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統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析范文第1篇

2019年市交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告

一、2019年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

1.交通項(xiàng)目建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)。到12月底，全市完成交通建設(shè)投資103.2億元，超年計(jì)劃的29%，公路水路建設(shè)完成投資總額位居全省第一。黔張常鐵路于2019年12月26日正式開始運(yùn)營，填補(bǔ)了湘、鄂、渝三省交界地區(qū)鐵路網(wǎng)空白；常益長高鐵全面開工建設(shè)，沅江特大橋等9個(gè)控制性工程進(jìn)展順利。益常高速公路復(fù)線提前啟動(dòng)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)，安鄉(xiāng)至慈利、官莊至新化高速公路加快建設(shè)。沅水常德至鲇魚口2000噸級(jí)和澧水石門至澧縣、松虎航道（湖南段）1000噸級(jí)航道整治工程完成工可報(bào)告編制。新改建干線公路105公里，g319g207市城區(qū)改線工程、5號(hào)大道西洞庭段、s238津市新洲至岳山s1標(biāo)、石門彭家堰至崗市等公路和安鄉(xiāng)長嶺大橋、津市澧水二橋、石門楊嶺崗大橋等橋梁建成通車；8號(hào)大道臨澧烽火至縣城、鼎城雙橋坪至蔡家崗、張公廟澧水大橋及接線等項(xiàng)目加快推進(jìn)。完成自然村通水泥路建設(shè)2935公里、農(nóng)村公路提質(zhì)改造工程524公里。實(shí)施危橋改造130座，其中干線公路危橋17座、農(nóng)村公路危橋113座。完成公路安防工程1142公里，完成93處農(nóng)村交通安全隱患路段改造，建設(shè)農(nóng)村客運(yùn)招呼站260個(gè)。

2.交通運(yùn)輸服務(wù)保障有力。一是客貨運(yùn)輸穩(wěn)中有降。圓滿完成春運(yùn)、國慶等重大節(jié)假日旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸，為群眾出行和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了重要保障。2019年，預(yù)計(jì)全市可完成公路旅客周轉(zhuǎn)量49億人公里、公路貨物周轉(zhuǎn)量189億噸公里、水路貨物周轉(zhuǎn)量78.9億噸公里。桃花源機(jī)場通航航點(diǎn)增加至21個(gè)，年旅客吞吐量達(dá)到110萬人次。二是公路路況水平保持穩(wěn)定。加強(qiáng)公路日常養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù)，實(shí)施干線公路大中修工程46.2公里，普通公路路況水平保持穩(wěn)定。積極推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)，臨澧縣成功創(chuàng)建全國“四好農(nóng)村路”建設(shè)示范縣。三是道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)穩(wěn)步推進(jìn)。臨澧縣城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范縣建設(shè)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，津市市、西湖管理區(qū)申報(bào)創(chuàng)建全省城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化第二批示范縣。積極探索定制客運(yùn)改革，津市至常德客運(yùn)班線“大改小”試點(diǎn)取得明顯效果，常德至黃花機(jī)場、常德至長沙火車南站定制客運(yùn)班線（“大改小”）已于2019年12月19日正式開始運(yùn)行。四是etc推廣應(yīng)用卓有成效。認(rèn)真貫徹落實(shí)深化收費(fèi)公路制度改革、取消高速公路省界公路收費(fèi)站工作部署，撤除了城頭山收費(fèi)站，大力推進(jìn)etc推廣應(yīng)用工作。新增etc用戶37萬臺(tái)，累計(jì)達(dá)到50萬臺(tái)以上，全市在籍汽車etc安裝率達(dá)到82%以上。

3.出租車行業(yè)管理成效明顯。自今年1月1日市政府舉行以“向陋習(xí)告別，與文明同行”為主題的新一輪經(jīng)營期啟動(dòng)儀式以來，市交通、運(yùn)管部門以“十項(xiàng)舉措”為抓手，以出租車監(jiān)管平臺(tái)為依托，以“一協(xié)議、兩辦法”為基礎(chǔ)，以整治違反“八不準(zhǔn)”行為為重點(diǎn)，嚴(yán)執(zhí)法、強(qiáng)管理，全面規(guī)范市城區(qū)出租車文明營運(yùn)行為。目前，市城區(qū)出租車行業(yè)危機(jī)意識(shí)明顯增強(qiáng)，車容車貌大為改觀，服務(wù)質(zhì)量明顯提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各類渠道市民投訴率同比下降80%以上。

4.“公交都市”創(chuàng)建穩(wěn)步推進(jìn)。柳葉湖公交站、武陵公交站、鼎城公交站投入使用，皂果路公交站、城東公交站完成主體工程。購置新能源公交車100臺(tái)。編制了市城區(qū)公交專用道和公交優(yōu)先交叉路口規(guī)劃。新開通大小河街至歡樂水世界、湘雅醫(yī)院至第一人民醫(yī)院（晚班定制公交）等2條公交線路，對1路、11路等18條公交線路的運(yùn)營范圍或時(shí)間進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整；對全市1333臺(tái)公交車的駕駛區(qū)域均安裝了安全防護(hù)設(shè)施，同時(shí)對市城區(qū)814臺(tái)公交車還安裝了攝像頭和一鍵報(bào)警裝置，市民出行更加安全、便捷、暢通。

