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簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流范文第1篇

全世界每年約有500萬(wàn)缺陷兒出生，產(chǎn)前篩查、產(chǎn)前診斷是防治出生缺陷的重要方法之一，但是目前的方法都無(wú)法達(dá)到既精準(zhǔn)又安全無(wú)創(chuàng)的程度，這就使孕婦面對(duì)產(chǎn)前檢測(cè)時(shí)左右為難。近年來(lái)隨著DNA測(cè)序技術(shù)的發(fā)展和測(cè)序成本的降低，一項(xiàng)新的產(chǎn)前檢測(cè)技術(shù)——無(wú)創(chuàng)產(chǎn)前基因檢測(cè)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，它又被稱(chēng)為游離胎兒DNA檢測(cè)。這種檢測(cè)技術(shù)在懷孕第10周就可以進(jìn)行了，準(zhǔn)確率極高，這將引領(lǐng)未來(lái)孕期檢查的科學(xué)革命。

第一批無(wú)創(chuàng)產(chǎn)檢的孕婦

家住紐約的坎迪斯從未發(fā)現(xiàn)自己有出生缺陷的家族遺傳背景，直到她懷孕時(shí)胎兒因唐氏綜合征意外流產(chǎn)。唐氏綜合征，就是人們常說(shuō)的“國(guó)際臉”，患者的第21號(hào)染色體有3條而不是通常的2條，這就使患兒智力和體格發(fā)育遲緩、平臉、短頸、手和腳較短，易患有心臟缺損、聽(tīng)力障礙。對(duì)此，坎迪斯很擔(dān)心。所以，當(dāng)她再次懷孕時(shí)，醫(yī)生密切關(guān)注了她的情況。

有很多像坎迪斯這樣的高危妊娠，比如年齡在35歲以上。她們大多會(huì)選擇羊膜穿刺檢查或絨毛活檢，檢查胎兒是否有染色體異常，但是這些檢查有造成流產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)?？驳纤购軣o(wú)奈，不過(guò)也只能接受，直到她懷孕第10周時(shí)，醫(yī)生告訴她，“現(xiàn)在有了一種新方法檢查胎兒是否染色體異常，比如唐氏綜合征。這項(xiàng)檢查唯一需要的就是簡(jiǎn)單的抽血。”

那時(shí)候，這項(xiàng)檢查剛問(wèn)世，坎迪斯勇敢地接受了檢測(cè)，成為最早一批抽血檢查染色體的孕婦。一周后，醫(yī)生告訴她胎兒確定患有唐氏綜合征。一番掙扎之后，坎迪斯決定終止妊娠。這時(shí)她懷孕12個(gè)半星期，除了他們夫婦沒(méi)什么人知道她懷孕了，幸運(yùn)的是懷孕初期的流產(chǎn)手術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單且傷害小，孕婦對(duì)胎兒的情感粘結(jié)也不像后期那么密切，對(duì)她的情感傷害也小一些。

在坎迪斯進(jìn)行的這種檢測(cè)出現(xiàn)之前，成千上萬(wàn)名孕婦都面對(duì)這樣的抉擇：是冒著流產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)確定胎兒基因正常，還是讓孩子順利出生即便有出生缺陷。好在今后更多的孕婦會(huì)像坎迪斯這樣，選擇無(wú)創(chuàng)的游離胎兒DNA檢測(cè)。產(chǎn)前科學(xué)發(fā)展了上百年，終于有了安全與準(zhǔn)確并存的方法了。

產(chǎn)前科學(xué)的歷史

1896年，X光技術(shù)被發(fā)明，讓人們有條件看一看嬰兒出生前的情況。當(dāng)時(shí)，醫(yī)生發(fā)現(xiàn)，當(dāng)胎兒發(fā)育到一個(gè)階段骨骼形成，X光就能顯示胎兒的“概況”：胎兒在骨盆中的位置，是否存在骨盆畸形，是否是多胞胎，有時(shí)甚至還能看出胎兒是否發(fā)育不全。

