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交通管理基礎(chǔ)知識(shí)范文第1篇

關(guān)鍵詞： 高校排課模式 教務(wù)管理系統(tǒng) 智能化

排課是高等學(xué)校教學(xué)管理工作中非常重要的一項(xiàng)工作，編排科學(xué)、合理的課表有利于建立良好的教學(xué)秩序、提高高校教學(xué)質(zhì)量。多年來，隨著高等學(xué)校改革的不斷推進(jìn)，高校招生規(guī)模的不斷擴(kuò)大和學(xué)分制的實(shí)行，教學(xué)資源緊張的日益加劇和學(xué)生選課的不確定性給排課工作增加了新的難度，帶來了新的挑戰(zhàn)。新的挑戰(zhàn)總是帶來新的發(fā)展，目前，大多數(shù)高校都開始采用教務(wù)信息管理系統(tǒng)來進(jìn)行教務(wù)工作的多模塊統(tǒng)一管理，這種信息化的管理模式突破了許多局限性，大大提高了數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與共享能力，也打破了傳統(tǒng)手工排課的方式，引入了基于教務(wù)管理系統(tǒng)的智能排課模式，實(shí)現(xiàn)了課表的半自動(dòng)化編排，在提高排課效率的同時(shí)也減少了錯(cuò)誤率，節(jié)省了大量的時(shí)間與人力。

一、課表編排的核心

課表是教學(xué)計(jì)劃的體現(xiàn)，嚴(yán)格執(zhí)行教學(xué)計(jì)劃是排課工作的核心靈魂。教學(xué)計(jì)劃是課程設(shè)置的整體規(guī)劃，它規(guī)定了不同課程類型相互結(jié)構(gòu)的方式，也規(guī)定了不同課程在學(xué)習(xí)方式的要求及其所占比例，同時(shí)，對(duì)學(xué)校的教學(xué)、生產(chǎn)勞動(dòng)、課外活動(dòng)等作出了全面安排。從本質(zhì)上來看，課表其實(shí)就是教學(xué)計(jì)劃付諸實(shí)施的具體方案?？梢?，制訂合理、詳細(xì)、周密的教學(xué)計(jì)劃，不僅是高校教學(xué)質(zhì)量的重要保障，更是排課工作順利、有效進(jìn)行的重要前提。教學(xué)計(jì)劃的制訂是大學(xué)生培養(yǎng)工作的重中之重，具有極高的權(quán)威性，一旦確定，不得隨意變動(dòng)。教學(xué)計(jì)劃制訂完畢后由人工將其錄入教務(wù)信息系統(tǒng)中的教學(xué)計(jì)劃模塊，并成為排課的基本依據(jù)。

二、課表編排的流程

（一）開課任務(wù)書的下達(dá)與錄入

每學(xué)期排課伊始，教務(wù)處首先向各院系下達(dá)本學(xué)期的開課任務(wù)書。開課任務(wù)書即為教學(xué)計(jì)劃的嚴(yán)格對(duì)照，是教學(xué)計(jì)劃中各專業(yè)本學(xué)期應(yīng)開設(shè)的全部課程的集合。所以，若教學(xué)計(jì)劃有所微調(diào)，就必須在開課任務(wù)書下達(dá)之前進(jìn)行，否則將無法在排課中執(zhí)行。各院系教學(xué)秘書在收到開課任務(wù)書后，應(yīng)首先對(duì)照各專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)（如開課學(xué)期、學(xué)時(shí)數(shù)等），并及時(shí)向教務(wù)處反饋。在確保開課任務(wù)書準(zhǔn)確無誤后，將其下發(fā)到各個(gè)專業(yè)負(fù)責(zé)人處，由其負(fù)責(zé)落實(shí)各門課程的任課教師合理安排課程的上課周學(xué)時(shí)、上課周次等，也可針對(duì)課程提出排課的特殊要求。最后，由教學(xué)秘書將本學(xué)院已落實(shí)的開課任務(wù)手工錄入到教務(wù)管理信息系統(tǒng)中。錄入的內(nèi)容包括：課程屬性、上課自然班（相對(duì)于教學(xué)班而言）、任課教師、教室類型、時(shí)間模式、周學(xué)時(shí)、上課周次等。在錄入完畢后，教務(wù)管理系統(tǒng)的核對(duì)功能可實(shí)現(xiàn)開課任務(wù)書與教學(xué)計(jì)劃的核對(duì)，幫助排課人員完成任務(wù)書錄入的核查工作。

