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對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)范文第1篇

文／吳俊濤 李艷華 李愛青

我國(guó)的溫度敏感性產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗率平均為25%，而溫控型ULD在民航業(yè)的使用能夠使溫度敏感性產(chǎn)品的損耗降低至5%～10%。這些總量超過(guò)億萬(wàn)噸的溫度敏感性產(chǎn)品，都需要冷鏈物流運(yùn)輸，且需要民航冷鏈物流運(yùn)輸?shù)倪€占據(jù)相當(dāng)大的比例。

溫控型ULD在航空貨運(yùn)的特殊應(yīng)用

在以Airport-to-Airport為核心的冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，溫控型ULD發(fā)揮著舉足輕重的作用，它為承運(yùn)人提供了航空冷鏈運(yùn)輸“不斷鏈”的設(shè)施保障。

溫控型ULD主要包括主動(dòng)制冷ULD (active temperature-con-trolled ULD)和被動(dòng)制冷ULD。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司虧損嚴(yán)重引發(fā)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型。航空貨運(yùn)本質(zhì)是一項(xiàng)服務(wù)，轉(zhuǎn)型要回歸根本，從服務(wù)人手。航空貨運(yùn)公司要積極調(diào)整心態(tài)，多從客戶的角度思考問(wèn)題，要提升服務(wù)保障水平，以引進(jìn)溫控型ULD為契機(jī)，通過(guò)調(diào)整貨物結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)航空公司虧損狀況。溫控型ULD的啟用，以發(fā)展航空冷鏈物流為契機(jī)，促使貨運(yùn)航空公司的貨物機(jī)構(gòu)升級(jí)，高附加值的托運(yùn)物品在整個(gè)航空貨物比例上升。溫控型ULD運(yùn)輸物品是以溫敏物資為主。溫控型ULD的引進(jìn)，充分發(fā)揮其技術(shù)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，滿足溫敏物資的運(yùn)輸過(guò)程對(duì)時(shí)間和溫度較高的要求。

溫控型ULD的使用，縮短了飛機(jī)在始發(fā)站、經(jīng)停站、中轉(zhuǎn)站和到達(dá)站的裝卸貨物的時(shí)間，降低了人工操作成本，減輕了貨物在庫(kù)區(qū)的擁擠程度，縮短了滯留時(shí)間，簡(jiǎn)化了地面處理環(huán)節(jié)，同時(shí)又減少了貨物在地面意外的損失和盜竊丟失的現(xiàn)象。在貨物使用溫控ULD裝載時(shí)，操作人員利用升降平臺(tái)將溫控ULD送到飛機(jī)的貨艙，通過(guò)貨艙內(nèi)運(yùn)送箱、板的軌道，牢靠固定箱、板位置的鎖扣，保證溫敏物資在起飛和降落中的安全，保護(hù)貨物使其避免損壞。

對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，使用溫控型ULD托運(yùn)也有很多優(yōu)勢(shì)：減少貨物在運(yùn)輸途中的破損，減少漏裝、錯(cuò)裝、漏卸等現(xiàn)象，避免貨物運(yùn)輸中出現(xiàn)差錯(cuò)和過(guò)失；溫控型ULD可以直接交付到發(fā)貨人和收貨人手里，由發(fā)貨人和收貨人自行裝、卸，縮短溫敏物資運(yùn)輸時(shí)間；在溫敏物資運(yùn)輸時(shí)能防御外界不利因素的影響，節(jié)省不必要的運(yùn)輸費(fèi)用，降低了間接的經(jīng)濟(jì)成本；溫控型ULD的使用，直接將需要低溫保存的貨物放在“冷藏箱”內(nèi)，在運(yùn)輸?shù)钠谙迌?nèi)不會(huì)因溫度的變化而影響貨物的質(zhì)量；溫敏物資的整箱運(yùn)價(jià)要低于按每公斤收取整批量的銷售運(yùn)價(jià)。

溫控型ULD在國(guó)外航空公司普及性及相關(guān)政策

德國(guó)聯(lián)邦航空局(LBA)對(duì)溫控型ULD使用采取寬松的管制政策，促進(jìn)了溫控型ULD在漢莎航空集團(tuán)廣泛使用。主動(dòng)型溫度管理是漢莎航空推出的一項(xiàng)特殊服務(wù)，它能夠提供從原產(chǎn)地到目的地冷鏈物流運(yùn)輸?shù)乃胁襟E，全程提供溫敏物資的維護(hù)。使用溫控型ULD運(yùn)輸過(guò)程中，漢莎航空保證其停留在停機(jī)坪的時(shí)間最短且能放置在最合適的冷庫(kù)內(nèi)；運(yùn)輸時(shí)，一般選擇具有溫控性能的機(jī)型；運(yùn)輸過(guò)程中的書面手續(xù)和特殊的溝通記錄可供查看；溫度不間斷的記錄。

2012年，阿聯(lián)酋航空公司國(guó)際定期航班貨郵周轉(zhuǎn)量9319百萬(wàn)噸公里，而利用溫控型ULD運(yùn)輸?shù)奈镔Y，占相當(dāng)大的比例。由于溫敏物資運(yùn)輸對(duì)溫度要求的不同，阿聯(lián)酋航空公司利用溫控型ULD運(yùn)輸溫敏物資的分為三種模式：運(yùn)輸鮮活易腐產(chǎn)品的Cool Chain-Basic模式，主要是利用溫控ULD，提出具有創(chuàng)新的冷鏈解決方案，保持鮮活易腐產(chǎn)品的高品質(zhì)并有效延長(zhǎng)其保質(zhì)期，航空冷鏈物流運(yùn)輸需要與地面相互配合；運(yùn)輸醫(yī)藥產(chǎn)品的C ool Chain-Advanced模式，服務(wù)的主要對(duì)象是醫(yī)藥產(chǎn)品。為維護(hù)溫敏型醫(yī)藥產(chǎn)品質(zhì)量，這種模式注重開展與研究機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先的供應(yīng)商合作，開發(fā)出最新技術(shù)，通過(guò)溫控型ULD，制定航空冷鏈物流運(yùn)輸解決方案，把溫敏型醫(yī)藥物品運(yùn)送到世界各地；專門運(yùn)輸生命科學(xué)類的Cool Chain-Premium模式，主要服務(wù)于生命科學(xué)類產(chǎn)品的運(yùn)輸。通過(guò)引進(jìn)Envirotainer新一代主動(dòng)制冷的溫控型ULD，為客戶提供一個(gè)完整的冷鏈運(yùn)輸模式。

國(guó)內(nèi)溫控型ULD使用范圍及存在問(wèn)題

由于物流管理在我國(guó)還處于發(fā)展初期，人們的注意力普遍集中在物流的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸之中，往往忽視溫控型ULD在航空公司在物流中的原點(diǎn)和接點(diǎn)的地位， 溫控型ULD儲(chǔ)運(yùn)沒有得到普遍的重視。我國(guó)使用溫控型ULD主要以被動(dòng)溫控ULD為主，主動(dòng)型制冷溫控ULD還未進(jìn)入國(guó)內(nèi)航空冷鏈物流市場(chǎng)。目前使用溫控ULD的航空公司主要集中在國(guó)際貨運(yùn)航空公司，中國(guó)貨運(yùn)航空公司，南方航空等。

