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減少碳排放的重要性范文第1篇

關(guān)鍵詞 碳金融；話語(yǔ)權(quán)；貨幣碳值；碳匯率

[中圖分類號(hào)]F821 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0461（2016）10-0084-05

一、問(wèn)題的提出

近年來(lái)，為促進(jìn)國(guó)內(nèi)企業(yè)減排溫室氣體，中國(guó)加快了構(gòu)建和發(fā)展碳交易市場(chǎng)步伐，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始參與國(guó)際碳排放權(quán)交易活動(dòng)。

然而，中國(guó)作為世界最主要的清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）項(xiàng)目供給方，在參與國(guó)際碳排放權(quán)交易中，卻只能被動(dòng)接受外國(guó)碳金融機(jī)構(gòu)設(shè)定的較低的碳價(jià)格（尹海員、劉妍，2014），以致我國(guó)正面臨全球碳交易定價(jià)權(quán)缺失的不利局面（鄭勇，2010）。全球范圍內(nèi)已形成的三大國(guó)際性碳交易場(chǎng)所，即歐盟排放權(quán)交易所、澳洲國(guó)家信托和美國(guó)芝加哥氣候交易所，構(gòu)成了全球最主要的國(guó)際性碳交易機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)所在經(jīng)濟(jì)體憑借在國(guó)際金融領(lǐng)域擁有的霸權(quán)優(yōu)勢(shì)，控制和壟斷了國(guó)際碳排放交易計(jì)價(jià)和結(jié)算權(quán)。其他發(fā)達(dá)國(guó)家，如日本、韓國(guó)、加拿大甚至新西蘭等，也均紛紛通過(guò)建設(shè)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)，開(kāi)始爭(zhēng)奪在碳金融體系中的主導(dǎo)權(quán)。而我國(guó)在新的碳貨幣角逐中仍處于弱勢(shì)，爭(zhēng)取在全球碳金融體系中擁有更大話語(yǔ)權(quán)，是我國(guó)爭(zhēng)取低碳經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)的關(guān)鍵一步（韓國(guó)文、陸菊春，2014），所以，對(duì)迫切需要在國(guó)際碳金融領(lǐng)域有所進(jìn)益的中國(guó)而言，如何增進(jìn)在國(guó)際碳金融市場(chǎng)中的話語(yǔ)權(quán)，已成為關(guān)乎中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境建設(shè)的重大現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

碳金融話語(yǔ)權(quán)表征為一國(guó)或區(qū)域性貨幣能否成為國(guó)際重要性碳貨幣。對(duì)此，國(guó)內(nèi)外理論界做了大量研究工作。如Victor & House（2004）指出減緩全球氣候變暖最有效措施是建立強(qiáng)有力的國(guó)家碳貨幣，碳排放權(quán)交易類似于貨幣交易，應(yīng)著眼于金融交易來(lái)治理碳市場(chǎng)。Hannah Fairfield（2007）指出，要建立一個(gè)碳市場(chǎng)，其發(fā)起人必須創(chuàng)建一個(gè)參與者可以交易的碳信用額的貨幣。Jillian Button（2008）認(rèn)為，碳單位是一個(gè)特殊權(quán)利，具有商品貨幣的特點(diǎn)，從環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的角度看是一個(gè)類似于貨幣的資產(chǎn)。周?。?010）認(rèn)為，美元和歐元是當(dāng)前世界碳交易最主要計(jì)價(jià)與結(jié)算貨幣，但作為碳金融研究核心之一“碳本位”貨幣體系問(wèn)題也成為各國(guó)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。王珊珊（2012）分析指出碳貨幣具有充當(dāng)超貨幣的潛質(zhì)，碳貨幣可以由統(tǒng)一的超國(guó)界機(jī)構(gòu)發(fā)行，并且以國(guó)際公約形式制定碳貨幣相關(guān)政策，從而建立以碳本位為核心的新國(guó)際貨幣體系。宋曉玲、趙錫軍（2015）認(rèn)為，碳貨幣的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為基于碳交易計(jì)價(jià)和結(jié)算職能的競(jìng)爭(zhēng)，即在跨國(guó)的碳排放權(quán)交易中，一國(guó)貨幣如何在履行交易媒價(jià)與計(jì)價(jià)單位職能中占據(jù)更大份額。

