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現(xiàn)代物流市場分析范文第1篇

    從某種意義上來說,現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動,但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣,而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下,隨著科學技術的進步和社會經濟的發(fā)展,交通運輸服務呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢,各種運輸方式之間協(xié)調發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務,運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

    二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合

    首先,積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢,走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流,走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點,突出鐵路的強大優(yōu)勢,提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢,充分體現(xiàn)其運量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢,以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務,只有這樣充分利用優(yōu)勢,拋開劣勢,才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

    其次,構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網(wǎng)絡優(yōu)勢,已經形成全國范圍內的最大交通網(wǎng)絡,另一方面,要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網(wǎng)絡,還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤,努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來,實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

    再次,對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合,組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合,以倉儲為基礎,完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能,從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質的轉變。

    最后,組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經營資源,將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組,成立全路性的行包快運公司,另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng),組建全路性的集裝箱運輸公司。

    三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展

    首先,加快完善物流服務功能,盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢,鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務,利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性,可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外,鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作,充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢,全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

現(xiàn)代物流市場分析范文第2篇

“十二五”時期，隨著長三角一體化和江蘇實施沿海開發(fā)戰(zhàn)略，環(huán)渤海經濟區(qū)、淮海經濟區(qū)、隴海蘭新經濟帶等交流與合作將全面深化，這將推動物流資源跨區(qū)域優(yōu)化配置，實現(xiàn)物流與商流、信息流、資金流的有機融合。而規(guī)劃指出：物流區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展有待進一步加強。蘇北地區(qū)企業(yè)在服務水平創(chuàng)新能力等方面與蘇南地區(qū)相比存在較大差距。因此如何大力發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)，促進物流樞紐城市與周邊城市有效銜接，構建物流體系， 就成為當前極為緊迫的問題。

二、文獻綜述

近10年來，關于物流資源整合，相關研究文獻非常缺乏。如陳明亮（2004）認為作為一種戰(zhàn)略選擇，客戶資源管理通過客戶資源的組織體系，客戶資源的開發(fā)體系，客戶資源的保障體系等三個方面來進行，并建立了理論框架。陳璇和劉波（2009）重新構建了企業(yè)物流活動管理過程和一個開放式立體物流成本核算體系，為企業(yè)的物流資源整合提供了參考。根據(jù)上述分析，對現(xiàn)代物流企業(yè)資源的整合問題目前還缺乏系統(tǒng)化深入研究，而且大多研究基本停留在理念和戰(zhàn)略層面上。江蘇省內的研究主體也由于地域差異局限于某幾個地區(qū)。本文預期切入價值鏈管理視角，結合蘇南蘇北現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀深入解析江蘇省現(xiàn)代物流資源的價值鏈構造并揭示出現(xiàn)代物流資源整合機理。

三、研究內容

（一）對現(xiàn)代物流客戶資源整合研究

客戶資源整合是指在現(xiàn)代物流運營過程中，將客戶資源集中在一個系統(tǒng)中有效運用。在企業(yè)其他資源有效運用的前提下，實現(xiàn)貨主物流的最大需求，客戶創(chuàng)造價值的最低成本，最高效益的目標。現(xiàn)代物流核心在于客戶服務，因此加強物流客戶資源整合十分必要。而加強整合的前提是對物流市場有充分全面的把握，這正是整合的關鍵成功因素之一即信息的獲取與把握，而其他三大因素分別為人員，客戶，技術流程組合。而歸根到底，對物流市場的分析把握是客戶資源整合的最終目標。通過市場分析可知，當前市場具有細分性，即根據(jù)不同物流需求者的需求特點，將物流市場分成若干個子市場，每個群分子市場中的物流需求消費者具有相似的消費理念與模式，不同市場間存在明顯差異。市場細分可以準確地定義客戶的物流服務需要和需求，幫助決策者更準確地制定營銷目標，更好地實現(xiàn)物流資源分配合理化。物流企業(yè)事先獲取市場信息，并按照一定的分類標志將整個物流市場劃分成若干個細分的市場以后，再結合自身的條件與外部環(huán)境、細分市場的規(guī)模和競爭情況、以及細分市場客戶的偏好特點等各種要素確定企業(yè)主攻細分市場，并努力去開拓和占領市場，實現(xiàn)利潤最大化。反之則會令企業(yè)陷入盲目運轉中，市場信息溝通不暢，最終喪失企業(yè)的市場影響力。因此充分利用市場信息，研究物流客戶細分市場，實現(xiàn)客戶資源整合，最終創(chuàng)造客戶價值需要企業(yè)提升自身的核心競爭力。企業(yè)的核心競爭力的提升離不開基礎知識模型的構建。該模型主要由客戶界定、客戶溝通渠道、客戶需求、客戶交易行為、客戶生命周期、客戶關系等級和客戶綜合價值等子模型組成，它反映的不僅是這些子模型的簡單集合，它還包括客戶相關信息的處理與后續(xù)延伸過程?；诳蛻魞r值的現(xiàn)代物流客戶綜合知識模型不僅是實現(xiàn)客戶價值的前提，也是順利完成物流客戶資源整合的基礎。

