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能源供給研究報告范文第1篇

水危機是未來20年中國實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標所面臨的重大挑戰(zhàn)之一，水的短缺日益成為人和自然之間巨額“生態(tài)資源赤字”。水危機的性質(zhì)不同于能源危機，能源短缺可以通過國際市場大量進口得以緩解，水的區(qū)域性、不可替代性決定了應(yīng)對水危機的長期性和艱巨性。目前關(guān)于水危機的性質(zhì)分析有不同的認識，一種較為流行的看法認為水危機是資源供給短缺導(dǎo)致的資源危機。我們認為水危機表面上是資源危機，實質(zhì)上是治理危機，是我們治水體制的長期失效(包括政府缺位、市場缺失和計劃失效)，導(dǎo)致治理能力低下，不能有效應(yīng)對變化條件下的各種挑戰(zhàn)。

危機則是改革的契機。在人類應(yīng)對挑戰(zhàn)、對付危機的各種行為中，制度的確立與改進最具有根本性，它的作用就在于節(jié)約成本，降低不確定性。制度是人類成功應(yīng)對挑戰(zhàn)的結(jié)果，又是成功迎接進一步挑戰(zhàn)的先決條件。響應(yīng)水危機的行為調(diào)整，既需要工程建設(shè)、更需要制度建設(shè)。過去我們應(yīng)對水危機是以工程建設(shè)為中心，建設(shè)了大量水利工程和調(diào)水工程，但是資源供給總是趕不上人類的需求，水危機反而越來越突出，這表明開源的水利工程建設(shè)只能治標，節(jié)水的制度建設(shè)才是應(yīng)對水危機的治本之策。中國的治水模式必須從過度依賴工程建設(shè)擴大供給為主轉(zhuǎn)向制度建設(shè)激勵節(jié)水，從單一的硬件建設(shè)(如水利設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施)轉(zhuǎn)向軟件建設(shè)(如制度、法制、民主)和硬件協(xié)調(diào)發(fā)展，政府水利主管部門主要職能應(yīng)從工程投資優(yōu)先轉(zhuǎn)向制度建設(shè)、公共服務(wù)、社會管理。

我國水資源嚴重短缺與用水嚴重浪費的現(xiàn)象普遍共存，建設(shè)節(jié)水型社會已經(jīng)成為國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。2001年年初，由43位院士和300名專家提交的《中國可持續(xù)發(fā)展水資源戰(zhàn)略研究報告》認為，解決我國水的問題，核心是提高用水效率，建設(shè)節(jié)水型社會，確立節(jié)流優(yōu)先、治污為本、多渠道開源的指導(dǎo)原則。國家“十五”計劃綱要首次明確提出要建設(shè)節(jié)水型社會。2002年8月修訂的新水法規(guī)定，要發(fā)展節(jié)水型工業(yè)、農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)，建立節(jié)水型社會。

中國應(yīng)對水危機需要綜合戰(zhàn)略，關(guān)鍵是建立節(jié)水型社會。黃淮海流域是中國水短缺最為嚴重的地區(qū)，根據(jù)世界自然基金會(WWF)研究報告，如果黃淮海地區(qū)水管理能夠達到歐洲發(fā)達國家的水平，并在減少廢物排放及廢水集中處理方面加大投資，節(jié)水潛力達到500億～800億立方米，不僅完全能夠彌補北方需水量的不足，而且將大大改善中國的水環(huán)境。南水北調(diào)工程建成通水后，并不能從根本上解決中國北方缺水，而如果不能有效提高北方的用水效率和控制污染，將有25％～40％的調(diào)水量被浪費。南水北調(diào)工程要發(fā)揮預(yù)期效益，避免“大調(diào)水、大污染、大浪費”，關(guān)鍵在于北方能否全面建立節(jié)水型社會。

節(jié)水是中國應(yīng)對水危機的最有效途徑，節(jié)水導(dǎo)向的戰(zhàn)略適用于整個中國，不僅適用于缺水北方，也同樣適用于豐水的南方。

節(jié)水不僅可以提高資源利用效率、緩解資源供給壓力，而且可以減少污水排放、降低供水投資。據(jù)《中國可持續(xù)發(fā)展水資源戰(zhàn)略研究報告》預(yù)測，我國2010年供水設(shè)施單位投資約8元／m3，污水處理約為10元／m3，而節(jié)水僅需3元／m3。相對于調(diào)水和治污，節(jié)水不僅成本較低，而且有很高的生態(tài)環(huán)境正外部性。

能源供給研究報告范文第2篇

關(guān)鍵詞　日本低碳社會情景　城市　農(nóng)村社會體系

進入21世紀以來，“低碳經(jīng)濟”成為全球應(yīng)對氣候變化的重要選擇。發(fā)達國家舉力推進向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略行動，爭相搶占低碳技術(shù)的制高點。在此背景下，日本率先提出建設(shè)低碳社會，主張低碳理念不應(yīng)僅僅停留在經(jīng)濟發(fā)展層面，而應(yīng)滲透到整個社會發(fā)展層面。2004年，日本啟動“面向2050年的日本低碳社會情景”(以下簡稱為“日本低碳社會情景”)研究計劃，目的在于采用取倒逼機制法來尋求節(jié)能減排的有效途徑。本文將介紹、總結(jié)日本“日本低碳社會情景”對城市、農(nóng)村和社會體系的闡述，希望借此為我國的相關(guān)問題研究提供有益參考。