（二）人機(jī)交互的智能排課模式

教務(wù)處所進(jìn)行的排課工作是對(duì)各學(xué)院的開課計(jì)劃進(jìn)行的全校性統(tǒng)籌規(guī)劃，是教學(xué)資源的合理分配、教學(xué)要素根據(jù)不同的約束規(guī)則優(yōu)化組合的過程。教學(xué)秘書向教務(wù)系統(tǒng)錄入的開課要求即為約束條件，然而由于開設(shè)課程與上課班級(jí)的交叉及教學(xué)資源的有限，使得這些約束條件將不可避免地產(chǎn)生沖突。如果產(chǎn)生沖突，就只能適當(dāng)?shù)胤艑捈s束條件，本著教師、學(xué)生、時(shí)間、教室不能沖突的基本原則，盡量合理地進(jìn)行統(tǒng)籌。

在排課過程中，教務(wù)信息系統(tǒng)中排課軟件的自動(dòng)排課模式，可根據(jù)開課的要求自動(dòng)完成大部分課程的安排，而那些有沖突的課程則需在指定排課模式下手工地進(jìn)行必要的調(diào)整，這就是所謂的人機(jī)交互的智能排課模式。然而，在人工調(diào)整的過程中，由于排課人員的經(jīng)驗(yàn)不足、對(duì)課程了解程度有限等約束，很難做到盡善盡美。因此，為減少手工排課，更多地滿足開課要求，則要求排課人員在計(jì)算機(jī)排課前期對(duì)課程及教學(xué)資源預(yù)先進(jìn)行一些合理的規(guī)劃，減少?zèng)_突的產(chǎn)生。長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，前期準(zhǔn)備工作的細(xì)致到位能為后期排課的順利打下良好的基礎(chǔ)，以下介紹排課的前期統(tǒng)籌工作。

1.合理地安排排課順序

一個(gè)學(xué)期的課程往往要開設(shè)上千門，優(yōu)先安排的課程無論是在時(shí)間資源、教室資源還是教師資源上都具有更高的選擇權(quán)。所以在排課前期，首先應(yīng)根據(jù)課程的性質(zhì)合理地設(shè)置排課順序，優(yōu)先考慮對(duì)課表整體影響程度大的課程，提高排課工作的有效性。根據(jù)排課的實(shí)際需要，我們將課程按照性質(zhì)分為以下幾類：實(shí)驗(yàn)課、體育課、分級(jí)教學(xué)課、必修課、任選課、公選課等。由于優(yōu)先級(jí)越靠后的課程可排性越差，故合理的排課順序應(yīng)為：實(shí)驗(yàn)課先于理論課、分級(jí)教學(xué)課先于普通理論課程、必修課先于任選課、任選課優(yōu)于公選課。除按課程性質(zhì)安排排課順序以外，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，為提高排課效率，排課時(shí)還應(yīng)遵循大學(xué)分的課先于小學(xué)分的課、周學(xué)時(shí)多的課先于周學(xué)時(shí)少的課、上課班級(jí)數(shù)多的課先于上課班級(jí)數(shù)少的課等原則。所以，在任務(wù)書網(wǎng)上錄入的過程中，應(yīng)正確地為每門課程設(shè)置屬性，幫助實(shí)現(xiàn)分批次排課。

2.實(shí)驗(yàn)課程的統(tǒng)一安排

由上可見，實(shí)驗(yàn)類型的課程由于其對(duì)上課時(shí)間的要求最高，處于排課的最優(yōu)級(jí)別。此類課程在排課之前，應(yīng)先由開課院系統(tǒng)規(guī)劃上課時(shí)間和開課周次，并且在教務(wù)信息管理系統(tǒng)中直接指定開課時(shí)間與場(chǎng)地，在安排后續(xù)課程時(shí)，必須將此時(shí)間塊避開，否則將造成沖突。在廣泛推行三學(xué)期制度之后，各學(xué)校更多地將實(shí)踐實(shí)習(xí)類課程安排在小學(xué)期，這樣不僅能集中實(shí)踐環(huán)節(jié)，更好地保障實(shí)踐教學(xué)效果，還能盡量減少實(shí)踐課程對(duì)理論課程安排的影響，保障理論課程教學(xué)的連續(xù)性。

交通管理基礎(chǔ)知識(shí)范文第2篇

《證券交易所風(fēng)險(xiǎn)基金管理暫行辦法》和《證券結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)基金管理暫行辦法》已經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施?，F(xiàn)就證券交易所風(fēng)險(xiǎn)基金和證券結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)基金提取的具體財(cái)務(wù)處理規(guī)定通知如下：

一、證券交易所按交易經(jīng)手費(fèi)的20％、按席位年費(fèi)的10％提取的證券交易所風(fēng)險(xiǎn)基金，列入證券交易所的費(fèi)用支出。