這之后，X光被常規(guī)性地用于產(chǎn)前檢查。當(dāng)然，那時(shí)的放射學(xué)技術(shù)是如此原始，以至于孕婦需要在長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)的時(shí)間內(nèi)保持雙腿放在凳子上、肚子朝著機(jī)器這樣的姿勢(shì)。最初，醫(yī)生只在孕婦懷有雙胞胎時(shí)為其終止妊娠。到了1916年，一個(gè)外科醫(yī)生發(fā)現(xiàn)她的病人在懷孕7個(gè)月時(shí)就再也沒(méi)有感到胎動(dòng)了。他給病人照了X光，發(fā)現(xiàn)胎兒頭骨缺失，最后胎兒流產(chǎn)了。這是第一個(gè)胎兒畸形的診斷，這個(gè)外科醫(yī)生表示，X光將成為產(chǎn)前醫(yī)學(xué)的有力武器。即便上世紀(jì)50年代科學(xué)證明輻射對(duì)胎兒有害，這項(xiàng)產(chǎn)前檢查技術(shù)依然被用到了80年代。

隨后，更多的產(chǎn)前檢查方法出現(xiàn)了。不過(guò)孕婦還是需要擔(dān)心：結(jié)果準(zhǔn)確么？過(guò)程安全么？比如，羊膜穿刺要在懷孕4個(gè)月后進(jìn)行，醫(yī)生需在超聲波探頭的引導(dǎo)下，用一根細(xì)長(zhǎng)的穿刺針穿過(guò)母親腹壁、子宮肌層及羊膜進(jìn)入羊膜腔，抽取包裹著胎兒的羊水。在顯微鏡幫助下，這項(xiàng)技術(shù)能發(fā)現(xiàn)一定幾率的染色體異常，不過(guò)從這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)始發(fā)展的上世紀(jì)80年代起，檢查造成流產(chǎn)的問(wèn)題就一直存在。而同樣興起于80年代的絨毛活體檢查，可以在懷孕較早期進(jìn)行，但是同樣需要穿刺針進(jìn)入母體子宮，胎兒將面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。

除了這些侵入式的檢查，還有比較溫和安全的方法，比如血液檢查，它又被稱(chēng)為多標(biāo)記物篩查檢測(cè)。這種方法測(cè)量母親血液定的荷爾蒙和蛋白，如果數(shù)值異常就表示需要進(jìn)行“終極檢測(cè)”——羊膜穿刺或絨毛活檢。遺憾的是，血檢雖然安全易行，卻有著比較高的漏診和誤診率，有些嚴(yán)重的疾病被忽略了，而很多正常胎兒被認(rèn)為需要進(jìn)行侵入式檢測(cè)最終導(dǎo)致流產(chǎn)。

無(wú)創(chuàng)產(chǎn)前檢查

跟過(guò)去這些檢查相比，無(wú)創(chuàng)產(chǎn)前檢測(cè)，也就是游離胎兒DNA檢查完全是顛覆性的。它的原理聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)恐怖：孕婦血液中充滿(mǎn)著胎兒的遺傳物質(zhì)。當(dāng)胎兒的胎盤(pán)細(xì)胞死亡并脫離的時(shí)候，這些游離細(xì)胞攜帶遺傳物質(zhì)進(jìn)入母體。事實(shí)上，母體血液中10%的游離細(xì)胞都是來(lái)自于她們的胎兒。而孕婦生產(chǎn)第二天，這些胎兒的遺傳證據(jù)就在母體腎臟中消失了。

美國(guó)Sequenom是第一家提供這項(xiàng)檢測(cè)的公司，每天，公司都會(huì)收到成箱的孕婦血液樣本，它們被存放在零下80華氏度的環(huán)境下。檢測(cè)時(shí)，這些血液樣本放入離心機(jī)使得血液成分分離，再用測(cè)序儀尋找是否存在染色體異常，這種方法安全，又能達(dá)到侵入式檢測(cè)的準(zhǔn)確度。

如今，這一方法不僅能像坎迪斯那樣篩查引起唐氏綜合征的第21對(duì)染色體，還能檢查第13對(duì)和18對(duì)染色體的問(wèn)題，后者又被稱(chēng)為帕陶氏綜合征和愛(ài)德華式綜合征。它們比唐氏綜合征更嚴(yán)重，大多數(shù)患兒出生幾天就去世了，90%的患兒等不到他們的第一個(gè)生日。此外，還能檢查性染色體異常，如XXY。

簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流范文第2篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；實(shí)體經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

Abstract: Transportation is not only an important component of the real economy, but also the basis for the development of the real economy. In this paper, a clear station of the general idea of the development of transportation in "Twelfth five-year" planning is presented. In development mode transformation and structural adjustment, deepening the integration of transportation and modern logistics, and accelerating the transition of transportation from traditional industry to modern industry provide guarantee and service for the development of the real economy.

