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交通法規(guī)考試范文第1篇

自2010年6月青島市軌道交通建設(shè)一期工程3號線正式開工以來，青島市軌道交通建設(shè)步入了快速發(fā)展軌道。根據(jù)中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院和社科文獻出版 社共同的“2014年中國城市競爭力藍皮書”，2013年全國城市可持續(xù)競爭力最具競爭力的前十位城市，青島市位居第九位。在青島實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展過程中，如何實現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展，從而帶動青島城市經(jīng)濟發(fā)展，對于城市經(jīng)營者來說是一個應(yīng)當(dāng)予以重視研究的課題。

1加快推進軌道交通立法進程，完善軌道交通建設(shè)法制環(huán)境

法制環(huán)境的完善對于軌道交通實現(xiàn)商業(yè)化運作具有重要意義?！秶鴦?wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》《關(guān)于印發(fā)促進和引導(dǎo)投資的若干意見的通知》《關(guān)于加快市政公用行業(yè)市場化進程的意見》《市政公用事業(yè)特許經(jīng)營管理辦法》等法規(guī)的頒布實施，從國家層面上為軌道交通發(fā)展創(chuàng)新營造了良好的法制環(huán)境。鑒于軌道交通是由地方投資，國家審批的特殊性，軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、資金、運營監(jiān)管、資源開發(fā)等需以地方法規(guī)形式予以進一步明確，確保作為城市重大項目的軌道交通能夠得到重點支持，從而實現(xiàn)有序持續(xù)發(fā)展。

2014年3月1日實施的《青島市軌道交通建設(shè)管理辦法》，從部門職責(zé)、建設(shè)程序、征地拆遷、管線遷改、交通調(diào)流、土地儲備、地下空間開發(fā)、安全生產(chǎn)等多角度、全方位對青島市的軌道交通建設(shè)進行了規(guī)范。但是由于缺乏相應(yīng)的配套細則，《辦法》對相關(guān)區(qū)市政府和產(chǎn)權(quán)單位的處罰約束措施不足，直接導(dǎo)致了實施過程中尷尬局面的出現(xiàn)，軌道交通建設(shè)遇到的困難和問題沒有得到很好地解決，個別問題仍在制約著軌道交通建設(shè)進程。鑒于此，有關(guān)部門應(yīng)進一步細化研究軌道交通建設(shè)配套細則，明確各方責(zé)權(quán)利，對青島地鐵的專營權(quán)、財產(chǎn)、法律責(zé)任、管理職能等予以界定，在條件成熟時提交人大以條例的方式頒布地方性法規(guī)，從而保證青島市軌道交通建設(shè)和運營的持續(xù)性、穩(wěn)定性和高效性。

2加快形成青島市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，促進軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展相融合

青島軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式不同于其他城市發(fā)展模式，其模式選擇取決于軌道交通發(fā)展的城市戰(zhàn)略、系統(tǒng)規(guī)劃、發(fā)展需求、布局結(jié)構(gòu)、體制機制等階段性、系統(tǒng)性因素，并要兼顧海洋型城市風(fēng)貌特色。

實現(xiàn)軌道交通與青島經(jīng)濟社會發(fā)展及資源環(huán)境承載力相適應(yīng)的可持續(xù)發(fā)展模式，既要根據(jù)滿足青島南北和東西方向的交通發(fā)展要求，完善軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，實現(xiàn)軌道交通、機場、鐵路和市內(nèi)交通的緊密銜接，力爭建成具有高標(biāo)準(zhǔn)的軌道交通可持續(xù)發(fā)展示范線路，更要以引領(lǐng)城市發(fā)展為目標(biāo)，拓展城市發(fā)展空間，形成青島城市軌道交通的基本網(wǎng)絡(luò)。通過建設(shè)軌道交通線網(wǎng)實現(xiàn)對中心城區(qū)進行全部覆蓋，繼而連接北部主城、西海岸新城、藍色硅谷、紅島高新區(qū)，同時牽引平度、萊西等區(qū)市，輻射青濰日都市圈，基本形成大青島軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效益，增強軌道交通可持續(xù)發(fā)展能力。