以中國(guó)貨運(yùn)航空公司為例，所有的溫敏物資運(yùn)輸全部使用被動(dòng)溫控ULD運(yùn)輸，使用溫控型ULD運(yùn)輸?shù)倪m用范圍包括：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果）、肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品；加工食品：速凍食品、禽，肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料；部分特殊醫(yī)藥產(chǎn)品及生命科學(xué)類產(chǎn)品。整個(gè)航空冷鏈物流運(yùn)輸主要利用溫控型ULD圍繞空中運(yùn)輸開展，地面運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)包裝，協(xié)同物流和制定配套實(shí)現(xiàn)，然而溫敏物資的運(yùn)輸效果并不令托運(yùn)人十分滿意。

溫控型ULD服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)信息處理系統(tǒng)還基本處于空白狀態(tài)，其優(yōu)勢(shì)特別是準(zhǔn)確性和及時(shí)性并未得到航空公司及民航當(dāng)局的足夠重視，導(dǎo)致很多高附加值的中間環(huán)節(jié)的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。這不僅大大增加了社會(huì)的物流成本，也影響了溫敏物資的品質(zhì)及運(yùn)輸過(guò)程中監(jiān)控。溫控型ULD的使用需要航空冷鏈上下游的整體規(guī)劃和整合，然而第四方物流發(fā)展的滯后，完整獨(dú)立的航空冷鏈體系尚未建立雛形。溫控型ULD的使用，在整個(gè)航空冷鏈物流流程上不能滿足所有的要求，在安檢入庫(kù)時(shí)，僅有部分機(jī)場(chǎng)設(shè)立快速通道，將后續(xù)包裝的環(huán)節(jié)前移到入庫(kù)前的更少。溫控型ULD操作管理人才缺乏，嚴(yán)重阻礙整個(gè)航空冷鏈物流的發(fā)展速度。

推動(dòng)溫控型ULD的普及

國(guó)外溫控型ULD的使用，都要經(jīng)過(guò)其民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)或備案。對(duì)于溫控型ULD的使用，租賃廠家對(duì)其人進(jìn)行資格審查，經(jīng)民航協(xié)會(huì)考核合格后，對(duì)其頒發(fā)資格證書。

結(jié)合我國(guó)國(guó)內(nèi)溫控ULD使用的現(xiàn)狀，在政策法規(guī)方面，應(yīng)該充分借鑒國(guó)外使用溫控型ULD的政策法規(guī)，建立航空冷鏈物流質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。溫控型ULD在我國(guó)民航業(yè)的普及，是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，這不僅需要航空冷鏈貨物運(yùn)輸規(guī)范的早日成型，也需要大幅度降低與其相銜接的陸路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)成本。改革條塊分割的航空冷鏈物流管理體制，促進(jìn)航空公司公平競(jìng)爭(zhēng)。建立溫敏物資運(yùn)輸監(jiān)測(cè)機(jī)制；健全行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、誠(chéng)信認(rèn)證、資質(zhì)認(rèn)證；加大溫控型ULD在航空冷鏈物流運(yùn)輸?shù)耐茝V宣傳力度。培養(yǎng)適合航空冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)的復(fù)合型人才，溫控型ULD在航空冷鏈物流的使用需要一批高學(xué)歷的人才，讓前沿的物流理論指導(dǎo)我國(guó)的航空冷鏈物流實(shí)踐。建立高校與溫控ULD使用者、生產(chǎn)廠家及商合作，讓學(xué)生能夠在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中實(shí)踐，充分認(rèn)識(shí)溫控型ULD在整個(gè)航空冷鏈物流中的地位。加強(qiáng)溫控型ULD軟硬件建設(shè)并促使其在航空冷鏈物流運(yùn)輸中，實(shí)現(xiàn)信息一體化，引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和gps技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)溫控型ULD與整個(gè)航空冷鏈信息一體化，實(shí)施全過(guò)程控制，取代傳統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)的模式，未來(lái)的航空冷鏈物流平臺(tái)不再只是內(nèi)部一體化，而是一個(gè)開放式物流信息中心，能夠處理溫控型ULD運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的各種信息，使信息通過(guò)平臺(tái)快速、準(zhǔn)確地傳遞給其它相關(guān)的部門、機(jī)構(gòu)。對(duì)待溫控型ULD使用的資質(zhì)認(rèn)定貫穿航空冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)，以便在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題有責(zé)可究。疆

對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)范文第2篇

關(guān)鍵詞：企業(yè)；貨運(yùn)；項(xiàng)目化教學(xué)

目前，我國(guó)物流的教學(xué)起步比較晚，國(guó)際貨運(yùn)課程更比國(guó)際發(fā)展要慢得多，根據(jù)估計(jì)，中國(guó)有大約5萬(wàn)多家，貨運(yùn)企業(yè)中既有國(guó)有企業(yè)，又有大量的各種中小型企業(yè)。物流貨運(yùn)是國(guó)際物流的一個(gè)分支。物流行業(yè)中的企業(yè)的數(shù)量很多，然而這些企業(yè)對(duì)人才的需求每年都巨大，在實(shí)際生活中，對(duì)物流企業(yè)而言，貨運(yùn)這一行業(yè)更加喜歡去招聘已經(jīng)工作了幾年有工作經(jīng)驗(yàn)的人才，并且貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)要求相關(guān)人員具備大量的操作技能和一些經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，而學(xué)校的物流專業(yè)相對(duì)傳統(tǒng)的模式和教學(xué)內(nèi)容很難適合這一需求，而本專業(yè)是理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的根據(jù)工作的崗位，自行設(shè)置項(xiàng)目化教學(xué)。學(xué)生通過(guò)課程學(xué)習(xí)，滿足貨運(yùn)企業(yè)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)操作、物流客戶服務(wù)、物流員、單證員等各種不同崗位的工作要求。從歷年的物流專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)信息來(lái)看，很多學(xué)生對(duì)此課程有比較高的認(rèn)可度。所以，本專業(yè)是關(guān)系到學(xué)生專業(yè)水平的高低的重要課程，同樣也是關(guān)系到所有用人單位對(duì)學(xué)生認(rèn)可度高低的一門課程。

一、課程設(shè)計(jì)的依據(jù)

在中國(guó)目前貨運(yùn)企業(yè)雖然在性質(zhì)等方面存在著差異，但是實(shí)際工作卻沒有太大的差距。為了真正了解今后的工作――從事的貨運(yùn)行業(yè)，首先要知道企業(yè)目前在貨運(yùn)企業(yè)有些什么樣的崗位，以及有些什么工作需求，從而知道需要什么樣的技能和知識(shí)。通過(guò)對(duì)不同崗位的調(diào)研，通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)人士的調(diào)研，匯總出相關(guān)的工作領(lǐng)域的分析圖表。

在企業(yè)的合作中，選擇企業(yè)的真實(shí)數(shù)據(jù)，組織學(xué)生進(jìn)行項(xiàng)目化的教學(xué)。第一點(diǎn)，在校內(nèi)和校外建立相關(guān)的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，最好和企業(yè)聯(lián)辦建立校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，比如申通快遞店、部分4S店，在具體業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組織學(xué)生進(jìn)行專項(xiàng)的教學(xué)，通過(guò)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷、客戶走訪、總結(jié)分析等步驟來(lái)完成相關(guān)的業(yè)務(wù)。最后，通過(guò)模擬真正的企業(yè)場(chǎng)景，以學(xué)生小組為單位，組織進(jìn)行項(xiàng)目化的教學(xué)，以項(xiàng)目為引導(dǎo)，以實(shí)際的數(shù)據(jù)和結(jié)果為基礎(chǔ)，讓學(xué)生通過(guò)自己的模擬來(lái)熟練掌握貨代行業(yè)的基本操作和處理相關(guān)業(yè)務(wù)的能力。