所以，對(duì)全球范圍內(nèi)緣何形成以歐元、美元及英鎊為主的世界碳貨幣格局，歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體為何掌控國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)，目前理論界未給出合理解釋，而有關(guān)國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)分布問(wèn)題的研究更顯不足。為此，本文從鑒定碳金融話語(yǔ)權(quán)內(nèi)涵出發(fā)，通過(guò)探討碳金融話語(yǔ)權(quán)形成機(jī)制、現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)及與碳貨幣的關(guān)系，嘗試從碳貨幣視角，探討國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)及其分布格局問(wèn)題，為我國(guó)爭(zhēng)奪國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)提供理論支撐。

二、碳金融話語(yǔ)權(quán)

（一）碳金融話語(yǔ)權(quán)內(nèi)涵

碳金融話語(yǔ)權(quán)概念提出已久，但其內(nèi)涵卻少有學(xué)者研究。碳金融話語(yǔ)權(quán)囊括碳金融與話語(yǔ)權(quán)兩個(gè)方面，具有明顯跨學(xué)科特征，要做出合理詮釋，必須先明晰“碳金融”及“話語(yǔ)權(quán)”含義。

對(duì)于“碳金融”，有國(guó)內(nèi)學(xué)者認(rèn)為，它是指服務(wù)于旨在減少溫室氣體排放的各種金融制度安排和金融交易活動(dòng)，主要包括碳排放權(quán)及其衍生品的交易和投資、低碳項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的投融資以及其他相關(guān)的金融中介活動(dòng)（陳柳欽，2009）。而最為普遍提法則是，“碳金融”泛指所有服務(wù)于限制溫室氣體排放的金融活動(dòng)，包括直接投融資、碳指標(biāo)交易和銀行貸款等（周健，2010）。所以，碳金融是指有關(guān)溫室氣體排放權(quán)交易及與之聯(lián)系的各種金融活動(dòng)和交易系統(tǒng)?！霸捳Z(yǔ)權(quán)”則是社會(huì)學(xué)概念，荷蘭語(yǔ)言學(xué)家馮?戴伊克（2008）指出，話語(yǔ)權(quán)是對(duì)話語(yǔ)本身的控制，統(tǒng)治階級(jí)或強(qiáng)勢(shì)權(quán)力階層，不斷宣揚(yáng)灌輸自己的意識(shí)形態(tài)和社會(huì)認(rèn)知，從而誘導(dǎo)或強(qiáng)迫被統(tǒng)治階級(jí)或弱勢(shì)權(quán)力階層為自己的利益和意識(shí)形態(tài)服務(wù)。我國(guó)學(xué)者馮廣藝（2008）認(rèn)為，“話語(yǔ)權(quán)”是人們?yōu)榱顺浞值乇磉_(dá)思想、進(jìn)行言語(yǔ)交際而獲得和擁有說(shuō)話機(jī)會(huì)的權(quán)利，它是語(yǔ)言權(quán)利的一種具體表現(xiàn)形式。所以，話語(yǔ)權(quán)是一種通過(guò)控制話語(yǔ)來(lái)表達(dá)自身訴求并影響他人行為，以達(dá)到獲取更多利益目的的權(quán)利。

由此看出，碳金融話語(yǔ)權(quán)是指擁有在國(guó)際公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)自身立場(chǎng)，參與國(guó)際碳金融游戲規(guī)則的制定和修改，主導(dǎo)全球碳排放權(quán)定價(jià)和結(jié)算行為，以在全球碳金融活動(dòng)中獲取最大化利益的一種綜合能力。

（二）碳金融話語(yǔ)權(quán)表現(xiàn)及形成機(jī)制

全球超過(guò)60%的碳排放權(quán)交易與歐元掛鉤，美元是僅次于歐元的碳交易結(jié)算貨幣，英鎊在國(guó)際碳交易中也具有一定影響力，日本也力爭(zhēng)通過(guò)碳交易來(lái)提升日元的國(guó)際地位，加拿大、澳大利亞、韓國(guó)、印度和巴西等國(guó)已經(jīng)或即將成立碳交易所，且均采用本幣標(biāo)價(jià)（宋曉玲、趙錫軍，2015）。所以，貨幣在國(guó)際碳交易市場(chǎng)上使用情況，是一國(guó)國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)。

