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物流公司的經(jīng)營范圍范文第1篇

一、 基本概況

江西海島物流有限公司位于江西省上高縣，是成立于2020年10月的一家民營公司，注冊資本200萬元，經(jīng)營范圍為：道路貨物道路運(yùn)輸（含危險(xiǎn)貨物）；道路貨物道路運(yùn)輸（不含危險(xiǎn)貨物）；裝卸搬運(yùn)、普通貨物倉儲(chǔ)服務(wù)（不含危險(xiǎn)化學(xué)品等需許可審批的項(xiàng)目），住房租賃。經(jīng)營方式為現(xiàn)代物流、倉儲(chǔ)及配套服務(wù)。目前，公司實(shí)際投資規(guī)模已達(dá)1000萬元，在江西省上高縣內(nèi)擁有標(biāo)準(zhǔn)的辦公、物流、服務(wù)場所?，F(xiàn)公司擁有八十多輛車，擁有國內(nèi)的物流網(wǎng)點(diǎn)30多家，各種貨運(yùn)車輛一百余輛，總裝載量五千噸，協(xié)議長期租用車輛30余輛，總裝載量達(dá)到200余噸。開通多條專線運(yùn)輸專線電話，從業(yè)人員一百多名，有九江至山東、北京、至廣州等物流線路多條，每天運(yùn)輸量近千噸。

二、 服務(wù)理念

江西海島物流有限公司方針目標(biāo)是“客戶的滿意是我所永恒的追求”。始終堅(jiān)持“信譽(yù)第一，效率經(jīng)營，服務(wù)為先，客戶至上”的經(jīng)營宗旨，不斷開拓創(chuàng)新、追求品質(zhì)、完善管理，持續(xù)提高努力服務(wù)于客戶。

三、 服務(wù)特點(diǎn)

江西海島物流有限公司是目前江西宜春地區(qū)最具運(yùn)輸實(shí)力的運(yùn)輸企業(yè)，公司在全國各大城市都建立完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使貨物快捷高效送達(dá)。

四、質(zhì)量管理

公司奉行“信譽(yù)第一，效率經(jīng)營，服務(wù)為先，客戶至上”的服務(wù)宗旨。以完善的管理制度和強(qiáng)力的責(zé)任感來保障客戶利益。

五、服務(wù)成就和展望、服務(wù)品牌的創(chuàng)建

以國標(biāo)GB/T22126-2008《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》來指導(dǎo)我公司的生產(chǎn)服務(wù)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)拓展，積極與同行業(yè)合作，擴(kuò)大貨物運(yùn)送范圍，滿足客戶需求，同時(shí)公司在服務(wù)過程中，重信譽(yù)，重服務(wù)，為企業(yè)樹立了良好的服務(wù)形象。

物流公司的經(jīng)營范圍范文第2篇

以前珠三角地區(qū)的客戶要將自己的產(chǎn)品通過水路遠(yuǎn)銷歐洲，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)要找?guī)讉€(gè)服務(wù)商才能完成的業(yè)務(wù)，從現(xiàn)在開始，可以只找一家物流公司就能全程辦妥，可實(shí)現(xiàn)水路、鐵路、公路無縫銜接，提供“一條龍”配套服務(wù)。10月9日，廣州港集團(tuán)物流有限公司掛牌成立，此舉整合了廣州港集團(tuán)水路、鐵路、公路多種集疏運(yùn)并舉的優(yōu)勢資源，標(biāo)志著廣州港集團(tuán)的物流運(yùn)作體系進(jìn)一步升級。

同時(shí)，廣州外輪理貨有限公司新張營業(yè)，激活了“廣州外理”現(xiàn)有理貨主業(yè)板塊資源、發(fā)揮公司向外延伸的深圳、南沙、東莞三家合資理貨公司的優(yōu)勢，形成規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，使廣州港物流板塊的集約功能得到更有效的發(fā)揮，物流配套服務(wù)更為完善。

開通港區(qū)“穿梭巴士”

據(jù)透露，從廣州港南沙港區(qū)開出的“穿梭巴士”公共駁船亦將在10月15日接通中山，南沙港區(qū)二期開港后，又一條物流通道向南沙港區(qū)集結(jié)，使廣州港成為華南重要的物流節(jié)點(diǎn)，保證其每年超過3億噸貨物貨如輪轉(zhuǎn)。至此，連接南沙港區(qū)的“穿梭巴士”已開通了廣西貴港、肇慶、順德、東莞、中山等珠三角水網(wǎng)發(fā)達(dá)的主要中小碼頭服務(wù)支線。

事實(shí)上，南沙港區(qū)二期工程全面建成投產(chǎn)后，南沙港區(qū)形成了3.5公里岸線長、10個(gè)深水泊位的現(xiàn)代化海港城。同時(shí)，其后方也相應(yīng)形成了大規(guī)模的保稅物流園區(qū)。廣州港作為華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港， 2006年，廣州港貨物吞吐量已超過3億噸，廣州港每月超過2500萬噸的貨物流量，使港口匯集了龐大的物資流、信息流、資金流，港口物流增值服務(wù)發(fā)展空間巨大，具有建成珠三角地區(qū)物流中心的巨大潛力和優(yōu)勢。廣州港位居珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)中心，交通便利，河網(wǎng)、公路、鐵路等集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，加上廣州市已將廣州東部地區(qū)、黃埔、南沙等港口后方區(qū)域規(guī)劃為重點(diǎn)物流發(fā)展區(qū)。據(jù)分析，廣州港物流產(chǎn)業(yè)的整合，實(shí)為珠三角物流業(yè)發(fā)展和南沙港區(qū)形成規(guī)模后大勢所趨。