5.安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)可控。繼續(xù)強(qiáng)化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，對安全隱患實(shí)行“零容忍”。制定出臺(tái)交通運(yùn)輸行業(yè)重大危險(xiǎn)源辨識(shí)辦法，建立危險(xiǎn)源管理臺(tái)賬。深入推進(jìn)安全“隱患清零”，對發(fā)現(xiàn)的268處安全隱患及時(shí)進(jìn)行交辦、整改，在全省組織的安全“隱患清零”交叉檢查中，常德排名全省第二；在全省區(qū)縣市排名中，我市有6個(gè)區(qū)縣市進(jìn)入全省前40名。扎實(shí)推進(jìn)“強(qiáng)執(zhí)法防事故”，1至12月，全行業(yè)共組織安全執(zhí)法檢查近3萬次，檢查生產(chǎn)經(jīng)營單位1.1萬家（次），立案調(diào)查4529起，經(jīng)濟(jì)處罰1680萬元，責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)168家，暫扣或吊銷許可證照385個(gè)，取締關(guān)閉52處，問責(zé)領(lǐng)導(dǎo)干部63人，移交行政拘留16人。2019年，全行業(yè)未發(fā)生一起較大以上安全生產(chǎn)事故，一般責(zé)任事故發(fā)生數(shù)、死亡人數(shù)同比分別下降60%、80%。

6.公路治超經(jīng)驗(yàn)全省推介。繼續(xù)保持對公路超限超載行為的高壓治理態(tài)勢，進(jìn)一步強(qiáng)化路警聯(lián)合，加強(qiáng)非現(xiàn)場執(zhí)法，嚴(yán)格落實(shí)“一超四究”制度，綜合管控違法超限超載行為。截至12月底，全市共檢測貨運(yùn)車輛368571臺(tái)次，卸載29714噸/1721臺(tái)次，強(qiáng)制切割廂板622臺(tái)，駕駛證記分8316分，行政拘留2人次。9月24日，我市在全省治超工作推進(jìn)會(huì)上作了典型發(fā)言。

7.生態(tài)環(huán)境工作取得實(shí)效。認(rèn)真貫徹落實(shí)省市“藍(lán)天”“碧水”保衛(wèi)戰(zhàn)工作部署，全面加強(qiáng)交通工程施工揚(yáng)塵治理、汽車維修企業(yè)廢油氣等污染物排放監(jiān)管、船舶碼頭大氣污染管控。目前，全市90家一二類（4s店）汽修企業(yè)均達(dá)到國家工業(yè)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)；14個(gè)干線公路在建項(xiàng)目均按照“六個(gè)百分之百”的標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)防護(hù)措施。實(shí)施非法砂石碼頭整治復(fù)綠28處，完成47艘400總噸以下貨運(yùn)船舶生活污水處理裝置安裝和37艘?；反耙曨l監(jiān)控設(shè)備安裝。組建了2家船舶污染物接收單位，并借鑒外地經(jīng)驗(yàn)按照收費(fèi)模式對常德港船舶生活垃圾進(jìn)行了接收處置。

二、2020年工作計(jì)劃

1.科學(xué)謀劃“十四五”發(fā)展藍(lán)圖。立足市情實(shí)際，注重基礎(chǔ)調(diào)研，加強(qiáng)政策研究，搞好項(xiàng)目的規(guī)劃謀劃和上下對接，按照全市“一盤棋”思想，科學(xué)編制好我市交通運(yùn)輸“十四五”發(fā)展總體規(guī)劃和各專項(xiàng)規(guī)劃，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通、水陸交通、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、民航運(yùn)輸發(fā)展，合理布局交通發(fā)展格局。積極對接交通強(qiáng)國、交通強(qiáng)省和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等戰(zhàn)略部署，力爭益常高速公路復(fù)線、石門至盤塘高速、沙市至安鄉(xiāng)高速、沅水澧水航道整治等一大批重大項(xiàng)目列入國家和省“十四五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃籠子；力爭到“十四五”末，市域內(nèi)所有國省干線達(dá)到三級(jí)及以上公路標(biāo)準(zhǔn)，全面消滅國省干線等外公路、“斷頭路”。

2.全力打好“十三五”收官戰(zhàn)役。確保常益長高鐵控制性工程按既定時(shí)間節(jié)點(diǎn)完工，安鄉(xiāng)至慈利高速石門段建成通車，力爭襄常高鐵、益常高速復(fù)線工程具備開工條件，加快常德樞紐站房及配套設(shè)施、官莊至新化高速常德段建設(shè)。新改建干線公路80公里，確保8號(hào)大道烽火至臨澧縣城段、4號(hào)大道河洑互通至桃源火車站段、臨澧合口大橋至石門高橋、桃源火車站至龍?zhí)兜裙方ǔ赏ㄜ?，加快柳家埡至官莊坪、西湖三角堤至西湖鎮(zhèn)、安鄉(xiāng)理興垱至黃山頭、賀家山樂興八隊(duì)牌坊至加油站牌坊等公路及張九臺(tái)大橋、張公廟澧水大橋及接線工程建設(shè)。提質(zhì)改造一二級(jí)客運(yùn)站場5個(gè)。

3.扎實(shí)推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)。以全國“四好農(nóng)村路”示范縣臨澧縣為樣板，全方位建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營好農(nóng)村公路。完成農(nóng)村公路提質(zhì)改造工程300公里、大中修工程96公里、安防工程1087公里，實(shí)施危橋改造88座。制定出臺(tái)《常德市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)辦法》，建立長效工作機(jī)制，完成干線公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)127公里，確保農(nóng)村公路列養(yǎng)率和縣道經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)率基本達(dá)到100%。進(jìn)一步加強(qiáng)路政管理，繼續(xù)保持公路超限超載治理，鞏固交通建設(shè)成果。

統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析范文第2篇

【關(guān)鍵詞】 統(tǒng)計(jì)方法；經(jīng)濟(jì)管理；分析應(yīng)用；預(yù)測

運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)理論對醫(yī)院經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，是適應(yīng)全軍部隊(duì)全面推行軍費(fèi)績效管理工作的客觀要求。運(yùn)用這種方法，能夠?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)決策提供準(zhǔn)確依據(jù)，以達(dá)到用最小成本獲取“為軍服務(wù)”、軍民融合發(fā)展效益的最大化。