Key words: transportation; real economy; development

中圖分類(lèi)號(hào)：D922.296 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、落實(shí)“十二五”時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展總體要求，要從以下六個(gè)方面組織推進(jìn)。

1穩(wěn)步推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。堅(jiān)持適度超前，繼續(xù)保持交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適度規(guī)模和速度，確保國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需的重點(diǎn)在建和續(xù)建項(xiàng)目順利建成并發(fā)揮效益，完善國(guó)家綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

公路方面：以國(guó)家高速公路網(wǎng)建設(shè)為龍頭，加強(qiáng)省際連接線(xiàn)（“斷頭路”）建設(shè)。修訂國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃，強(qiáng)化國(guó)省道改造，力爭(zhēng)“十二五”末路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，服務(wù)水平進(jìn)一步提高。

水運(yùn)方面：有序推進(jìn)沿海港口建設(shè)，完善煤油礦箱等主要貨種港口布局，加強(qiáng)資源整合，推進(jìn)以臨港工業(yè)為依托的沿海港口新港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)。

民航方面：優(yōu)化機(jī)場(chǎng)布局，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)保障能力。

郵政方面：加強(qiáng)郵政基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和增強(qiáng)快遞發(fā)展能力，基本完成空白鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政所補(bǔ)建。

2加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。2010年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議提出“一條主線(xiàn)、五個(gè)努力”的總體思路，明確了加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要內(nèi)容和重點(diǎn)任務(wù)。“十二五”要把結(jié)構(gòu)調(diào)整作為轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的主攻方向，進(jìn)一步加大力度，加快推進(jìn)，務(wù)求實(shí)效。

（1）深化綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。

（2）深化現(xiàn)代物流發(fā)展。

（3）深化科技進(jìn)步和信息化建設(shè)。

（4）是深化資源節(jié)約型環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)。

（5）深化安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力建設(shè)。

3著力推進(jìn)科技創(chuàng)新和信息化建設(shè)。深入實(shí)施“科技強(qiáng)交”戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進(jìn)創(chuàng)新能力建設(shè)、重大科技研發(fā)、成果推廣應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。圍繞交通運(yùn)輸建設(shè)、管理的共性和核心技術(shù)，繼續(xù)加大投入，優(yōu)化資源配置。注重消化吸收前沿技術(shù)，加強(qiáng)基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性重點(diǎn)項(xiàng)目研發(fā)，解決制約行業(yè)發(fā)展的重大關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

4不斷推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化。交通運(yùn)輸是直接關(guān)系到人民群眾衣食住行的重要領(lǐng)域和民生工程。要加快構(gòu)建銜接順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)可靠的運(yùn)輸服務(wù)體系，保障重點(diǎn)物資和城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)生活必需品的運(yùn)輸暢通。落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，發(fā)揮軌道交通、快速公交在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的骨干作用，建設(shè)“公交都市”示范工程，緩解中心城市交通擁堵。加強(qiáng)和規(guī)范出租車(chē)市場(chǎng)管理。

農(nóng)村公路是農(nóng)村重要基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施。要堅(jiān)持?jǐn)U大成果、完善設(shè)施、提升能力、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的原則，著力改善中西部地區(qū)和老少邊窮地區(qū)農(nóng)村交通運(yùn)輸設(shè)施條件，夯實(shí)新農(nóng)村建設(shè)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)，推進(jìn)交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)均等化。組織實(shí)施以西部建制村通瀝青（水泥）路為重點(diǎn)的全國(guó)農(nóng)村公路通達(dá)、通暢建設(shè)工程，進(jìn)一步改善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)整體服務(wù)能力。提高農(nóng)村公路抗災(zāi)能力和安全保障水平，加大農(nóng)村公路橋梁新改建、渡改橋、安保工程等專(zhuān)項(xiàng)工程的實(shí)施力度，強(qiáng)化質(zhì)量管理。深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，著力推進(jìn)長(zhǎng)期穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)公共財(cái)政投資體制和運(yùn)行機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)規(guī)范化、常態(tài)化。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)資源配置，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，穩(wěn)步提高農(nóng)村客運(yùn)班車(chē)通達(dá)率，鼓勵(lì)城市公交向城市周邊延伸覆蓋。