據(jù)了解，近年來，廣州港集團(tuán)加快港口硬件設(shè)施建設(shè)改造、提升港口通過能力，積極引入現(xiàn)代物流理念，提升廣州港的綜合物流能力與水平。珠三角地區(qū)密集的河流網(wǎng)，造就了廣州港水轉(zhuǎn)水疏運(yùn)的優(yōu)勢。傳統(tǒng)上，廣州港不少貨物用駁船向珠三角地區(qū)集散，隨著南沙港區(qū)的集裝箱業(yè)務(wù)的迅速崛起，廣州港集團(tuán)又及時(shí)開通了“穿梭巴士”公共駁船業(yè)務(wù)，為珠江沿線貨主提供準(zhǔn)點(diǎn)方便的駁船班輪服務(wù)，大大提高了南沙港區(qū)集裝箱物流的吞吐能力，目前該公共駁船航線已覆蓋了廣西貴港、肇慶、順德、東莞、黃埔、芳村等地，10月中還將開通中山航線。

廣州港的疏港鐵路連通京廣、京九鐵路，專業(yè)的鐵路運(yùn)輸部門使廣州港的貨物在通過鐵路運(yùn)輸方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢。廣州港還可利用密集的高速公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“門對門”的運(yùn)輸。此外，廣州港集團(tuán)還積極推進(jìn)廣州電子口岸建設(shè)并與之對接，建成了EDI中心，使廣州港物流發(fā)展呈現(xiàn)出水路、鐵路、公路多種集疏運(yùn)形式并舉的良好局面。2006年，廣州港集團(tuán)經(jīng)水路集散的貨物超過1.15億噸，經(jīng)鐵路超過519萬噸，公路超過2211萬噸，管道等其他方式超過910多萬噸;2007年上半年，廣州港集團(tuán)經(jīng)水路的集疏運(yùn)量已超過5800萬噸，經(jīng)公路的超過1390萬噸，鐵路超過170萬噸，管道等其他方式近500萬噸。

提高南沙港區(qū)能力

物流公司的經(jīng)營范圍范文第3篇

無車承運(yùn)人發(fā)展現(xiàn)狀上海無車承運(yùn)人試點(diǎn)盈利模式優(yōu)勢分析發(fā)展建議

一、何為無車承運(yùn)人

無車承運(yùn)人”是由美國track broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸?！盁o車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位?！盁o車承運(yùn)人”具有雙重身份，對于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人；但是對于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人?！盁o車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

二、無車承運(yùn)人的形成與現(xiàn)狀

目前，進(jìn)行無車承運(yùn)人試點(diǎn)出于三點(diǎn)動(dòng)機(jī)，一是中國物流成本居高不下，2015年物流成本占 GDP的 16%，是西方發(fā)達(dá)國家的兩倍，其中第三方物流企業(yè)不成規(guī)模是主因；二是必須擁有運(yùn)載工具才能運(yùn)營的稅法，難以推進(jìn)成熟的多式聯(lián)運(yùn)體系，而無車、無船等承運(yùn)人的出現(xiàn)將有利于實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)全供應(yīng)鏈運(yùn)營；三是如淘寶、優(yōu)步和滴滴出行等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對商業(yè)渠道的成功整合，讓政府看到了實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的可能。

在當(dāng)前的運(yùn)輸市場，無車承運(yùn)人逐漸成為運(yùn)輸組織的主體，發(fā)揮著整合物流運(yùn)輸資源、提升物流運(yùn)作效率的作用。在發(fā)達(dá)國家，他們已成為支撐現(xiàn)代物流和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的核心。然而，目前中國運(yùn)輸行業(yè)的各項(xiàng)法規(guī)制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍然是建立在“有車承運(yùn)”基礎(chǔ)上的，“無車承運(yùn)人”其“無車承運(yùn)”模式與中國既有的“有車承運(yùn)”管理制度相沖突，不僅使其難以獲得合法的經(jīng)營資格，而且在稅收、異地設(shè)點(diǎn)等方面存在諸多障礙。同時(shí)，政府對無車承運(yùn)缺乏有效的市場監(jiān)管手段，造成市場運(yùn)營的混亂。在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營當(dāng)中，運(yùn)輸企業(yè)通過少量購買或租賃車輛來獲得運(yùn)輸資質(zhì)，而在實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中80%以上的業(yè)務(wù)都是通過外包給個(gè)體運(yùn)力來完成實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)，這就造成了中國獨(dú)特的有車和無車承運(yùn)混合經(jīng)營的局面。

三、上?！盁o車承運(yùn)人”試點(diǎn)調(diào)查分析（探究盈利模式）

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海無車承運(yùn)人試點(diǎn)公司絕大多數(shù)為綜合型物流企業(yè)，規(guī)模較大、管理規(guī)范、擁有穩(wěn)定貨源、社會(huì)信譽(yù)好且經(jīng)營范圍多樣化，大多數(shù)擁有貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等一整套業(yè)務(wù)方案，而可為客戶提供物流設(shè)計(jì)方案與物流服務(wù)信息平臺，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對實(shí)際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營情況進(jìn)行全過程管理則成為這些試點(diǎn)公司的一大特性。通過上述表格可知，“無車承運(yùn)人”的盈利必須借助信息化的服務(wù)平臺并利用信息不對稱而贏利，收取的都是“信息資源費(fèi)”。