二、證券交易所對(duì)違規(guī)會(huì)員的罰款、罰息，列入證券交易所的應(yīng)付款項(xiàng)，全額轉(zhuǎn)入證券交易所風(fēng)險(xiǎn)基金。

三、證券登記結(jié)算公司按業(yè)務(wù)收入的20％提取的證券結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)基金，列入證券登記結(jié)算公司的費(fèi)用支出。

四、證券登記結(jié)算公司按收益的20％提取的證券結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)基金，按照稅后利潤(rùn)計(jì)提，稅后列支。

五、證券登記結(jié)算公司對(duì)違規(guī)結(jié)算會(huì)員的罰款、罰息，列入證券登記結(jié)算公司的應(yīng)付款項(xiàng)，全額轉(zhuǎn)入證券結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)基金。

六、結(jié)算會(huì)員根據(jù)《證券結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)基金管理暫行辦法》交納的證券結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)基金，列入結(jié)算會(huì)員的費(fèi)用支出。

交通管理基礎(chǔ)知識(shí)范文第3篇

為深化城鎮(zhèn)住房制度改革，培育和發(fā)展住房二級(jí)市場(chǎng)，規(guī)范已購公有住房和經(jīng)濟(jì)適用住房上市出售收益分配和管理，根據(jù)《中華人民共和國城市房地產(chǎn)管理法》、《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步深化城鎮(zhèn)住房制度改革加快住房建設(shè)的通知》、建設(shè)部《已購公有住房和經(jīng)濟(jì)適用住房上市出售管理暫行辦法》和財(cái)政部、國土資源部、建設(shè)部《關(guān)于已購公有住房和經(jīng)濟(jì)適用住房上市出售土地出讓金和收益分配管理的若干規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定，我們制定了《北京市城近郊八區(qū)已購公有住房和經(jīng)濟(jì)適用住房上市出售土地出讓金和收益分配管理暫行規(guī)定》?，F(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。

附件：北京市城近郊八區(qū)已購公有住房和經(jīng)濟(jì)適用住房上市出售土地出讓金和收益分配管理暫行規(guī)定

為規(guī)范已購公有住房和經(jīng)濟(jì)適用住房上市出售收益分配管理，培育和發(fā)展住房二級(jí)市場(chǎng)，根據(jù)《中華人民共和國城市房地產(chǎn)管理法》、《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步深化城鎮(zhèn)住房制度改革加快住房建設(shè)的通知》、建設(shè)部《已購公有住房和經(jīng)濟(jì)適用住房上市出售管理暫行辦法》和財(cái)政部、國土資源部、建設(shè)部《關(guān)于已購公有住房和經(jīng)濟(jì)適用住房上市出售土地出讓金和收益分配管理的若干規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。

一、職工個(gè)人購買的經(jīng)濟(jì)適用住房和按成本價(jià)購買的公有住房，房屋產(chǎn)權(quán)歸個(gè)人所有。

二、已購公有住房和經(jīng)濟(jì)適用住房上市出售時(shí)，由購房人按上市出售的已購公有住房或經(jīng)濟(jì)適用住房所在地的標(biāo)定地價(jià)的10％交納土地出讓金或相當(dāng)于土地出讓金的價(jià)款。在標(biāo)定地價(jià)明確前，土地出讓金或相當(dāng)于土地出讓金的價(jià)款暫按房屋售價(jià)的3％交納。

購房者繳納土地出讓金或相當(dāng)于土地出讓金的價(jià)款后，按出讓土地使用權(quán)的商品住房辦理產(chǎn)權(quán)登記。

三、已購公有住房和經(jīng)濟(jì)適用住房的土地使用權(quán)是以劃撥方式取得的，其土地出讓金依法上交財(cái)政，專項(xiàng)用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

已購公有住房的土地使用權(quán)是以出讓方式取得的，其上交的相當(dāng)于土地出讓金的價(jià)款按已購公有住房原產(chǎn)權(quán)單位的財(cái)務(wù)隸屬關(guān)系和財(cái)政體制，分別上交中央財(cái)政和地方財(cái)政或返還原產(chǎn)權(quán)單位，專項(xiàng)用于住房補(bǔ)貼。其中已購公有住房原產(chǎn)權(quán)屬行政機(jī)關(guān)的，全額上交財(cái)政；屬事業(yè)單位的，50％上交財(cái)政，50％返還原產(chǎn)權(quán)單位；屬事業(yè)單位的，全額返還原產(chǎn)權(quán)單位。