5深入推進(jìn)交通運(yùn)輸改革開(kāi)放。按照中央大部制改革的部署要求，繼續(xù)積極落實(shí)好各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門(mén)職責(zé)，加快職能轉(zhuǎn)變，推進(jìn)綜合運(yùn)輸法制體系建設(shè)，逐步形成權(quán)責(zé)一致、分工合理、決策科學(xué)、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的交通運(yùn)輸行政管理體制，努力消除制約綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的體制機(jī)制。

6持續(xù)推進(jìn)行業(yè)文明和黨風(fēng)廉政建設(shè)。認(rèn)真踐行社會(huì)主義核心價(jià)值體系，大力推進(jìn)和深化行業(yè)精神文明建設(shè)，組織開(kāi)展好“學(xué)樹(shù)建創(chuàng)”活動(dòng)。

二、深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，推進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展

交通運(yùn)輸既是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要構(gòu)成，又是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。在發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整中，要深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展提供服務(wù)保障。

1交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合是實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的必要條件

現(xiàn)代物流是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和主要載體，在現(xiàn)代物流鏈條中發(fā)揮著橋梁和紐帶作用。交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)沖擊、增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需要。交通運(yùn)輸連接采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送等現(xiàn)代物流諸多環(huán)節(jié)，很大程度上決定著現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整體效率。深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，有利于適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的新變化新特點(diǎn)，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，改善投資環(huán)境，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)向全面提供運(yùn)輸增值服務(wù)的現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型，做強(qiáng)做大物流企業(yè)，增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；有利于服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力。

簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流范文第3篇

21世紀(jì)物流發(fā)展新趨勢(shì):信息技術(shù)與自動(dòng)化的應(yīng)用

一,引言(簡(jiǎn)述本文的觀(guān)點(diǎn))

簡(jiǎn)述21世紀(jì)物流的競(jìng)爭(zhēng)主要在于信息技術(shù)和自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng).信息技術(shù)和自動(dòng)化的應(yīng)用是物流經(jīng)濟(jì)利益新的增長(zhǎng)點(diǎn).電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個(gè)物流中心看作是一臺(tái)電腦,那么它的位置選址,倉(cāng)庫(kù)的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術(shù)與自動(dòng)化系統(tǒng),快速響應(yīng)的程度,客戶(hù)服務(wù)水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺(tái)電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問(wèn)題,是一個(gè)物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動(dòng)化流程,決策支持則是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題,是物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競(jìng)爭(zhēng)是它的信息技術(shù)自動(dòng)化應(yīng)用與快速反應(yīng).

二,信息技術(shù)與自動(dòng)化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實(shí)現(xiàn)其降低成本和提高競(jìng)爭(zhēng)力)

現(xiàn)代物流是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的領(lǐng)域,它包括對(duì)信息,運(yùn)輸,存貨管理,倉(cāng)儲(chǔ),物料搬運(yùn),包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實(shí)現(xiàn)其各個(gè)環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效銜接.

1 與采購(gòu)環(huán)節(jié)的銜接.

2 與庫(kù)存環(huán)節(jié)的銜接.

3 與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接.

三,信息技術(shù)與自動(dòng)化具體應(yīng)用案例分析(提供論據(jù))

(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用案例.

(2)日本物流發(fā)展的幾個(gè)階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過(guò)程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過(guò)程.

四,具體技術(shù)的代表

(一) rfid技術(shù).(信息技術(shù)的代表)

(二) 自動(dòng)分揀系統(tǒng) (自動(dòng)化系統(tǒng)代表)

五,結(jié)語(yǔ)(進(jìn)一步總結(jié)本文的觀(guān)點(diǎn))

隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,物流業(yè)的發(fā)展會(huì)朝著多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會(huì)更美好.