四、無車承運(yùn)人的優(yōu)勢分析

案例1：羅賓遜公司

羅賓遜公司是北美最有實(shí)力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大無車承運(yùn)人。公司經(jīng)營范圍遍及美國、加拿大、墨西哥以及南美、歐洲和亞洲。羅賓遜服務(wù)了5萬家貨主企業(yè)，整合了100萬卡車，年訂單量1500萬單，市值近150億美金，占據(jù)美國30%的市場份額。作為非資產(chǎn)物流供應(yīng)商，羅賓遜公司并不擁有運(yùn)輸工具和其他固定資產(chǎn)，而是側(cè)重于利用其遍布全球的網(wǎng)店和信息網(wǎng)絡(luò)，以及先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和客戶資源，集約整合社會(huì)物流資源，為客戶提供一體化的物流運(yùn)輸服務(wù)。

案例2：笨鳥：以無車承運(yùn)人為紐帶

車運(yùn)“笨鳥”網(wǎng)絡(luò)的打造，旨在建設(shè)一個(gè)以無車承運(yùn)人為紐帶的中國最大的公路貨運(yùn)數(shù)據(jù)交易平臺。車運(yùn)“笨鳥”網(wǎng)絡(luò)由中國國際海運(yùn)網(wǎng)與貨運(yùn)企業(yè)，以及國內(nèi)外投資人以“眾投”的方式完成，“笨鳥”認(rèn)為如果將貨運(yùn)公司定義為“無車承運(yùn)人”，通過貨運(yùn)公司就可以“一鍵”形成覆蓋全國的貨物運(yùn)輸車輛大數(shù)據(jù)。有了這個(gè)大數(shù)據(jù)，就可以打造車運(yùn)交易云平臺，為中國公路貨物運(yùn)輸提供物流解決方案。

通過以上案例，我們可以得出“無車承運(yùn)人”具有以下優(yōu)勢：

具有先進(jìn)物流信息技術(shù)

羅賓遜公司和車運(yùn)“笨鳥”網(wǎng)絡(luò)都告訴我們，無車承運(yùn)人有個(gè)重要的核心技術(shù)――先進(jìn)的物流信息技術(shù)。無車承運(yùn)人擁有發(fā)達(dá)的信息化網(wǎng)絡(luò)，掌握龐大的貨源信息，了解當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)力結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品類型，通過對實(shí)體資源的有效整合，從而實(shí)現(xiàn)虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合。

具有豐富物流管理經(jīng)驗(yàn)與資源

以羅賓遜公司為例，羅賓遜公司的經(jīng)營范圍遍及美國、加拿大、墨西哥以及南美、歐洲和亞洲，擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)與資源，而無車承運(yùn)人是集知識密集和技術(shù)密集于一體的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)，知識驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式使其形成了先進(jìn)的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

具有敏捷的市場反應(yīng)能力

車運(yùn)“笨鳥”的大數(shù)據(jù)恰恰可以說明，無車承運(yùn)人擁有敏捷的市場反應(yīng)能力，對于有車承運(yùn)人來說，重資產(chǎn)運(yùn)營使其不得不將有限的精力投入“運(yùn)輸”環(huán)節(jié)；而無車承運(yùn)人輕裝上陣、其工作重點(diǎn)是關(guān)注市場的運(yùn)力、貨源信息以及如何有效組織調(diào)配市場資源等。大數(shù)據(jù)的建立，可以全面地掌控市場，隨時(shí)監(jiān)察到市場中的各種變化并做出快速的反應(yīng)。

具有集約整合社會(huì)物流資源并為客戶提供一體化的物流運(yùn)輸服務(wù)方案的能力

羅賓遜服務(wù)了5萬家貨主企業(yè)，整合了100萬卡車；車運(yùn)“笨鳥”旨在建設(shè)一個(gè)以無車承運(yùn)人為紐帶的中國最大的公路貨運(yùn)數(shù)據(jù)交易平臺。這都說明了，無車承運(yùn)人有著整合零散社會(huì)物流資源的能力，將各大資源集中于一個(gè)物流信息平臺，從而為客戶提供一整套物流服務(wù)。

五、無車承運(yùn)人存在的問題

1.稅收的弊端

稅法以有無車輛判定是否是承運(yùn)人與合同法是有矛盾的，但是在稅務(wù)處理中，應(yīng)當(dāng)以稅法為準(zhǔn)。交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行“營改增”后，諸如以互聯(lián)網(wǎng)平臺、IT產(chǎn)業(yè)為依托，從事貨車實(shí)時(shí)定位、運(yùn)輸過程監(jiān)控以及資源整合、供應(yīng)鏈服務(wù)等新型業(yè)態(tài)公司，稅務(wù)部門認(rèn)為你無車就是“貨代”，只能開具稅率為6%的發(fā)票，而客戶中國物流行業(yè)現(xiàn)有的公路運(yùn)輸行業(yè)開具的是11%的增值稅發(fā)票，這與首創(chuàng)無車承運(yùn)人模式的羅賓遜公司所在美國物流行業(yè)基本不用_稅務(wù)發(fā)票，只需報(bào)賬發(fā)票即可有很大的不同。加之現(xiàn)在成本壓力大，供應(yīng)商（個(gè)體司機(jī)）服務(wù)質(zhì)量的提高，更多公司更不愿養(yǎng)車了，因此“營改增”政策讓承運(yùn)人無所適從，更使行業(yè)競爭不公平，整個(gè)行業(yè)都沒有習(xí)慣于價(jià)、稅分離式報(bào)價(jià)，同時(shí)讓客戶有機(jī)可乘?！盃I改增”后，市場出現(xiàn)了一種怪異的現(xiàn)象，實(shí)際承運(yùn)的公司因?yàn)闆]車開不了11%的發(fā)票，反而是不做運(yùn)輸?shù)膾炜抗究梢蚤_具11%的運(yùn)輸發(fā)票。稅務(wù)政策上的這一不合理設(shè)定，使得不少運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)大增，從而進(jìn)一步引發(fā)虛開發(fā)票的現(xiàn)象，加重了全行業(yè)違法經(jīng)營情況的泛濫。