1　“日本低碳社會情景”研究計劃及其成果

日本《京都議定書》(1997)中承諾，2008年至2012年間的溫室氣體排放量將比1990年的排放量降低6％。為了達成這一目標，換屆頻繁的日本政府在低碳社會建設(shè)問題上保持了高度一致，各屆政府都充分發(fā)揮了主導(dǎo)作用，使得相關(guān)研究得以深入持久地進行。2004年4月，日本環(huán)境省設(shè)立的地球環(huán)境研究綜合推進基金開始了“日本低碳社會情景”研究計劃。該項研究以國立環(huán)境研究所和京都大學(xué)為核心，由來自大學(xué)、研究所、企業(yè)等部門的約60名研究人員組成專家隊伍，并劃分為發(fā)展情景、長期目標、城市結(jié)構(gòu)、信息通訊技術(shù)、交通運輸?shù)?個研究團隊，通過采用“溫暖化與能源的一系列綜合評價模型”的情景研究方法，研究探討溫室氣體的削減量、技術(shù)選擇、能源選擇以及其經(jīng)濟性等核心問題。此外，還包括由城市規(guī)劃、國土利用、交通和信息系統(tǒng)等方面的專家參與研究未來的社會系統(tǒng)配置及相應(yīng)的技術(shù)選擇等問題。由此可見，該項研究是一項不局限于環(huán)境問題的，涉及能源、產(chǎn)業(yè)和國土規(guī)劃等廣泛領(lǐng)域的綜合性研究。

2007年2月，“日本低碳社會情景”項目組發(fā)表了題為“日本低碳社會情景：2050年的二氧化碳排放在1990年水平上減少70％的可行性研究”的研究報告。報告闡述了日本2050年低碳社會發(fā)展的情景和路線圖，得出了到2050年日本社會經(jīng)濟發(fā)展所需能源需求的同時，實現(xiàn)減排70％的目標在技術(shù)層面上是可行的結(jié)論，并提出了技術(shù)創(chuàng)新、制度變革和生活方式轉(zhuǎn)變等方面的宏觀對策。在此基礎(chǔ)上，2008年5月，項目組又發(fā)表了題為“面向低碳社會的12項行動”的研究報告，報告中的“12項行動”涉及到住宅部門、工業(yè)部門、交通部門、能源部門以及關(guān)聯(lián)交叉部門，每一項行動中都包含未來的目標、實現(xiàn)目標的障礙及其具體戰(zhàn)略對策。這兩項研究成果成為日本政府制定低碳社會建設(shè)規(guī)劃的重要理論支撐。2008年7月，日本內(nèi)閣會議通過了《建設(shè)低碳社會的行動計劃》，明確了日本建設(shè)低碳社會的目標以及全社會為此需要作出的各種努力?！缎袆佑媱潯返某雠_并非政府趨于世界形勢的權(quán)宜之計，而是在日本各界對相關(guān)問題深入研究基礎(chǔ)之上提出的。從此，一場政府主導(dǎo)全民參與的低碳革命在日本正式拉開帷幕。

2　“日本低碳社會情景”中的城市、農(nóng)村和社會體系

2.1通往低碳世界的兩條路徑

通往低碳世界有兩條路徑可以選擇。一是通過技術(shù)進步，繼續(xù)延續(xù)目前的能源技術(shù)社會；二是擺脫對能源技術(shù)的依賴向自然共生的社會轉(zhuǎn)型。我們知道，石油、天然氣等能源面臨枯竭，煤、油頁巖、沼氣等雖然仍有相對較多的埋藏量，但由于受到氣候變化的制約而不能無所顧忌地大肆利用，被稱為低碳能源的原子能又存在核擴散等不安全患。因此，無論能源利用技術(shù)怎樣進步，最終我們還是要受到自然資源的制約，能源技術(shù)社會向未來延續(xù)的結(jié)果只能是窮途末路。

既然如此，不如立即調(diào)整方向選擇可持續(xù)發(fā)展的第二條路徑。如今，在狹小的國土上尋求發(fā)展的歐洲社會已經(jīng)在朝著第二條路徑的方向努力，并且已經(jīng)形成要領(lǐng)先世界的態(tài)勢?！叭毡镜吞忌鐣榫啊毖芯坑媱澋膶嵤?，正是為了論證日本實現(xiàn)低碳社會和選擇第二條路徑的可能性，從而為產(chǎn)業(yè)界和全體國民提供明確的挑戰(zhàn)目標和努力方向。

2.2能源技術(shù)社會的轉(zhuǎn)型

21世紀的文明是以能源無限存在為前提，為追求更便利的技術(shù)而競爭的文明。以汽車為主體的移動方式、舒適的住宅、便利的家用電器、來自世界各地的食品等等，諸如此類的商品都試圖滿足人類的各種選擇和欲望，無一例外的是，任何一種商品想要達到令人滿足的便利性和舒適性都需要消耗大量的能源。2007年德國G8峰會的目標，是到2050年溫室氣體排放量要在1990年的基礎(chǔ)上降低50％，這一目標何以實現(xiàn)?僅僅依靠推進原始能源的低碳化是難以達標的，必須從當前的能源技術(shù)社會轉(zhuǎn)型為大幅度抑制能源需要的社會。