（二）對物流企業(yè)的能力資源整合研究

物流服務能力是指在最大程度壓縮企業(yè)運營成本的前提下，為顧客提供有競爭力的服務行為。它是一個相對籠統(tǒng)的概念，具體來說，物流服務可以分為幾大能力資源的有機統(tǒng)一。（1）實物資產，如必備的倉儲運輸設備，互聯(lián)網(wǎng)技術設施及其他輔助設施材料。（2）無形資產，如服務信譽，服務系統(tǒng)效率（包括存儲管理能力，運輸管理能力等）信息技術設計水平等（3）由高精尖人才組成的物流服務團隊（4）完整全面的信息知識資源整合能力，如對當前企業(yè)所處物流環(huán)境的敏銳洞察能力，對物流管理有充分全面的認識，對如何具體操作企業(yè)物流運作有獨特的見解，而這一點離不開（3）的大力支持?？偨Y來說，（1）（2）是基礎，（3）（4）是關鍵。企業(yè)的有效運作離不開以上4點的整合。根據(jù)波特的價值鏈理論，可以將物流企業(yè)的價值鏈分解為與物資的傳遞轉移相關的基礎服務部門和輔助服務部門活動，物流企業(yè)通過物流基礎設施運作把供應商、經銷商（零售商）和客戶匯聚在一起，結合電子商務技術，通過物流虛擬平臺匯集物流信息流，資金流，形成實物虛擬相結合的價值鏈體系。物流能力資源整合在其中起著基礎性的構建作用：實物資產如設備等連接供應商，經銷商和客戶的關鍵價值鏈，無形資產為構建虛擬價值鏈創(chuàng)造基礎，而物流管理服務團隊及其具備的綜合性信息知識整合能力確保企業(yè)價值鏈模型的順利高效的實施。如圖所示

能力資源整合的途徑主要有以下幾種：

企業(yè)間要形成廣泛的戰(zhàn)略同盟。比如擁有奔馳等著名品牌車的德國戴姆勒―克萊斯勒股份公司宣布與日本三菱自動車工業(yè)公司結成聯(lián)盟，決定在客車和敞篷小型載貨卡車的設計領域建立廣泛的聯(lián)盟。從而帶來了經濟機會，降低了入市風險，提高了競爭力。

創(chuàng)新物流服務內容。物流服務具體包括基礎和增值服務，企業(yè)目標在增值服務上有所創(chuàng)新，主要包括以下幾點：提升物流運輸速度；減少運輸耗損從而降低物流成本 ；通過技術創(chuàng)新等手段為顧客提供便利自助及延伸

（三）對現(xiàn)代物流信息資源整合研究

現(xiàn)代物流的信息資源整合其實是一項綜合而又復雜的的大型工程。要做到有效整合信息資源，構建企業(yè)信息價值鏈是關鍵。它是信息資源增值的主要手段。根據(jù)波特的模型，綜合信息增值的技術手段和方法，可以構造企業(yè)信息價值模型，如圖

由上可知，與實體價值鏈不同，信息價值鏈是在宏觀環(huán)境的整體范圍內運行的，它是通過對龐大無序的信息進行系統(tǒng)采集加工組織，構成系統(tǒng)加以利用，企業(yè)根據(jù)該價值鏈提供的有效的市場信息，有針對地滿足顧客不同需要，同時有效利用資金流，將獲取的有效信息與價值鏈成員充分互享，互惠互利。

對物流信息資源的采集管理不能僅僅局限于傳統(tǒng)計算機知識，還需要考慮利用新興技術，如EDI技術等。EDI是一種訂單處理自動化的技術，采用該技術能夠有效提高企業(yè)采集處理信息的效率，增加企業(yè)的潛在盈利能力。再比如條碼自動識別系統(tǒng)，它可以通過掃描條碼，瞬間獲取貨物信息，從而方便物流企業(yè)管理與決策。還有GPS定位系統(tǒng)，語音溝通系統(tǒng)等工具。通過這些信息工具的處理，使物流企業(yè)能夠更加有效運用企業(yè)現(xiàn)有資源，最大程度縮小成本，實行最優(yōu)化管理。

（四）對現(xiàn)代物流資源的組織整合研究

邁克爾波特的傳統(tǒng)價值鏈開始于原材料供應，接著是零件的生產，制造裝配，批發(fā)分銷，最終是送達用戶。而這條傳統(tǒng)供應鏈將服務掩藏在了價值活動的后面，這對于現(xiàn)代物流企業(yè)組織資源的整合十分不利?，F(xiàn)代企業(yè)面臨全球化的巨大挑戰(zhàn)，不得不專注于發(fā)展核心業(yè)務，隨著產業(yè)規(guī)?；?，標準化的發(fā)展，采用JIT等管理模式，企業(yè)可以聚集全部力量提升核心競爭力。