國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)的形成，緣于世界性氣候大會(huì)確立的全球碳排放規(guī)則和碳排放權(quán)交易機(jī)制?！毒┒甲h定書(shū)》附件1中需在2008～2020年承擔(dān)溫室氣體減排責(zé)任的大部分發(fā)達(dá)國(guó)家，利用國(guó)際排放貿(mào)易機(jī)制（簡(jiǎn)稱ET）、聯(lián)合履行機(jī)制（簡(jiǎn)稱JI）和清潔發(fā)展機(jī)制（簡(jiǎn)稱CDM）規(guī)則，于發(fā)達(dá)國(guó)家內(nèi)部、發(fā)達(dá)與發(fā)展中國(guó)家之間產(chǎn)生碳排放權(quán)交易活動(dòng)。歐盟、美國(guó)等金融強(qiáng)國(guó)，通過(guò)率先構(gòu)建具有全球影響力的碳排放權(quán)交易系統(tǒng)，憑借SDR籃子貨幣地位，以及成熟的金融體系及國(guó)際金融優(yōu)勢(shì)地位，從而推動(dòng)美元、歐元和英鎊成為國(guó)際碳交易主要計(jì)價(jià)與結(jié)算貨幣，歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體也由此而掌控國(guó)際碳排放權(quán)交易的定價(jià)與結(jié)算權(quán)，并最終控制國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)。

（三）碳貨幣與國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)

國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)一方面表現(xiàn)為一國(guó)制定和修改國(guó)際碳金融游戲規(guī)則的能力，另一方面則展現(xiàn)該國(guó)主導(dǎo)全球碳排放權(quán)定價(jià)和結(jié)算行為的實(shí)力，并最終保障該國(guó)在全球碳金融活動(dòng)中獲取最大利益。所以，國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)實(shí)質(zhì)是國(guó)際碳貨幣競(jìng)爭(zhēng)，且兩者關(guān)系密切。為此，我們從碳貨幣價(jià)值、碳貨幣使用廣度、碳貨幣穩(wěn)定性和碳匯率等方面，理論探討國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)與碳貨幣的聯(lián)系。

具體來(lái)看，碳貨幣價(jià)值是貨幣碳幣化后，單位貨幣能購(gòu)買的碳減排量，現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)以某貨幣計(jì)價(jià)的碳交易價(jià)格，反映全球碳排放權(quán)定價(jià)權(quán)利；碳貨幣使用廣度是碳幣化后的貨幣作為國(guó)際碳交易結(jié)算貨幣的數(shù)量，現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)以某貨幣計(jì)價(jià)的碳交易總量，反映全球碳排放權(quán)結(jié)算權(quán)利；碳貨幣穩(wěn)定性則表現(xiàn)為碳貨幣價(jià)值的波動(dòng)性，它是碳貨幣能否被廣泛使用的重要因素，而碳匯率則是不同碳貨幣間按碳貨幣價(jià)值衡量的匯率水平，反映碳貨幣的外在價(jià)值，某支碳貨幣價(jià)值越穩(wěn)定、碳匯率水平越高，就越能被國(guó)際碳金融市場(chǎng)接納，此支碳貨幣發(fā)行國(guó)越易在全球碳金融活動(dòng)中謀求較大利益。故而，碳貨幣價(jià)值、使用廣度、穩(wěn)定性及碳匯率是影響國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)的重要因素。

三、碳貨幣與國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)非均衡分布

（一）貨幣碳幣化

各國(guó)貨幣碳貨幣化，形成“碳―M”（張旭，2015），如低碳美元、低碳?xì)W元、低碳英鎊等，但貨幣碳幣化后的價(jià)值問(wèn)題，目前理論界少有研究。為此，本文創(chuàng)造性的嘗試運(yùn)用公式：一國(guó)貨幣碳值=該國(guó)某年CO2排放總量/該國(guó)該年M2總量，來(lái)測(cè)量貨幣碳幣化后的價(jià)值，即貨幣碳值，單位以千克表示。

考慮到全球碳金融市場(chǎng)近況，我們選擇包括美英中等在內(nèi)的11國(guó)和歐元區(qū)17國(guó)為研究對(duì)象①。測(cè)算所用CO2排放總量數(shù)據(jù)，來(lái)源于國(guó)際能源機(jī)構(gòu)IEA的《CO2Emissions From Fuel Combustion High Lights 2015》報(bào)告，其匯報(bào)的CO2總排量數(shù)據(jù)最近截止于2013年。同時(shí)，碳交易市場(chǎng)的成立和碳金融得到各國(guó)政府的重視，始于2005年《京都議定書(shū)》的簽署，所以，有關(guān)碳貨幣的研究，以2005年為起點(diǎn)才有現(xiàn)實(shí)意義。為此，我們選擇的測(cè)算時(shí)段為2005～2013年。各國(guó)M2總量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，則來(lái)自世界銀行網(wǎng)站。測(cè)算結(jié)果見(jiàn)表1。