3創(chuàng)新軌道交通營運模式，推進軌道交通運營可持續(xù)發(fā)展

在軌道交通建設(shè)方面，青島市雖然規(guī)劃時間比較早，但實際建設(shè)起步比較晚，第一條線路尚未建成通車，需要經(jīng)過相當(dāng)長的一段時間才能體現(xiàn)出軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效益。從這個方面來說，青島地鐵在后期運營、維護的資金壓力可能就會比較大，再加上前期巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用的投入，對于政府來說將是一個巨大的負(fù)擔(dān)，而對于青島地鐵集團來講，更是無法承受之重。

一是在目前我市軌道交通建設(shè)管理體制基礎(chǔ)上，要進一步倡導(dǎo)“規(guī)劃為建設(shè)、建設(shè)為運營、運營為經(jīng)營、經(jīng)營為效益”的理念，從一開始就要盡可能的集中項目收益、提升項目收益質(zhì)量和數(shù)量。

二是要完善地鐵集團法人治理結(jié)構(gòu)，積極推進公司化進程，做到產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、管理科學(xué)。以3、2號線建設(shè)運營為契機，著眼后續(xù)線路發(fā)展，通過打造青島軌道交通品牌，實現(xiàn)資產(chǎn)最大化、資本化。作為一個服務(wù)大眾、公益特點突出的產(chǎn)品，軌道交通本身經(jīng)營利潤前景并不樂觀，但是由于城軌改善了沿線的交通狀況，使沿線各站500米范圍內(nèi)形成了許多新的繁華地區(qū)，地產(chǎn)也不斷增值。在這個過程中，可以說是軌道交通為沿線的物業(yè)帶來了收益。因此，對沿線物業(yè)發(fā)展收益增值二次分配，一部分用于軌道交通發(fā)展，于情于理，都是合適的。政府也可以通過將地鐵站出口處一定范圍的土地劃撥給地鐵發(fā)展物業(yè)，并將地下鐵路內(nèi)的通訊設(shè)備，廣告等也批給地鐵經(jīng)營，用于補虧營運損益，保證資產(chǎn)保值增值。

三是要注重對軌道交通專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、土地使用權(quán)、特許權(quán)進行資本化運營，特別是特許權(quán)的籌劃、交易要做好充分的技術(shù)儲備，必要時按照由小到大、由少到多的步驟逐漸向市場開放，最后達到建設(shè)和運營適度分離，減小軌道交通建設(shè)資金壓力，減輕財政負(fù)擔(dān)的目的。這樣不僅有利于地鐵集團提高建設(shè)管理水平、提升運營和服務(wù)效率，而且有利于后期運營維護進行市場化運作。

4研究青島軌道交通融資模式，爭取在融資模式上有所突破

軌道交通必須依托資本市場來實施直接融資，降低融資成本，實現(xiàn)多元化的債務(wù)結(jié)構(gòu)和合理的資金結(jié)構(gòu)。從國內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)的實際情況來看，傳統(tǒng)的融資模式下的軌道交通建設(shè)存在不足之處，諸如資金短缺、運營效率不高和服務(wù)水平較低等。青島市軌道交通建設(shè)財力同樣受到了嚴(yán)峻的考驗，在此形勢下，有必要突破傳統(tǒng)融資模式，創(chuàng)新建設(shè)思路。

一方面要合理安排政府資本、社會資本的結(jié)構(gòu)比例關(guān)系，另一方面要優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新金融工具，合理安排長期債務(wù)與短期債務(wù)的比例、銀行貸款和國債的比例，充分并廣泛地采取銀行貸款、建設(shè)債券、項目融資、融資租賃等多種融資方式。這樣不僅可以籌集更多的建設(shè)資金，而且可以分散因城市過多的舉債而造成的“破產(chǎn)”風(fēng)險、金融風(fēng)險、違約風(fēng)險等債務(wù)風(fēng)險，從而實現(xiàn)各方共贏。