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一、我國(guó)物流業(yè)的起源及現(xiàn)狀

物流是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。作為一種服務(wù)性行業(yè)，其發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。美國(guó)銷(xiāo)售學(xué)家帕爾說(shuō)，“物流是節(jié)約費(fèi)用的廣闊領(lǐng)域”。從二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在，物流業(yè)在歐美日等國(guó)獲得了蓬勃發(fā)展的機(jī)會(huì)，并取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。隨著各國(guó)政府日愈重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)制和發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流發(fā)展水平也成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

80年代初，隨著我國(guó)對(duì)外改革開(kāi)放的發(fā)展，物流概念與物流意識(shí)傳入國(guó)內(nèi)，受到政府和學(xué)者的重視，但由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流發(fā)展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會(huì)化程度低、物流管理體制混亂、物流機(jī)構(gòu)多元化、物流觀(guān)念落后。這一階段國(guó)內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展緩慢，主要處于物流新概念的引進(jìn)階段，對(duì)物流概念的內(nèi)涵、物流經(jīng)營(yíng)的實(shí)質(zhì)、運(yùn)作物流應(yīng)具備的要素，以及如何發(fā)展我國(guó)物流等問(wèn)題的認(rèn)識(shí)和探討都不夠，從而導(dǎo)致物流發(fā)展較為緩慢。

針對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國(guó)從90年代初開(kāi)始積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，大力推動(dòng)物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。1992年，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部提出了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見(jiàn)》，并在上海、廣東確定了試點(diǎn)企業(yè)，大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)揮設(shè)施優(yōu)勢(shì)，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。1996年，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部又發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，同時(shí)提出了《商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見(jiàn)》，草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。其中，提出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的指導(dǎo)思想和原則，確定商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要的發(fā)展方向，并對(duì)物流配送中心的發(fā)展建設(shè)提出了總體構(gòu)想。至此，我國(guó)物流真正的建立并逐步完善起來(lái)。

在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和政府推動(dòng)下，經(jīng)過(guò)20余年的改革開(kāi)放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)每年以9.14%的速度增長(zhǎng)，2002年增長(zhǎng)8%，全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總量首次超過(guò)10萬(wàn)億元。與此同時(shí)，越來(lái)越多的跨國(guó)公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國(guó)，建立配套的產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競(jìng)相在中國(guó)設(shè)點(diǎn)布陣，如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、美國(guó)家得寶（Home Depot）等大型的跨國(guó)公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球性的物流中心。可見(jiàn)，新興的物流業(yè)在我國(guó)原有流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。

目前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。從物流區(qū)域市場(chǎng)看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開(kāi)放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。從專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場(chǎng)需求，企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額都得到迅速擴(kuò)展。部分傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)。從物流細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象的“第三方物流”，以及部分國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過(guò)程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外，以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。

二、我國(guó)物流業(yè)所面臨的問(wèn)題

雖然我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，可是其中仍深藏著許多問(wèn)題，而這些問(wèn)題至關(guān)重要，影響著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在：

（一）對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不夠，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確，企業(yè)自身定位模糊。許多人對(duì)現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。沒(méi)有把物流作為價(jià)值流對(duì)待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識(shí)，從而在思想認(rèn)識(shí)上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)很多物流企業(yè)對(duì)本企業(yè)的發(fā)展方向、自身定位都比較模糊，沒(méi)有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣導(dǎo)致企業(yè)不能按照明確的目標(biāo)去發(fā)展，從而處于被動(dòng)地位。

（二）物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展滯后，影響物流效益。現(xiàn)代化的物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后。很多中小型物流企業(yè)往往被動(dòng)地滿(mǎn)足客戶(hù)需要，在服務(wù)項(xiàng)目的開(kāi)拓、市場(chǎng)反應(yīng)速度、價(jià)值定位等方面都未能實(shí)行市場(chǎng)運(yùn)作。同時(shí)物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化，專(zhuān)業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、成本過(guò)高。

（三）物流服務(wù)信息化程度低，物流配送建設(shè)與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。目前我國(guó)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，很多物流企業(yè)沒(méi)有配套的信息化管理系統(tǒng)，而少量擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，也僅利用在財(cái)務(wù)管理、人力資源管理以及建立企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面，使得及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高。

（四）物流研究相對(duì)落后和物流專(zhuān)業(yè)人才短缺。相對(duì)而言，我國(guó)在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專(zhuān)業(yè)研究的機(jī)構(gòu)和大學(xué)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)制訂物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或是仿效他人，使物流服務(wù)老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競(jìng)爭(zhēng)。物流專(zhuān)業(yè)人才的缺乏，已成為我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸。