表1內(nèi)容看出，2005～2013年的9年間，世界主要經(jīng)濟(jì)體貨幣的年均碳值水平差異較大，其中，美國(guó)、澳大利亞、加拿大和南非貨幣年均碳值水平分列前4位，為高貨幣碳值經(jīng)濟(jì)體；英國(guó)、巴西、歐元區(qū)和中國(guó)分列第5到第8位，為中貨幣碳值經(jīng)濟(jì)體；而俄羅斯、印度、日本和韓國(guó)則分列后4位，為低貨幣碳值經(jīng)濟(jì)體，且印度、日本和韓國(guó)的貨幣年均碳值均小于0.05千克。從均值來(lái)看，高貨幣碳值經(jīng)濟(jì)體為0.3126千克，是中貨幣碳值經(jīng)濟(jì)體0.1699千克的1.84倍、低貨幣碳值經(jīng)濟(jì)體0.0316千克的9.89倍。這充分說(shuō)明以貨幣來(lái)充當(dāng)世界性碳貨幣，因不同貨幣碳值水平有較大差異，各貨幣在國(guó)際碳金融市場(chǎng)上的表現(xiàn)也不盡相同。

分集團(tuán)來(lái)看，由“美加”組成的美洲集團(tuán)貨幣碳值水平最高，年均碳值高達(dá)0.3433千克；由歐元區(qū)17國(guó)、英國(guó)及澳大利亞構(gòu)成的歐洲集團(tuán)，貨幣碳值水平略遜美洲集團(tuán)，年均碳值為0.2428千克；以“中俄南印巴”為代表的新興經(jīng)濟(jì)體貨幣碳值水平較低，年均碳值僅為0.1296千克；而由“中印日韓”組成的亞洲集團(tuán)貨幣碳值水平則最低，年均碳值不足0.040千克。對(duì)中國(guó)而言，無(wú)論是考察新興還是亞洲集團(tuán)，集團(tuán)平均碳值水平都低于美洲和歐洲集團(tuán)，導(dǎo)致在世界碳貨幣競(jìng)爭(zhēng)中，以人民幣為代表的亞洲碳貨幣，長(zhǎng)期處于弱勢(shì)地位。相反，歐元區(qū)17國(guó)卻利用歐洲集團(tuán)力量提升了貨幣碳值水平，進(jìn)而夯實(shí)了歐元在國(guó)際碳交易市場(chǎng)上的地位，為歐元區(qū)掌控國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)成功加碼。

（二）國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)非均衡分布

國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)強(qiáng)弱，是碳貨幣價(jià)值、使用廣度、穩(wěn)定性、碳匯率和貨幣重要性等綜合實(shí)力的體現(xiàn)，對(duì)此，我們做進(jìn)一步分析。需說(shuō)明的是，碳貨幣穩(wěn)定性是通過(guò)測(cè)算歷年貨幣碳值離差平方和的均值獲得，該值越小說(shuō)明貨幣碳值越穩(wěn)定；碳匯率則以一美元碳幣按含碳量可兌換多少單位其他碳幣衡量，兌換比例越大說(shuō)明其他碳貨幣的碳匯率水平越低。具體比較分析結(jié)果則見(jiàn)表2。

表2內(nèi)容顯示，從2005～2013年，除日元外的SDR儲(chǔ)備貨幣均是國(guó)際重要性碳貨幣。其中，歐元碳值排名第7、穩(wěn)定性排名第4、碳匯率為2.64，且至少有17個(gè)國(guó)家采用歐元為碳貨幣，加之歐元是世界上僅次于美元的“紙黃金”，所以歐元區(qū)國(guó)家掌握最多國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)；美元碳值排名第1，但碳幣穩(wěn)定性僅排名第11位，且與歐元區(qū)相比，美國(guó)碳市場(chǎng)規(guī)模要小很多，好在美元是全球最重要的儲(chǔ)備貨幣，保障美國(guó)掌控部分國(guó)際碳金額話語(yǔ)權(quán)；英鎊碳值排名第5、穩(wěn)定性排名第9、碳匯率為2.05，在SDR貨幣占比排名第3，加之英國(guó)與歐元區(qū)各國(guó)及美國(guó)之間均有較強(qiáng)金融聯(lián)系，保障英國(guó)在國(guó)際碳金融市場(chǎng)占有一席之地。其他經(jīng)濟(jì)體中，澳大利亞和加拿大貨幣碳值排名較前，日本和韓國(guó)貨幣碳值穩(wěn)定性較前，但加元不是SDR儲(chǔ)備貨幣、澳元碳值穩(wěn)定性較差、日元和韓元碳價(jià)值太小且碳匯率太低，致使這四國(guó)僅擁有較弱國(guó)際碳金額話語(yǔ)權(quán)。而新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家南非、巴西、中國(guó)、俄羅斯和印度，由于貨幣碳值水平偏低、碳幣穩(wěn)定性較弱以及不是SDR儲(chǔ)備貨幣等原因，而基本喪失國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)。