有人口專家推斷，日本的人口到2050年會減少2至3千萬人，加上家庭和企業(yè)等能源消費者的技術(shù)革新在不斷推進，只要消費者能做出明智選擇，能源消費就一定能夠減少。所以，我們有必要重新審視“大量消費，大量廢棄”的物量能源消費文明，尤其是商品的生產(chǎn)方，不以“能源無限存在”為前提進行生產(chǎn)，向以更好的服務(wù)質(zhì)量贏得利益的經(jīng)營方式轉(zhuǎn)型，依靠凝聚節(jié)能智慧的商品來滿足消費者需求、配合消費者的節(jié)能行動。總之，我們必須做出決斷：向第一條路徑訣別。

2.3產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與技術(shù)開發(fā)

由能源供給方主導(dǎo)的技術(shù)社會向有節(jié)能需求的能源消費方主導(dǎo)的技術(shù)社會的轉(zhuǎn)變，勢必會帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的巨大調(diào)整。例如，在很少有人通過的走廊里安裝自動點燈傳感器來降低能源消耗，這種消費方的節(jié)能行動，不僅可以減少消費方的費用支出，還可以增加自動點燈傳感器廠家等高新信息技術(shù)企業(yè)的銷售額，與此同時，作為能源供給方的電力公司的銷售額相應(yīng)減少，這就完成了邁向低碳的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的第一步。國土基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和住宅重建、選擇節(jié)能機器、國民的意識變革等，消費方的行動和技術(shù)選擇將成為未來社會發(fā)展的關(guān)鍵所在。

溫室氣體產(chǎn)生于社會的幾乎所有領(lǐng)域，因此，防止溫室氣體的產(chǎn)生需要全社會的共同努力和協(xié)作。從這個意義上說，沒有一勞永逸的萬能之策，只有在每個領(lǐng)域都不斷開發(fā)更有效的節(jié)能減排技術(shù)。同時，為了能使這些技術(shù)在全社會得到有效應(yīng)用和普及，必須堅持不懈地進行相關(guān)教育和宣傳，引導(dǎo)消費者進行更明智的選擇。

2.4自然共生的國土建設(shè)

日本正處在國土基礎(chǔ)設(shè)施更新的時期，在人口減少、少子化和高齡化的社會發(fā)展趨勢下，城市結(jié)構(gòu)應(yīng)該基于怎樣的理念來進行怎樣的調(diào)整，這是日本目前所面臨的課題。今后，必須通過建設(shè)小型城市、防災(zāi)城市和高齡化適應(yīng)城市等應(yīng)對氣候變化的策略來實現(xiàn)向低碳社會的轉(zhuǎn)型。比如，在交通系統(tǒng)，一方面，

由于人口高齡化的加速，旅客交通的需求會自然減少，另一方面，由私家車向公共交通的利用轉(zhuǎn)移也可以減少相當數(shù)量的能源消耗。再比如，由市街中心代替郊外大型購物中心，可以減少汽車的使用，達到節(jié)能減排的目的。城市中心可以施行類似倫敦“擁擠稅”的政策，徹底地實現(xiàn)公共交通優(yōu)先，那么城市中心的交通能源需求就會減少，從而直接帶動低碳城市的建設(shè)。

2.5農(nóng)村的新作用

低碳時代中農(nóng)村也將發(fā)揮新的作用。不管是作為生物量的供給基地，還是在森林和土壤等二氧化碳吸收源的保護方面，農(nóng)村都將發(fā)揮更大的作用。從“食物里程”的觀點來看，食物經(jīng)過漫長的運送過程，不僅需要更多的包裝與保存的材料，而其一路上交通工具所消耗的汽油與隨之而生的廢氣，都將增加環(huán)境的負擔。因此，食品的安全性以及地產(chǎn)地銷的意義都應(yīng)當受到更高重視。農(nóng)村不僅是為城市居民提供安心、安全的豐富食品的生產(chǎn)基地，還是提供自然共生的田園生存方式的示范基地。在未來的氣候變化中，自然環(huán)境的價值將變得更加重要，今后的農(nóng)村被賦予了國土保護的新使命，其功能也將更加豐富。

2.6體現(xiàn)自然價值的經(jīng)濟系統(tǒng)

現(xiàn)在，穩(wěn)定的氣候已被視為人類共有的有效資源。我們必須對這一自然資源的價值，包括其非經(jīng)濟性價值進行正確的認識和評價。通過環(huán)境稅、排出量交易等的制度化，使自然價值納入經(jīng)濟市場之中，促進更加有效的能源利用。然而，由于穩(wěn)定的氣候是人類生存所需的最基本的資源，在經(jīng)濟系統(tǒng)中必須采取限制措施，避免投機者行為引發(fā)市場碳價格的極端變動，有效地保障和體現(xiàn)自然資源的價值。

2.7生活方式的變革

在社會系統(tǒng)相對成熟的先進國家，人們應(yīng)該從通過物質(zhì)享受獲得滿足感，轉(zhuǎn)變?yōu)閺母叩冉逃?、福祉、藝術(shù)等軟服務(wù)中得到滿足，實現(xiàn)價值觀的飛躍變革。在發(fā)展中國家，應(yīng)該避免重蹈先進國家的覆轍，探索出與上個世紀先進國家所推行的能源技術(shù)社會不同的生活方式，實現(xiàn)向具有本國文化特色的節(jié)能型文明社會的直接轉(zhuǎn)型。