（五）貨物運(yùn)輸成本較高。中國(guó)的貨物運(yùn)輸成本比西方高出3倍，物流費(fèi)用占了貨品總成本多達(dá)30%，這個(gè)比例比西方高出10%。目前，中國(guó)物流費(fèi)用占了國(guó)民生產(chǎn)總值的16.7%，而在西方物流費(fèi)用只占10%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛的空駛率平均為49%，其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達(dá)50%。

（六）物流管理分散，物流整體效益較差。我國(guó)物流行業(yè)管理一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門(mén)。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的物流配送體系。 轉(zhuǎn)貼于

三、發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的對(duì)策

（一）明確發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要深刻認(rèn)清自己在生存環(huán)境中的實(shí)力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場(chǎng)情況，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，合理確定市場(chǎng)定位，明確發(fā)展方向，嚴(yán)格執(zhí)行。

（二）改革物流管理體制，重組物流業(yè)務(wù)流程。1、制定不同于運(yùn)輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)，打破全社會(huì)物流市場(chǎng)相對(duì)割離、條塊分割的物流管理體制，促進(jìn)形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)；2、改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實(shí)施有效剝離，促進(jìn)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展；3、按照社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場(chǎng)主體的發(fā)育，加快發(fā)展以民營(yíng)企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標(biāo)志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)提供“第三方物流”服務(wù)，并在物流經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)行機(jī)制、管理方式等方面盡快實(shí)現(xiàn)與國(guó)際社會(huì)接軌。

（三）構(gòu)筑物流企業(yè)運(yùn)作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流提速。1、借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實(shí)施，開(kāi)發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞；2、利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實(shí)行網(wǎng)上競(jìng)價(jià)采購(gòu)，并對(duì)配送、庫(kù)存積壓等物流信息實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，以降低采購(gòu)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率；3、要建立自己的信息處理機(jī)制，以最快的速度將最有價(jià)值的信息梳理出來(lái)，盡可能采用現(xiàn)代化的物流手段，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）開(kāi)展供應(yīng)鏈管理，增強(qiáng)企業(yè)物流競(jìng)爭(zhēng)能力。供應(yīng)鏈?zhǔn)且詽M(mǎn)足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商和顧客相互連接，實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共享的一種管理方法。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，處理好與服務(wù)對(duì)象的關(guān)系，應(yīng)充分運(yùn)用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù)，為最終用戶(hù)服務(wù)。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)，可以使成本降低，使產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)市場(chǎng)，服務(wù)于用戶(hù)。

（五）發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范建設(shè)，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，政府要不斷完善物流行業(yè)規(guī)范，建立相應(yīng)的法律條款，保護(hù)物流行業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展；建設(shè)一批專(zhuān)業(yè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，為開(kāi)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送提供迅速、準(zhǔn)確、安全、高效的商貿(mào)物流信息服務(wù)。企業(yè)要完善貨運(yùn)站場(chǎng)功能，增添現(xiàn)代化設(shè)備，提高辦公效率；要建立適合自身企業(yè)的物流信息系統(tǒng)來(lái)提高企業(yè)的信息化水平，實(shí)現(xiàn)信息共享。

簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流范文第5篇

關(guān)鍵詞：廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)；港口物流；發(fā)展

物流的發(fā)展對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展非常重要，國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被喻為是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接引起了地區(qū)和城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，現(xiàn)代物流成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新生長(zhǎng)點(diǎn)。而港口物流作為聯(lián)結(jié)水陸運(yùn)輸?shù)暮诵臉屑~更是舉足輕重。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨的特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以?xún)?yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。依托港口，發(fā)展現(xiàn)代物流，已經(jīng)成為港口尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略舉措。

一、港口在現(xiàn)代生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸中的地位

(一)國(guó)際貿(mào)易服務(wù)基地

港口是國(guó)際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為火車(chē)、船舶、汽車(chē)、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶(hù)提供如、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。

（二）生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)

由于港口運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，世界許多最重要的港口都有“前港口，后工廠(chǎng)”的布局設(shè)置，許多有實(shí)力的企業(yè)也選擇港口城市作為發(fā)展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業(yè)基地現(xiàn)代港口有力地推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和匯集了最佳的人力、物力、財(cái)力，成為區(qū)域乃至國(guó)際性的商務(wù)中心。

(三)綜合物流供應(yīng)鏈中最大貨物的集結(jié)點(diǎn)