分集團(tuán)來(lái)看，歐元為歐洲集團(tuán)主導(dǎo)性碳貨幣，且至少有19個(gè)國(guó)家接受其作為碳交易貨幣，因而，歐元是國(guó)際重要性碳貨幣，歐洲集團(tuán)也因此擁有最強(qiáng)的國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)。美元是美洲集團(tuán)主導(dǎo)性碳貨幣，且至少有2個(gè)以上國(guó)家將美元作為國(guó)際碳交易貨幣，使美元成為僅次于歐元的國(guó)際重要性碳貨幣，美洲集團(tuán)也因此擁有較強(qiáng)國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)。而無(wú)主導(dǎo)性碳貨幣的新興及亞洲集團(tuán)，碳貨幣僅限于集團(tuán)內(nèi)各國(guó)獨(dú)自在境內(nèi)使用，集團(tuán)內(nèi)并未形成國(guó)際重要性碳貨幣，所以，集團(tuán)掌控的國(guó)際碳金融話語(yǔ)很弱甚至完全喪失。

此外，由表2還看出，與歐元區(qū)相比，人民幣碳值僅比歐元碳值低0.00437千克、排名緊跟歐元區(qū)，人民幣碳值穩(wěn)定性排名第6位也僅次于歐元，人民幣碳匯率為3.56略低于歐元碳匯率水平，但直到2013年底人民幣仍未納入國(guó)際貨幣基金組織（IMF）SDR貨幣籃子，人民幣也僅在中國(guó)境內(nèi)充當(dāng)碳交易計(jì)價(jià)與結(jié)算貨幣。伴隨IMF已接納人民幣成為SDR儲(chǔ)備貨幣，中國(guó)國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)可能于2016年開(kāi)始增強(qiáng)，但面對(duì)歐美國(guó)家主導(dǎo)的國(guó)際碳金融體系，這一過(guò)程將痛苦漫長(zhǎng)。

四、主要結(jié)論及中國(guó)對(duì)策

國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)分布不平衡，以歐美為主的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體主導(dǎo)國(guó)際碳金融規(guī)則制定和修改，控制全球碳排放權(quán)定價(jià)與結(jié)算權(quán)，并在國(guó)際碳交易市場(chǎng)中獲取最多利益；以中國(guó)為代表的新興經(jīng)濟(jì)體、甚至日韓等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，仍難運(yùn)用國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)表達(dá)自身碳金融訴求，而在國(guó)際碳交易活動(dòng)中處于劣勢(shì)地位，國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)也因此表現(xiàn)出“金字塔”形格局（見(jiàn)圖1）。其中，歐美英等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體處于“金字塔”頂端，實(shí)際掌控國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)；加、澳、日、韓等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體處于“金字塔”中層，能影響國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)；中、俄、印、南、巴等新興經(jīng)濟(jì)體處于“金字塔”底層，基本喪失國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)。

本文研究還發(fā)現(xiàn)，國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)與碳貨幣價(jià)值、碳貨幣使用廣度、碳貨幣穩(wěn)定性、碳匯率及貨幣重要程度關(guān)系密切。人民幣作為碳貨幣只在碳貨幣使用廣度上略遜于歐美英等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，伴隨人民幣被正式列入SDR籃子貨幣，人民幣碳幣使用廣度和國(guó)際重要性將得以提升，中國(guó)國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)則會(huì)不斷加強(qiáng)。為此，我們提出中國(guó)謀求國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)的具體對(duì)策。