四、職工出售已購公有住房屬于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)面積內(nèi)的部分，其售價(jià)在每建筑平方米4000元（含）以下部分，全部歸出售人所有；售價(jià)在每建筑平方米4000元－5000元（含）的部分，80％歸出售人所有；售價(jià)在每建筑平方米5000元以上部分，50％歸出售人所有。售價(jià)扣除歸出售人所有部分后，余額比照第三條第二款的規(guī)定上交財(cái)政或返還原產(chǎn)權(quán)單位。

屬于超標(biāo)面積部分，其售價(jià)扣除售房職工支付的購買超標(biāo)面積的房?jī)r(jià)款后，余額比照第三條第二款的規(guī)定上交財(cái)政或返還原產(chǎn)權(quán)單位。

五、已購經(jīng)濟(jì)適用住房上市出售時(shí)，除由購房人按第二條規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)繳納土地出讓金外，其出售收入全部歸出售人所有。

六、出售人是住房面積未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的職工，可申請(qǐng)返還其夫婦雙方應(yīng)得的住房補(bǔ)貼，返還額不超過上交財(cái)政或返還原產(chǎn)權(quán)單位的售房收入部分且不超過職工應(yīng)得的住房補(bǔ)貼。

七、已購公有住房和經(jīng)濟(jì)適用住房上市出售應(yīng)按有關(guān)規(guī)定交納稅費(fèi)。

交通管理基礎(chǔ)知識(shí)范文第4篇

空中交通管理專業(yè)是培養(yǎng)掌握民航空中交通管制技術(shù)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和技能，能從事民航空中交通管制領(lǐng)域工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)有民航概論、電工學(xué)、飛行原理、飛行性能與計(jì)劃、航空氣象、空中交通管制基礎(chǔ)、機(jī)場(chǎng)管制理論與實(shí)踐、程序管制理論與實(shí)踐、領(lǐng)航、通訊導(dǎo)航雷達(dá)服務(wù)設(shè)施、航空器系統(tǒng)與動(dòng)力裝置、儀表飛行程序、航空法規(guī)、空管實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)等以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

交通管理基礎(chǔ)知識(shí)范文第5篇

一、我縣交通管理工作的現(xiàn)狀

近年來，我縣堅(jiān)持把交通工作擺在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位，遵循“道路通、百業(yè)興”的原則，全面深化改革，多方位增加投入，促進(jìn)了交通業(yè)的較快發(fā)展。目前，我縣交通業(yè)的優(yōu)勢(shì)有:（一）隨著招商引資、對(duì)外開放和農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的進(jìn)一步深入，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來日趨活躍，物流充足，為發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)提供了廣闊的前景。（二）道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，減少了車流的“瓶頸”，保障了交通運(yùn)輸?shù)臅惩ā＃ㄈ╇S著城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，小汽車逐步進(jìn)入居民家庭，城區(qū)車流量增加，方便了群眾生活。存在的主要問題有:（一）道路交通“公開、公平、公正”的執(zhí)法理念不強(qiáng)。多年來由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式的影響，我縣交通管理較多的習(xí)慣于行政干預(yù)，習(xí)慣于權(quán)力壟斷，管理部門對(duì)被管理者限制較多，不能依法行政，行政命令、強(qiáng)制管理的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。（二）交通行政審批制度繁瑣。目前，交通管理部門在車輛和駕駛管理、交通秩序管理等行政審批方面存在手續(xù)繁瑣、辦理周期長(zhǎng)、隨意性大、收費(fèi)項(xiàng)目多等問題;利用審批權(quán)、徇私枉法、貪污受賄、違法違規(guī)辦理牌證等問題，也時(shí)有發(fā)生。這種單純采用行政手段控制交通總量的做法，在一定程度上破壞了交通運(yùn)輸?shù)墓┬杵胶?，使道路資源的公益性不能得到很好的（三）現(xiàn)行交通管理執(zhí)法制度不夠完善。一是對(duì)駕駛證審驗(yàn)、駕駛員安全教育方面。缺乏針對(duì)性，流于形式。二是在交通違章事故處理方面，一味地實(shí)施吊扣駕駛證與罰款，容易造成執(zhí)法的隨意性、不公平現(xiàn)象;以扣留肇事車、指定醫(yī)院治療受害者等的做法，剝奪了事故當(dāng)事人的民事權(quán)利。三是公安機(jī)關(guān)既負(fù)責(zé)調(diào)查取證，又負(fù)責(zé)裁決和事故賠償調(diào)解。缺乏制約機(jī)制，不利于公正執(zhí)法，與法制原則和司法制度也不一致。（四）小汽車進(jìn)入普通家庭以后，由于人們生活的享受資料逐步為生存資料。車輛增長(zhǎng)與道路設(shè)施滯后的結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，交通擁堵增多，人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全受到威脅。