3　啟示

如何以更少的能源實現(xiàn)更好的生活，氣候變化帶給人類挑戰(zhàn)，也帶給人類開始新產(chǎn)業(yè)革命的契機。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的高消耗、高污染的經(jīng)濟增長方式，發(fā)展以低能耗、低污染、低排放為標志的“低碳經(jīng)濟”，正在成為世界各國經(jīng)濟社會發(fā)展的共同選擇和行動。從“日本低碳社會情景”所闡述的低碳社會給城市、農(nóng)村和社會體系帶來的變化，我們可以看出，日本正以建設(shè)低碳社會是可行的為前提，在自然共生、技術(shù)革新、城市再生、國土保護和全新的生活方式等多方面探索通向低碳世界的路徑。

中國作為溫室氣體排放大國，發(fā)展低碳經(jīng)濟有助于規(guī)避可能出現(xiàn)的“氣候壁壘”對我國經(jīng)濟造成的實質(zhì)損害，實現(xiàn)氣候變化背景下我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。然而，中國在向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中，面臨著特定的制約因素。因此，我們必須借鑒發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，積極開展低碳經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)政策和技術(shù)研究，探索符合國情的低碳經(jīng)濟發(fā)展之路。顯然，日本建設(shè)低碳社會的舉措帶給我們諸多啟示。

參考文獻：

能源供給研究報告范文第3篇

報告分析，2016年，國產(chǎn)汽車市場超預(yù)期高速增長，預(yù)計全年市場規(guī)模超過2650萬輛，同比增長超過8%，其中狹義乘用車市場表現(xiàn)尤為突出，同比增速將超過14%。進口車市場主要受去庫存和國產(chǎn)化的影響，呈現(xiàn)供需雙降局面，預(yù)計全年市場規(guī)模110萬輛，同比下滑3%。同時，進口新能源汽車、平行進口成為新亮點。

預(yù)測2017年，面對購置稅優(yōu)惠政策是否延續(xù)的不確定性，預(yù)計全年銷售109萬輛左右，與2016年基本持平或小幅下滑。展望“十三五”期間，產(chǎn)品供給仍將成為主要決定因素。隨著量銷低級別車型、更多品牌的國產(chǎn)化進程的持續(xù)推進，進口車供給大幅減少，市場規(guī)模逐步下降，預(yù)計2020年進口車市場規(guī)模在90萬輛左右。未來，滿足車型消費升級、個性化需求和培育進口新能源汽車市場，將成為進口汽車市場供給側(cè)改革的重要發(fā)力點。

2016年進口車供需雙降，

新能源汽車與平行進口成為新亮點

2016年，國產(chǎn)汽車市場超預(yù)期高速增長，預(yù)計全年市場規(guī)模超過2650萬輛，同比增長超過8%，其中狹義乘用車市場表現(xiàn)尤為突出，同比增速將超過14%。進口車市場在去庫存和國產(chǎn)化持續(xù)推進的大背景下，主要呈現(xiàn)供需雙降、厙存壓力猶存、價格優(yōu)惠幅度大等特征。

據(jù)國機汽車中國進口汽車數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月汽車進口83萬輛，同比下滑6.5%。經(jīng)銷商交付客戶進口車（AAK） 銷量為72.7萬輛，同比下滑3.9%。較2015年全年分別下滑24.2%和20.6%，降幅減小17.7個百分點和16.7個百分點。預(yù)計全年市場銷售110萬輛，同比下滑3%。

2016年10月行業(yè)庫存3.61個月，回歸到2012-2013年水平，經(jīng)銷商庫存相對減小，但行業(yè)庫存壓力猶存。成交價格優(yōu)惠幅度加大，行業(yè)平均87折銷售，新產(chǎn)品溢價情況鮮有。

車型結(jié)構(gòu)方面，2016年1-10月轎車實現(xiàn)增長，SUV下滑13.1%，份額首次回落至60%以下。排量結(jié)構(gòu)方面，3.0L以下排量占比略有下降，1.5-2.0L份額繼續(xù)提升，連續(xù)四年為最大區(qū)間。

相較整體市場的黯淡，進口新能源汽車、平行進口成為了行業(yè)新亮點。在進口新能源汽車方面，2016年1-10月新能源汽車進口1.04萬輛，同比增長超過2.5倍。預(yù)計2016年全年進口新能源車市場規(guī)模將在1.4萬輛左右，占進口汽車總量的1.3%。雖受進口新能源汽車政策受惠有限、產(chǎn)品品種少等因素影響，但引入積極，相較補貼政策利好的國產(chǎn)新能源汽車市場占比1.9%的數(shù)字，應(yīng)該說表現(xiàn)不俗。其中，PHEV汽車進口力度大幅增加，占進口新能源汽車總量的40%。

平行進口汽車方面，在“打破汽車銷售品牌授權(quán)單一模式，擴大汽車平行進口試點省市范圍”等一系列鼓勵政策推動下，平行進口持續(xù)增長，占進口市場份額超過一成。2016年1-10月，平行進口汽車9.54萬輛，同比增長4.8%，占比11.5%，好于進口車市場整體情況。截至2016年10月，平行進口車型達到135個，其中，2016年新增車型18個，新車型的進口速度和頻率均快于往年。隨著平行進口車型的多樣化，1-10月，SUV占比相較2015年同期小幅下降，其中7月和9月占比低于80%。 預(yù)計2016年全年平行進口規(guī)模將在12萬輛左右。