2.風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制的漏洞

根據(jù)無車承運(yùn)人的法律責(zé)任，其應(yīng)對運(yùn)輸過程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任，但目前的現(xiàn)實(shí)情況是：一旦出現(xiàn)問題，貨主對其提出的索賠額度之高遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了無車承運(yùn)人的承擔(dān)能力。據(jù)對現(xiàn)行的無車承運(yùn)人試點(diǎn)研究可看出：無車承運(yùn)人雖然啟動(dòng)試點(diǎn)，但是在試點(diǎn)過程當(dāng)中如何進(jìn)行資質(zhì)管理和業(yè)務(wù)監(jiān)控是一個(gè)非常重要的課題和難題，如何保證業(yè)務(wù)的真實(shí)性、系統(tǒng)性的流程解決等問題依然存在；這就在委托方，承運(yùn)人，實(shí)際送貨人三者之間造成了信任危機(jī)，出現(xiàn)有貨卻不敢找承運(yùn)人承運(yùn)、或者承運(yùn)人不能完全信任貨運(yùn)司機(jī)，要花費(fèi)大量保證金等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象一方面增加了無車承運(yùn)人的保證金成本，另一方面也使得無車承運(yùn)人在上下游都要花費(fèi)大量的誠信成本去建立一個(gè)信任機(jī)制，在無形之中降低了無車承運(yùn)人的利潤。

3.運(yùn)費(fèi)方面存在待解決問題

時(shí)下，中國很多小型第三方物流公司和個(gè)人進(jìn)行著無車承運(yùn)人的行為，“無車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸，其收入來源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)，而如今無車承運(yùn)人的差價(jià)收取模式對其利潤的增長有著很大的阻礙影響。

無車承運(yùn)人靠著供應(yīng)商與司機(jī)端中的差價(jià)得到利潤，而該模式下，處于第三方的無車承運(yùn)人與供應(yīng)商，司機(jī)端的結(jié)算方法不一致，導(dǎo)致資金供應(yīng)不足，無法提高自身利潤，不利于該行業(yè)的發(fā)展。

六、對于無車承運(yùn)人的發(fā)展建議

無車承運(yùn)人受上述三點(diǎn)的限制，不是想做就能做的。前提是你要有足夠的資本、對于信息收集的能力以及豐富的管理能力積累。

第一，光是龐大的資本就是一道難以逾越的鴻溝。若是手中沒有龐大資產(chǎn)的人進(jìn)入無車承運(yùn)人這個(gè)市場，多半會(huì)選擇銀行貸款來填補(bǔ)資本的空缺，巨額貸款的利息將直接影響利潤收入的多少。

第二，在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，誰掌握了信息，誰就掌握了先機(jī)。阿里巴巴成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)前期1000億，二期2000億，想要控制是什么？信息流，是為了得到更多物流信息?？梢娛占畔⑿枰獦O大的資金。

第三，積累管理能力需要不斷地對管理人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，這是個(gè)慢工出細(xì)活且投資大收益慢的過程。還有一種辦法就是去借助一些大的互聯(lián)網(wǎng)平臺。像路歌這種已經(jīng)形成了龐大的運(yùn)力資源積累、技術(shù)積累、管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)積累的平臺，這些對于“無車承運(yùn)”業(yè)務(wù)模式的先期探索都可以通過“為傳統(tǒng)物流企業(yè)搭建無車承運(yùn)支撐平臺”為更多的中國無車承運(yùn)人所用。

七、總結(jié)

“無車承運(yùn)人”對于真正的貨主來說，他們是承運(yùn)人；對于運(yùn)力端來說，他們又是托運(yùn)人。相比于傳統(tǒng)車貨匹配僅提供配貨服務(wù)，承運(yùn)人在提高效率的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低了成本。在當(dāng)前的運(yùn)輸市場，無車承運(yùn)人逐漸成為運(yùn)輸組織的主體，發(fā)揮著整合物流運(yùn)輸資源、提升物流運(yùn)作效率的作用?？梢哉f，承運(yùn)人是切切實(shí)實(shí)參與在運(yùn)輸過程當(dāng)中，為貨運(yùn)雙方提供有價(jià)值的平臺服務(wù)并將為物流社會(huì)帶來巨大利益。文章指出當(dāng)今“無車承運(yùn)人”的形成原因和現(xiàn)況；以上海無車承運(yùn)人試點(diǎn)為例分析了無車承運(yùn)人的運(yùn)行條件和盈利模式；通過羅賓遜公司及車運(yùn)“笨鳥”的案例分析了無車承運(yùn)人的現(xiàn)行優(yōu)勢；從外部環(huán)境、公司運(yùn)營、內(nèi)部因素三個(gè)方面分析了“無車承運(yùn)人”模式的不足之處，并且提出了關(guān)于如何提高“無車承運(yùn)人”利潤的建議。