一、“相對指標(biāo)”在收入成本分析的應(yīng)用

“相對指標(biāo)”主要分為計(jì)劃完成相對數(shù)、結(jié)構(gòu)相對數(shù)、比較相對數(shù)、比例相對數(shù)等指標(biāo)。結(jié)構(gòu)相對數(shù)指標(biāo)一定程度上能夠清晰反映醫(yī)院對外醫(yī)療運(yùn)行狀況、醫(yī)院成本控制水平和醫(yī)療管理能力高低。

1.醫(yī)院收入“結(jié)構(gòu)相對數(shù)”分析與應(yīng)用。在破除“以藥養(yǎng)醫(yī)”的背景下，通過結(jié)構(gòu)相對數(shù)指標(biāo)的運(yùn)用，能夠反映一段時(shí)期內(nèi)醫(yī)院總收入構(gòu)成與醫(yī)院總體醫(yī)療運(yùn)行狀況。

通過比對，一方面反映一定程度上醫(yī)院破除“以藥養(yǎng)醫(yī)”模式已經(jīng)取得初步成效，達(dá)到總部規(guī)定要求，但與駐地參照醫(yī)院還有一定差距；另一方面結(jié)合病歷抽查分析，我們發(fā)現(xiàn)部分醫(yī)生未按臨床路徑進(jìn)行必要檢查項(xiàng)目，容易造成漏診誤診并引起醫(yī)療糾紛，從而為醫(yī)院黨委加強(qiáng)醫(yī)療管理提供必要的數(shù)據(jù)支持。

二、“離散趨勢”在績效獎(jiǎng)勵(lì)分配中的檢驗(yàn)

績效獎(jiǎng)勵(lì)是醫(yī)護(hù)人員在付出醫(yī)療勞動(dòng)的一種直接補(bǔ)償，其分配直接關(guān)系到每個(gè)醫(yī)護(hù)人員的切身利益。差距過大，容易引起不團(tuán)結(jié)；差距過小，不便于調(diào)動(dòng)工作積極性。

極差=最大標(biāo)志值-最小標(biāo)志值=1612-1032=580（元）

從結(jié)果可以看出，科室A績效獎(jiǎng)勵(lì)分配差距過大，離散程度偏大。經(jīng)調(diào)查，此科室合同人員流動(dòng)性大，經(jīng)常有人員辭職跳槽或者要求調(diào)換科室；科室B則一般合同人員通過勞動(dòng)回報(bào)，所拿績效獎(jiǎng)勵(lì)能夠高于科室領(lǐng)導(dǎo)及一般干部，按勞分配原則能夠得到體現(xiàn)，人員勞動(dòng)積極性也較高；科室C雖然平均差系數(shù)不高，但從明細(xì)看，科室領(lǐng)導(dǎo)、干部、非現(xiàn)役文職、5年以上合同人員都拿同樣的績效獎(jiǎng)勵(lì)，2年以下和2-5年人員拿同樣的績效獎(jiǎng)勵(lì)，從長遠(yuǎn)看，不便于調(diào)動(dòng)工作人員積極性。

三、“回歸分析”在年度預(yù)算估值中的預(yù)測

軍隊(duì)預(yù)算制度改革以來，如何準(zhǔn)確預(yù)估當(dāng)年醫(yī)療收入、對外醫(yī)療成本、管理費(fèi)用、為軍服務(wù)補(bǔ)貼等大項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，從而為醫(yī)院管理者提供決策參考，是每個(gè)醫(yī)院財(cái)經(jīng)管理者必須面對的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。通過歷年數(shù)據(jù)分析及模型建立，能夠發(fā)現(xiàn)一些重點(diǎn)數(shù)據(jù)的規(guī)律性，從而能夠預(yù)估醫(yī)療收入、成本費(fèi)用等年度預(yù)算數(shù)值（特殊情況除外）。我院近年醫(yī)療收入如下表：

由上2009年―2014年收入分布散點(diǎn)圖可以觀測到，各年收入值在一條直線上，大致呈一元線性回歸分布，可以建立一元線性回歸模型y=a+bx來對2015年醫(yī)療收入進(jìn)行預(yù)測。采用最小二乘法求解方程中的a和b，簡化方程得：

則方程為y=28695.17+1260.73x，將x=7代入方程，

得y=28695.17+1260.73×7=37520.28（萬元）

軍隊(duì)醫(yī)院財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)龐大復(fù)雜，統(tǒng)計(jì)學(xué)在整理、分析、比對、描述、預(yù)測等方式上的優(yōu)勢應(yīng)當(dāng)在軍隊(duì)醫(yī)院全成本核算中得到足夠重視和應(yīng)用。

統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析范文第3篇

煙氣脫硝 （Denitration）是指把燃燒煙氣中生成的NOX還原為N2，從而脫除煙氣中的NOX。

隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和生活水平的提高，防止大氣污染已成為世界范圍內(nèi)的難題。在以煤和油為燃料的鍋爐上增加消除NOX設(shè)備的技術(shù)措施，日本早已實(shí)施并定出了嚴(yán)格的NOX排放標(biāo)準(zhǔn)。我國要求新建火電廠必須同步建設(shè)脫硝設(shè)施，已投產(chǎn)的電廠要求通過技術(shù)改造安裝脫硝裝置，并同步出臺(tái)了脫硝電價(jià)補(bǔ)貼政策和有史以來最嚴(yán)格的新版《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，對火電廠執(zhí)行新的煙塵、二氧化硫、氮氧化合物排放標(biāo)準(zhǔn)提出更高的要求。