交通法規(guī)考試范文第2篇

關(guān)鍵詞：ASP；在線模擬訓(xùn)練；組合試卷算法

中圖分類號：TP311.52

1 系統(tǒng)的需求分析

隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，越來越多的人需要考取汽車駕駛證，在考試過程中，科目一即交通法規(guī)的考試是非常重要的也是最難通過的考試，交通法規(guī)掌握的好壞不僅關(guān)系到考試通過的問題，也關(guān)系到在以后駕駛汽車過程中駕駛?cè)撕托腥私煌ò踩拇笫虑?，在此基礎(chǔ)上本文設(shè)計了基于B/S結(jié)構(gòu)的交通法規(guī)在線模擬訓(xùn)練系統(tǒng)，通過使用本系統(tǒng)，可以使所有人都很好的掌握交通法規(guī)知識。

2 在線模擬訓(xùn)練系統(tǒng)的設(shè)計

本在線模擬訓(xùn)練系統(tǒng)主要以在線學(xué)習(xí)、在線測試為核心，幫助用戶掌握必要的交通法規(guī)知識，提高學(xué)習(xí)效率、降低學(xué)習(xí)成本。

2.1 系統(tǒng)功能設(shè)計

本系統(tǒng)主要功能包括：用戶注冊、密碼修改、題型選擇、模擬試卷隨機生成、試卷頁面顯示、閱卷評分和標(biāo)準(zhǔn)答案顯示功能，其中模擬試卷隨機生成和試卷頁面顯示功能是本系統(tǒng)的核心功能。

2.2 數(shù)據(jù)庫設(shè)計

本系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫采用的是SQL Server，數(shù)據(jù)庫名稱為mnxlxtsjk，數(shù)據(jù)庫中包括用戶注冊數(shù)據(jù)表user，交通法規(guī)判斷題數(shù)據(jù)表pdt，交通法規(guī)選擇題數(shù)據(jù)表xzt。

2.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)由“建立數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)表”、“用戶登錄頁面”、“注冊頁面”、“密碼修改頁面”、“模擬試卷生成頁面”、“模擬試卷閱卷程序”五個模塊組成。根據(jù)系統(tǒng)功能設(shè)計，整個系統(tǒng)的頁面邏輯結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示：

圖1 頁面邏輯結(jié)構(gòu)示意圖

3 自動生成模擬試卷算法設(shè)計

使用SQL Server建立數(shù)據(jù)庫，在該數(shù)據(jù)庫中建立pdt數(shù)據(jù)表和xzt數(shù)據(jù)表，序號作為主索引。算法步驟如下：

（1）定義常量M，N，I，J，其中M表示pdt數(shù)據(jù)表中存儲的判斷題總數(shù)，N表示xzt數(shù)據(jù)表中存儲的選擇題總數(shù)，I表示模擬試卷中判斷題總數(shù)，J表示模擬試卷中選擇題總數(shù)。

（2）定義數(shù)組pdtxh（I）、xztxh（J），分別用于存儲隨機抽取的判斷題序號和選擇題序號。

（3）用隨機函數(shù)生成1―M之間的隨機整數(shù)，判斷該整數(shù)是否存在于pdtxh數(shù)組中。

1）如果pdtxh數(shù)組中不存在該整數(shù)，則將該整數(shù)按順序存儲于pdtxh數(shù)組中。

2）如果pdtxh數(shù)組中已存在該整數(shù)，則轉(zhuǎn)到步驟3，直到產(chǎn)生I個不同的1―M之間的隨機整數(shù)，并將這I個隨機整數(shù)存儲于pdtxh數(shù)組中。

（4）同步驟3一樣，用隨機函數(shù)產(chǎn)生J個不同的1―N之間的隨機整數(shù)，并將這J個不同的隨機整數(shù)存儲于xztxh數(shù)組中。