參考文獻(xiàn)：

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物流公司的經(jīng)營范圍范文第4篇

一、項(xiàng)目概況

1、項(xiàng)目基本情況

鄭鐵經(jīng)開集團(tuán)與鄭州交運(yùn)集團(tuán)擬在雙方現(xiàn)有物流量基礎(chǔ)上，拓展鄭州鐵路局到新疆、新疆到河南、江浙、廣東以公鐵聯(lián)運(yùn)為主的門到門物流業(yè)務(wù)以及鄭州鐵路局在河南省范圍內(nèi)鐵路上、下站運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，由鄭州交運(yùn)集團(tuán)具體負(fù)責(zé)資金運(yùn)作以規(guī)范經(jīng)營流程，通過靈活運(yùn)用公路交通部門支持以及鐵路運(yùn)費(fèi)下浮政策，將公路運(yùn)輸貨源有效吸引到鐵路運(yùn)輸。合資公司注冊資金暫定200萬元，鄭州交運(yùn)集團(tuán)出資102萬元，占有51%股份，鄭鐵經(jīng)開集團(tuán)出資98萬元，占有49%股份，雙方按股本比例享受合資公司權(quán)益，經(jīng)營期限為十年。預(yù)計(jì)成立后在現(xiàn)有雙方鄭州周邊到新疆往返公鐵聯(lián)運(yùn)年20萬噸基礎(chǔ)上，在雙方上級單位支持下短期（1-2年內(nèi)）可達(dá)到80-100萬噸，2年后在150萬噸以上。

2、合資雙方介紹：

鄭州交運(yùn)集團(tuán)是一家集公路客貨運(yùn)輸、現(xiàn)代物流、出租車運(yùn)輸?shù)榷嘣?jīng)營為一體的大型國有控股企業(yè)。企業(yè)總資產(chǎn)21億元，是國家西部地區(qū)首家5A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)，中國物流試驗(yàn)基地，河南省物流協(xié)會(huì)、交通物流協(xié)會(huì)、物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長單位。

鄭鐵經(jīng)開集團(tuán)是鄭州鐵路局直屬5A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)，河南省物流協(xié)會(huì)會(huì)長單位，2012年中國物流五十強(qiáng)企業(yè)。

二、項(xiàng)目可行性與必要性

1、能夠彌補(bǔ)鄭州交運(yùn)集團(tuán)在鐵路政策、信息把握和鐵路運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)的短板，規(guī)范物流經(jīng)營過程。

2、兩大5A級國企結(jié)合在物流市場上競爭優(yōu)勢明顯

3、能夠利用鄭州交運(yùn)集團(tuán)覆蓋河南省的網(wǎng)點(diǎn)，及時(shí)把握市場信息，調(diào)整物流方案，對搶奪大宗商品物流市場份額具有重要意義

成立合資公司，補(bǔ)上了合資雙方經(jīng)營短板，在雙方上級單位的支持下，競爭優(yōu)勢明顯，市場前景廣闊，因此是可行的。同時(shí)鄭州交運(yùn)集團(tuán)既規(guī)范了經(jīng)營行為，也在合資公司經(jīng)營中培養(yǎng)了綜合性物流人才，為集團(tuán)物流板塊未來發(fā)展提供借鑒，因此也是十分必要的。

三、合資方案

1、注冊資金、股份比例

合資公司注冊資金暫定200萬元，鄭州交運(yùn)集團(tuán)出資102萬元，占有51%股份，鄭鐵經(jīng)開集團(tuán)出資98萬元，占有49%股份，雙方按股本比例享受合資公司權(quán)益，經(jīng)營期限為十年。

2、合資公司經(jīng)營范圍

商品的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，貨物信息及相關(guān)業(yè)務(wù)的咨詢服務(wù)；貨物、集裝箱運(yùn)輸、集裝箱租賃、中轉(zhuǎn)服務(wù)。未來增資擴(kuò)股后增加國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

4、合資公司組織結(jié)構(gòu)

合資公司董事長由鄭州交運(yùn)集團(tuán)方委派，董事會(huì)由3人組成，鄭鐵經(jīng)開集團(tuán)方委派一人，鄭州交運(yùn)集團(tuán)方委派兩人，監(jiān)事鄭州集團(tuán)方委派一人擔(dān)任，公司法人由鄭州交運(yùn)集團(tuán)方委派、總經(jīng)理由鄭鐵經(jīng)開集團(tuán)委派，副總經(jīng)理雙方各委派一名。其他工作人員根據(jù)具體經(jīng)營情況由雙方派遣專業(yè)人員或向社會(huì)招聘。

5、合資雙方派遣到合資公司人員工資暫時(shí)由合資雙方承擔(dān)，待公司運(yùn)營穩(wěn)定后再協(xié)商工資支付形式。

四、合資公司主要業(yè)務(wù)