第一，積極承擔(dān)減排責(zé)任，并在中國(guó)境內(nèi)著力建設(shè)碳金融市場(chǎng)。國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)形成機(jī)制表明，積極承擔(dān)碳減排責(zé)任是打造具有國(guó)際影響力的碳交易體系的基礎(chǔ)，在這一基礎(chǔ)之上，中國(guó)才可能從碳排放權(quán)凈供給方轉(zhuǎn)變?yōu)閮粜枨蠓?，中?guó)境內(nèi)碳金融市場(chǎng)才會(huì)具備國(guó)際影響力，人民幣碳幣才會(huì)被國(guó)際社會(huì)接受為國(guó)際碳交易計(jì)價(jià)與結(jié)算貨幣，中國(guó)爭(zhēng)奪國(guó)際碳金融話語(yǔ)權(quán)才有基礎(chǔ)與保障。

減少碳排放的重要性范文第2篇

1林業(yè)是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的有效途徑

林業(yè)是減排二氧化碳的重要手段。部分研究認(rèn)為，林業(yè)減排是減排二氧化碳的重要手段。首先，通過(guò)抑制毀林、森林退化可以減少碳排放；其次，通過(guò)林產(chǎn)品替代其他原材料以及化石能源，可以減少生產(chǎn)其他原材料過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳，可以減少燃燒化石能源過(guò)程中釋放的二氧化碳[2]。

1.1毀林、森林退化與碳排放近年來(lái)，大部分的毀林活動(dòng)都是由人類直接引發(fā)的，大片的林地轉(zhuǎn)變成非林地，主要活動(dòng)包括大面積商業(yè)采伐以及擴(kuò)建居住區(qū)、農(nóng)用地開(kāi)墾、發(fā)展牧業(yè)、砍伐森林開(kāi)采礦藏、修建水壩、道路、水庫(kù)等[3]。在毀林過(guò)程中，部分木材被加工成了木制品，由于部分木制品是長(zhǎng)期使用的，因此，可以長(zhǎng)期保持碳貯存，但是，原本的森林中貯存了大量的森林生物量，由于毀林，這些森林生物量中的碳迅速的排放到大氣中，另外，森林土壤中含有大量的土壤有機(jī)碳，毀林引起的土地利用變化也引起了這部分碳的大量釋放。因此，毀林是二氧化碳排放的重要源頭。毀林已經(jīng)成為能源部門(mén)之后的第二大來(lái)源，根據(jù)IPCC的估計(jì)，從19世紀(jì)中期到20世紀(jì)初，全世界由于毀林引起的碳排放一直在增加，19世紀(jì)中期，碳排放是年均3億t，在20世紀(jì)50年代初是年均10億t，本世紀(jì)初，則是年均23億t，大概占全球溫室氣體源排放總量的17%。因此，IPCC認(rèn)為，減少毀林是短期內(nèi)減排二氧化碳的重要手段。

