m，縱橋向間距為0.6m，橫桿步距為1.5m，梁根部截面立桿橫橋向間距為0.5m，縱橋向間距為0.5m，橫桿步距為1.5m。按間距以上搭設(shè)滿堂紅腳手架能夠滿足施工及設(shè)計(jì)要求。在施工中因建筑物空間間距問(wèn)題可加往小間距調(diào)整縱橫立桿。步距調(diào)小至1.0m時(shí)可增大鋼管的φ值（0.81）容許承載力。適當(dāng)加設(shè)一定數(shù)量的斜桿，以增強(qiáng)腳手架的穩(wěn)定性，提高腳手架的整體承載力，保證施工安全。

3.6基礎(chǔ)承載力檢算

1、支架基礎(chǔ)為C25混凝土路面。P＝N/ab＝11.45×103/(0.15×0.15)＝0.51mpa＜9.6mpa，滿足要求。支架基礎(chǔ)表層采用15cm厚C20砼，底層采用40cm厚級(jí)配碎石層，換填，級(jí)配碎石屋壓實(shí)度不小于0.93。承載力不小于900kpa。

2、換填承載力900kpa計(jì)算方法如下(取1㎡計(jì)算)。持力層承載力驗(yàn)算：P=N/S=11.45×4/1=45.8KP

3、管涵部分承載力計(jì)算，管涵直徑2m，管涵兩側(cè)用漿砌片石砌平管涵最高處，方木橫鋪在管涵上作為支架基礎(chǔ)。P＝N/ab＝（8.75×4）×103/(2×0.1)，＝0.18mpa＜5mpa，滿足要求。

4.結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合工程實(shí)例介紹了剛架橋支架現(xiàn)澆施工技術(shù)方案，并對(duì)滿堂支架進(jìn)行檢算，結(jié)果表明各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。在施工中滿堂支架所有支點(diǎn)要求均勻下沉，避免梁體出現(xiàn)開(kāi)裂。同時(shí)支架搭設(shè)必須合理，以確保施工安全順利進(jìn)行，提高施工效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝亞軒.20m跨徑滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)探討[J].科技傳播,2013(10)

剛架拱橋范文第5篇

[關(guān)鍵詞] 橋涵加固鋼筋加工工序、質(zhì)量控制、體會(huì)

中圖分類(lèi)號(hào)： S773.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

橋梁養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目中鋼筋加工工序質(zhì)量的控制，就是對(duì)鋼筋加工工藝操作規(guī)程、工序條件、檢驗(yàn)成品料、設(shè)置工序質(zhì)量控制點(diǎn)的質(zhì)量控制，以此來(lái)達(dá)到對(duì)鋼筋加工過(guò)程的質(zhì)量控制。

二、影響工序質(zhì)量控制的因素

1.工藝操作規(guī)程

鋼筋加工施工工藝和操作規(guī)程，是進(jìn)行鋼筋加工施工操作的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，是確保鋼筋加工工序質(zhì)量的前提。

1、鋼筋制作要求：

鋼筋加工制作時(shí)，要將鋼筋加工表與設(shè)計(jì)圖復(fù)核，檢查下料表是否有錯(cuò)誤和遺漏，對(duì)每種鋼筋要按下料表檢查是否達(dá)到要求，經(jīng)過(guò)檢查后，再按下料表放出實(shí)樣，試制合格后方可成批制作，加工好的鋼筋要掛牌捆扎整齊、堆放有序。

2、鋼筋綁扎與安裝要求：

鋼筋綁扎前先認(rèn)真熟悉圖紙，檢查配料表與圖紙、設(shè)計(jì)是否有出入，仔細(xì)檢查成品尺寸是否與下料表相符。核對(duì)無(wú)誤后方可進(jìn)行綁扎。

綁扎時(shí)采用20#鐵絲綁扎直徑12mm以上鋼筋，22#鐵絲綁扎直徑10mm以下鋼筋。

3、鋼筋接長(zhǎng)要求：

鋼筋接長(zhǎng)水平筋采用對(duì)焊與電弧焊，豎向筋優(yōu)先采用電渣壓力焊。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本工程中鋼筋接長(zhǎng)采用電弧焊中的搭接焊。搭接焊只適用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)鋼筋的焊接，其制作要點(diǎn)除注意對(duì)鋼筋搭接部位的預(yù)彎和安裝，應(yīng)確保兩鋼筋軸線相重合之處，其余則與幫條焊工藝基本相同。一般單面搭接焊為10d,雙面焊為5d。