（5）根據(jù)pdtxh數(shù)組和xztxh數(shù)組中存儲的序號值，分別從pdt數(shù)據(jù)表和xzt數(shù)據(jù)表中查詢試題記錄并顯示在zhmnt頁面，同時將對應(yīng)序號的試題答案存儲在數(shù)組pdtda和數(shù)組xztda中，供閱卷程序使用。

4 結(jié)束語

本文主要論述基于B/S結(jié)構(gòu)的交通法規(guī)在線模擬訓(xùn)練系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)過程。該系統(tǒng)能夠根據(jù)用戶權(quán)限進行相應(yīng)的模塊功能操作，實現(xiàn)了用戶注冊、模擬試題數(shù)據(jù)的科學(xué)管理、模擬試卷自動生成、試卷的自動批閱等功能。使系統(tǒng)開發(fā)的初衷得以基本實現(xiàn)。

參考文獻：

[1]王崇義.Web數(shù)據(jù)庫與動態(tài)網(wǎng)頁制作[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2]薩師煊，王珊.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概論（第三版）[M].北京：高等教育出版社，2002.

交通法規(guī)考試范文第3篇

這天，天氣晴好，女兒一家都上班去了，羅塞夫帶著年僅三歲的外孫加布里埃爾去了當(dāng)?shù)貎和瘶穲@，玩了一些游戲，又帶孩子四處逛逛，然后坐自己的轎車往孩子爺爺家趕。孩子小，玩得很興奮，羅塞夫也很想和孩子多待一段時間，又加上到達孩子的爺爺家只有幾分鐘的車程，她就一直懷抱著孩子。

可過了兩天，羅塞夫發(fā)現(xiàn)自己上了報紙，一些主流報紙都刊發(fā)了她抱著外孫坐在后座的照片，這張照片引起網(wǎng)友的廣泛爭議。

許多網(wǎng)友認(rèn)為，總統(tǒng)羅塞夫的這張照片讓人覺得溫暖，面帶微笑地抱著孩子的陶醉，孩子在她懷里的舒適和愜意，表現(xiàn)了作為一位女性溫柔的母愛特色，是舐犢情深的寫照，體現(xiàn)了總統(tǒng)作為普通人的柔情。

而一些網(wǎng)友認(rèn)為，作為總統(tǒng)，羅塞夫更應(yīng)該嚴(yán)格要求自己，她更應(yīng)該比普通大眾知道，巴西現(xiàn)行交通法規(guī)定，一歲至四歲的幼兒在乘車時，必須坐在專門的嬰兒椅上，否則屬于一種違法行為。

總統(tǒng)羅塞夫讀著大家在網(wǎng)上的爭議，不由得嚇出一身冷汗。的確，自己在當(dāng)時忘情地與孩子玩樂，竟然將交通規(guī)則拋在腦后。她迅速登錄自己的社交網(wǎng)站，對這張照片做了簡單的解釋，說當(dāng)時她打算把小外孫送還到孩子的爺爺家。接著，她真誠地發(fā)出自己的道歉：“我的小外孫就坐在我的懷里，這是我犯下的一個錯誤。交通法已經(jīng)規(guī)定得很清楚：一歲至四歲的兒童應(yīng)當(dāng)擁有專門的坐椅。為了這個錯誤，我請求大家原諒?！?/p>

沒想到，總統(tǒng)羅塞夫的網(wǎng)上道歉引起人們更大的反響，有些網(wǎng)友認(rèn)為，這是不必解釋的多此一舉的行為;另一些網(wǎng)友認(rèn)為，總統(tǒng)的道歉只是輕描淡寫，是對民眾的不負(fù)責(zé)任，是在作秀。孰是孰非，兩派網(wǎng)友展開了新一輪大爭論。