1.2林木產(chǎn)品、林木生物質(zhì)能源與碳減排①大部分研究認(rèn)為，應(yīng)將林產(chǎn)品碳儲(chǔ)量納入國(guó)家溫室氣體清單報(bào)告，主要理由是林產(chǎn)品是一個(gè)碳庫(kù)，伐后林產(chǎn)品是其中一個(gè)重要構(gòu)成部分[4]。通過(guò)以下手段，可以減緩林產(chǎn)品中貯存的碳向大氣中排放：大量使用林產(chǎn)品，提高木材利用率，擴(kuò)大林產(chǎn)品碳儲(chǔ)量，延長(zhǎng)木質(zhì)林產(chǎn)品使用壽命等。另外，也可以采用其他有效的手段來(lái)減緩碳的排放，降低林產(chǎn)品的碳排放速率，如合理填埋處置廢棄木產(chǎn)品等方式，這樣，甚至可以讓部分廢棄木產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期固碳。在森林生態(tài)系統(tǒng)和大氣之間的碳平衡方面，林產(chǎn)品的異地儲(chǔ)碳發(fā)揮了很大的作用。②賈治邦認(rèn)為，大量使用工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)生了大量的碳排放，如果用林業(yè)產(chǎn)品代替工業(yè)產(chǎn)品，如減少能源密集型材料的使用，大量使用的耐用木質(zhì)林產(chǎn)品就可以減少碳排放。秦建華等也從碳循環(huán)的角度分析了林產(chǎn)品固碳的重要性，林產(chǎn)品減少了因生產(chǎn)鋼材等原材料所產(chǎn)生的二氧化碳排放，又延長(zhǎng)了本身所固定的二氧化碳[5]。③以林產(chǎn)品替代化石能源，也可以減少因化石能源的燃燒產(chǎn)生的二氧化碳排放。例如，木材可以作為燃料，木材加工和森林采伐過(guò)程中也會(huì)有很多的木質(zhì)剩余物，這些都可以收集起來(lái)用以替代化石燃料，從而減少碳的排放；另外，林木生物質(zhì)能源也可以替代化石燃料，減少碳的排放。根據(jù)IPCC的預(yù)計(jì)，2000—2050年，全球用生物質(zhì)能源代替的化石能源可達(dá)20~73GtC[6]。相震認(rèn)為，雖然通過(guò)分解作用，部分林產(chǎn)品中所含的碳最終重新排放到大氣中，但因?yàn)榱謽I(yè)資源可以再生，在再生過(guò)程中，可以吸收二氧化碳，而生產(chǎn)工業(yè)產(chǎn)品時(shí)，由于需要燃燒化石燃料，由此排放大量的二氧化碳，所以，使用林產(chǎn)品最終降低了工業(yè)產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中，石化燃料燃燒產(chǎn)生的凈碳排放[7]。林產(chǎn)品通過(guò)以下兩個(gè)方面降低碳排放量：一是異地碳儲(chǔ)燃料，二是碳替代。這兩方面可以保持、增加林產(chǎn)品碳貯存并可以長(zhǎng)期固定二氧化碳，因此，起到了間接減排二氧化碳的作用。從以上分析可知，林業(yè)是碳源，因此在直接減排上將起到重大作用；林業(yè)可以起到碳貯存與碳替代的作用，可以間接減排二氧化碳。因此，林業(yè)是減排二氧化碳的重要手段。有些研究認(rèn)為林業(yè)在直接減排二氧化碳方面的作用不大。這是基于較長(zhǎng)的時(shí)間跨度來(lái)考察的，認(rèn)為林業(yè)并不是二氧化碳減排的最重要手段，工業(yè)減排是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)久之計(jì)；但是從短時(shí)間尺度來(lái)考察，又由于CDM項(xiàng)目的實(shí)施，林業(yè)是目前中國(guó)碳減排的一個(gè)重要的不可或缺的手段。