2017年或持平，未來市場規(guī)模將逐步下降，

創(chuàng)造新供給成行業(yè)發(fā)力點

2017年，中國經(jīng)濟仍面臨較大下行壓力，增長態(tài)勢主要取決于宏觀政策走向，預(yù)計GDP增長6.6%左右；行業(yè)政策“汽車銷售管理辦法”、“關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南”等政策將對汽車市場現(xiàn)有格局產(chǎn)生影響；汽車稅收政策或?qū)⒄{(diào)整；第四階段燃料消耗量標準的實施，將進一步加大企業(yè)油耗達標壓力；國產(chǎn)汽車市場面對購置稅優(yōu)惠政策是否延續(xù)的不確定性，狹義乘用車市場增速將大幅放緩，預(yù)計2017年中國汽車市場仍將恢復(fù)到個位數(shù)增長；新產(chǎn)品供給2017年全年將有超過40款進口新車投放中國市場，其中“量銷”新車型有限，新產(chǎn)品主要以市場補充為主；平行進口汽車市場規(guī)模將進一步擴大，占比將繼續(xù)提升，控制試點企業(yè)數(shù)量，提高試點企業(yè)經(jīng)營水平，建立及完善試點企業(yè)的退出機制將成為下一階段工作重點。

基于以上因素分析認為， 2017年，面對購置稅優(yōu)惠政策是否延續(xù)的不確定性，預(yù)計全年銷售109萬輛左右，與2016年基本持平或小幅下滑。

展望“十三五”期間的進口汽車市場發(fā)展，市場供給仍將是決定因素。隨著絕大部分A、B和C級車型的國產(chǎn)，A級以下，C級SUV和D、E級轎車將成為主要進口產(chǎn)品，在國家產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向和政策激勵下，跨國汽車廠商將加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，創(chuàng)造新供給將成為未來發(fā)展主要方向。短期主要以加快小排量、PHEV和柴油版車型的導(dǎo)入，中長期主要引入純電動產(chǎn)品。由此判斷，因受進口車國產(chǎn)化與量銷新品有限兩大主要因素的影響，進口汽車供給量將大幅減少，市場規(guī)模將逐步下降并趨于穩(wěn)定。預(yù)計2020年，進口車市場規(guī)模保持在90萬輛左右，占比降至3%左右。

能源供給研究報告范文第4篇

金融危機最嚴重的階段已經(jīng)過去，全球經(jīng)濟正在復(fù)蘇，然而復(fù)蘇是微弱的。據(jù)世界銀行（World Bank）最新預(yù)測報告，全球經(jīng)濟在2011年增長3.2%，將略高于2010年2.7%的增幅。然而，世界銀行報告也明確指出全球經(jīng)濟依然面臨很多不確定性，不能排除2011年增長略微減速的雙重下滑情景，也不排除復(fù)蘇勢頭增強的可能性。相對于世界銀行，國際貨幣基金組織（IMF）對全球經(jīng)濟增長幅度的預(yù)測較為樂觀。根據(jù)其2010年7月最新全球預(yù)測報告，世界經(jīng)濟預(yù)計將在2010年和2011年分別增長約4.5%和4.25%。由于2010年下半年的金融波動，下行風(fēng)險驟增，IMF預(yù)測2011年全球經(jīng)濟增幅將略低于2010年。IMF研究報告也指出，上述預(yù)測的先決條件是重建信心和穩(wěn)定政策（尤其是在歐元區(qū)）要得以實施。雖然上述兩大國際研究機構(gòu)對全球經(jīng)濟的預(yù)測有所差異，但都明確判斷：全球經(jīng)濟在2011年將繼續(xù)復(fù)蘇，經(jīng)濟復(fù)蘇的步伐將較為緩慢，而且復(fù)蘇還面臨很多挑戰(zhàn)和不確定性。

全球石油需求在2011年將有所增長，石油價格基本穩(wěn)定。國際能源署（IEA）最新預(yù)測表明：全球原油需求將由2010年每天8694萬桶，增加到2011年的每天8816萬桶，增幅為1.4%。根據(jù)國際能源署工業(yè)和市場部主任David Fyfe的分析，全球石油供給至少到2011年中期將是充足的，如果全球經(jīng)濟在2011年較為低迷，原油需求將大幅下降，2011年全年石油供給都將非常充足。上述判斷與世界銀行對2011年石油價格預(yù)測也非常一致，根據(jù)世界銀行2010最新預(yù)測報告，2011年石油平均價格為76.6美元/桶，相對于2010年僅提高0.8%。

全球生物能源產(chǎn)量在2011年增幅將非常有限。根據(jù)德國著名全球生物能源研究公司―F.O. Lichts公司在2010年10月的全球生物能源發(fā)展報告，全球生物能源產(chǎn)量的增長速度在2011年將低于5%，這是在過去10年內(nèi)出現(xiàn)的最低漲幅。導(dǎo)致2010年全球生物能源發(fā)展增幅較緩的原因有政策和生產(chǎn)成本兩個方面。就政策方面，作為世界上最大的生物燃料乙醇生產(chǎn)國―美國，其產(chǎn)量已經(jīng)接近政策規(guī)定的150億加侖傳統(tǒng)生物（也稱第一代）燃料乙醇的臨界產(chǎn)量，而且前期補貼政策和54美分/加侖的進口關(guān)稅政策也將在2010年底結(jié)束，這都將制約美國在2011年生物燃料乙醇的生產(chǎn)。其次，由于石油價格較為低迷，農(nóng)產(chǎn)品價格卻顯著上升，從而導(dǎo)致生物能源企業(yè)生產(chǎn)成本上升，利潤率下降，企業(yè)投資和生產(chǎn)增幅將顯著低于前幾年。