幾天后，總統(tǒng)羅塞夫又在自己的社交網(wǎng)站發(fā)表真誠道歉，并留言歡迎大家來到第二天在首都進行的“總統(tǒng)違反交通法”法院庭審現(xiàn)場，她將給所有關(guān)心她的人一個明確的答復(fù)。

第二天，兩派網(wǎng)友和她的親朋如約來到法院。在庭上，大家圍繞著總統(tǒng)羅塞夫的行為，展開一次次激烈的辯論。最后，法院根據(jù)人們的辯論，結(jié)合總統(tǒng)羅塞夫的認(rèn)錯表現(xiàn)，認(rèn)為總統(tǒng)羅塞夫的確違反交通法規(guī)，卻是在無意中違法，加之她不是司機，不是事故的主要責(zé)任人，也沒有損害他人利益，由此，法院判定，總統(tǒng)羅塞夫需要繳納一定的罰款，再學(xué)習(xí)交通法規(guī)，在一定時間后，申請參加一場特別的交通法規(guī)檢測考試，直到她對交通法規(guī)的掌握程度達到合格為止，否則會被送往專門的學(xué)校學(xué)習(xí)。

交通法規(guī)考試范文第4篇

可以的，持有C1駕駛證可以開小型汽車、駕駛9座（含9座）以下客車、三輪汽車等。

C1駕駛證是駕駛證代號的一種。準(zhǔn)駕小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車、輕、小、微型專項作業(yè)車等車型?？荚嚳颇堪ń煌ǚㄒ?guī)及相關(guān)知識、場地駕駛、道路駕駛、安全文明駕駛常識等四項。

考試科目的順序按交通法規(guī)及相關(guān)知識(簡稱科目一)、場地駕駛(簡稱科目二)、道路駕駛(簡稱科目三)、安全文明常識(簡稱科目四)依次進行。在考試過程中，前一科目不及格，以下科目不再進行，科目二、科目三考試一次，補考一次，補考機會有5次，補考5次仍不合格的，本次考試終止。在學(xué)習(xí)駕駛證有效期內(nèi)，允許重新申請考試，重新申請允許的最大次數(shù)由當(dāng)?shù)亟还懿块T規(guī)定，考試的時間間隔不少于10天。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

交通法規(guī)考試范文第5篇

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；發(fā)展戰(zhàn)略；思考

城市軌道交通是對運用電力的大量公共交通的總稱。隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高，城市軌道交通作為一個基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展程度已逐漸成為一個城市是否進入現(xiàn)代化進程的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

1 我國交通信號系統(tǒng)存在的不足之處

1.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)造價過高

我國的城市軌道信號系統(tǒng)相對于大部分發(fā)達國家來說起步較晚，因此我國的許多廠家還無法供應(yīng)自身所需的信號系統(tǒng)，我國的交通信號系統(tǒng)建造需要不斷地引進國外先進成熟的軌道交通信號系統(tǒng)。

因為我國建造城市軌道交通信號系統(tǒng)還需向國外引進先進的技術(shù)和設(shè)備，因此交通信號建造的成本較高。而且一般在進行信號系統(tǒng)招標(biāo)的時候，通常都是直接在國外的供應(yīng)商之間進行，導(dǎo)致國內(nèi)的供應(yīng)廠家無法參與到招標(biāo)中，因此造成信號系統(tǒng)的造價高居不下。

1.2 無法實現(xiàn)互連互通

在國外進行信號系統(tǒng)招標(biāo)時，通常都是采用對線路的單獨招標(biāo)，這樣的情況就會導(dǎo)致在同一片區(qū)域卻有不同的線路，而不同的線路也會采用不一樣的信號系統(tǒng)。信號系統(tǒng)無法統(tǒng)一，控制系統(tǒng)也無法統(tǒng)一，致使車載設(shè)備相互之間不兼容，這樣就會導(dǎo)致各個線路無法實現(xiàn)互聯(lián)互通。由于線路無法統(tǒng)一，導(dǎo)致在后期的維修和養(yǎng)護工作中難度較大，工作效率也比較低下。