合資公司成立后，主要經(jīng)營鄭州鐵路局到新疆、新疆到河南、江浙、廣東公鐵聯(lián)運(yùn)為主的門到門物流業(yè)務(wù)以及鄭州鐵路局在河南省范圍內(nèi)鐵路上、下站運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，運(yùn)營貨物主要是氧化鋁、鋁錠、耐火磚、耐火泥、碳塊等大宗物資，合資公司將通過有效運(yùn)用公路交通部門支持以及鐵路運(yùn)費(fèi)下浮政策，將公路運(yùn)輸貨源轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸，擴(kuò)大大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)市場份額。并在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，拓展以重去重回直達(dá)專列、五定班列開辟公鐵快速物流和公鐵海國際物流業(yè)務(wù)。合資公司資金運(yùn)作由鄭州交運(yùn)集團(tuán)具體負(fù)責(zé)。

五、合資公司初步效益預(yù)測

預(yù)計(jì)合資后業(yè)務(wù)量將從雙方合作前，年總業(yè)務(wù)量不到20萬噸，短期（1-2年內(nèi)）達(dá)到80-100萬噸/年，長期（2年后）在150萬噸/年以上。

六、可能存在風(fēng)險(xiǎn)及防范

1、當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣，大宗商品價(jià)格下滑導(dǎo)致物流市場競爭加劇，對合資公司成立初期業(yè)務(wù)開展將產(chǎn)生一定影響。因此在合資公司成立后，合資雙方要積極、迅速的對現(xiàn)有物流流程進(jìn)行整合，發(fā)揮各自母公司的品牌效應(yīng)，確定合資公司市場地位和品牌，在各自母公司支持下，擴(kuò)大市場份額和效益。

2、目前各鐵路局正陸續(xù)推出運(yùn)價(jià)下浮政策，鄭州局一些大宗商品生產(chǎn)企業(yè)正在聯(lián)合社會(huì)物流公司申請運(yùn)費(fèi)下浮，對方一旦申請成功將對合資公司未來運(yùn)作產(chǎn)生較大影響，因此應(yīng)盡快推進(jìn)合資公司成立，加強(qiáng)與路局相關(guān)部門溝通，保證未來合資良好的經(jīng)營環(huán)境。

物流公司的經(jīng)營范圍范文第5篇

中國快遞行業(yè)現(xiàn)狀如何？頻繁出臺的快遞政策設(shè)計(jì)初衷是什么？在多項(xiàng)政策調(diào)控下，未來行業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的格局？行業(yè)監(jiān)管還有哪些疏漏和亟需調(diào)整之處？為此，本刊專訪了國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員、博士生導(dǎo)師，中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長魏際剛。

行業(yè)現(xiàn)狀

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：快遞業(yè)近年發(fā)展很快，但迅速崛起的行業(yè)也暴露了青春期的不成熟。行業(yè)現(xiàn)狀：“小弱散差”。例如，與網(wǎng)購市場發(fā)展不匹配，跟不上網(wǎng)購行業(yè)發(fā)展的形勢。

魏際剛：近年來，我國快遞業(yè)呈高速增長態(tài)勢。截至2010年底，我國具有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)達(dá)5800余家，2010年快遞業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量較“十五”末增長了1.5倍和2倍，快遞日業(yè)務(wù)量突破1000萬件，進(jìn)入世界前三位。

但是，快遞業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，還存在一些突出問題：一是小散弱差，另一個(gè)就是快遞企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展方面不足?？爝f與電子商務(wù)、網(wǎng)購等嚴(yán)重不協(xié)調(diào)成為當(dāng)前的一個(gè)突出矛盾，快遞業(yè)滯后成為制約電子商務(wù)、網(wǎng)購等新興業(yè)務(wù)發(fā)展的“瓶頸”，并且嚴(yán)重影響到了中國整個(gè)信息化的進(jìn)程。

分析一下原因，我想，重要的一點(diǎn)是，電子商務(wù)、網(wǎng)購等是實(shí)時(shí)的網(wǎng)上交易，這種交易可以在全國的不同地方甚至跨國界進(jìn)行，但國內(nèi)絕大多數(shù)快遞企業(yè)服務(wù)范圍是區(qū)域性的，幾乎沒有一個(gè)快遞企業(yè)具備全國性遞送能力，更不用說跨國的遞送能力。這是當(dāng)前快遞業(yè)發(fā)展的一個(gè)現(xiàn)實(shí)。所以，加快構(gòu)建全國性的現(xiàn)代快遞網(wǎng)絡(luò)體系，應(yīng)當(dāng)是今后的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)。

政策影響

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：日前，快遞行業(yè)專項(xiàng)執(zhí)法取締了56家未獲得經(jīng)營許可的快遞公司（營業(yè)部），其中，不乏中通、申通、韻達(dá)、圓通這樣的大型民營快遞公司的門店。這是繼今年3月取締17家未經(jīng)許可經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)后，國家郵政局再度出手整頓市場。準(zhǔn)入門檻低，加上加盟、等方式的管控不力，造成行業(yè)亂象。您如何看？

魏際剛:我國快遞業(yè)整體仍處于初級發(fā)展階段，服務(wù)能力水平較低，商業(yè)模式還不太完善，快遞市場體系和市場規(guī)則不完善。國內(nèi)多數(shù)大型快遞企業(yè)以總部和加盟的形式進(jìn)行運(yùn)作，由于未實(shí)現(xiàn)總部企業(yè)與加盟企業(yè)以資本為紐帶、業(yè)務(wù)協(xié)同為目標(biāo)、治理結(jié)構(gòu)完善為前提的集團(tuán)化管理，加盟企業(yè)隨意性和不規(guī)范行為將大大增加，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和誠信風(fēng)險(xiǎn)。一些小型快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量往往得不到保證，丟件、錯(cuò)發(fā)件、破件等質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，有時(shí)甚至引起了相應(yīng)的糾紛。特別是，國內(nèi)絕大多數(shù)快遞企業(yè)內(nèi)部缺乏基本信用管理制度，很少有快遞企業(yè)設(shè)立專門的內(nèi)部信用管理部門、機(jī)構(gòu)或人員。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：不久前，郵政局有關(guān)快遞政策頻出，例如，新出臺的兼并重組政策對會(huì)快遞行業(yè)發(fā)展帶來什么樣的影響？