實施物流企業(yè)標準規(guī)范化管理有助于企業(yè)實現(xiàn)物流服務規(guī)劃化，在降低整體固定成本的基礎上，降低企業(yè)變動成本，從而高效保證物流服務質量，在市場上樹立良好信譽。現(xiàn)代物流標準化建設主要包括通用基礎類標準，物流技術類標準，物流信息類標準，物流管理類標準和物流服務類標準，它們均可通過外部設立的體系認證，比較知名的如ISO體系認證，ILT認證等，同時從當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況來看，亟待修訂物流服務類術語，物流服務項目分類，物流服務合同準則等標準項目。

（五）對蘇南蘇北地區(qū)物流企業(yè)資源整合差異的研究

物流行業(yè)基礎條件發(fā)展不均，如圖所示

江蘇處于長三角地區(qū)，與環(huán)渤海，淮海，隴海蘭新經濟區(qū)的交流與合作推動了江蘇物流業(yè)發(fā)展。然而雖然江蘇整體物流業(yè)發(fā)展順利，江蘇的區(qū)域發(fā)展不平均局面十分明顯，相關數(shù)據(jù)表明，2013年全省物流綜合指數(shù)為0.5052，南京（0.6811），無錫（0.6259），蘇州（0.7615）三地高出全省平均水平，而蘇中蘇北地區(qū)綜合指數(shù)不佳。蘇南蘇中蘇北物流發(fā)展存在較大差異。主要原因有以下幾點：

蘇南蘇北鐵路營運，物流園區(qū)（基地）等倉儲類物流設施發(fā)展參差不齊，具體來說電子商務交割庫，期貨交割庫以及冷藏庫，化工危險庫等專業(yè)化庫房建設不完善。

信息化系統(tǒng)建設規(guī)模有差異?，F(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展離不開互聯(lián)網(wǎng)技術的支持，而蘇北地區(qū)物流服務業(yè)的信息共享機制建設水平還有所欠缺，這就導致信息資源整合不足，發(fā)展增值產業(yè)部分受到制約。

高端物流人才層次不一。眾所周知，物流產業(yè)已經不僅僅局限于傳統(tǒng)倉儲派送服務，而是專注于建立高度系統(tǒng)專業(yè)化的工程，這就離不開大批熟悉物流運作管理，掌握網(wǎng)絡技術與產品開發(fā)維修多方面知識的人才。而蘇北地區(qū)經濟發(fā)展水平有限，對人才的吸引力不大，人才流出遠比流入多，這是物流服務停滯不前的關鍵因素之一。

因此，縮小地區(qū)間差異，推動江蘇省物流經濟一體化進程，形成新格局，需要做到以下幾點：

1、加大力度完善蘇北物流基礎建設

政府應該完善相關物流政策，為蘇中蘇北地區(qū)物流發(fā)展創(chuàng)造一個政策優(yōu)惠的有利環(huán)境，從基建入手，縮小差距。

2、推動物流信息資源整合

具體來說要建立物流信息處理的專業(yè)化標準化系統(tǒng)，蘇南等地應向北邊地區(qū)輻射物聯(lián)網(wǎng)智能化等電子技術，而蘇中蘇北地區(qū)應該充分利用這些新型技術，促進物流信息采集，加工，處理，決策流程的智能化，高效化，實現(xiàn)與合作企業(yè)之間的資源互通，數(shù)據(jù)共享無障礙，從而降低企業(yè)運營成本，提升物流服務水平。

3、大力培養(yǎng)，引進高素質創(chuàng)新型人才

可學習采用人才引進計劃，提供別樣優(yōu)質的優(yōu)惠措施吸引物流行業(yè)熟悉國際準則，具有豐富管理經驗的精英人才留在本地創(chuàng)業(yè)打拼，促進本地物流產業(yè)發(fā)展。同時也應通過與科研單位，高等院校的合作，大力培養(yǎng)在職物流產業(yè)人員，通過繼續(xù)教育提升其專業(yè)素質，打造高端人才。

現(xiàn)代物流市場分析范文第3篇

[關鍵詞]物流 鐵路 倉儲

中圖分類號：R363.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）34-0305-01

[Abstract]The paper calculating the Binjiang Railway Station yard within the Library Taiwan area， obtains the Binjiang railway freight yard in addition to handling， transport operations， conditions for the development of warehousing and distribution function， expand the "door to door" mode of transportation， so as to achieve the rapid development of Binjiang railway logistics.

[Key words]Logistics Railway Warehousing1 引言

物流業(yè)是鐵路貨運現(xiàn)代化的發(fā)展方向。鐵路為適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，應加快鐵路貨運物流進程。鐵路貨運事業(yè)的發(fā)展將進入了一個嶄新的時代。

鐵路貨場發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，應完善既有單一的裝卸、運輸、暫存保管功能，大力發(fā)展倉儲配送功能，并改革貨運受理方式，改革運輸組織方式，構建“門到門”接取送達網(wǎng)絡，實行“門到門”全程服務。

本文將既有濱江站鐵路貨場改造為鐵路零散白貨綜合物流基地，通過預測研究年度內貨場貨物運輸能力，為既有濱江站貨場從新進行功能定位。根據(jù)貨場的既有格局，通過庫臺散計算分析，增加倉儲配送功能，大力發(fā)展濱江鐵路零散白貨綜合物流業(yè)務。