二、物流貨運(yùn)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)

項(xiàng)目一：貨代企業(yè)從事的領(lǐng)域。該訓(xùn)練項(xiàng)目的目標(biāo)是要熟悉人從事的業(yè)務(wù)內(nèi)容、貨運(yùn)行業(yè)需要遵守的一般的行為規(guī)范；要熟悉貨運(yùn)從事的注意事項(xiàng)，了解貨代企業(yè)在成為海運(yùn)的人、航空人、無(wú)船承運(yùn)人、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人等經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的申請(qǐng)條件、申請(qǐng)文件、審批程序；了解國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的主要工作崗位，崗位的工作內(nèi)容。

項(xiàng)目二：對(duì)進(jìn)出口相關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行的操作。目標(biāo)是以進(jìn)出口貿(mào)易的過(guò)程為主要的路線，模擬出一個(gè)商品交易的過(guò)程作為背景，同時(shí)對(duì)進(jìn)出口中的價(jià)格進(jìn)行核算、進(jìn)行交易磋商和簽訂相關(guān)的書面合同等主要的操作過(guò)程，經(jīng)過(guò)訓(xùn)練模擬操作，使每一個(gè)學(xué)生掌握進(jìn)出口的基本流程和認(rèn)識(shí)單證的操作。

項(xiàng)目三：在海上從事的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。貨物業(yè)務(wù)一般通過(guò)水路運(yùn)輸去完成，當(dāng)今社會(huì)最多的是集裝箱運(yùn)輸，通過(guò)讓每個(gè)學(xué)生扮演操作員、單證員來(lái)完成運(yùn)輸手續(xù)，熟悉所有關(guān)于租船訂艙的業(yè)務(wù)流程，并且掌握船期和價(jià)格的變化，學(xué)會(huì)填寫托運(yùn)單和所有委托書。對(duì)海運(yùn)的貨運(yùn)整箱拼箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)進(jìn)行相關(guān)的操作。

項(xiàng)目四：“航空貨代業(yè)務(wù)”。在中國(guó)加入了世界貿(mào)易組織后，從事跨國(guó)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)一般由航空運(yùn)輸完成，尤其在我國(guó)飛速的發(fā)展下，更加高速和快捷的運(yùn)輸服務(wù)更是越來(lái)越被企業(yè)所青睞，通過(guò)讓學(xué)生模擬操作辦理運(yùn)輸手續(xù)，熟悉作為航空貨運(yùn)人的業(yè)務(wù)，同時(shí)隨時(shí)掌握運(yùn)輸費(fèi)用的動(dòng)態(tài)變化、學(xué)會(huì)填寫關(guān)于航空運(yùn)輸托運(yùn)單據(jù)，讓學(xué)生了解航空人的行為規(guī)范準(zhǔn)則。

項(xiàng)目五：多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)。在國(guó)際上普遍對(duì)貨物的運(yùn)輸采用多式聯(lián)運(yùn)完成，尤其在我國(guó)香港作為一貿(mào)易大港，從事大量的轉(zhuǎn)船貨運(yùn)，多數(shù)貨物通過(guò)此來(lái)完成的，可以通過(guò)模擬操作讓學(xué)生熟悉和了解運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)，熟悉關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人相關(guān)的業(yè)務(wù)。

三、項(xiàng)目的關(guān)鍵

對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)范文第3篇

關(guān)鍵詞：快遞業(yè)；優(yōu)勢(shì)；劣勢(shì)；機(jī)遇；威脅；策略；河南省

中圖分類號(hào)：F264 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）12-0189-02

自改革開放以來(lái)，河南省經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市化步伐加快。伴隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，服務(wù)業(yè)發(fā)展成果顯著，特別是電子商務(wù)的飛速發(fā)展，也為尚未發(fā)展成熟的快遞業(yè)的發(fā)展提供了很大空間。本文將以SWOT分析法分別對(duì)河南省發(fā)展快遞物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)（Strengths）、劣勢(shì)（Weaknesses）、機(jī)遇（Opportunities）和威脅（Threats）分別展開討論，并提出發(fā)展河南省快遞業(yè)的發(fā)展策略建議。

一、河南省發(fā)展快遞物流的五大優(yōu)勢(shì)（S）

1.區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交通體系完善。河南省地處中原，是國(guó)家南北、東西交通大動(dòng)脈的樞紐要沖，擁有鐵路、公路、航空等相結(jié)合的綜合交通運(yùn)輸體系，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。

2.經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。（1）河南省經(jīng)濟(jì)的較快發(fā)展為快遞物流業(yè)的發(fā)展奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，形成了良好的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)。2010年全省地區(qū)生產(chǎn)總值22 942.68億元，全國(guó)第五，比上年增長(zhǎng)12.2%，增速同比加快1.3個(gè)百分點(diǎn)，高于全國(guó)平均水平1.9個(gè)百分點(diǎn)。（2）食品、醫(yī)藥、加工制造業(yè)在全國(guó)具有重要地位，為快遞物流業(yè)發(fā)展提供了新的契機(jī)。

3.勞動(dòng)力、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸成本低，快遞企業(yè)有較大利潤(rùn)空間。河南省人口、土地、交通資源豐富，勞動(dòng)力、倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸成本相對(duì)其他快遞業(yè)發(fā)展較快的省份低。公路到全國(guó)平均成本為每噸346元，遠(yuǎn)低于陜西、湖北等省份，為快遞企業(yè)的發(fā)展提供了更為寬廣的利潤(rùn)空間。

4.通信信息基礎(chǔ)設(shè)施完善，現(xiàn)代電子商務(wù)業(yè)態(tài)發(fā)育趨向成熟。河南鄭州市是全國(guó)重要的通信信息樞紐，省內(nèi)“四縱四橫”的信息高速公路的基本框架已經(jīng)形成。截至2011年3月，全省互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)達(dá)到3 343.3萬(wàn)戶。2011年第一季度，互聯(lián)網(wǎng)用戶累計(jì)新增1 327.5萬(wàn)戶，其中互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶累計(jì)新增41.5萬(wàn)戶，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶累計(jì)新增1 286萬(wàn)戶，社會(huì)信息化基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)為0.550，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨向?qū)拵Щ鸵苿?dòng)化。電子商務(wù)加快了發(fā)展的步伐，通過(guò)信息技術(shù)發(fā)展為河南快遞物流發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐。

5.快遞物流發(fā)展環(huán)境改善，內(nèi)生動(dòng)力強(qiáng)勁發(fā)展迅猛。在目前物流行業(yè)內(nèi)，快遞物流是運(yùn)作成熟度最高的一個(gè)行業(yè)。2007年以來(lái)，國(guó)家陸續(xù)頒布了《快遞服務(wù)》、《快遞市場(chǎng)管理辦法》、新修訂的《郵政法》和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》等法律法規(guī)和一系列規(guī)范性文件，快遞物流業(yè)的發(fā)展有了根本性保障。隨著快遞物流發(fā)展的法治環(huán)境、政策環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境的改善，近三年來(lái)，快遞物流企業(yè)的發(fā)展能量得到釋放，增速迅猛。