港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。綜合物流不僅在海上形成了樞紐港的分離，而且在陸上形成以港口端點(diǎn)，以?xún)?nèi)陸的物流中心為集散點(diǎn)，以不同運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)為運(yùn)輸通道的內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)體系，因此，港口也是最大貨物的集結(jié)點(diǎn)。

(四)重要的信息中心

在港口地區(qū)落戶(hù)的有貨主、貨運(yùn)商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其他各有關(guān)機(jī)構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，使港口成為重要的信息中心。

二、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展港口物流優(yōu)勢(shì)分析

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)中的北部灣港，包含防城港、欽州港和北海港三大港口，這三大港口具有優(yōu)良港灣岸線(xiàn)，通過(guò)有重點(diǎn)分層次的港口物流的發(fā)展，以點(diǎn)帶線(xiàn)，以線(xiàn)促面，能夠推動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

(一)建港條件優(yōu)越

廣西北部灣港口群擁有大型專(zhuān)用泊位、集裝箱泊位以及深水航道。隨著“十一五”交通規(guī)劃的實(shí)施，北部灣港口群資源逐步得到優(yōu)化，港口吞吐能力進(jìn)一步提高。港口資源優(yōu)勢(shì)為發(fā)展臨海工業(yè)、臨港工業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流，建設(shè)輻射西南地區(qū)和湘、鄂、粵西南的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)提供了良好的條件。2009年廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建成欽州港大欖坪1#和2#泊位、北海鐵山港1#和2#泊位、防城港18#和19#泊位等6個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上泊位，沿海港口吞吐能力突破1億噸，2009年沿海港口貨物吞吐量達(dá)9407萬(wàn)噸，增長(zhǎng)16.3%。，提前一年實(shí)現(xiàn)“十一五”末建成億噸大港目標(biāo)，集裝箱吞吐能力達(dá)到130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

(二)物流市場(chǎng)前景廣闊

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地主要是西南地區(qū)。西南地區(qū)幅員遼闊、資源豐富、人口眾多，進(jìn)出口市場(chǎng)潛力極大。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)有豐富的土地資源、水資源、海洋資源和大氣資源，并且這些資源沒(méi)有受到現(xiàn)代化大工業(yè)的污染，自然資源狀況良好，并且環(huán)境容量大。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，中國(guó)西南地區(qū)的外貿(mào)貨物等大部分都是通過(guò)廣西北部灣沿海港口完成的，這為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流的發(fā)展拓展了廣闊的空間。

(三)區(qū)位條件良好

廣西北部灣港口處于中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)、泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈和大西南經(jīng)濟(jì)圈的中心結(jié)合部，是我國(guó)西部惟一的既沿海又沿邊的地區(qū)。廣西北部灣港口的地理位置決定了其具有運(yùn)距短、運(yùn)費(fèi)低、時(shí)間短的特點(diǎn)，使其成為西南地區(qū)最便捷的出海大通道。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)交通便利，北部灣港口群與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多個(gè)港口通航，近達(dá)中國(guó)內(nèi)地沿海及港澳地區(qū)、越南等東南亞國(guó)家，遠(yuǎn)至美、歐、非及大洋洲等地區(qū)和國(guó)家，到目前已經(jīng)與50多個(gè)國(guó)家、地區(qū)的港口建立貿(mào)易往來(lái)。鐵路方面，港內(nèi)勒溝專(zhuān)用線(xiàn)、鷹嶺專(zhuān)用線(xiàn)經(jīng)欽港線(xiàn)可通過(guò)南防線(xiàn)、欽北線(xiàn)、黎欽線(xiàn)等鐵路與南昆、黔桂等全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)。公路線(xiàn)方面，貴陽(yáng)、重慶、成都、昆明和長(zhǎng)沙等至欽州港的高速公路、高等級(jí)干線(xiàn)公路均已貫通，形成了北部灣港口群連接西南的公路網(wǎng)絡(luò)，與港口、鐵路形成暢通的綜合交通體系。航空方面，南寧和北海機(jī)場(chǎng)距欽州港高速公路里程均約100公里。