2 設計條件

2.1 濱江站既有貨場概況

貨場內設貨物裝卸線7條，分別為貨1線、貨2線、快1線、快2線，快3線、快4線和快5線。

貨場內既有倉庫11座（破損嚴重），叉車50臺。

既有貨場辦理貨物裝卸、運輸和暫存貨物作業(yè)。

2.2 濱江站運量

濱江站辦理全國營業(yè)站整車、零擔、集裝箱貨物的到發(fā)業(yè)務。全站2011年發(fā)送51.6萬噸，到達73.4萬噸，總運量125萬噸；2012年發(fā)送58.8萬噸，到達85.5萬噸，總運量144.3萬噸；2013年發(fā)送57.1萬噸，到達108.2萬噸，總運量165.3萬噸。采用客戶調查法及平均增長率法（研究年度平均增長率近期按7%，遠期按2%）預測研究年度濱江貨場運量分別為121萬噸、149萬噸。

研究年度倉庫、站臺、散堆裝運量見表1。

3 濱江鐵路綜合物流基地功能定位及分區(qū)

濱江站為哈樞紐內工業(yè)站，濱江站貨場原為專業(yè)性整車貨場，辦理零散白貨運輸業(yè)務。既有濱江貨場的裝卸、運輸?shù)然竟δ懿荒軡M足濱江站所處位置、環(huán)境、市場及鐵路發(fā)展的要求。目前對市場客戶的調查，結合在哈樞紐內所處位置的便利條件，發(fā)展快運班列車和哈南小運轉流運輸方式，成功的吸引大批物流企業(yè)入駐濱江貨場，使得通過濱江貨場外運和到達貨物量逐年上升。應結合現(xiàn)有的管理模式和運輸模式，并充分發(fā)展濱江物流業(yè)。應根據(jù)濱江站貨場自身特點，增加倉儲配送功能，并結合鐵路貨運改革的精神和要求，改革貨運受理方式，改革運輸組織方式，構建“門到門”接取送達網(wǎng)絡，實行“門到門”全程服務。

3.1 功能定位

4.2 貨線區(qū)規(guī)模

根據(jù)貨線區(qū)到達、發(fā)送總運量為20萬噸。貨1線運量4.5萬噸，需要倉庫面積1200 m2，貨2線運量5萬噸，需要倉庫面積1300m2，設計庫房建筑總面積15054 m2（懸挑雨篷面積為3408 m2），多余庫房面積為貨物單獨倉儲功能，使物流基地倉儲功能最大化，從而帶動效益最大化。

5 結論

① 通過對濱江站貨場周邊市場分析、濱江站現(xiàn)有模式的分析，得出濱江站貨場改建為零散白貨綜合物流基地順應了鐵路物流業(yè)的發(fā)展；

② 通過對基地線路長度、庫臺散面積的計算，得出濱江鐵路物流基地內除裝卸、運輸作業(yè)外，有條件發(fā)展倉儲配送功能，實現(xiàn)“門到門”貨物的接取送達。

參考文獻

[1] 鐵路貨運中心設計暫行規(guī)定.中國鐵道出版社.2008.

[2] 鐵路站場與樞紐.中國鐵道出版社.2004.

現(xiàn)代物流市場分析范文第4篇

一、發(fā)展區(qū)域物流的原則與框架

區(qū)域物流是指區(qū)域之間及區(qū)域內部的物流活動，它的一般含義是指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經濟規(guī)模和范圍為基礎，結合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內外的各類物品從供應地向接受地進行有效的實體流動。

區(qū)域物流的發(fā)展應遵循以下的原則：1、滿足區(qū)域物流市場需求原則；2、促進整體經濟發(fā)展原則；3、充分利用現(xiàn)有物流資源基礎原則；4、有利于培育物流企業(yè)原則；5、各規(guī)劃空間節(jié)點之間有機銜接、合理分工原則；6、有利于產業(yè)集群發(fā)展原則。

現(xiàn)代區(qū)域物流一體化規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，在政府宏觀指導的基礎下，以科學的物流市場容量預測、空間等級節(jié)點體系規(guī)劃為基礎，夯實物流企業(yè)發(fā)展、物流人才培養(yǎng)以及基礎設施等支持資源，才能實現(xiàn)區(qū)域物流協(xié)調發(fā)展。各部分的邏輯關系如圖。

二、東北區(qū)域物流一體化存在的問題

東北地區(qū)國民經濟連續(xù)多年快速增長，使得各種商品、服務需求和信息數(shù)量急劇增長，為其區(qū)域物流發(fā)展提供了良好的經濟基礎。物流基礎設施建設增長快速，東北三省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，越來越成為東北地區(qū)經濟發(fā)展的重要支撐力量。但其發(fā)展速度和質量與發(fā)達省份有很大差距。究其原因，主要有以下幾個方面：