二、河南省發(fā)展快遞物流的四大劣勢(shì)（W）

1.社會(huì)有關(guān)部門對(duì)快遞物流社會(huì)基礎(chǔ)性地位認(rèn)識(shí)不足，行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策支持滯后。受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制影響，“十二五”以前快遞物流發(fā)展一直游離在全省經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃以外。2010年省政府在《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中將現(xiàn)代物流定位于戰(zhàn)略性和支柱性產(chǎn)業(yè)，將郵政、快遞物流列為河南省重點(diǎn)支持發(fā)展的十大現(xiàn)代物流之一，快遞物流才開始引起社會(huì)有關(guān)部門的重視。但在具體推進(jìn)落實(shí)上仍存在一些問(wèn)題：一是社會(huì)有關(guān)部門對(duì)快遞物流不夠了解，對(duì)其在新型經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)中的作用及其服務(wù)生產(chǎn)、社會(huì)的基礎(chǔ)性作用認(rèn)識(shí)不足，對(duì)吸引國(guó)內(nèi)外快遞龍頭企業(yè)將他們的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域樞紐放在鄭州給河南在未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中戰(zhàn)略地位帶來(lái)的影響認(rèn)識(shí)不足。二是快遞物流發(fā)展規(guī)劃尚未列為全省專項(xiàng)規(guī)劃考慮，與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃、土地利用規(guī)劃脫節(jié)，快遞物流企業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)用地難、道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)辦證難、快遞車輛進(jìn)城通行難、優(yōu)惠稅收政策落實(shí)難、簡(jiǎn)化分支機(jī)構(gòu)工商注冊(cè)登記手續(xù)難等問(wèn)題比較突出，直接影響了全國(guó)龍頭快遞企業(yè)總部在河南規(guī)劃布局和建設(shè)全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)樞紐的積極性。

2.社會(huì)綜合交通運(yùn)輸未形成“無(wú)縫對(duì)接”，對(duì)快遞物流發(fā)展構(gòu)成約束?？爝f物流運(yùn)輸載體的特點(diǎn)是：“航空為主，公路為輔，鐵路為補(bǔ)?！币院幽峡爝f為例，預(yù)計(jì)“十二五”末將形成出口快件1.58億件，進(jìn)口快件2.37億件，年出口運(yùn)量31.6萬(wàn)噸。其中，1 000公里以外的城市（省、市）基本依賴航空運(yùn)輸，年需航空運(yùn)能越18.96萬(wàn)噸，約占河南快遞物流年出口量的60%，1 000公里以內(nèi)的城市（省、市）基本依賴公路運(yùn)輸，年需公路運(yùn)能約12.64萬(wàn)噸。目前所存在的問(wèn)題較為突出：一是航空、公路、鐵路之間各負(fù)責(zé)一段，互不銜接，運(yùn)輸對(duì)接不暢，效率不高。二是由于社會(huì)綜合運(yùn)輸保障能力不強(qiáng)，快遞物流企業(yè)普遍傾向自購(gòu)飛機(jī)、汽車，自建企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成重復(fù)投資，運(yùn)能利用率低、消耗大、成本高、浪費(fèi)嚴(yán)重。

3.河南省的經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)對(duì)快遞物流發(fā)展構(gòu)成較大制約。河南省制造業(yè)規(guī)模大但生產(chǎn)層次較低，商貿(mào)業(yè)交易量大但交易方式落后，消費(fèi)需求規(guī)模大但新型消費(fèi)比較低，社會(huì)經(jīng)濟(jì)外向度不高，快遞物流發(fā)展規(guī)模比較華南、華東、環(huán)渤海區(qū)域有很大差距，與武漢、西安相比在很多方面也差距明顯。

4.競(jìng)爭(zhēng)主體較多，難于管理，市場(chǎng)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)。自2007年河南省快遞協(xié)會(huì)成立，快遞業(yè)開始清理門戶，一些黑快遞很快被取締。但由于競(jìng)爭(zhēng)主體較多，很難做到有效管理，市場(chǎng)中仍然存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)普遍存在，服務(wù)質(zhì)量差，消費(fèi)者滿意度低。

三、河南省發(fā)展快遞物流的三大機(jī)遇（O）

1.河南省政府重視的機(jī)遇。河南省委、省政府出臺(tái)《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)快遞物流在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和消費(fèi)中的基礎(chǔ)性作用，已將構(gòu)建鄭州全國(guó)快遞物流區(qū)域中心納入全省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并給予諸多政策支持。為快遞物流業(yè)發(fā)展提供了規(guī)劃、政策依據(jù)和保障。

2.規(guī)劃鄭州為全國(guó)42個(gè)綜合交通樞紐的機(jī)遇。國(guó)家發(fā)改委曾就鄭州建設(shè)成為全國(guó)42個(gè)綜合交通樞紐之一問(wèn)題到河南省進(jìn)行規(guī)劃調(diào)研，我們應(yīng)抓住機(jī)遇、主動(dòng)匯報(bào)、密切配合，爭(zhēng)取將鄭州建設(shè)成為全國(guó)快遞物流中西部區(qū)域集散中心納入到河南鄭州綜合交通樞紐規(guī)劃之中，推動(dòng)解決鄭州快遞物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的具體落實(shí)問(wèn)題，推動(dòng)解決將快遞物流運(yùn)輸需求納入鄭州市綜合交通規(guī)劃問(wèn)題，為將鄭州建成全國(guó)快遞物流區(qū)域中心創(chuàng)造條件。

3.龍頭快遞企業(yè)總部全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局尚在形成過(guò)程中的機(jī)遇。在國(guó)內(nèi)龍頭快遞企業(yè)總部全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局尚未確定之時(shí)，哪個(gè)省出手快，哪個(gè)省就能抓住先機(jī)；哪個(gè)省快遞物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃等政策落實(shí)得快，哪個(gè)省就能吸引龍頭快遞企業(yè)的投資建設(shè)目光；哪個(gè)省能將國(guó)內(nèi)外龍頭快遞企業(yè)的區(qū)域樞紐建在本省，哪個(gè)省就能在未來(lái)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

四、河南省發(fā)展快遞物流的兩大威脅（T）

1.外部威脅：（1）隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化以及中國(guó)物流行業(yè)逐漸解限，國(guó)外快遞巨頭加快了進(jìn)軍中國(guó)的步伐。對(duì)河南省區(qū)域快遞物流企業(yè)品牌的塑造構(gòu)成了威脅。（2）武漢、長(zhǎng)沙等城市都曾宣布建立全國(guó)中部快遞物流區(qū)域樞紐并曾積極籌備，對(duì)鄭州構(gòu)建快遞物流區(qū)域樞紐構(gòu)成了一定威脅。

2.內(nèi)部威脅：（1）缺乏高素質(zhì)的專業(yè)型人才，對(duì)研發(fā)新產(chǎn)品和快遞物流企業(yè)管理不利。（2）快遞企業(yè)數(shù)量多，經(jīng)營(yíng)規(guī)模普遍偏小，業(yè)務(wù)內(nèi)容單一，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)合SWOT分析法理論，由以上分析可知，河南省快遞業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)大于威脅，優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)同在，快遞業(yè)發(fā)展需要社會(huì)各方積極配合，以使其更好的在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮作用。