1.3 無法促進民族產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

因為我國的軌道交通信號系統(tǒng)起步較晚，專業(yè)技術(shù)無法達標(biāo)，因此，在軌道的建設(shè)中還需要引進國外相對先進的機器設(shè)備和信號系統(tǒng)，這樣會限制我國國內(nèi)民族產(chǎn)業(yè)的進步與發(fā)展，導(dǎo)致民族產(chǎn)業(yè)始終與國際先進水平時間存在不小的差距，從而無法增強我國民族產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力。我國的城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)較為薄弱，這個領(lǐng)域相對來說也較為封閉，國內(nèi)的許多廠家也無法尋找到介入這個領(lǐng)域的突破口，因此城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展非常緩慢。

2 城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略

2.1 選擇適合的信號系統(tǒng)

我國在進行城市軌道建設(shè)時，最注重的便是其安全性能，這是建設(shè)軌道最基本的原則。因此在建設(shè)軌道時，要綜合考慮各方面的因素，不能只注重表面，要深層次的挖掘建設(shè)軌道的需求。目前，在許多的城市，都存著著一些腐敗的信號系統(tǒng)選用方式，在選用時很少考慮資金的因素，總想一次性解決所有的問題，在選用的時候采取互相攀比的情況，這樣不僅造成了資金的浪費，還無法選擇合適的信號系統(tǒng)，為之后的信號建設(shè)帶來一些安全隱患。

在一些相對不太發(fā)達的二三線城市，在建設(shè)軌道信號系統(tǒng)時，難免存在功能過剩的情況，這樣會造成資金投入過高，后期的維修成也相對較高的情況。目前的信號系統(tǒng)有兩種：一是基于軌道電路的ATC。二是基于無線通信的ATC（CBTC）。在進行信號系統(tǒng)的選用時，要根據(jù)城市需要的具體要求來選擇適合自身的信號系統(tǒng)。

2.2 促進城市軌道交通系統(tǒng)逐漸國產(chǎn)化

目前在我國，車輛相比信號系統(tǒng)來說國產(chǎn)化程度相對較高，已經(jīng)有許多國產(chǎn)車輛逐漸進入了國際市場，在許多城市的信號交通中被廣泛應(yīng)用。我國在二十世紀(jì)八十年代之前，信號系統(tǒng)建設(shè)的一些規(guī)章制度并不完善，非定型的產(chǎn)品偏多，因此造成了后期運營和維修相對困難。二十世紀(jì)八十年代之后，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，改革開放政策逐漸深入，城市人口增多，對城市軌道信號系統(tǒng)的需要變得明顯，但是此時我國并沒有可用的軌道信號系統(tǒng)，因此，我國開始逐漸引進國外先進的信號系統(tǒng)，比如西門子公司、阿爾斯通公司等的信號系統(tǒng)。

我國自主研發(fā)信號系統(tǒng)的進程非常緩慢，一度長期滯后，在這個時期，我國國內(nèi)沒有廠商能夠獨立自主的提供一套完整的具有競爭力的信號系統(tǒng)，只能引進國外先進的信號系統(tǒng)來建設(shè)我國的城市軌道交通信號系統(tǒng)。引進的信號系統(tǒng)雖然很大程度上滿足了我國軌道交通發(fā)展的需要，但是這樣并不利于信號系統(tǒng)國有化的發(fā)展。因此在我國，國有企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷創(chuàng)新，借鑒國外先進成熟的交通信號系統(tǒng)，逐將實現(xiàn)我國城市軌道交通信號系統(tǒng)的國有化。