根據(jù)上述分析，可以得到以下初步判斷：首先，在2011年全球經(jīng)濟將繼續(xù)復(fù)蘇，但是全球經(jīng)濟增幅將較為緩慢；第二，石油供需在2011年將保持較為穩(wěn)定狀態(tài)，石油價格依然保持較低水平；第三，全球生物能源產(chǎn)量增長幅度在2011年將較為緩慢。

二、主要模型假設(shè)

為了分析在2011年全球農(nóng)產(chǎn)品變化，我們同時采用全球貿(mào)易分析模型（GTAP）和中國農(nóng)產(chǎn)品政策分析及預(yù)測模型（CAPSiM）進行預(yù)測。主要的經(jīng)濟判斷和假設(shè)如下：

第一，各國經(jīng)濟在2011年的發(fā)展狀況，將主要依據(jù)世界銀行和國際貨幣基金組織(IMF)的全球經(jīng)濟最新預(yù)測結(jié)果（如表1所示）。

第二，國際石油價格上漲幅度。根據(jù)世界銀行預(yù)測，國際石油價格將由2009年的61.8美元/桶提高到2010年的76.0美元/桶，增加23.1%。同時預(yù)測2011年石油價格為76.6美元/桶，相對于2010年僅提高0.8%。雖然世界銀行的預(yù)測與2010年石油價格增幅有偏差（國際原油價格在2010年前10個月上漲40.8%）。但綜合IEA和世行的預(yù)測，在分析中，全球石油價格在2011年將依然采用較低增幅，假設(shè)石油價格提高1%。

第三，生物能源與石油之間的替代關(guān)系，在本研究中我們采用的生物能源與石油之間的替代彈性數(shù)值為5，這一彈性值與Hertel etal. (2008)所采用的3和Banse etal. (2009)所采用的5基本一致。

三、模擬和分析結(jié)果

（一）2011年全球農(nóng)產(chǎn)品價格變化判斷

糧食作物價格將有所提高，但增幅不大。根據(jù)模型預(yù)測，在2011年國際大米和小麥價格將分別提高5.7%和3.9%；玉米和大豆價格分別提高1.9%和2.7%。大米和小麥價格變化與全球經(jīng)濟在2011年恢復(fù)較為緩慢，以及前期大米和小麥價格跌幅較大有緊密關(guān)系，在2011年大米和小麥價格將基本保持穩(wěn)定，價格略有提高。由于受到全球生物能源發(fā)展明顯減緩的影響，全球玉米價格在2011將基本保持穩(wěn)定，不會出現(xiàn)顯著上漲。

棉花和糖的價格將有所下降。根據(jù)預(yù)測，在2011年糖和棉花的價格分別下降約6.7%和6.0%。由于經(jīng)濟復(fù)蘇的步伐較為緩慢，紡織服裝業(yè)在2011年增長幅度有限，對棉花的需求不會快速增長；同時，由于2010年國際棉花價格因為天氣原因價格快速上漲，也會對2011年棉花產(chǎn)量有一定的刺激作用，棉花產(chǎn)量有望進一步提高，這都將促使2011年棉價有所回落。在2011年國際石油價格增幅較小，依然保持較低的水平，這不會刺激以甘蔗為原料的生物乙醇的快速增長。與棉花一樣，2010年快速上漲的糖價也會顯著促進來年的產(chǎn)量。由于需求相對穩(wěn)定而供給提高，國際糖價將在2011年有所下降。

畜產(chǎn)品價格基本穩(wěn)定。根據(jù)預(yù)測，在2011年國際牛羊肉產(chǎn)品、豬禽類產(chǎn)品和奶制品價格保持穩(wěn)定，變化幅度在1%以內(nèi)。由于飼料作物價格基本穩(wěn)定和世界經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇，畜產(chǎn)品需求不會快速增長，供需不會發(fā)生大的變化，畜產(chǎn)品國際價格在2011年將基本保持穩(wěn)定。

（二）2011年國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品價格變化

2011年國內(nèi)大米和小麥價格將保持穩(wěn)定，玉米和大豆價格將有所上漲。根據(jù)模型預(yù)測，2011年國內(nèi)大米和小麥價格將基本保持穩(wěn)定，價格小幅上升，漲幅在2%左右。相對而言，玉米價格上升幅度較為顯著，上漲約6.5%。雖然全球經(jīng)濟恢復(fù)較為緩慢，但我國經(jīng)濟將依然保持較快速度增長。我國居民收入水平增長并不顯著提高大米和小麥的需求，大米和小麥供需穩(wěn)定，價格變化較小。然而，國內(nèi)居民收入增長將顯著提高畜產(chǎn)品消費，從而拉動玉米需求，國內(nèi)玉米價格將面臨較大上漲壓力。國內(nèi)大豆價格變化與國際價格變化基本一致，價格提高約2.9%。