五、河南省發(fā)展快遞物流的發(fā)展策略

1.推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。推動(dòng)快遞企業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)、商品貿(mào)易業(yè)的深度合作以及與電子商務(wù)企業(yè)的融合發(fā)展。加快快遞企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，引導(dǎo)快遞企業(yè)由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，提升快遞服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.加快快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)綜合交通銜接。加快快遞產(chǎn)業(yè)園建設(shè)、干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及城鄉(xiāng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)以吸引國(guó)內(nèi)外龍頭快遞企業(yè)進(jìn)駐河南，且更好地服務(wù)快遞企業(yè)的發(fā)展。加強(qiáng)綜合交通“無(wú)縫對(duì)接”，以提高對(duì)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的利用率，減少消耗與成本。

3.支持具有國(guó)際影響力的外資企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)。政府及監(jiān)管部門應(yīng)支持國(guó)外龍頭快遞企業(yè)進(jìn)入河南，以引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和技術(shù)。加強(qiáng)國(guó)際快遞企業(yè)與國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展，共同拓展快遞市場(chǎng)。

4.建立人才培養(yǎng)機(jī)制，重視專業(yè)人才?？爝f企業(yè)應(yīng)面向全社會(huì)和高等院校吸引高素質(zhì)的管理人員、技術(shù)人才，加強(qiáng)職業(yè)技能培訓(xùn)。同時(shí)，快遞業(yè)協(xié)會(huì)等監(jiān)管部門盡快推動(dòng)持職業(yè)技能證書上崗制度的落實(shí)，以提高快遞從業(yè)人員整體素質(zhì)。

5.完善監(jiān)管制度，加強(qiáng)監(jiān)管，扶持骨干企業(yè)的發(fā)展。監(jiān)管部門應(yīng)加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督，加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，建立公平、有序的市場(chǎng)環(huán)境。深入貫徹落實(shí)《郵政法》，依法開展市場(chǎng)準(zhǔn)入和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，支持進(jìn)入快遞市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體在業(yè)務(wù)許可范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)互相競(jìng)爭(zhēng)，合作共贏。同時(shí)，扶持骨干企業(yè)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋。促進(jìn)快遞企業(yè)間良性競(jìng)爭(zhēng)，以提高快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和技術(shù)服務(wù)會(huì)平的提高。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 馬凌，李瓊.中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)增值服務(wù)發(fā)展策略研究[J].改革與戰(zhàn)略，2010，(11).

對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)范文第4篇

我的空港夢(mèng)

我自幼就特別喜歡飛機(jī)。玩具，要飛機(jī)；畫畫，畫飛機(jī)；折紙，折飛機(jī)；做夢(mèng)，開飛機(jī)。

自從廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)搬到了花都，這使我覺得興奮和自豪。興奮的是我更容易近距離地看到飛機(jī)；自豪的是從今以后花都將被全世界人民認(rèn)識(shí)了！我多次叫爸爸媽媽帶我去參觀白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，它給我留下深刻的印象：非常漂亮、非常有氣勢(shì)、非?，F(xiàn)代化！從此，我就關(guān)心起機(jī)場(chǎng)的事情來(lái)了，利用一切機(jī)會(huì)了解有關(guān)機(jī)場(chǎng)的信息，比如開通了哪些國(guó)內(nèi)外航線，同哪些國(guó)家的哪些城市有往來(lái)，機(jī)場(chǎng)有多少條跑道，隔幾分鐘起飛或降落一架飛機(jī)，機(jī)場(chǎng)有什么用途，機(jī)場(chǎng)對(duì)花都經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能起什么作用等等，爸媽都說(shuō)我簡(jiǎn)直成了機(jī)場(chǎng)迷。

有一晚，我做了一個(gè)夢(mèng)：花都在小學(xué)生中開展選小區(qū)長(zhǎng)比賽，我迫不及待地報(bào)名參加。我的競(jìng)選演說(shuō)題目是“如何發(fā)展花都的空港經(jīng)濟(jì)”。那天前來(lái)參賽的人和聽眾都很多，可以看出在花都人人關(guān)心空港，人人愛空港。我鎮(zhèn)定自如，侃侃而談：要發(fā)展花都的空港經(jīng)濟(jì)，首先是要思想領(lǐng)先，認(rèn)清形勢(shì)，分析花都與機(jī)場(chǎng)之間的地理位置關(guān)系。機(jī)場(chǎng)在花都，花都靠機(jī)場(chǎng)?！爸挥邢氩坏降氖拢瑳]有干不成的事”。要讓全區(qū)的人民相信，群策群力，打造花都航空城，是一定能實(shí)現(xiàn)的。其二是要以機(jī)場(chǎng)為中心，建成一個(gè)四通八達(dá)的交通網(wǎng)，加快各地與機(jī)場(chǎng)之間的人流和物流的疏導(dǎo)。第三是要合理地、有遠(yuǎn)見地安排好機(jī)場(chǎng)周邊的用地，使花東建設(shè)發(fā)展成為物流基地，成為亞洲的物流中心。第四是要把房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、酒店飲食服務(wù)業(yè)與機(jī)場(chǎng)的發(fā)展掛上勾，而且要比機(jī)場(chǎng)的發(fā)展快一步。第五是要在花都開辦一間空港學(xué)院，匯集和培養(yǎng)發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)及從事物流的專業(yè)人材。第六是要利用機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路的方便交通優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加大招商引資力度，辦更多的工廠企業(yè)?！页錆M激情的發(fā)言，得到觀眾的熱烈掌聲，我還聽到觀眾大聲高呼：選他做小區(qū)長(zhǎng)！選他做小區(qū)長(zhǎng)！大聲的呼喊，把我從睡夢(mèng)中驚醒了。

我覺得這個(gè)夢(mèng)很有現(xiàn)實(shí)意義。我想，如果人人都來(lái)為發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)出金點(diǎn)子，大力宣傳空港經(jīng)濟(jì)，合力打造花都航空城，擴(kuò)大空港經(jīng)濟(jì)的影響力，提高空港經(jīng)濟(jì)的知名度，營(yíng)造“人人知空港，人人愛空港”的濃烈氛圍，花都不用多久時(shí)間，必將成為空港明星城。

對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)范文第5篇

王佐 (2003-11-24 10:06:50)

引進(jìn)技術(shù)容易，引進(jìn)管理難，引進(jìn)服務(wù)就更難。這作為對(duì)我國(guó)這二十多年現(xiàn)代化進(jìn)程的一個(gè)基本判斷大體上是不會(huì)錯(cuò)的。物流既是管理，更是服務(wù)，所以引進(jìn)和發(fā)展我國(guó)的物流就難上加難。