A、焊接鋼筋時(shí)，用焊接夾具分別鉗固上下的待焊接的鋼筋，上下鋼筋安裝時(shí)，中心線要一致。

B、鋼筋焊接完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行焊接接頭外觀檢查，外觀檢查不合格的接頭，應(yīng)切除重焊。

2、加工工序條件

工序活動(dòng)條件包括施工操作者、鋼筋材料、加工機(jī)械設(shè)備、加工方法和加工環(huán)境等。只要將這些因素切實(shí)有效地控制起來(lái)，使它們處于可控狀態(tài)，確保鋼筋加工工序產(chǎn)品的質(zhì)量。具體要求如下：

（1）鋼筋的材質(zhì)、規(guī)格及焊條類(lèi)型應(yīng)符合鋼筋工程的設(shè)計(jì)施工規(guī)范，有材質(zhì)及產(chǎn)品合格證書(shū)和物理性能檢驗(yàn)，對(duì)于進(jìn)口鋼材需增加化學(xué)性能檢定，檢驗(yàn)合格后方能使用。

（2）加工人員必須持相應(yīng)等級(jí)證名才允許上崗操作。

（3）鋼筋加工時(shí)彎鉤的朝向正確，綁扎接頭符合施工規(guī)范的規(guī)定，搭接長(zhǎng)度不小于規(guī)定值。

（4）鋼筋加工場(chǎng)地應(yīng)平整、無(wú)雜物；取料區(qū)、加工區(qū)、儲(chǔ)料區(qū)的位置應(yīng)合理以便于施工。

（5）鋼筋加工時(shí)日常使用的工具必須做好經(jīng)常性的檢查、保養(yǎng)；使用過(guò)程中工具、機(jī)械設(shè)備要擺放有序便于使用。

三、鋼筋加工工序質(zhì)量控制措施

1.檢驗(yàn)成品料的質(zhì)量控制

成品料質(zhì)量檢驗(yàn)的好壞是評(píng)價(jià)鋼筋加工工序質(zhì)量是否符合合格的尺度。為此，必須加強(qiáng)對(duì)成品料的質(zhì)量檢驗(yàn)工作。

1、編制鋼筋加工完成情況統(tǒng)計(jì)表對(duì)質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與分析，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，通過(guò)對(duì)工序一部分(子樣)檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，來(lái)判斷整道工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，隨即研究處理，自始至終使工序活動(dòng)效果的質(zhì)量，滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)工序質(zhì)量的控制。其控制步驟如下：

(1)實(shí)測(cè):采用必要的檢測(cè)工具和手段，對(duì)抽出的鋼筋子樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

(2)分析:對(duì)檢驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)通過(guò)直方圖法、排列圖法或管理圖法等進(jìn)行分析,了解這些數(shù)據(jù)所遵循的規(guī)律。

(3)判斷:根據(jù)數(shù)據(jù)分布規(guī)律分析的結(jié)果，如數(shù)據(jù)是否符合正態(tài)分布曲線;是否再上下控制線之間;是否在公差 (質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定的范圍內(nèi);是屬正常狀態(tài)或異常狀態(tài);是偶然性因素引起的質(zhì)量變異，還是系統(tǒng)性因素引起的質(zhì)量變異等，對(duì)整個(gè)工序的質(zhì)量予以判斷，從而確定該道工序是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。若出現(xiàn)異常情況，即可尋找原因，采取對(duì)策和措施加以預(yù)防，這樣便可達(dá)到控制工序質(zhì)量的目的。

2、委派專(zhuān)人對(duì)已經(jīng)加工完成的鋼筋半成品進(jìn)行不定起的抽檢，鋼筋的規(guī)格、形狀、尺寸、數(shù)量、間距、錨固長(zhǎng)度、接頭位置、保護(hù)層厚度必須符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定。

2.對(duì)工序質(zhì)量控制點(diǎn)控制

在對(duì)工序質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行控制時(shí)，先要對(duì)施工的工程對(duì)象進(jìn)行全面分析、比較，以明確質(zhì)量控制的重點(diǎn);在重點(diǎn)、或關(guān)鍵部位、或薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)行強(qiáng)化管理，使鋼筋加工工序處于良好的控制狀態(tài)。本工程中將操作、材質(zhì)、施工順序、技術(shù)參數(shù)、自然條件、工程環(huán)境等，作為質(zhì)量控制點(diǎn)來(lái)控制。如下:

1、操作

加工工序或操作過(guò)程重點(diǎn)應(yīng)控制人的行為，避免人因失誤造成質(zhì)量問(wèn)題。從人的技術(shù)能力、思想素質(zhì)等方面對(duì)操作者全面進(jìn)行考核。事前還必須反復(fù)交底，提醒注意事項(xiàng)，以免產(chǎn)生錯(cuò)誤行為和違紀(jì)違章現(xiàn)象。如：

(1)檢查焊工有無(wú)合格證，禁止無(wú)證上崗; (4)對(duì)于焊接工作時(shí)間不長(zhǎng)，缺乏經(jīng)驗(yàn)的焊工應(yīng)先進(jìn)行培訓(xùn)。

(2)焊工正式施焊前，必須按規(guī)定進(jìn)行焊接工藝試驗(yàn)， 在焊接前應(yīng)預(yù)先用相同的材料、焊接條件及參數(shù)，制作二個(gè)抗拉試件，其試驗(yàn)結(jié)果大于該類(lèi)別鋼筋的抗拉強(qiáng)度時(shí)，才允許正式施焊。

(3)每批鋼筋焊接完后，應(yīng)進(jìn)行自檢，并按規(guī)定取樣進(jìn)行機(jī)械性能試驗(yàn)。專(zhuān)職檢查人員還需在自檢的基礎(chǔ)上對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行抽查，對(duì)質(zhì)量有懷疑時(shí)，應(yīng)抽樣復(fù)查其機(jī)械性能;

(4)檢查焊縫質(zhì)量時(shí)，應(yīng)必須進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，其要求是：焊縫表面平順，沒(méi)有較明顯的咬邊、凹陷、焊瘤、夾渣及氣孔，嚴(yán)禁有裂紋出現(xiàn)。

2.材質(zhì)

鋼筋材料的質(zhì)量和性能是直接影響工程質(zhì)量的主要因素;尤其是某些工序，更應(yīng)將材料質(zhì)量和性能作為控制的重點(diǎn)。如：

（1）要求鋼筋勻質(zhì)、彈性模量一致，含硫(S)量和含磷(P)量不能過(guò)大，以免產(chǎn)生熱脆和冷脆;

（2）鋼筋表面應(yīng)潔凈，粘著的油污、泥土、浮銹使用前必須清理干凈，可結(jié)合冷拉工藝除銹。

(3) 同類(lèi)型（鋼種直徑相同）分批，每100個(gè)為一批，每批取6個(gè)試件，3個(gè)作抗拉試件，3個(gè)作冷彎試驗(yàn)。

3.施工順序

有些工序或操作，必須嚴(yán)格控制相互之間的先后順序。如鋼筋下料前，一定要先計(jì)算同一型號(hào)鋼筋的使用量、尺寸、規(guī)格，鋼筋切斷應(yīng)根據(jù)鋼筋號(hào)、直徑、長(zhǎng)度和數(shù)量，長(zhǎng)短搭配，先斷長(zhǎng)料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節(jié)約鋼材。 否則，就會(huì)造成鋼筋材料的浪費(fèi)或不必要的焊接，從而影響了鋼筋加工的進(jìn)度和整體性。

4.工程環(huán)境

有些工序之間存在著銜接關(guān)系，間歇時(shí)間要求很?chē)?yán)。如不嚴(yán)格控制亦會(huì)影響工序進(jìn)度。如：鋼筋綁扎與安裝過(guò)程中必須當(dāng)主筋制作完成后，箍筋也必須制作完成同時(shí)已做好了相應(yīng)的技術(shù)檢測(cè)。

5.技術(shù)參數(shù)

有些技術(shù)參數(shù)與質(zhì)量密切相關(guān)，亦必須嚴(yán)格控制。如：

a.直鋼筋下料長(zhǎng)度=構(gòu)件長(zhǎng)度―保護(hù)層厚度+彎鉤增加長(zhǎng)度

b.彎起鋼筋下料長(zhǎng)度=直段長(zhǎng)度+斜彎長(zhǎng)度－彎曲調(diào)整值+彎鉤增加長(zhǎng)度

c.箍筋下料長(zhǎng)度＝箍筋內(nèi)周長(zhǎng)＋箍筋調(diào)整值＋彎鉤增加長(zhǎng)度

四、結(jié)束語(yǔ)

我們通過(guò)對(duì)鋼筋加工工序質(zhì)量的控制達(dá)到了對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目整體質(zhì)量全面控制，以確保整個(gè)工程質(zhì)量，為以后橋梁養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：