魏際剛:國家出臺促進(jìn)、引導(dǎo)和規(guī)范快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見，有利于快遞業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整、加快轉(zhuǎn)變快遞業(yè)增長方式、規(guī)范快遞市場秩序、加快構(gòu)建現(xiàn)代快遞業(yè)體系， 增強(qiáng)快遞業(yè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的能力，做大做強(qiáng)做優(yōu)快遞業(yè)，提升快遞業(yè)國際競爭力，推動(dòng)快遞業(yè)跨越式發(fā)展。

具體看，一是有利于快遞業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。理論上講，兼并重組后的企業(yè)快遞網(wǎng)絡(luò)更加完善，布局更加合理，實(shí)力更加雄厚，快遞服務(wù)集聚化、集中化和規(guī)?；用黠@，更利于企業(yè)加大高水平要素(如技術(shù)、管理、信息等)投入，提高機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化處理水平，提高服務(wù)水平和生產(chǎn)率。

二是有利于規(guī)范快遞市場秩序。我國快遞市場迅猛發(fā)展的同時(shí)，一直存在少數(shù)企業(yè)違法牟利擾亂市場秩序、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、用戶權(quán)益難以保障等問題。少數(shù)企業(yè)的經(jīng)營主體資格不合法，沒有經(jīng)郵政部門批準(zhǔn)和工商行政管理部門核準(zhǔn)登記，經(jīng)營范圍不規(guī)范，有超范圍經(jīng)營信件和其他具有信件性質(zhì)的物品寄遞業(yè)務(wù)的行為；存在損害消費(fèi)者合法權(quán)益，消費(fèi)欺詐、投遞失落和投遞不及時(shí)等行為?？爝f企業(yè)兼并重組有利于優(yōu)勝劣汰，使快遞市場秩序更加規(guī)范。

三是有利于完善快遞服務(wù)體系?！?009年度快遞行業(yè)投訴統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》顯示，我國快遞服務(wù)業(yè)的主要問題集中在延誤晚點(diǎn)、服務(wù)態(tài)度、快件丟失、物件損壞、代收貨款、投遞不到位等。兼并重組后的快遞企業(yè)有利于建立一支高素質(zhì)的業(yè)務(wù)員隊(duì)伍和健全的售后服務(wù)體系，建立以消費(fèi)者為核心的快遞服務(wù)體系，更加從消費(fèi)者的角度，以消費(fèi)者利益為核心，完善快遞服務(wù)體系。

四是增強(qiáng)快遞業(yè)能力、提升快遞業(yè)國際競爭力。目前，國內(nèi)絕大多數(shù)快遞企業(yè)集約化、產(chǎn)業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化水平比較差；缺少資金流；處于價(jià)值鏈低端；多數(shù)為家族企業(yè)，經(jīng)營管理水平低；現(xiàn)有快遞企業(yè)大而不強(qiáng)，小而弱，缺乏規(guī)?；?；由于勞動(dòng)力成本上漲，企業(yè)面臨向技術(shù)優(yōu)勢和資本優(yōu)勢轉(zhuǎn)移的壓力。通過兼并重組，有利于增強(qiáng)快遞企業(yè)能力，進(jìn)而提升快遞業(yè)國際競爭力。

五是推動(dòng)快遞業(yè)跨越式發(fā)展。促進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組，有利于做大做強(qiáng)做優(yōu)快遞業(yè)，牢牢抓住快遞業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，在未來較長一段時(shí)期內(nèi)繼續(xù)保持高速增長。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：前段時(shí)間DHL退出中國，結(jié)合對民營快遞的整頓，有人認(rèn)為，這是中國快遞行業(yè)生存環(huán)境惡化的寫照，甚至認(rèn)為是快遞行業(yè)的“國進(jìn)民退”。您的觀點(diǎn)是？

魏際剛：我不同意這種觀點(diǎn)。我國快遞市場是一個(gè)競爭十分充分的市場，快遞業(yè)發(fā)展環(huán)境有了很大改善，競爭機(jī)制、價(jià)格機(jī)制、供求機(jī)制的作用是充分的。在激烈的競爭中，不同類型的企業(yè)進(jìn)入和退出快遞市場，是市場選擇的結(jié)果，體現(xiàn)的還是企業(yè)自身的戰(zhàn)略考慮或自身的經(jīng)濟(jì)考量，并不存在快遞行業(yè)的“國進(jìn)民退”問題。

競爭格局

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：外資（UPS、聯(lián)邦快遞、TNT）、民營（順豐、四通一達(dá)、宅急送）如何與國企（中國郵政）競爭？各自有何優(yōu)劣勢？服務(wù)競爭可能是未來趨勢，但未來價(jià)格戰(zhàn)能否避免？