國內(nèi)棉花和糖的價格將有所下降，但下降幅度將低于國際價格。根據(jù)預(yù)測，在2011年國內(nèi)棉花和糖的價格分別下降約2.7%和2.4%。由于全球經(jīng)濟在2011年復(fù)蘇乏力，對紡織服裝的需求不會出現(xiàn)顯著上漲，同時由于2010年棉花價格過快上漲，2011年國內(nèi)棉花生產(chǎn)將有所提高，這將導(dǎo)致國內(nèi)棉花價格有所回落。隨著全球在2011年糖產(chǎn)量的提高，國內(nèi)糖價將隨著國際糖價下降。

國內(nèi)畜產(chǎn)品價格將基本保持穩(wěn)定，略有上升。根據(jù)預(yù)測，在2011年我國豬肉、牛肉、禽肉、蛋類和奶制品將分別提高約3.6%、6.6%、4.0%、2.0%和7.6%。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速增長，國內(nèi)畜產(chǎn)品消費和生產(chǎn)都將快速提高，供需總體上保持平衡，但由于飼料和勞動力成本提高，畜產(chǎn)品價格將有所上漲，但除了牛肉和奶制品價格漲幅較高外，豬肉、禽肉和蛋類產(chǎn)品價格比較穩(wěn)定。

四、總結(jié)和政策建議

在綜合考慮全球經(jīng)濟發(fā)展、石油價格和生物能源發(fā)展等因素的基礎(chǔ)上，我們采用全球貿(mào)易模型（GTAP）和中國政策分析與預(yù)測模型（CAPSiM）進行分析，基于研究結(jié)果，對2011年國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品價格做出如下判斷：

國際農(nóng)產(chǎn)品價格在2011年基本保持穩(wěn)定，不會出現(xiàn)大幅上漲的情況。其中，國際糧價將有所提高，但增幅不大。在2011年國際大米和小麥價格將分別提高5.7%和3.9%；玉米和大豆價格分別提高1.9%和2.7%。而棉花和糖的價格將有所下降。在2011年糖和棉花的價格分別下降約6.7%和6.0%。畜產(chǎn)品價格基本保持穩(wěn)定。在2011年國際牛羊肉產(chǎn)品、豬禽類產(chǎn)品和奶制品價格基本保持穩(wěn)定，降升幅度在1%以內(nèi)。

國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品價格整體變化趨勢與國際價格基本一致，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品總體價格不會出現(xiàn)快速上漲，但價格變化在不同產(chǎn)品間有所區(qū)別。2011年國內(nèi)大米和小麥價格將保持穩(wěn)定，玉米和大豆價格將有所上漲。根據(jù)模型預(yù)測，2011年國內(nèi)大米和小麥價格基本保持穩(wěn)定，價格小幅上升，漲幅在2%左右。相對而言，玉米價格上升幅度較為顯著，上漲約6.5%。國內(nèi)大豆價格變化與國際價格基本一致，價格提高約2.9%。國內(nèi)棉花和糖的價格將有所下降，但下降幅度將低于國際價格。在2011年國內(nèi)棉花和糖的價格分別下降約2.7%和2.4%。國內(nèi)畜產(chǎn)品價格基本保持穩(wěn)定，略有上升。在2011年我國豬肉、牛肉、禽肉、蛋類和奶制品將分別提高約3.6%、6.6%、4.0%、2.0%和7.6%。

上述分析結(jié)果是基于標準的經(jīng)濟假設(shè)，然而一些不確定因素非常值得關(guān)注和考慮，這些不確定因素都將對國際農(nóng)產(chǎn)品價格產(chǎn)生顯著影響。這些風(fēng)險主要來自三個方面：

第一，各國在2011年所執(zhí)行的經(jīng)濟刺激政策和貨幣政策。各國在2011年進一步提高或取消其前期的經(jīng)濟刺激政策，這將對世界經(jīng)濟及產(chǎn)品價格產(chǎn)生顯著影響。同時，世界主要經(jīng)濟體（譬如：歐盟和美國）所采用的貨幣政策，將對全球貨幣總供給和貨幣流動性造成重大影響，這不僅直接影響各國間的匯率和通貨膨脹率，并導(dǎo)致國際商品投機泛濫。

第二，氣候變化所導(dǎo)致的國際農(nóng)產(chǎn)品短期供給變化。氣候變化將在短期內(nèi)顯著影響國際農(nóng)產(chǎn)品供給，并通過國際投機和政策調(diào)整等因素進一步放大對國際農(nóng)產(chǎn)品價格的影響，導(dǎo)致國際農(nóng)產(chǎn)品價格在短期內(nèi)發(fā)生劇烈變化。因此，監(jiān)控國際主要農(nóng)產(chǎn)品長勢對于預(yù)測和掌控短期農(nóng)產(chǎn)品短期波動具有重要意義。

能源供給研究報告范文第5篇

國泰君安研究報告認為，本次電價上調(diào)將提升6月電力熱力行業(yè)PPI環(huán)比漲幅約0.34個百分點，行業(yè)PPI漲幅下滑的趨勢得到有效遏制。從歷次電價上調(diào)后月度PPI的走勢看，電力熱力行業(yè)PPI上漲對整體PPI影響并不顯著，同時考慮到居民電價不變，因此對6月整體PPI及CPI的影響幾乎可以忽略不計。