2.3 推動交通信號系統(tǒng)建立標(biāo)準(zhǔn)體系

因為受到產(chǎn)業(yè)環(huán)境的限制，我國城市軌道交通信號系統(tǒng)始終缺乏一個標(biāo)準(zhǔn)，這對信號系統(tǒng)的建設(shè)和施工，以及后期的運營維修都帶來了許多的困難，同時也極易造成我國信號系統(tǒng)優(yōu)化管理的提升。我國的鐵路行業(yè)就有完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，比如《鐵路信號維修規(guī)則》等，這些規(guī)章制度的出臺很大程度上約束了鐵路建設(shè)和維修中的各項工作，使得鐵路的建設(shè)有章可依，各項工作井井有條。

城市軌道交通信號系統(tǒng)的建設(shè)也應(yīng)該參照鐵路建設(shè)的規(guī)章制度，建立一套完整的規(guī)范，將所有軌道建設(shè)中會出現(xiàn)的問題和措施都進行一個專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，將各地軌道建設(shè)的基礎(chǔ)和經(jīng)驗進行總結(jié)，不斷更新和完善規(guī)章制度，并提出一些科學(xué)的指導(dǎo)性意見，這樣就可以不斷優(yōu)化我國軌道建設(shè)，促進交通信號系統(tǒng)建立標(biāo)準(zhǔn)的形成。

2.4 不斷培養(yǎng)軌道交通信號系統(tǒng)人才

在進行軌道交通信號系統(tǒng)的建立中，需要不斷地有高素質(zhì)人才的加入，有了專業(yè)的人才，軌道建設(shè)才能更好更快的發(fā)展。軌道交通信號系統(tǒng)方面的人才主要有研發(fā)、設(shè)計、施工等方面，每一各環(huán)節(jié)都必不可少，因此進行軌道建設(shè)的人才都是綜合素質(zhì)較高和專業(yè)技能素質(zhì)較強的人才。這樣專業(yè)素質(zhì)較高的人才需要國家的栽培，目前我國在軌道交通建設(shè)方面的人才還是相對匱乏的，設(shè)計施工人員和技術(shù)管理人員等的專業(yè)水平還達不到標(biāo)準(zhǔn)，因此，想要提高城市軌道交通信號系統(tǒng)的建設(shè)水平，就需要專業(yè)素質(zhì)過硬的人才，國家首先就要加大培養(yǎng)力度，不斷提高工作人員的專業(yè)技能水平，還要不斷提高工作人員的綜合素質(zhì)和思想道德水平。

2.5 促進信號和通信的一體化進程

隨著鐵路的不斷發(fā)展，信號系統(tǒng)和通信技術(shù)已經(jīng)不斷地進行融合、發(fā)展。隨著技術(shù)的不斷改進，信號和通信也逐漸掙脫了傳統(tǒng)各自獨立的束縛，逐漸走向一體化發(fā)展，這已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)普遍存在的現(xiàn)象和趨勢。

目前，信號和通信逐漸一體化的主要標(biāo)志就是CBTC。但是在一些城市，軌道信號系統(tǒng)依舊沒有將通信資源進行合理充分的利用，導(dǎo)致通信資源的嚴(yán)重浪費。因此，在軌道建設(shè)過程中，要不斷的加強信號和通信之間的相互融合和相互促進發(fā)展，不斷優(yōu)化軌道建設(shè)技術(shù)，節(jié)省大量資金的投入，科學(xué)有效的進行資源的配置和使用。

3 結(jié)語

城市軌道交通信號系統(tǒng)的建設(shè)是一個技術(shù)含量相對較高的工程，對于專業(yè)技能較強的人才具有很強的依賴性，因此在不斷完善我國城市軌道建設(shè)的過程中，還要注重相關(guān)人才的培養(yǎng)。并且在建設(shè)中，需要不斷的借鑒國外先進的信號系統(tǒng)和建設(shè)理念，盡快將軌道建設(shè)進行國有化，提高我國建設(shè)的技術(shù)水平，建立具有中國特色的軌道信號系統(tǒng)，改變我國城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀，修正軌道建設(shè)中的不足之處，結(jié)合實際情況，進一步推動我國城市軌道交通信號系統(tǒng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

參考文獻：

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