一、jit的故事

大體上來(lái)說(shuō)，jit 的概念進(jìn)入我國(guó)要早于物流的概念。

我國(guó)在1978年就曾經(jīng)組織有關(guān)企業(yè)去日本豐田汽車公司參觀學(xué)習(xí)“豐田制造系統(tǒng)”的運(yùn)作——由客戶需求拉動(dòng)生產(chǎn)制造計(jì)劃以及物料和零部件供應(yīng)使裝配廠的中間庫(kù)存水平降到最低的汽車生產(chǎn)組織方式（后來(lái)在美國(guó)被稱為“精益制造”系統(tǒng)，也被稱為 “just-in-time”制造方法）。但這種汽車生產(chǎn)的“制造系統(tǒng)”被引進(jìn)我國(guó)以后，就基本上變成了物料供應(yīng)的“看板管理”方法。而本來(lái)把生產(chǎn)組織的根本驅(qū)動(dòng)力定位在“由客戶需求拉動(dòng)”的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念卻不大被提及。顯然，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代，是不承認(rèn)什么客戶需求的。近年，jit隨著物流熱的興起，在銷聲匿跡多年以后，又被作為物流的最現(xiàn)代化樣板——“jit”供應(yīng)或準(zhǔn)時(shí)配送方法來(lái)加以推崇，而它作為企業(yè)生產(chǎn)組織方式原本的內(nèi)涵和外延以及發(fā)生和成功的背景卻仍然不大被提及甚至被忽略了。

無(wú)論如何，物料供應(yīng)方式只是生產(chǎn)組織方式的一部分。物料供應(yīng)是為生產(chǎn)制造服務(wù)的。換句話說(shuō)，如果不能夠?qū)it的思維方式和組織體系有效的移植過(guò)來(lái)，那么相應(yīng)的jit物料供應(yīng)方式是不可能成活的。然而，生產(chǎn)組織方式的有效移植需要對(duì)具體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件進(jìn)行科學(xué)的分析，因此就必然提出思維創(chuàng)新、理念創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新等要求。所以移植的過(guò)程也是一個(gè)創(chuàng)新的過(guò)程。

眾所周知，“jit”式的生產(chǎn)組織實(shí)際上是由市場(chǎng)需求實(shí)際是客戶訂單、物料供應(yīng)實(shí)際是協(xié)作配套體系和制造工藝實(shí)際是柔性制造系統(tǒng)等共同構(gòu)建的一個(gè)有機(jī)整體。但是，即使在加入wto指日可待的現(xiàn)在，我國(guó)的汽車市場(chǎng)仍然沒有全部放開。普通百姓購(gòu)買和使用汽車仍然存在種種能力的和使用環(huán)境條件的限制。國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)準(zhǔn)入的種種限制，不僅對(duì)汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的養(yǎng)成，也必然對(duì)汽車制造企業(yè)零部件協(xié)作配套體系的市場(chǎng)優(yōu)化進(jìn)程產(chǎn)生負(fù)面影響。顯然，在汽車市場(chǎng)處于半管制和汽車制造業(yè)處于半壟斷的情況下，客戶并不擁有真正意義上的市場(chǎng)選擇性。怎么談得上“由客戶需求拉動(dòng)”汽車生產(chǎn)呢？又怎么談得上“jit”方式的物料供應(yīng)呢？脫離市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和企業(yè)的生產(chǎn)組織形式來(lái)談?wù)摗癹it”式的物流供應(yīng)是沒有什么實(shí)際意義的。

jit作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念的價(jià)值被忽略，只剩下一部分物流作業(yè)技術(shù)的價(jià)值，不禁令人扼腕。

二、物流的遭遇

物流作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念是個(gè)舶來(lái)品。logistics 是在通過(guò)日本引入我國(guó)的過(guò)程中被翻譯為“物流”的。

雖然物流概念和運(yùn)作方法引入我國(guó)已有20余年，但至今還基本上停留在概念的、操作的、甚至于是炒作概念的層面上。

說(shuō)到物流，人們往往會(huì)習(xí)慣性的認(rèn)為是“物的運(yùn)動(dòng)”或“物的流動(dòng)”。甚至一些搞研究的人也由此發(fā)端展開理論。一些有商業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人則很容易想到貨物的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。因?yàn)樵谄髽I(yè)產(chǎn)品銷售的層面上，存貨常常被看成是“貨物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的必要停頓”。而在企業(yè)資產(chǎn)管理的層面上，在運(yùn)輸過(guò)程中的貨物又常常被看成是“運(yùn)動(dòng)中的存貨”。但這種看法只是對(duì)物流這個(gè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)范疇的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念做了最直觀、最原始、也是最狹義的理解——倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸活動(dòng)，實(shí)際上還停留在發(fā)達(dá)國(guó)家上個(gè)世紀(jì)60年代初期對(duì)物流的認(rèn)識(shí)水平上。

同樣，一些擁有多點(diǎn)儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)的企業(yè)，盡管這些儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)可能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整已經(jīng)大量閑置，也往往認(rèn)為自己已經(jīng)擁有了一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，并希望通過(guò)發(fā)展物流來(lái)盤活資產(chǎn)?？墒牵l(fā)展物流并不能夠必然的盤活資產(chǎn)。物流系統(tǒng)的構(gòu)造和物流服務(wù)的方式是由客戶的市場(chǎng)方向和服務(wù)需求決定的。

事實(shí)上，自上個(gè)世紀(jì)80年代末以來(lái)，我國(guó)的物流理論并沒有取得什么實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。傳統(tǒng)物流功能在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的“條塊分割”的局面依然如故，而且在發(fā)展物流項(xiàng)下新的“條塊分割”、新的“圈地運(yùn)動(dòng)”、新的“重復(fù)建設(shè)”等大有愈演愈烈之勢(shì)。這本身就與物流要通過(guò)功能整合來(lái)降低總成本的初衷背道而弛，勢(shì)必造成新一輪的物流服務(wù)能力的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。與此相對(duì)應(yīng)的是物流市場(chǎng)的準(zhǔn)入還存在種種審批限制。物流運(yùn)作的真正主體制造商、批發(fā)商和零售商物流意識(shí)的覺醒才是近兩年的事情。絕大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)仍然停留在低水平的服務(wù)層面上。在高等院校中物流管理作為一個(gè)獨(dú)立的綜合性邊緣學(xué)科似乎還有不少“理論上”需要解決的問(wèn)題，因此缺乏物流人才。等等。

實(shí)際上，就現(xiàn)階段發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的條件而言，政府、企業(yè)、學(xué)界、包括環(huán)境的積極性一個(gè)都不缺，缺的就是共同的物流理念和共同的物流意志。缺乏理性的物流思維是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

三、現(xiàn)代物流就是客戶服務(wù)

雖然“l(fā)ogistics”中的詞根“l(fā)og”的拉丁文原意是“移動(dòng)”，但logistics在軍界卻指的是“后勤”或“后方勤務(wù)”，即軍隊(duì)、輜重和給養(yǎng)移動(dòng)過(guò)程的組織保障。

logistics的理念是在二戰(zhàn)后被應(yīng)用于企業(yè)界的。最初實(shí)際上僅移植了軍隊(duì)后勤理念的一部分即“實(shí)物分配”（physical distrbution）的概念。先是作為企業(yè)“市場(chǎng)營(yíng)銷的另一半”（1954），后來(lái)被直接定義為“有計(jì)劃的對(duì)原材料、在制品和制成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效運(yùn)動(dòng)的過(guò)程所實(shí)施的一系列功能性活動(dòng)”（1963）。但實(shí)際上在后來(lái)的二十多年里，同時(shí)有多個(gè)術(shù)語(yǔ)在描述企業(yè)物流活動(dòng)，包括“物資管理”，“營(yíng)銷后勤”，“供應(yīng)管理”，“后勤工程”，“商業(yè)后勤”，“分銷管理”等。