(一)行政區(qū)劃阻礙物流市場的形成

物流業(yè)分部門管理的行政管理體制造成了物流基礎平臺分割，不僅影響了企業(yè)和產品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經濟的總體運行水平。物流的特點是不能單獨依托于任何一種方式，必須依靠系統(tǒng)之間的有機聯(lián)結。在中央振興東北老工業(yè)基地的政策指導下，東北三省加強了區(qū)域經濟、物流等方面的合作，但仍然存在很多問題。特別在區(qū)域物流規(guī)劃管理和實際運作上，存在條塊分割、自成體系、基礎設施重復建設、相互惡性競爭等現(xiàn)象，這些問題都制約了物流一體化的發(fā)展。

(二)物流節(jié)點規(guī)劃問題

物流結點配套不好、各種運輸方式銜接不夠、區(qū)域布局不盡合理、交通運輸基礎設施和經濟發(fā)展需要不相一致等問題，使寶貴的資源不能充分有效利用。

(三)物流設施問題

東北地區(qū)的鐵路建設雖然發(fā)展很快，但鐵路設施常年超負荷運行，鐵路貨運周轉量占全社會的比重逐年下降，60％左右的運輸需求得不到滿足。公路建設存在重復建設、低層次開發(fā)的現(xiàn)象。而且物流設施分布不合理，規(guī)?；?、專業(yè)化程度低。

(四)物流企業(yè)落后，物流人才匱乏

雖然東北地區(qū)的物流企業(yè)處于快速發(fā)展階段，但與國外的物流巨頭相比，大部分的物流企業(yè)規(guī)模相對較小，服務水平普遍較低。“小”(經營規(guī)模小)、“少”(市場份額少、服務功能少、高素質人才少)、“弱”(競爭力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不穩(wěn)定且結構單一，缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散，經營秩序不規(guī)范)是大多數(shù)物流企業(yè)的寫照。能提供效益規(guī)模化、物流功能集成化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡化和手段現(xiàn)代化等專業(yè)化和社會化的第三方物流企業(yè)廖若晨星。

現(xiàn)在東北三省的物流企業(yè)中，從事物流工作的人員大多數(shù)不是物流專業(yè)人員，有相當一部分人員根本不懂什么是現(xiàn)代物流。而企業(yè)在物流方面的工作人員的工作主要集中在為營銷部門服務，物流技能明顯不足。作為一個服務性的職能部門，職員們接受的培訓都是對其他部門的需要做被動的反應，而不是主動地向他們提出如何更好地進行物流運作的建議和意見。

(五)信息網(wǎng)絡不健全

東北區(qū)域目前與現(xiàn)代物流密切相關的信息平臺尚未建立，網(wǎng)絡不健全，信息不暢通，致使東北老工業(yè)基地的現(xiàn)代物流發(fā)展滯后。區(qū)域內不同的行政區(qū)域和城市在物流信息化建設中，缺乏相互協(xié)調和統(tǒng)一規(guī)劃，影響信息一體化的進程。區(qū)域內各地區(qū)之間物流信息資源不能共享，信息資源配置不盡合理。此外，物流信息化發(fā)展不平衡問題，也大大降低了物流信息應用程度，使物流信息化的應有效應不能很好地發(fā)揮。

三、東北區(qū)域物流一體化協(xié)調發(fā)展的對策

(一)統(tǒng)一政策與措施規(guī)劃，實現(xiàn)協(xié)調發(fā)展

在現(xiàn)有條件下，強化國務院東北振興辦公室的協(xié)調指導作用，加強東北三省的政府層面的協(xié)調與合作，實現(xiàn)物流政策與規(guī)劃措施的協(xié)調統(tǒng)一。統(tǒng)一規(guī)劃、發(fā)揮各地區(qū)的優(yōu)勢，明確功能定位，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，協(xié)調發(fā)展。

同時政府應強化企業(yè)的市場主體地位，發(fā)揮市場配置資源的基礎性作用，加強產業(yè)政策宏觀指導，注重體制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、人才創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、政策創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，制定物流發(fā)展促進政策措施、物流活動規(guī)制政策措施，出臺綜合性政策措施、交通運輸政策措施和物流相關專項政策措施，為現(xiàn)代物流營造良好的發(fā)展環(huán)境，積極推進區(qū)域物流的發(fā)展。

(二)加強區(qū)域物流需求預測

物流量是物流市場分析的基本度量，我們稱之為區(qū)域物流市場容量。區(qū)域物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃要從區(qū)域的物流需求市場空間著手，在充分客觀地分析評價現(xiàn)實需求大小的前提下，合理估計所需的物流市場容量，以使服務提供與服務需求相適應，既要避免供給大于需求，出現(xiàn)資源的浪費，同時也要防止供給小于需求，制約經濟正常速度發(fā)展。

(三)科學規(guī)劃物流空間等節(jié)點體系

物流空間等節(jié)點體系規(guī)劃包括若干物流園區(qū)、分撥配送中心的具體節(jié)點，和對應的交通工具、倉儲設施、系統(tǒng)平臺、線路中心空間等級節(jié)點體系規(guī)劃。進行節(jié)點體系規(guī)劃時要注意充分整合傳統(tǒng)的物流資源，以避免投資的浪費。

(四)促進物流支撐資源發(fā)展

1、積極引進和培育第三方物流企業(yè)，培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流技術的人才