一、系統(tǒng)簡介

大唐寶雞熱電廠（2×330MW）機(jī)組采用上海鍋爐有限公司生產(chǎn)的1065t/h亞臨界自然循環(huán)鍋爐、單爐膛、一次中間再熱、燃燒器擺動(dòng)調(diào)溫、平衡通風(fēng)、四角切向燃燒。在投產(chǎn)初期，國家尚沒有強(qiáng)制要求時(shí)，就同步建設(shè)了脫硝裝置，采用選擇性催化還原法（Selective Cataletic Reduction，簡稱：SCR）全煙氣脫硝，布置在鍋爐省煤器出口與空預(yù)器入口之間，為高粉塵布置，采用液氨作為還原劑，兩臺(tái)爐公用一套氨氣供應(yīng)系統(tǒng)。脫硝催化劑設(shè)計(jì)為兩層，預(yù)留一層；煙氣在省煤器出口被平均分成兩路，并行進(jìn)入一個(gè)垂直布置的SCR反應(yīng)器里，即每臺(tái)鍋爐配有兩個(gè)反應(yīng)器。在反應(yīng)器里煙氣向下流過均流器、催化劑層，隨后進(jìn)入回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器、靜電除塵器、引風(fēng)機(jī)和FGD，最后通過煙囪排入大氣。為防止催化劑積灰，每層催化劑設(shè)置3臺(tái)聲波吹灰器。

二、脫硝系統(tǒng)運(yùn)行狀況

由于脫硝系統(tǒng)安裝在省煤器和空預(yù)器之間屬于高塵布置，煙氣中灰塵含量大，加之進(jìn)行配煤摻燒，煤質(zhì)較設(shè)計(jì)煤種偏差較大，煙塵量進(jìn)一步增加，造成脫硝出口NOX表計(jì)頻繁堵塞，導(dǎo)致指示不準(zhǔn)確，經(jīng)常出現(xiàn)出口NOx含量高于入口的情況，影響脫硝效率的計(jì)算，要維持規(guī)定的脫硝效率，必然導(dǎo)致氨氣消耗量大幅上升。

煙氣含塵量多，激光鏡片上積灰嚴(yán)重，導(dǎo)致氨逃逸率表計(jì)的透光率大幅下降，氨逃逸率表計(jì)指示不準(zhǔn)頻繁跳變，嚴(yán)重影響脫硝系統(tǒng)的正常運(yùn)行，且無法正常反映催化劑的反應(yīng)情況。

脫硝系統(tǒng)催化劑積灰嚴(yán)重，脫硝阻力增加，最嚴(yán)重時(shí)阻力達(dá)800Pa，超過正常值200Pa。

在負(fù)荷低于200MW以下時(shí)，脫硝入口煙氣溫度低于300℃，由于脫硝系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)不合理，脫硝無法自動(dòng)停運(yùn)，因此在監(jiān)視不到位的情況下，脫硝依然運(yùn)行。此時(shí)，由于煙溫低，催化劑活性低導(dǎo)致與氨氣反應(yīng)的效果差，氨氣逃逸率高，硫酸氫氨形成量增加，硫酸氫氨沉積在催化劑表面，在空氣預(yù)熱器換熱管上冷凝析出晶體物質(zhì)，與煙塵粘結(jié)一起沉積，降低了催化劑的活性并影響催化劑壽命，增大了空預(yù)器的換熱阻力并增加了堵塞、腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)。

在調(diào)整噴氨流量時(shí)氨氣流量波動(dòng)大極易造成噴氨流量快速增加，使得空氨比快速升高，導(dǎo)致脫硝跳閘，嚴(yán)重影響脫硝系統(tǒng)的正常運(yùn)行并降低脫硝的投運(yùn)率和安全性。

在運(yùn)行中為控制脫硝效率，使得脫硝出口NOx含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)，使得氨氣消耗量大，增加了脫硝運(yùn)行的費(fèi)用，降低運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。

三、原因分析

針對暴露出的問題，組織相關(guān)專業(yè)人員，進(jìn)行了詳細(xì)的分析，具體原因如下：

脫硝系統(tǒng)表計(jì)指示不準(zhǔn)確，是由于煙塵大導(dǎo)致采樣管路堵塞造成；脫硝系統(tǒng)阻力大，主要是由于煙氣含塵量增加后，聲波吹灰器吹灰時(shí)間設(shè)置不合理造成（原設(shè)置時(shí)間為每300秒吹5秒）；系統(tǒng)邏輯設(shè)置不合理，該文原載于中國社會(huì)科學(xué)院文獻(xiàn)信息中心主辦的《環(huán)球市場信息導(dǎo)報(bào)》雜志http：//總第522期2013年第39期-----轉(zhuǎn)載須注名來源人為控制因素多，技術(shù)防控手段欠缺；氨氣流量波動(dòng)是由于供氨壓力不穩(wěn)定加之調(diào)門特性差造成；氨液消耗量大，主要原因?yàn)樵捎玫暮阈士刂品绞讲缓侠?，脫硝出口NOX含量低于國家標(biāo)準(zhǔn)和脫硝入口NOX含量較高造成的（設(shè)計(jì)脫硝入口NOX含量為450mg/Nm3，實(shí)際運(yùn)行值為550～650 mg/Nm3）。

四、實(shí)施對策

解決脫硝CMS表計(jì)頻繁故障。首先針對實(shí)際運(yùn)行中煙塵含量大易造成表管堵塞的問題，將原設(shè)計(jì)的每四小時(shí)反吹一次，修改為每兩小時(shí)反吹一次，將反吹壓力由原來的0.2MPa修改為0.4MPa。再將表計(jì)的定期標(biāo)定時(shí)間由原來的兩周一次改為一周一次，并加大對表計(jì)的定期維護(hù)工作，對氨逃逸率每天進(jìn)行清理，以保證其透光率和表計(jì)的正常指示。