直到1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（clm）才統(tǒng)一了有關(guān)企業(yè)后勤活動(dòng)的術(shù)語(yǔ)并把logistics定義為“是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)

動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程”。

由此可見，經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展，當(dāng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念的核心從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向產(chǎn)品銷售再轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)的時(shí)候，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)已經(jīng)從企業(yè)自身的“功能性活動(dòng)”上升為“以滿足客戶需求為目的”的“計(jì)劃、執(zhí)行和控制”的管理過(guò)程了。所以，物流既是服務(wù)的，也是管理的。

這實(shí)際上不僅把軍隊(duì)后勤服務(wù)保障的理念全部移植了過(guò)來(lái)，而且進(jìn)行了從企業(yè)組織內(nèi)部擴(kuò)大到市場(chǎng)的理念創(chuàng)新。物流活動(dòng)相對(duì)于對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)制造和產(chǎn)品營(yíng)銷而言是支援的（內(nèi)部服務(wù)），相對(duì)于客戶而言則是服務(wù)的。

顯然，企業(yè)物流運(yùn)作的過(guò)程——不管是企業(yè)自己運(yùn)作還是外包給第三方物流公司運(yùn)作——都是客戶服務(wù)的過(guò)程。物流管理——不管是企業(yè)自己管理還是委托第三方物流公司管理——都是對(duì)客戶服務(wù)過(guò)程的管理。所以，所謂現(xiàn)代物流就是客戶服務(wù)。

根據(jù)這個(gè)基本的物流理念可以延伸出一系列重要的物流概念。

由于在分工協(xié)作的工業(yè)化體系中，要滿足客戶需求必須通過(guò)包括企業(yè)的供應(yīng)商和分銷商以及相關(guān)物流中介在內(nèi)的多個(gè)企業(yè)的協(xié)同運(yùn)作，所以，所謂物流管理就是供應(yīng)鏈管理。

由于客戶需求已經(jīng)成為引領(lǐng)企業(yè)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)的原動(dòng)力，所以響應(yīng)客戶需求即客戶服務(wù)就成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略手段。所以，所謂物流管理就是服務(wù)創(chuàng)新的差別化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。

由于客戶服務(wù)的目標(biāo)定位已經(jīng)從滿足客戶需求上升到為客戶提供超值的服務(wù)，所以，所謂物流管理就是客戶價(jià)值管理。

由于面對(duì)客戶多變的需求，企業(yè)物流運(yùn)作越來(lái)越表現(xiàn)出個(gè)性化的服務(wù)特征，實(shí)際上可能已經(jīng)與客戶建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，以至于改變物流渠道的成本巨大，所以，所謂物流管理就是客戶關(guān)系管理。

一切以滿足客戶需求、開發(fā)客戶需求和創(chuàng)造客戶價(jià)值為基本出發(fā)點(diǎn)和終結(jié)目標(biāo)，這就是物流。

事實(shí)上，客戶服務(wù)作為現(xiàn)代物流的基本理念一點(diǎn)也不復(fù)雜。復(fù)雜的是如何去為客戶服務(wù)。企業(yè)要想一樣一樣的學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的物流運(yùn)作方法是永遠(yuǎn)學(xué)不完的，也是不可能的。因?yàn)楦髌髽I(yè)的具體情況不同，所面對(duì)的客戶需求也不盡相同。但如果企業(yè)能夠確立為客戶服務(wù)的基本理念，一切“以人為本”，一切為客戶著想，那么企業(yè)的物流運(yùn)作就能夠獲得不斷創(chuàng)新的動(dòng)力，而不是亦步亦趨的跟在別人后面。

必須指出，如果我們只看到具體的物流作業(yè)，而看不到物流運(yùn)作過(guò)程中的服務(wù)與被服務(wù)的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系，看不到因物流運(yùn)作的差別化而產(chǎn)生的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，看不到因物流運(yùn)作的一體化而形成的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)盟，就會(huì)在觀念上“劃地為牢”，進(jìn)而束縛物流服務(wù)創(chuàng)新，限制物流市場(chǎng)空間，阻礙物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展。那種把發(fā)展物流簡(jiǎn)單化的變成“圈地運(yùn)動(dòng)”、變成“基礎(chǔ)建設(shè)”、變成“招商引資”，甚至是房地產(chǎn)開發(fā)的“題材”的情況就是對(duì)物流作狹義理解的必然結(jié)果，很可能延緩物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

四、物流理念是與時(shí)具進(jìn)的

歷史的來(lái)看，物流理念的內(nèi)涵和外延一直伴隨著物流運(yùn)作的實(shí)踐和企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的發(fā)展而發(fā)展，并且呈加速之勢(shì)。

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（clm）在1991年將1985年定義中的“原料、在制品、制成品”修改為“產(chǎn)品、服務(wù)”。這實(shí)際上把物流從以支持生產(chǎn)制造為核心的管理過(guò)程提升到企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷管理的一般層面上，將物流運(yùn)作的價(jià)值取向從面向企業(yè)內(nèi)部調(diào)整到面向外部市場(chǎng)，因而更加強(qiáng)調(diào)了物流運(yùn)作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性。

1998年，clm又在1991年定義的開頭加上“l(fā)ogistics是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分”。這實(shí)際上不僅把物流納入了企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來(lái)考慮自身的物流運(yùn)作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商。不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商。不僅要致力于降低某項(xiàng)具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本最低。一句話，就是所有供應(yīng)鏈成員企業(yè)為了共同的客戶服務(wù)目標(biāo)協(xié)調(diào)行動(dòng)，直至建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。

2000年，clm為了響應(yīng)信息技術(shù)特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展對(duì)企業(yè)物流管理的影響，就把2000年年會(huì)的主體定位在“redefininglogistics.com”,即“電子商務(wù)條件下的物流”。

clm把2001年年會(huì)的主題確定為“在多變經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的協(xié)作關(guān)系”。因?yàn)閰f(xié)作物流，包括同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的物流協(xié)作已經(jīng)在實(shí)踐中出現(xiàn)。如福特公司和戴姆勒－克萊斯勒公司早在1998年就試點(diǎn)分享exel物流公司的服務(wù)，向各自的經(jīng)銷商配送零配件以降低分銷成本。

協(xié)作物流、協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作創(chuàng)新將成為或已經(jīng)成為企業(yè)物流管理的新境界。協(xié)作物流在成為物流新概念的同時(shí)，也將為企業(yè)指明一片新市場(chǎng)。

五、開發(fā)物流服務(wù)想象力

物流理念的開放性必然導(dǎo)致物流市場(chǎng)拓展的邊緣性。當(dāng)我們從客戶服務(wù)的層面上回過(guò)頭來(lái)看物流運(yùn)作的時(shí)候，物流的市場(chǎng)空間就大大的擴(kuò)展了。發(fā)展物流需要物流想象力。

如汽車物流運(yùn)作就應(yīng)當(dāng)突破零部件供應(yīng)組織和整車分銷配送的范疇，應(yīng)當(dāng)包括汽車使用的技術(shù)支持、零配件供應(yīng)、修理維護(hù)、有缺陷汽車的召回、二手汽車的納整和汽車的報(bào)廢管理等。