為了促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展，一方面要吸引國內外大型的物流公司進入東北區(qū)域，既可以培育和提高物流企業(yè)的競爭力，又可以吸收先進的管理經驗促進本地區(qū)的物流企業(yè)成長，特別是第三方物流公司快速成長。另外政府還要積極引導企業(yè)調整經營組織結構，剝離低效物流部門，制定優(yōu)惠政策，鼓勵專業(yè)化物流企業(yè)對從原工商企業(yè)中分離出來的物流機構和物流設施進行重組，鼓勵物流服務企業(yè)向專業(yè)化、社會化方向發(fā)展，采取積極有效的措施增強物流供給能力。

在物流人才培養(yǎng)方面，應制定中長期人力培養(yǎng)規(guī)劃，促進多層次、多樣化的物流教育體系的形成。建立起多層、次的職業(yè)教育體系，使物流人才結構與市場需要相對接。

2、加強物流基礎設施建設

區(qū)域物流基礎設施建設規(guī)劃包括兩個級別的規(guī)劃：一是區(qū)域間的系統(tǒng)，主要包括機場、港口、國道、省道、高速路、區(qū)域物流園區(qū)等基礎設施；二是域內系統(tǒng)，主要包括城市內各等級公路、立交橋、地鐵、輕軌、內河、城市物流中心、配送中心。

3、物流信息平臺的規(guī)劃

物流信息化是東北地區(qū)物流現(xiàn)代化的重點目標之一。東北地區(qū)物流信息平臺應以區(qū)域內物流業(yè)務活動、電子商務應用、電子政務應用之間聯(lián)系為基礎，以實現(xiàn)統(tǒng)一門戶、統(tǒng)一數(shù)據(jù)、協(xié)同工作為主要模式，建立統(tǒng)一的物流信息平臺，擬構建東北地區(qū)物流信息平臺、東北地區(qū)物流管理信息綜合服務平臺網(wǎng)絡、東北地區(qū)物流信息交換平臺。

信息化平臺規(guī)劃中，政府的作用非常突出?；A性設施以及行政監(jiān)管平臺應由政府牽頭或者是政府為主來搭建；商業(yè)平臺也是政府促進，政府推動，企業(yè)參與，或者企業(yè)為主投資來建設，使東北地區(qū)物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)與功能能夠基本滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

4、實現(xiàn)物流標準化

現(xiàn)代物流市場分析范文第5篇

論文關鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理}存在問題對策及建議

在知識經濟時代，知識及知識管理被認為是企業(yè)最具競爭力的有力保障?，F(xiàn)代物流企業(yè)是集物流運作現(xiàn)代化、物流技術現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化于一體的現(xiàn)代物流服務型企業(yè)，面對知識經濟的浪潮，知識資源的管理在現(xiàn)代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。

l現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征

1．1現(xiàn)代物流企業(yè)的特征

現(xiàn)代物流企業(yè)是相對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術為支撐，借助現(xiàn)代科學技術，將運輸、倉儲、包裝、配送等功能實行高效率有機結合起來的一個價值鏈?，F(xiàn)代物流企業(yè)的物流運作、物流管理是十分復雜的體系，各方面的配合十分嚴密，必須使用先進的技術、設備與現(xiàn)代化的管理手段，是一個知識密集、技術密集的經濟實體，知識已替代實物資本成為企業(yè)增長的根本動力、成為增強企業(yè)核心競爭力的主要源泉。

1．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識及知識管理的特征

1．2．1現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特征

知識包括顯性知識和隱性知識兩類。顯性知識指可用語言、文字或符號表達的知識，如書本知識、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識指那些非正式的、難以用文字和語言表達的技能、技巧、經驗和訣竅等。顯性知識容易通過計算機進行整理和存儲，而隱性知識則難以掌握，它存儲在各個雇員的大腦里，是雇員的個人經驗。在現(xiàn)代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經營理念等顯性知識是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競爭力的基石。各種物流技術人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加組織知識儲量，最終轉變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特點。

1．2．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征

知識管理指對知識資源進行組織、利用和再生產的過程_1_。針對現(xiàn)代物流企業(yè)而言，知識管理就是物流技術人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加企業(yè)知識儲備，最終轉變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產力的過程。

在知識共享和交流的過程中，“人”在其中起著關鍵和決定性的作用，在知識創(chuàng)造和傳播的每一個階段都離不開人的參與。所以現(xiàn)代物流企業(yè)在進行知識管理的過程中要強調“以人為本”的理念，注重員工知識和組織知識的更新，加強與客戶的聯(lián)系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

2現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理過程中存在的主要問題

2．1對“知識人”重視不夠，缺乏高級管理人才

在很多物流企業(yè)里，對“知識人”重視不夠，思想理念還停留在工業(yè)經濟時代，對員工智力資本的認同停留在口頭或形式上，沒有真正落到實處。具體表現(xiàn)在：