三、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)及西南腹地近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度在全國(guó)處于前列。但由于基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，與我國(guó)長(zhǎng)三角、珠三角、京津唐地區(qū)差距仍十分明顯。對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)，基本上是先有貨源再建港口，而西部港口大多是先建港口再培育貨源。廣西北部灣港口需要探索適合自身的發(fā)展道路，以臨港工業(yè)、商貿(mào)、全程物流、信息服務(wù)等互動(dòng)發(fā)展，產(chǎn)生裂變效應(yīng)，促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）港口集疏運(yùn)條件、基礎(chǔ)設(shè)施不高

廣西三大港口的貨源主要依靠云南、貴州、川的大型企業(yè)，主要的運(yùn)輸方式是鐵路和公路。與很多大型港口城市不同，接入北部灣三大港口的鐵路由廣西沿海鐵路股份有限公司修建，屬地方鐵路，主要有南寧至欽州、欽州至防城港、欽州至北海三條線(xiàn)路，實(shí)行的是高于國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)價(jià)，加大了貨主的運(yùn)輸成本。公路方面，主要是南寧至北海高速公路，南北高速通過(guò)欽州，在欽州又興建一條高速公路通往防城港，稱(chēng)為欽防高速。目前能夠?qū)⒛蠈?、北海、欽州、防城港四個(gè)北部灣城市聯(lián)系在一起的高速公路也只有這條。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和我國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)及廣西外貿(mào)出口量的緩慢回升，作為貨物集疏運(yùn)主要渠道的沿海港口疏運(yùn)鐵路運(yùn)力明顯不足。另外，港口基礎(chǔ)設(shè)施較落后，口岸配套不完善，港口與鐵路、公路及場(chǎng)站之間缺少銜接，造成效率不高，未能發(fā)揮綜合交通的整體效益，經(jīng)常出現(xiàn)港口船舶和貨物嚴(yán)重壓港的現(xiàn)象，港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（三）港口物流的配套軟環(huán)境欠缺

盡管廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口具有多重區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，但是僅在廣西區(qū)內(nèi)進(jìn)行了宣傳，國(guó)內(nèi)其他地方及國(guó)外對(duì)其并不十分了解。另外，物流人才少，也成為制約港口物流發(fā)展的瓶頸。盡管廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至整個(gè)廣西的多所高等院校雖均已開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，但物流管理本科教育事業(yè)才剛剛起步，專(zhuān)業(yè)的設(shè)置也不夠全面，專(zhuān)業(yè)的研究機(jī)構(gòu)數(shù)量偏少。因此，對(duì)物流人才的引進(jìn)仍然困難。

四、發(fā)展北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流的建議

（一）優(yōu)化港口物流配套硬環(huán)境

把廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口群建設(shè)成為一個(gè)大型的現(xiàn)代化組合港，需要依托港口城市與鐵路、公路、航空等運(yùn)輸部門(mén)，以及經(jīng)濟(jì)腹地的大中型企業(yè)和商貿(mào)公司聯(lián)合，進(jìn)一步完善鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。港口物流的有效發(fā)展需以良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施為依托，因此，當(dāng)前應(yīng)加快建設(shè)更為完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)，減小運(yùn)輸車(chē)輛的行進(jìn)里程，節(jié)省物流成本。同時(shí)，針對(duì)運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體經(jīng)營(yíng)模式，應(yīng)當(dāng)引進(jìn)相關(guān)企業(yè)及其機(jī)制實(shí)行統(tǒng)一化管理，盡量避免單程式運(yùn)輸。

（二）加強(qiáng)港口的信息化建設(shè)

信息化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要特征。沒(méi)有穩(wěn)定高效的計(jì)算機(jī)物流系統(tǒng)，就沒(méi)有港口物流系統(tǒng)的高效運(yùn)作。要對(duì)現(xiàn)有的口岸信息系統(tǒng)、海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫信息系統(tǒng)、保稅區(qū)信息系統(tǒng)等各種口岸信息資源進(jìn)行統(tǒng)一整合，建立面向貨主，與經(jīng)貿(mào)、口岸、航運(yùn)等業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放式物流信息系統(tǒng)，使之成為港口物流的強(qiáng)大支撐。實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的可視化、自動(dòng)化、無(wú)紙化和智能化，使得現(xiàn)代物流企業(yè)將包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工及物流信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理，有效提高港口運(yùn)作效率。使各個(gè)港口能從傳統(tǒng)的港口裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和港站企業(yè)，向現(xiàn)代港口物流轉(zhuǎn)型。

（三）重視港口物流人才的培養(yǎng)