魏際剛: 目前，我國快遞市場形成了由國有、民營和外資共同發(fā)展的市場競爭格局。外資快遞企業(yè)擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及比較完善的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具有很強(qiáng)的國際競爭力，它們不斷地?cái)U(kuò)大進(jìn)入中國市場的范圍，尤其是全球快遞產(chǎn)業(yè)的四大巨頭―DHL、TNT、FedEx及UPS在中國不斷參與合資、并購或獨(dú)資，加快在中國市場的布局。四大國際快遞企業(yè)在中國境內(nèi)均建立起與其全球網(wǎng)絡(luò)相連的本地網(wǎng)絡(luò)。

國有快遞企業(yè)在國內(nèi)快遞市場占有較大的份額，主要是郵政特快專遞（EMS）和大型國有非郵政快遞企業(yè)，如民航快遞（CAE）、中鐵快運(yùn)（CRE）等，國有快遞企業(yè)最大的優(yōu)勢是依靠既有的行業(yè)背景和較為完善的網(wǎng)絡(luò)。

民營快遞企業(yè)中小型快遞企業(yè)居多，多數(shù)實(shí)力不足，這類企業(yè)往往只能承擔(dān)同城快遞業(yè)務(wù)或者省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，當(dāng)面對全國甚至國際快遞市場時(shí)便會(huì)顯得力不從心。不可否認(rèn)，中小型民營快遞企業(yè)活躍了快遞市場，使得競爭更加充分。民營快遞企業(yè)也涌現(xiàn)出了比較知名的如順豐這樣具有較強(qiáng)競爭力和實(shí)力的企業(yè)，在國內(nèi)一些地區(qū)擁有相當(dāng)強(qiáng)的優(yōu)勢，并在這一優(yōu)勢的基礎(chǔ)上進(jìn)一步在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。

既然快遞市場形成了國有、民營和外資的激烈競爭格局，價(jià)格競爭一定是其基本的表現(xiàn)形式，但是，未來的競爭還不僅僅限于價(jià)格競爭，還會(huì)表現(xiàn)出一系列的非價(jià)格競爭方式，如服務(wù)品質(zhì)、品牌、創(chuàng)新、社會(huì)責(zé)任等，以及基于價(jià)格競爭和非價(jià)格競爭并用的綜合性競爭方式。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：電子商務(wù)公司自建物流公司的不斷投入與逐步成熟，將成為與第三方物流公司“分庭抗?fàn)帯钡闹饕α?，不排除通過資本運(yùn)作進(jìn)一步蠶食第三方物流公司市場的可能。

魏際剛：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流方式的有機(jī)結(jié)合，帶來人類社會(huì)消費(fèi)模式的重大變革。電子商務(wù)與快遞、物流融合發(fā)展是未來發(fā)展的一個(gè)趨勢。這有現(xiàn)實(shí)的和潛在的巨大需求。例如，2009年網(wǎng)上購物交易量達(dá)到2600億元，同比增長近100%。電子商務(wù)作為一種新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，為快遞市場發(fā)展提供了重要契機(jī)，成為我國快遞業(yè)發(fā)展的巨大推動(dòng)力，全國快遞業(yè)三分之一業(yè)務(wù)量由電子商務(wù)牽動(dòng)完成。電子商務(wù)井噴發(fā)展的同時(shí)，快遞業(yè)總體是滯后于電子商務(wù)發(fā)展的，成為制約電子商務(wù)快速發(fā)展的瓶頸。因此，預(yù)計(jì)將來會(huì)有更多的電子商務(wù)企業(yè)會(huì)自建物流公司，或者尋找合適的快遞或物流企業(yè)進(jìn)行不同程度的合作。

建言監(jiān)管

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：城市禁止摩的載貨、限號行駛、城區(qū)限時(shí)行駛、禁止“人貨混裝”等交通管理要求，對快遞行業(yè)帶來的困擾，現(xiàn)在有沒有解決措施？您有沒有一些建議？

魏際剛: 目前有關(guān)快遞業(yè)運(yùn)營的規(guī)章中，多數(shù)快遞企業(yè)的城市投遞車缺乏合法地位，貨車白天不能進(jìn)城，城市里通常是用小面包車投遞快件。但是按國家規(guī)定，小面包車算客車，不能拉貨，導(dǎo)致快遞企業(yè)投遞車輛多次被有關(guān)部門扣押、罰款，甚至造成快件延誤事件經(jīng)常發(fā)生。這些問題確實(shí)影響到快遞業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。這些問題的解決，需要政府統(tǒng)籌考慮快遞市場規(guī)范與扶持快遞業(yè)發(fā)展并重。實(shí)際上，政府部門已經(jīng)開始著手解決上述問題，例如，國務(wù)院剛剛頒布的物流“國八條”中的第三條明確提出，要促進(jìn)物流車輛便利通行；降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)；加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問題；降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)；加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車停靠難等問題。

《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》：快遞業(yè)主管部門在規(guī)范快遞業(yè)發(fā)展方面，可以有哪些作為或需要有哪些改進(jìn)的地方?

魏際剛：行業(yè)管理方面，快遞服務(wù)行業(yè)管理有待加強(qiáng)，市場準(zhǔn)入有待規(guī)范，企業(yè)分類管理有待完善。相關(guān)配套扶持政策有待完備，以進(jìn)一步解決車輛進(jìn)城難、發(fā)展融資難、企業(yè)用地難、空運(yùn)租艙難等制約快遞服務(wù)發(fā)展的瓶頸問題。