優(yōu)化吹灰解決煙塵量大導(dǎo)致催化效率下降及阻力大的問題。認(rèn)真執(zhí)行檢修工作，要求對脫硝催化劑做到逢停必檢，重點(diǎn)是檢查催化劑積灰情況、聲波吹灰器膜片及噴嘴堵塞磨損情況，并及時(shí)進(jìn)行修復(fù)和清理；對吹灰器程控運(yùn)行方式進(jìn)行優(yōu)化，將原來的每300秒吹5秒修改為每140秒吹10秒，將吹灰壓力由原來的0.4MPa調(diào)整為0.6MPa。

解決氨氣流量波動(dòng)問題。首先對氨氣蒸發(fā)槽蒸汽調(diào)門和氨氣調(diào)門進(jìn)行解體檢查和更換，確保調(diào)門線性正常，再對自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行調(diào)整，由原來的根據(jù)蒸發(fā)槽出口壓力調(diào)節(jié)改為根據(jù)SCR區(qū)噴氨調(diào)門前壓力調(diào)整，從而保證了噴氨壓力的穩(wěn)定。

對脫硝控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。在原控制畫面中增加脫硝出入口煙氣NOx含量指示（等于A側(cè)加B側(cè)除以2），增加脫硝壓差顯示（等于出口煙氣壓力減去入口煙氣壓力），增加氨氣消耗量累計(jì)值，以便于運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視和調(diào)整；為防止由于空氨比大造成脫硝跳閘，增加在空氨比大于7%時(shí)聯(lián)啟備用稀釋風(fēng)機(jī)；稀釋風(fēng)量低于1500Nm3/h時(shí)聯(lián)啟備用稀釋風(fēng)機(jī)，在空氨比大于7%時(shí)禁止開啟噴氨調(diào)門；為防止由于稀釋風(fēng)量中斷造成氨氣大量聚集引發(fā)火災(zāi)，增加任一側(cè)稀釋風(fēng)量低于550Nm3/h時(shí)，聯(lián)關(guān)該側(cè)噴氨快關(guān)閥和調(diào)門；為防止脫硝在低溫下運(yùn)行，增加脫硝入口煙氣溫度低于300℃聯(lián)關(guān)同側(cè)噴氨調(diào)門和噴氨快關(guān)閥；為防止氨氣逃逸率高，增加氨氣逃逸率大于3ppm，聯(lián)關(guān)同側(cè)噴氨調(diào)門和噴氨快關(guān)閥；氨逃逸率大于2.5ppm，禁開噴氨調(diào)門并預(yù)關(guān)10%。

優(yōu)化燃燒調(diào)整降低入口煙氣NOx。針對煙氣NOx的產(chǎn)生原理和我廠鍋爐燃燒器實(shí)際運(yùn)行情況[1][2]，在保證鍋爐不結(jié)焦和鍋爐效率的前提下，采取以下措施降低入口煙氣NOx含量；空氣預(yù)熱熱器入口過剩空氣量由原來的1.25降至1.15，即氧量由原來的4.2%降至3%左右，經(jīng)過調(diào)整后在煤量不變的情況下煙氣入口NOX含量下降100mg/Nm3左右；對二次風(fēng)配風(fēng)調(diào)整方式進(jìn)行調(diào)整，將原來的從下至上開啟SOFA改為從上至下開，運(yùn)行中保持第三層SOFA風(fēng)最少開啟50%以上，通過調(diào)整以后在氧量及煤量不變的情況下，入口NOX含量下降80mg/Nm3左右；優(yōu)化磨煤機(jī)運(yùn)行方式，正常運(yùn)行中盡量減少上層磨的運(yùn)行，最上層磨停運(yùn)后入口NOX含量可下降100mg/Nm3左右。

優(yōu)化控制方式及調(diào)門最佳開度。將原來的恒效率控制方式改為恒量控制方式，即控制煙囪入口NOx在國家標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，并定期對脫硝出口和煙囪入口進(jìn)行對比，偏差大于50mg/Nm3時(shí)即進(jìn)行標(biāo)定；每季度定期在穩(wěn)定鍋爐負(fù)荷和噴氨量的前提下，對噴氨格柵調(diào)門進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)氨逃逸率及出口NOx變化，確定每組調(diào)門合理的開度從而提高脫硝效率。

強(qiáng)化運(yùn)行管理。將脫硝出入口煙氣NOx含量及氨氣消耗量納入小指標(biāo)競賽，并進(jìn)行獎(jiǎng)懲；運(yùn)行主管及時(shí)對脫硝系統(tǒng)各數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和對比，及時(shí)提出針對性的運(yùn)行調(diào)整方案；每天運(yùn)行人員定期對脫硝系統(tǒng)漏氨情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，以減少不必要的氨氣消耗；對于脫硝系統(tǒng)的檢修工作提高監(jiān)護(hù)級(jí)別，防止不安全事件的發(fā)生。

四、實(shí)施效果

采取以上各措施后，脫硝入口NOx煙氣含量由原來的600mg/Nm3下降至500mg/Nm3，脫硝的氨液消耗量（兩臺(tái)機(jī)運(yùn)行）由原來的每月130噸左右降至現(xiàn)在的每月100噸左右，減小23.1%，大幅提高機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性；脫硝催化劑阻力由原來的800Pa降至500Pa左右，脫硝投運(yùn)率增加1%左右；空預(yù)器煙氣側(cè)阻力穩(wěn)定在1100Pa左右。

統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析范文第4篇

關(guān)鍵詞：多元統(tǒng)計(jì)分析；武漢城市圈；聚類分析；經(jīng)濟(jì)評價(jià)

中圖分類號(hào)：F224 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2015）08-0040-02