我們有理由相信，產(chǎn)品的技術(shù)支持、售后服務(wù)、報(bào)廢處理等都將隨著客戶服務(wù)的延伸和供應(yīng)鏈的擴(kuò)展而納入物流的范疇。這個(gè)進(jìn)程將首先在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)。

還有，航空食品配送到飛機(jī)上以后是不是其物流過(guò)程就結(jié)束了呢？不是。因?yàn)楹娇展緦?duì)旅客的服務(wù)還沒有結(jié)束。就如同在地面物流服務(wù)方面存在所謂“最后一公里”的服務(wù)問(wèn)題一樣，在航空配餐的服務(wù)方面同樣也存在類似的“最后一公尺”的服務(wù)問(wèn)題。除了航空配餐的發(fā)放要規(guī)范和禮貌以外，空中小姐在介紹餐飲供應(yīng)目錄時(shí)，順便表示一下對(duì)少數(shù)民族風(fēng)俗習(xí)慣的尊重和對(duì)老弱病殘乘客的關(guān)懷，也應(yīng)當(dāng)是航空食品物流服務(wù)的一個(gè)方面。當(dāng)然，有關(guān)包裝物和廢棄物的分類回收和處置毫無(wú)疑問(wèn)也是航空食品物流服務(wù)的有機(jī)組成部分。實(shí)際上，向旅客提供航空配餐的可選擇性也應(yīng)當(dāng)是航空物流服務(wù)的題中應(yīng)有之意。

再如，銀行的金融結(jié)算服務(wù)作為企業(yè)客戶服務(wù)或物流運(yùn)作的有機(jī)組成部分是沒有什么疑問(wèn)的。ups收購(gòu)第一國(guó)際銀行公司以便在幫助客戶強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理的同時(shí)，也為自己在物流服務(wù)過(guò)程中更多一條與客戶溝通的新渠道，強(qiáng)化客戶關(guān)系管理。

必須指出的是，不僅企業(yè)有物流問(wèn)題。醫(yī)院、學(xué)校和政府部門都存在物流問(wèn)題，都需要某種形式的服務(wù)支援。如機(jī)關(guān)企事業(yè)單位后勤服務(wù)社會(huì)化問(wèn)題。

海關(guān)、商檢、船檢等既是政府部門，也是直接的物流服務(wù)機(jī)構(gòu)，同樣要為客戶服務(wù)。這些部門是否應(yīng)當(dāng)納入國(guó)際物流供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作和管理，在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，可能是一個(gè)在不久的將來(lái)就要提上議事日程的問(wèn)題。

此外，物流信息服務(wù)供應(yīng)商，網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，第四方物流，反向物流服務(wù)公司，環(huán)保物流企業(yè)等則都是新型物流業(yè)態(tài)。

事實(shí)上，現(xiàn)代物流的運(yùn)作已經(jīng)從響應(yīng)客戶需求發(fā)展到更高級(jí)的為客戶提供物流解決方案的新階段。如美國(guó)有一家五金交電化工產(chǎn)品供應(yīng)公司，為了與客戶建立穩(wěn)定的物流渠道關(guān)系，雇傭了許多技術(shù)專家作為企業(yè)的營(yíng)銷人員為客戶提供物流解決方案。有一個(gè)化工企業(yè)客戶使用鈷棒來(lái)提取副產(chǎn)品。使用一段時(shí)間以后鈷棒的表面就會(huì)附上一層副產(chǎn)品而失效，所以就只能作為廢料處理。該企業(yè)也曾經(jīng)考慮過(guò)采用噴砂的辦法來(lái)去除鈷棒表面的副產(chǎn)品涂層以提高利用率，但卻發(fā)現(xiàn)采用噴砂工藝會(huì)造成鈷棒嚴(yán)重的磨蝕浪費(fèi)，實(shí)際上不可行。于是該供應(yīng)公司就為客戶專門設(shè)計(jì)了一種干冰鼓風(fēng)機(jī)來(lái)去除鈷棒表面的涂層，不僅提高了鈷棒的利用率而且沒有浪費(fèi)。此舉每年為該客戶節(jié)約鈷棒的采購(gòu)費(fèi)用達(dá)25萬(wàn)美元。這實(shí)際上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般意義上的物流服務(wù)。

再如，“jit”供應(yīng)在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)被延伸發(fā)展為所謂“jit ii”方法。即供應(yīng)商派專人在客戶企業(yè)里辦公，根據(jù)客戶企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)用料情況來(lái)組織對(duì)客戶的物料和零部件的補(bǔ)充供應(yīng)。對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，不僅銷售了產(chǎn)品，更是在銷售物流服務(wù)。

物流企業(yè)營(yíng)銷的就是服務(wù)。物流服務(wù)的邊緣性決定了物流市場(chǎng)的開拓是無(wú)止境的。

五、重要的還是物流理念

為什么引進(jìn)服務(wù)管理要比引進(jìn)技術(shù)難？難就難在客戶服務(wù)需求是不斷變化的，而技術(shù)參數(shù)卻具有穩(wěn)定的內(nèi)在結(jié)構(gòu)。企業(yè)要在動(dòng)態(tài)的客戶響應(yīng)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)有效的過(guò)程控制，除了要有相應(yīng)的技術(shù)手段如it系統(tǒng)以外，最重要的就是要具備相應(yīng)的知識(shí)。

雖然我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比較落后，但那是由整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r決定的。物流作為服務(wù)業(yè)不可能超前發(fā)展。

許多渴望發(fā)展物流的企業(yè)最經(jīng)常提出的一個(gè)要求就是“你告訴我應(yīng)當(dāng)怎么做”。企業(yè)注重行動(dòng)是資本運(yùn)作的內(nèi)在要求，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本條件。但是要成功的進(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)領(lǐng)域，或在現(xiàn)有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升服務(wù)水平和擴(kuò)大市場(chǎng)份額，就必須制定科學(xué)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃。不僅要了解先進(jìn)的物流企業(yè)是怎么做的，更要了解它們?yōu)槭裁茨敲醋?。想把服?wù)管理的物流當(dāng)作技術(shù)來(lái)引進(jìn)并取得“立竿見影”效果是不現(xiàn)實(shí)的。

俗話說(shuō)，“磨刀不誤砍材功”。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)作方法，首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念，即我們通常所說(shuō)的要轉(zhuǎn)變觀念。什么是先進(jìn)的物流服務(wù)理念呢？就是客戶服務(wù)（cs）的理念或客戶價(jià)值（cv）的理念。其余的都屬于服務(wù)方法的范疇。

因?yàn)榇嬖诰唧w經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件的顯著差異，所以先進(jìn)的物流服務(wù)理念的成功移植或所謂與國(guó)際接軌本身就是創(chuàng)新思維的結(jié)果。發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)需要物流服務(wù)創(chuàng)新。

我們不得不承認(rèn)，正是由于市場(chǎng)發(fā)育程度和創(chuàng)新思維這兩方面的滯后制約了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工業(yè)化階段是無(wú)法超越的，但可以通過(guò)服務(wù)理念的更新來(lái)提升客戶服務(wù)水平，培育物流市場(chǎng)，進(jìn)而加速我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

毫無(wú)疑問(wèn)，物流市場(chǎng)的開放將加速物流理念更新的進(jìn)程。