報告預(yù)計，未來經(jīng)濟增速將明顯下滑，通脹將在下半年回落，在PPI回落的背景下，電價上調(diào)對短期通脹的影響有限，更多地將拖累各行業(yè)的利潤。其中，電力投入占比較高而成本傳導(dǎo)能力較弱的行業(yè)受電價上調(diào)拖累較大，比如非金屬礦采選、非金屬礦制品、化學(xué)工業(yè)、金屬冶煉與壓延與金屬制品等行業(yè)。另外，基于極低的市凈率和強烈的盈利回升預(yù)期，首推華能國際和國電電力。

海通證券認為，當前調(diào)整電價能給相關(guān)火電企業(yè)帶來“瞬間”的盈利改善，包括國電電力、ST金馬、通寶能源、國投電力、贛能股份、華電國際、華銀電力、九龍電力、皖能電力、豫能控股、長源電力、湖北能源、建投能源、大唐發(fā)電、桂冠電力等。

中銀國際分析師則認為，此次上調(diào)的是銷售電價，并非上網(wǎng)電價，因而對電力公司的實際影響不大。但是，銷售電價調(diào)整后，電網(wǎng)公司的盈利能力將有所提高。

東方證券研究報告表示，繼續(xù)看好電力行業(yè)長期趨勢，維持之前的“限電不止、上漲不止”的行業(yè)推薦邏輯。繼續(xù)推薦在清潔能源方面先行一步、斬獲頗豐的國電電力、川投能源和長江電力，以及估值低、業(yè)績優(yōu)、有整體上市預(yù)期的廣州控股。

行業(yè)評判

申銀萬國水泥行業(yè)增長趨勢確定

隨著限電效應(yīng)持續(xù)，水泥價格上漲趨勢確定。從盈利角度來看，全年盈利看好，將會呈現(xiàn)季度環(huán)比向上的趨勢。主要推薦業(yè)績增長確定且低估值的海螺水泥和冀東水泥，以及彈性較好的華新水泥、福建水泥、巢東股份、天山股份、青松建化和江西水泥。

銀河證券汽車板塊短期風(fēng)險釋放

汽車板塊的整體靜態(tài)估值已降到歷史平均估值水平以下，充分反映了未來增長預(yù)期下滑的影響。在短期風(fēng)險釋放以后，行業(yè)的長期價值將會得到體現(xiàn)?？春脙?yōu)勢汽車零部件市場企業(yè)和增長情況良好但估值已低的乘用車企業(yè)。零部件行業(yè)推薦濰柴動力和松芝股份，整車企業(yè)推薦上海汽車和江鈴汽車。

中信證券 汽車經(jīng)銷商趨向集團化

汽車經(jīng)銷商百強排行中已有多家公司在A股、H股或美股市場上市。經(jīng)銷商行業(yè)市場空間廣闊，但集中度偏低。優(yōu)勢企業(yè)已有較強的競爭力，有望通過新建店或兼并收購方式實現(xiàn)規(guī)模的較快擴張。預(yù)計汽車經(jīng)銷商集團化將成為大趨勢。推薦關(guān)注A股龐大集團和H股正通汽車、中升控股等。

中金公司港口航運股具有防御性

市場大幅震蕩和下跌階段，部分低估值和業(yè)績增長確定的港口具備防御性，值得配置。部分個股的絕對股價已接近2008年低點。建議在看淡大盤的時候增加低估值港口股，如上港集團、天津港、唐山港、寧波港的配置。

國金證券航空運輸受兩因素制約

由于航空運輸業(yè)需求增速有所回升，而且今年航空公司普遍加大了飛機更新力度，行業(yè)供需關(guān)系有望保持良好，國內(nèi)航線整體景氣程度有望超過去年。但制約航空股估值的因素――緊縮導(dǎo)致宏觀經(jīng)濟硬著陸和“四橫四縱”高鐵將陸續(xù)投入使用未明顯改變，因此短期對航空股仍持相對謹慎的態(tài)度。關(guān)注南方航空和上海機場。

投資策略

中金公司機構(gòu)入市將利好資金面

宏觀流動性進入政策敏感期。6月是加息和調(diào)存款準備金率的重要時間窗口，因此未來幾周央行態(tài)度將成為市場關(guān)注的重點。從市場資金面來看，雖然短期內(nèi)市場情緒的持續(xù)低落抑制了資金面，但中期來看資金供給在改善之中，機構(gòu)資金入市利好資金面。

國信證券資金緊張局面短期緩解

商業(yè)銀行的日均存貸比考核在6月份，資金面緊張局面還將加劇。在CPI高企的情況下，無論從降低通脹預(yù)期還是擠出通脹中貨幣因素方面的考慮，貨幣政策應(yīng)不會在6月份轉(zhuǎn)向。但6月初，資金面非常緊張的局面短期有望暫時得到緩解。外匯占款的下降有望推遲央行提高存款準備金率的時間。為平滑資金，央行會使用短期工具把部分資金推移至7月份到期，但貨幣市場利率中樞水平應(yīng)會較3月初有較大幅度的提高。

申銀萬國資金面或受益財政支出

下半年財政支出加速，資金狀況有望改善。2011年實行的是積極的財政政策。進入2010年以來，財政支出增速不斷上行，而中央項目投資增速不斷下行，地方項目投資保持穩(wěn)定。這反映出，財政資金下?lián)苤?，資金并沒有投入使用，或許是政府考慮到當前的通脹壓力，延緩了項目的開工進度。那么，下半年隨著通脹逐步得到控制，這些延遲開工的項目將推出，屆時將成為推動中國經(jīng)濟增長的又一動力。