一、多元統(tǒng)計(jì)分析方法及其主要類型

（一）主成分分析

主成分分析的方法論就是數(shù)學(xué)降維方法的運(yùn)用，其宗旨在通過新變量代替舊變量，同時(shí)新變量之間是獨(dú)立的，同時(shí)使用者還可以自己決定是否進(jìn)行分布統(tǒng)計(jì)，因此，主成分分析就是一種以多數(shù)相關(guān)的變量取代少數(shù)不相關(guān)變量的分析模式。主成分分析的基本特征就在于其可以避免設(shè)定參數(shù)與實(shí)際誤差的影響到最后的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，并且在統(tǒng)計(jì)的過程中該分析方法選取了較多的變量，提高了變量基數(shù)大小的準(zhǔn)確性，同時(shí)在分析的過程中變量較少，而且較少的變量之間互相不影響，這樣的一個(gè)過程可以使得統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果與實(shí)際情況更加符合。[1]

（二）因子分析

因子分析方法是在主成分分析基礎(chǔ)上發(fā)展出的分析方法，其主要研究的對象就是矩陣內(nèi)部的聯(lián)系程度，即以帶有原始指標(biāo)數(shù)據(jù)的矩陣為基礎(chǔ)，研究該矩陣的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，進(jìn)而尋找對該結(jié)構(gòu)具有支配作用的獨(dú)立新的因子，從而定位那些能夠影響變量的特殊因子。因子分析的目的不在于尋找主因子，而是要知道這些因子所代表的含義是什么，可是主成分分析方法尋找到的主因子的解初始載荷矩陣并不滿足簡單結(jié)構(gòu)原則， 各因子的典型代表變量不很突出，因而容易使因子的意義含糊不清，不便于以因子進(jìn)行經(jīng)濟(jì)解釋。為此可對因子進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以便得到滿意效果。[2]

（三）聚類分析

聚類分析的基本定義是通過統(tǒng)計(jì)變量的分布情況，并在分析過程中將具有同類性質(zhì)的變量予以歸納總結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)減少系統(tǒng)變量的目的的一種統(tǒng)計(jì)學(xué)方法。[3]實(shí)際上，聚類分析法就是一個(gè)尋找一種統(tǒng)計(jì)量，即可以客觀反映變量之間密切聯(lián)系程度的統(tǒng)計(jì)量，在此基礎(chǔ)上對這些變量進(jìn)行分類，目前常用的聚類統(tǒng)計(jì)量有距離系數(shù)和相似系數(shù)兩類。但是聚類分析方法主要有三種：系統(tǒng)聚類法、調(diào)優(yōu)法、圖論法。

二、多元數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析方法的意義

多元數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析方法是隨著計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展而興起的數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)的分支，借助計(jì)算機(jī)對數(shù)據(jù)超強(qiáng)的處理能力而研發(fā)的統(tǒng)計(jì)分析軟件已經(jīng)使得統(tǒng)計(jì)分析變得更加簡單，并且可以處理更大容量的數(shù)據(jù)，可以說大數(shù)據(jù)時(shí)代已然來臨，而多元數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析方法也被應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域。多元數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析主要是對數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的原理應(yīng)用，進(jìn)而對多變量問題進(jìn)行研究的理論和方法，其可以將復(fù)雜的基尼指標(biāo)變得簡單化，更加清晰地反映經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的背后含義，這也是多元統(tǒng)計(jì)分析的最重要的作用，多元統(tǒng)計(jì)分析方法可以在不有損既有信息的前提下，進(jìn)行變化和構(gòu)造模型，使得復(fù)雜數(shù)據(jù)簡單化。

三、多元統(tǒng)計(jì)分析方法在國民區(qū)域經(jīng)濟(jì)評價(jià)的應(yīng)用

（一）武漢城市圈區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的選取與分析

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況是需要從整體上予以評估和考量的，而這種經(jīng)濟(jì)評價(jià)可以客觀反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，展現(xiàn)與區(qū)域內(nèi)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力就是區(qū)域內(nèi)的具有的全部經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Γ约敖?jīng)濟(jì)地位和影響力。[4]

本文所選取的分析對象是武漢市的區(qū)域城市圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，其中的數(shù)據(jù)來源主要是湖北統(tǒng)計(jì)年鑒和湖北省統(tǒng)計(jì)局于2014年所公布的數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)我們可以大致了解武漢城市圈區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。所以，我們主要選取了其中的15項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并標(biāo)記為X1-X15，同時(shí)利用了SAS統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行了分析，最后的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果如下表。

（二）聚類分析及其結(jié)果評價(jià)

聚類分析主要是將需要分類的對象按照特定的規(guī)則和方法進(jìn)行分類，我們主要是對這些數(shù)據(jù)的特征進(jìn)行觀察，然后確定這些分類的。在聚類之后，同一組內(nèi)的對象應(yīng)當(dāng)具有相似性，而不同組的對象是不相同的。我們根據(jù)表3.1的原始數(shù)據(jù)，我們可以對武漢城市圈區(qū)域內(nèi)的九個(gè)城市進(jìn)行聚類，結(jié)果如圖1和表2。

（三）結(jié)果評價(jià)

根據(jù)以上的聚類結(jié)果的分析，我們基本上把武漢城市圈區(qū)域內(nèi)的九個(gè)城市分為三類，通過表圖1和表2可以看出，不同類別區(qū)域的指標(biāo)分值的差異，由此也體現(xiàn)了其城市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的差距。

首先，區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的當(dāng)屬湖北省會(huì)城市武漢，因?yàn)槲錆h是該區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)中心，基于其地理位置的優(yōu)勢，交通和基礎(chǔ)設(shè)施完備，這些指標(biāo)都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素，而且武漢作為該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的中心，其領(lǐng)導(dǎo)地位是毋庸置疑的，武漢也需要充分利用自身的優(yōu)勢帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展。