2．1．1忽視“知識人”的價值

“人”是知識資本的載體，是知識資本的所有者和運用者。在現(xiàn)代物流企業(yè)，以“顧客為根本”、以“職工為資本”是企業(yè)保持長久生命力的有力武器I2l。對知識資本的收益權利和應承擔的責任和義務不對等，員工知識資本往往得不到公平的回報，盡管大多數(shù)企業(yè)讓員工參股，讓知識資本參與企業(yè)剩余財產的分配，但知識資本所創(chuàng)造的財富與應得到的回報往往差距懸殊。另外，有些企業(yè)在某些領導和員工自己的潛意識里，對“知識人”能創(chuàng)造的價值認識不清、重視不夠，“知識人”在人格和精神上得不到應有的尊重。例如筆者到長沙的某一物流企業(yè)進行調研時，發(fā)現(xiàn)這個物流企業(yè)的老總認為現(xiàn)在人才濟濟，人才市場供大于求，對員工乃至高級管理人才的留用采取無所謂的態(tài)度，在薪酬上以降低成本為名，一壓再壓，而在大會小會上總是擺出一種“他不缺人才”的姿態(tài)，這個企業(yè)的員工乃至高級管理人員在物資和精神上都得不到應有的回報，所以．這個企業(yè)乃至有段時間因為員工的流動而不能正常工作，有些業(yè)務因為高級管理人才的跳槽而被迫中斷。

2．1．2缺乏良好的工作環(huán)境

有些企業(yè)領導與員工之間、員工與員工之間缺乏相互信任，企業(yè)內部你防我，我防你，充滿緊張與相互猜疑的氣氛，缺乏和諧的工作環(huán)境；有些企業(yè)管理者對員工有嚴重的偏愛傾向，對某個團隊或個人表現(xiàn)出不公平的偏好，致使沒有受優(yōu)待的員工產生怨恨和厭倦的情緒，以致整個團隊的工作難以正常展開。正因為沒有共享和互助的積極向上、健康的工作環(huán)境，致使“知識人”在精神上沒有歸屬感和責任感，在工作中患得患失，沒有全身心投入工作，致使他們的能量也不可能得到充分的發(fā)揮，更談不上創(chuàng)新。

2．1．3缺乏系統(tǒng)的、有計劃的、持續(xù)的溝通

管理者通常都希望他們的員工不需要任何指點或有效組織就能完成工作．然而并不是所有員工都能達到指導手冊或客戶的要求，不同員工技能水平、處事態(tài)度、接受新事物的能力都有所不同，員工需要支持、呵護、相互尊重的交流與溝通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，沒有做到有計劃地、系統(tǒng)地去挖掘、開發(fā)每一個員工的潛力。

正由于對“知識人”重視不夠，知識人在物資和精神上得不到公平的待遇，致使企業(yè)很難留住高級管理人才，有時甚至影響企業(yè)的正常發(fā)展。

2．2知識管理的內容與實踐脫節(jié)，缺乏創(chuàng)新

在大多數(shù)物流企業(yè)里，知識管理是為管理而管理，追求形式而不重其實質，與實踐脫節(jié)。具體表現(xiàn)在：

2．2．1管理者對知識管理的內容認識不清

在絕大多數(shù)現(xiàn)代物流企業(yè)里，把知識管理理解為物流技術的應用或管理．知識管理的內容就是對物流技術的培訓。事實上，物流技術只是知識的一個方面，現(xiàn)代物流企業(yè)的知識管理應該還包括存在于企業(yè)中的人力資源的不同方面和信息技術、市場分析、精誠合作乃至企業(yè)的經營戰(zhàn)略等各方面的內容?，F(xiàn)代物流企業(yè)知識的多樣化和復雜性，給知識管理增加了難度。由于對知識管理內容的偏頗和知識管理本身的難度．使得知識管理內容與實際工作脫節(jié)，知識管理流于形式，缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性。

在知識管理過程中，由于知識的有效組織、培訓、共享機制的建設缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，使得知識得不到共享，員工和員工之間缺乏相互信任和溝通，知識不能進行正常轉化和儲備。

2-2．2沒有根據(jù)正確的需求培訓恰當?shù)娜诉x

現(xiàn)代物流企業(yè)屬于知識密集型企業(yè)，知識管理涉及到物流技術、服務運作、管理理念、客戶關系等各個方面，有些企業(yè)為此也付出了大量的人、財、物購買軟件、進行培訓，開展各種各樣知識管理咨詢活動，但效果不是很好，投入了大量資源建立的知識管理機制或系統(tǒng)能為企業(yè)帶來多少效益不得而知，企業(yè)的這些活動似乎都帶上了只管投入不問產出的“公益”色彩。原因在于管理者沒有根據(jù)企業(yè)正確的需求來培訓恰當?shù)娜诉x．沒有考慮到每個具體人的專長、天賦、性格特點，培訓方法、手段過于簡單，工作沒有做細、沒有做到位。