二、今后管理對(duì)策

（一）更新思想觀念，轉(zhuǎn)換工作機(jī)制。目前，交通管理部門的當(dāng)務(wù)之急就是要加強(qiáng)學(xué)習(xí)

和前瞻性研究，把握當(dāng)今交通管理的基本原則，及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念，努力建立一整套適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的公共交通行政管理新機(jī)制。要按照法制統(tǒng)一原則、非歧視原則和公開透明原則，對(duì)現(xiàn)行的交通管理法律、法規(guī)、規(guī)章、政策，特別是以內(nèi)部文件形式出臺(tái)的有關(guān)法規(guī)規(guī)定等，要進(jìn)行全面清理，該修改的抓緊修改，該廢止的堅(jiān)決廢止，該公開的要公開，使之與國家法律體系、WTO的要求和國際慣例相一致，盡量減少和避免執(zhí)法過程中的不規(guī)范、不統(tǒng)一的現(xiàn)象。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求，積極轉(zhuǎn)變職能，改變管理方式，改進(jìn)工作作風(fēng)，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，簡(jiǎn)化辦事手續(xù)，全面提高管理水平和服務(wù)水平。（二）改革行政審批制度，依法管理。我縣交通管理部門要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變職能，精簡(jiǎn)和完善行政審批程序，切實(shí)加強(qiáng)審批事項(xiàng)的監(jiān)督檢查。對(duì)道路交通行政與管理項(xiàng)目中不適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的問題必須加以改革、調(diào)整。對(duì)沒有法律、法規(guī)、規(guī)章和部門文件依據(jù)或雖有依據(jù)但不符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的行政審批程序，要堅(jiān)決予以取消，并建立后續(xù)監(jiān)管制度，防止管理脫節(jié);對(duì)應(yīng)該運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制代替的行政審批項(xiàng)目，可通過市場(chǎng)機(jī)制處理;對(duì)確需保留的行政審批項(xiàng)目，要建立結(jié)構(gòu)合理、管理科學(xué)、程序嚴(yán)密、制約有效的管理制度，限度地減少審批人的自由裁量權(quán)和審批的隨意性，并嚴(yán)格執(zhí)行行政審批責(zé)任追究制。交通供需矛盾在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)仍將十分突出，公安交管部門不宜再單純采用行政手段來限制、分配交通出行權(quán)，而應(yīng)綜合使用的行政的、法律的、經(jīng)濟(jì)的、科技的手段來緩解和調(diào)整交通供需矛盾。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，在通過充分發(fā)展城市交通干線來調(diào)整大容量公交客運(yùn)的同時(shí)，管理上要運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)杠桿，以技術(shù)性能和環(huán)保為標(biāo)準(zhǔn)來調(diào)整交通需求。貨物運(yùn)輸對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生產(chǎn)生活極為重要。在保障經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及貨物流通正常進(jìn)行，根據(jù)國家汽車消費(fèi)政策，新出臺(tái)的政策措施，要充分利用科技手段。嚴(yán)密行政審批程序，加強(qiáng)對(duì)審批工作的監(jiān)督，不得對(duì)私人購買和擁有汽車限制和歧視，在車輛注冊(cè)登記時(shí)不得額外增加憑證;對(duì)消費(fèi)者提供手續(xù)符合國家規(guī)定的，交通管理部門不得拒絕。要加快道路交通管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車和駕駛員發(fā)牌發(fā)證的實(shí)時(shí)監(jiān)控;進(jìn)一步發(fā)揮進(jìn)口機(jī)動(dòng)車核查系統(tǒng)、被盜搶機(jī)動(dòng)車信息庫的作用，杜絕給走私、被盜搶違規(guī)車上牌。

（三）改革管理模式，逐步與國際接軌。重點(diǎn)是在交通違章和事故處理方面，要堅(jiān)持“過罰相當(dāng)”的 原則，從立法和執(zhí)法上慎用吊扣駕駛證處罰措施;對(duì)交通違法行為裁決、事故賠償調(diào)解應(yīng)逐步過渡到由人民法院負(fù)責(zé)，將交通違章和事故處理納入司法程序。要逐步推進(jìn)交通管理社會(huì)化，將機(jī)動(dòng)車輛安全技術(shù)檢測(cè)、事故鑒定、物損評(píng)估、傷殘?jiān)u定等交由社會(huì)專業(yè)部門承擔(dān);將駕駛員交通安全宣傳教育等交由社會(huì)團(tuán)體或保險(xiǎn)公司承擔(dān)，交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置應(yīng)與國際接軌。