其次，該區(qū)域內(nèi)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力第二類就是黃岡、咸寧和孝感了，該三個(gè)城市的相同點(diǎn)都在于地理位置的便利性，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式比較健康，在利用外資方面成績顯著，在武漢城市圈內(nèi)整體實(shí)力較為強(qiáng)大，因此該類城市需要發(fā)揮自身的優(yōu)勢，協(xié)同武漢共同實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力的提升。

第三類就是表2中的結(jié)果，該類城市的經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力一般，其中的代表性城市有黃石和鄂州，這些城市區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快，可是相對于第一類和第二類的經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是有所差異性，特別是黃石地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施相對完備，但是在發(fā)展速度上還略顯落后，整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還有待提高。

參考文獻(xiàn)：

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統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析范文第5篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)管理;市場化改革

自以來，我國就確立了社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制，國家加大了對市場機(jī)構(gòu)改革的力度。交通運(yùn)輸行業(yè)作為一種基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在我國國民經(jīng)濟(jì)中具有先導(dǎo)性，良好的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)能夠很好地提高市場經(jīng)濟(jì)效益。在目前市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境背景下，交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理是保障交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的有利因素，但是就目前的情況來看，兩者之間還存在著很多不足，嚴(yán)重阻礙了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。因此，對交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理模式實(shí)行市場化改革，讓交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式更加的規(guī)范化、合理化，從而提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的管理水平，對交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有重大意義。

1交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

1.1能夠推動(dòng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

改革開放以來，我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，使我國交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了很大的發(fā)展，隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸變得更加健全。同時(shí)又給我國交通運(yùn)輸行業(yè)帶了巨大的挑戰(zhàn)[1]。為了使我國交通運(yùn)輸行業(yè)得到更好的發(fā)展，就要求我國交通運(yùn)輸企業(yè)采取科學(xué)合理的經(jīng)濟(jì)管理，只有這樣，才能夠推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)，使我國的社會(huì)生產(chǎn)力得到提高，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.2能夠優(yōu)化資源配置，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

從古至今，很多歷史實(shí)例證明交通運(yùn)輸條件能夠影響一個(gè)地區(qū)甚至一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，對于資源的整合以及我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都有很大的影響。隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須加大對于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的投入力度。使交通運(yùn)輸行業(yè)的交通運(yùn)輸力能夠滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，完善的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制能夠在一定程度上優(yōu)化社會(huì)資源配置，促進(jìn)各行各業(yè)的發(fā)展，能夠有效地優(yōu)化升級(jí)市場經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，能夠促進(jìn)我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理市場化改革的必要性

2.1是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求

市場經(jīng)濟(jì)是我國商品經(jīng)濟(jì)中的一部分，在我國社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著非常重要的地位，而交通運(yùn)輸行業(yè)中的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)又是我國市場經(jīng)濟(jì)中非常重要的組成部分，對我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有一定的影響[2]，是我國發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制必須與我國市場經(jīng)濟(jì)的制度相匹配，因此，對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場化改革是我國社會(huì)發(fā)展的必然趨勢。

2.2能夠促進(jìn)社會(huì)市場化的發(fā)展

市場經(jīng)濟(jì)是依靠市場來進(jìn)行資源優(yōu)化配置的一種生產(chǎn)方式，它的中心是市場，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，交通運(yùn)輸行業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越大，關(guān)系著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r[3]。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的市場化改革能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的市場化，從而加快整個(gè)社會(huì)市場化的發(fā)展，讓其他相關(guān)企業(yè)也能夠在這個(gè)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)企業(yè)的市場化發(fā)展。由此可見，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的市場化改革能夠有效地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的市場化。激烈的市場競爭能夠加速交通運(yùn)輸行業(yè)市場化的進(jìn)程，交通運(yùn)輸行業(yè)只有不斷完善自身的管理制度，推行市場化，才能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，從而帶動(dòng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓消費(fèi)者獲得真正的實(shí)惠。

3市場經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

3.1加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)管理

現(xiàn)如今，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，行業(yè)間的市場經(jīng)濟(jì)日漸激烈，為了讓交通運(yùn)輸企業(yè)在市場競爭中獲得生存和發(fā)展，就要對企業(yè)的管理方式進(jìn)行改革和創(chuàng)新。因此，企業(yè)必須建立健全的管理制度，優(yōu)化企業(yè)的管理體系，提高企業(yè)流動(dòng)資金的利用率，嚴(yán)格按照企業(yè)的管理制度來進(jìn)行日常的管理工作，遵守法律法規(guī)，使企業(yè)充滿社會(huì)責(zé)任感，對企業(yè)管理中出現(xiàn)的一些問題做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)解決。建立完善的財(cái)務(wù)管理制度，培養(yǎng)專業(yè)的財(cái)務(wù)管理人員，做好風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，提高企業(yè)資金的利用效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的最大化，通過企業(yè)各個(gè)部門的共同配合，提高企業(yè)的整體管理水平，使企業(yè)的核心競爭力得到增強(qiáng)

3.2嚴(yán)格實(shí)行合同運(yùn)輸管理

交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理必須嚴(yán)格遵守相關(guān)的法律法規(guī)，必須依法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理工作，這樣才能夠保證經(jīng)濟(jì)管理工作的質(zhì)量。在交通運(yùn)輸行業(yè)中，合同法是維護(hù)運(yùn)輸市場秩序的主要依據(jù)，長期以來，合同法深受運(yùn)輸市場中車主、貨主以及管理部門的歡迎，能夠有效地提高運(yùn)輸市場的管理水平。交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格實(shí)行合同運(yùn)輸，加大運(yùn)輸市場的法治力度，讓運(yùn)輸活動(dòng)中的各方利益都能夠有所保障，提高運(yùn)輸方的責(zé)任心，保證貨主的利益，而且更加便于管理部門的管理，能夠有效減少一些在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的車主和貨主之間的糾紛，保證運(yùn)輸雙方的利益。