2．3知識管理缺乏系統(tǒng)的績效評價與獎懲制度

績效評價是知識管理的一個重要組成部分，評價的過程就是管理的過程，而獎懲制度是知識管理有效實施的有力保障，績效評價制度包括評價指標的建立、評價標準的確定、配套的獎懲措施。大多數(shù)物流企業(yè)在知識管理績效評價這方面基本上是空白，沒有建立績效評價制度和獎懲制度，有些企業(yè)即使也做了一些嘗試，但指標的建立不成體系，或者標準的確定不是定的過高就是定得過低，缺乏目的性和可執(zhí)行性，或者以考核代管理，只重視獎懲，而忽視開發(fā)，或者流于形式，沒有真正起到應有的作用。

3知識管理問題的對策及建議

3．1建立培訓與業(yè)務之間的合作關系

建立培訓與業(yè)務之間合作關系的第一步要求知識管理者明確公司的經營目標，全面理解公司的業(yè)務，深入了解公司的各項經營活動，做到目的明確。第二步要求知識管理者采取多種方式、多種手段加強交流與溝通，包括對公司高層和高級管理人員的訪談，讓他們闡述自己對公司遠景、策略導向、可持續(xù)發(fā)展、近期存在問題等各方面的看法，借以理解公司的經營目標與決策層的遠大志向；還包括與普通員工的溝通，借以了解每個員工的專業(yè)特長、性格特點、知識優(yōu)勢與不足，做到心中有數(shù)。第三步對公司員工進行系統(tǒng)的、有計劃的培訓，讓培訓與公司經營目標緊密聯(lián)系起來，幫助員工從中獲得自己所需知識和技能，最大限度地利用培訓資源，促進個人知識的內化，增加企業(yè)的知識儲備。

3．2建立有效的知識管理績效評價制度和獎懲制度

績效管理是促進員工能力開發(fā)的重要手段。也是提高工作績效的有力工具?？冃гu價是績效管理的一個重要環(huán)節(jié)，它的重點在于通過一定的評價指標對員工知識做出評定和估價，根據(jù)一定的標準對優(yōu)劣做出判定，目的是促進員工知識能力的提高，促進個人知識向組織知識的轉化，從而增加組織知識儲量，改進組織知識績效。知識績效評價指標可以從員工知識績效評價、組織知識績效評價、外部知識績效評價、創(chuàng)新績效評價幾個方面進行設置。其中外部知識績效評價指標在現(xiàn)代物流企業(yè)顯得更為重要，主要是評價對外部顧客的需求、利益的了解程度，如顧客贏利率、顧客忠誠度、客戶情況數(shù)據(jù)庫建設水平、知識聯(lián)盟的開發(fā)利用水平等等指標，目的是充分掌握顧客的需求，想顧客之所想，更好地為顧客服務，實現(xiàn)企業(yè)雙贏，從而增加企業(yè)外部競爭的干擾能力，避免客戶轉向競爭對手。

知識績效評價標準的確定，可以根據(jù)每個指標來設定一個標準，但有些指標標準是很難量化的，所以在確定標準時，應充分考慮本企業(yè)歷史水平，同行業(yè)先進水平，以及其他可比的標準，同時還應注意環(huán)境的變化。獎懲制度是績效評價制度有效實施的有力保障，企業(yè)應該建立嚴格的與績效評價制度相配套的獎懲制度，定期或不定期地考核個人乃至企業(yè)的知識績效，保證知識管理系列措施的有效實施。

3_3打造良好的企業(yè)文化氛圍

優(yōu)秀的企業(yè)文化是企業(yè)寶貴的無形資產，能夠極大限度地激發(fā)員工的工作熱情和創(chuàng)新斗志。要打造良好的文化氛圍，首先，注重“以人為本”，包括注重員工、注重顧客。注重員工指提倡尊重人、關心人、理解人，為人才提供發(fā)揮能力的各種條件，創(chuàng)造適合人才發(fā)展的良好環(huán)境；注重顧客指一切以顧客為中心，通過多種科學手段和方法加強聯(lián)系，了解顧客的需求與愿望，不斷改進工作流程和服務質量，達到雙方滿意、雙方互贏、共同發(fā)展、長期合作。第二，建立和諧的員工關系。信任、誠實是良好關系的基礎，干群之間、員工之間相互信任，相互尊重，坦誠待人，使員工在一個舒適、健康的環(huán)境中工作學習，增加相互之間的交流、溝通和相互學習的機會。第三，保持在市場經濟中以“信譽為本”的文化色彩。企業(yè)的經營理念一定要適應市場的需要，要體現(xiàn)市場價值和企業(yè)特點，“以誠取信”作為企業(yè)經營理念的精髓，并將這種思想貫穿于經營活動的各個方面。第四，倡導“創(chuàng)新”的文化理念。正如著名經濟學家陳清泰所說：“技術是可以買來的，但技術水平是買不來的”，真正的技術創(chuàng)新只有靠自己培養(yǎng)?？沙掷m(xù)性發(fā)展的創(chuàng)新是全方位的創(chuàng)新，包括技術的創(chuàng)新、管理思想的創(chuàng)新、制度的創(chuàng)新、方法的創(chuàng)新，甚至還包括某些小點子的創(chuàng)新，只要是在原來基礎上加以改進并產生了效益或將來可以產生效益的都屬于創(chuàng)新，都要加以鼓勵的倡導。