3.3實(shí)行全面預(yù)算管理

全面預(yù)算管理主要是指將每一個(gè)責(zé)任單位權(quán)利、責(zé)任和利益結(jié)合在一起，在此基礎(chǔ)上建立預(yù)算體系，然后通過企業(yè)各個(gè)部門的監(jiān)督和管理，來解決企業(yè)內(nèi)部存在的問題，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高層對于企業(yè)的分層管理，是目前我國比較先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。在企業(yè)的管理過程中，企業(yè)的管理者需要學(xué)習(xí)現(xiàn)代先進(jìn)的管理理念，并且將這些理念能夠正確運(yùn)用到企業(yè)的管理中去，管理人員需要認(rèn)識(shí)到在企業(yè)管理過程中實(shí)行全面預(yù)算管理的重要性，并且能夠?qū)⑷骖A(yù)算管理應(yīng)用在企業(yè)管理中，提高企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到提高，讓企業(yè)能夠得到更好的發(fā)展。在交通運(yùn)輸企業(yè)的管理過程中實(shí)行全面預(yù)算管理需要解決以下兩個(gè)方面的問題，首先，實(shí)行全面預(yù)算管理需要與企業(yè)的目標(biāo)成本管理結(jié)合在一起，由于全面預(yù)算管理能夠直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益，因此，企業(yè)必須加強(qiáng)對目標(biāo)成本的管理，結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營的實(shí)際情況和市場的現(xiàn)狀，對影響企業(yè)經(jīng)營利潤的因素要做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)改善或解決。企業(yè)還要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理手段，結(jié)合實(shí)際情況，制定出科學(xué)合理的降低成本的方案，在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行宣傳和教育，讓每一個(gè)企業(yè)員工都能夠意識(shí)到降低成本對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要作用，并且制定相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，激勵(lì)企業(yè)員工來完成企業(yè)的利潤目標(biāo)。其次，企業(yè)實(shí)行全面預(yù)算管理必須以企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的成本控制作為基礎(chǔ)，做好企業(yè)現(xiàn)金流的控制工作，只有這樣，才能夠保證企業(yè)的項(xiàng)目投入資金能夠做到及時(shí)回收，保證企業(yè)其他項(xiàng)目上的資金能夠合理的支出。通過對企業(yè)現(xiàn)金流的控制，使企業(yè)財(cái)務(wù)核算中心的功能發(fā)揮出來，讓企業(yè)資金運(yùn)用的權(quán)利高度集中，在降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)還能夠提高企業(yè)資金運(yùn)用的效率，使企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營以及投資等方面的資金需求得到保證。

3.4強(qiáng)化交通運(yùn)輸行業(yè)的收入管理

目前，我國交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸市場的經(jīng)營環(huán)境在不斷發(fā)生變化，因此，交通運(yùn)輸企業(yè)必須加強(qiáng)對運(yùn)輸收入的管理，避免出現(xiàn)偷稅漏稅的情況，減少企業(yè)和國家的損失[5]。企業(yè)必須設(shè)立相應(yīng)的稽查管理部門，通過稽查管理人員對交通運(yùn)輸中產(chǎn)生的款項(xiàng)進(jìn)行實(shí)地稽查以及會(huì)計(jì)核算等工作來進(jìn)行監(jiān)督和管理，同時(shí)還要加強(qiáng)對稽查管理部門的工作人員的綜合素質(zhì)培訓(xùn)，使他們具備較高的職業(yè)素養(yǎng)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度以及良好的思想道德品質(zhì)，從而提高他們的稽查管理水平，減少其在工作中產(chǎn)生的失誤，最大限度地減少交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。

3.5加強(qiáng)車路綜合管理

作為進(jìn)行交通運(yùn)輸活動(dòng)的主要場所，道路是非常重要的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，沒有道路，交通運(yùn)輸行業(yè)就失去它的實(shí)際意義。各地的交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)該加大對車輛和道路的管理力度，使運(yùn)輸市場更規(guī)范，同時(shí)，還能夠使運(yùn)輸市場更具活力。對交通運(yùn)輸管理部門進(jìn)行級(jí)別劃分。不同級(jí)別的管理部門管理相應(yīng)的道路。提高管理部門以及交通運(yùn)輸企業(yè)的路車管理意識(shí)，就可以保證交通運(yùn)輸行業(yè)能夠穩(wěn)健的發(fā)展。

3.6應(yīng)用先進(jìn)的現(xiàn)代技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代科技在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮著巨大的作用，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作中同樣可以應(yīng)用先進(jìn)的現(xiàn)代科技來適應(yīng)當(dāng)代市場的變化，使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理能夠邁向制度化、科學(xué)化及現(xiàn)代化。我們可以應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作中獲取的信息更具準(zhǔn)確性，從而提高經(jīng)濟(jì)管理工作的工作效率。還可以對交通運(yùn)輸市場及時(shí)作出市場預(yù)測，讓交通運(yùn)輸企業(yè)能夠及時(shí)的調(diào)整經(jīng)營管理決策。

4結(jié)語

綜上所述,在我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展過程中存在著一些問題，但隨著市場經(jīng)濟(jì)制度的不斷完善，交通運(yùn)輸行業(yè)也在進(jìn)行市場化改革，這就使我國交通運(yùn)輸市場逐漸規(guī)范化，使我國交通運(yùn)輸業(yè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。歷史的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸行業(yè)之間的關(guān)系非常密切，兩者之間相輔相成。所以，交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理在面對多變的市場需求時(shí)，必須進(jìn)行市場化改革，完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的管理體制，使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平得到提高，提高交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也能夠促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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