2森林碳匯在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用巨大

絕大部分的研究認(rèn)為，林業(yè)是增加碳匯的主要手段。謝高地認(rèn)為，中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系和人類生活水平都是以大量化石能源消耗和大量二氧化碳排放為基礎(chǔ)。雖然不同地區(qū)、不同行業(yè)單位GDP碳排放量有所差別，但都必須依賴碳排放以求發(fā)展。這種依賴是長(zhǎng)期發(fā)展形成的，是不可避免的，我國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)體系還沒(méi)有突破性的進(jìn)展，在這之前要突破這種高度依賴性非常困難，實(shí)行減排政策勢(shì)必會(huì)影響現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)體系的正常運(yùn)行，降低人們的生活水平，也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展成本[8]。謝本山也認(rèn)為，中國(guó)還處于城鎮(zhèn)化和工業(yè)發(fā)展的階段，需要大量的資金和先進(jìn)的技術(shù)才能使這種以化石能源為主要能源的局面有所改變，而且需要很長(zhǎng)的周期，目前的條件下，想要實(shí)現(xiàn)總體低碳仍然存在較大的困難。與工業(yè)減排相比，通過(guò)林業(yè)固碳，成本低、投資少、綜合收益大，在經(jīng)濟(jì)上更具有可行性，在現(xiàn)實(shí)上也更具備選擇性[9]。從碳循環(huán)的角度上講，陶波，葛全勝，李克讓，邵雪梅等認(rèn)為，地球上主要有大氣碳庫(kù)、海洋碳庫(kù)、陸地生態(tài)系統(tǒng)碳庫(kù)和巖石圈碳庫(kù)四大碳庫(kù)，其中，在研究碳循環(huán)時(shí)，可以將巖石圈碳庫(kù)當(dāng)做靜止不動(dòng)的，主要原因是，盡管巖石圈碳庫(kù)是最大的碳庫(kù)，但碳在其中周轉(zhuǎn)一次需要百萬(wàn)年以上，周轉(zhuǎn)時(shí)間極長(zhǎng)。海洋碳庫(kù)的周轉(zhuǎn)周期也比較長(zhǎng)，平均為千年尺度，是除巖石碳庫(kù)以外最大的碳庫(kù)，因此二者對(duì)于大氣碳庫(kù)的影響都比較小。陸地生態(tài)系統(tǒng)碳庫(kù)主要由植被和土壤兩個(gè)分碳庫(kù)組成，內(nèi)部組成很復(fù)雜，是受人類活動(dòng)影響最大的碳庫(kù)[10]。從全球不同植被類型的碳蓄積情況來(lái)看，森林地區(qū)是陸地生態(tài)系統(tǒng)的碳蓄積的主要發(fā)生地。森林生態(tài)系統(tǒng)在碳循環(huán)過(guò)程中起著十分重要的作用，森林生態(tài)系統(tǒng)蓄積了陸地大概80％的碳，森林土地也貯藏了大概40％的碳，由此可見(jiàn)，林業(yè)是增加碳匯的主要手段。聶道平等在《全球碳循環(huán)與森林關(guān)系的研究》中指明，在自然狀態(tài)下，森林通過(guò)光合作用吸收二氧化碳，固定于林木生物量中，同時(shí)以根生物量和枯落物碎屑形式補(bǔ)充土壤的碳量[11]。在同化二氧化碳的同時(shí)，通過(guò)林木呼吸和枯落物分解，又將二氧化碳排放到大氣中，同時(shí)，由于木質(zhì)部分也會(huì)在一定的時(shí)間后腐爛或被燒掉，因此，其中固定的碳最終也會(huì)以二氧化碳的形式回到大氣中。所以，從很長(zhǎng)的時(shí)間尺度(約100年)來(lái)看，森林對(duì)大氣二氧化碳濃度變化的作用，其影響是很小的。但是由于單位森林面積中的碳儲(chǔ)量很大，林下土壤中的碳儲(chǔ)量更大，所以從短時(shí)間尺度來(lái)看，主要是由人類干擾產(chǎn)生的森林變化就有可能引起大氣二氧化碳濃度大的波動(dòng)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委2007年的估算，從1980—2005年，中國(guó)造林活動(dòng)累計(jì)凈吸收二氧化碳30.6億t，森林管理累計(jì)凈吸收二氧化碳16.2億t。李育材研究表明，2004年中國(guó)森林凈吸收二氧化碳約5億t，相當(dāng)于當(dāng)年工業(yè)排放的二氧化碳量的8%。還有方精云等專家認(rèn)為，在1981—2000年間，中國(guó)的陸地植被主要以森林為主體，森林碳匯大約抵消了中國(guó)同期工業(yè)二氧化碳排放量的14.6%~16.1%。由此可見(jiàn)，林業(yè)在吸收二氧化碳方面具有舉足輕重的作用。

3發(fā)展森林碳匯的難點(diǎn)

減少碳排放的重要性范文第3篇

【關(guān)I詞】：風(fēng)景園林；低碳風(fēng)景園林營(yíng)造；低碳經(jīng)濟(jì)；低碳生態(tài)環(huán)境

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也得到了極大的提高，但物質(zhì)生活豐富的今天，環(huán)境污染卻越來(lái)越嚴(yán)重，所以，在這種情況下，很多環(huán)境保護(hù)者提出了“低碳”生活，強(qiáng)調(diào)它對(duì)于環(huán)境的重要性，就在這時(shí)，風(fēng)景園林建設(shè)者也提出了把低碳與園林建設(shè)相結(jié)合，低碳風(fēng)景園林建設(shè)就成為了人們大力推廣的城市建設(shè)項(xiàng)目。

1、低碳風(fēng)景園林營(yíng)造的產(chǎn)生背景

低碳風(fēng)景園林營(yíng)造這一概念，最初是針對(duì)全球氣候不斷變化導(dǎo)致的各方面問(wèn)題，以及傳統(tǒng)的化石能源（如煤炭、石油等）日趨短缺的問(wèn)題提出的。1750 年人類進(jìn)入工業(yè)社會(huì)以來(lái)，就開(kāi)始在城市中大量興建生產(chǎn)工業(yè)、加工制造業(yè)和交通建設(shè)等企業(yè)，這些大中型企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)大量使用煤炭、石油等一次性傳統(tǒng)化石能源，然后會(huì)產(chǎn)生并排出許多類似于二氧化碳等造成溫室效應(yīng)的有毒氣體，這些有毒氣體會(huì)導(dǎo)致顯著的全球氣候變化，如近幾年一直出現(xiàn)的全球變暖、全球變冷等極端變化。全球的環(huán)境事件和許多極端氣候，威脅了全球人類的正常生存和發(fā)展，產(chǎn)生了惡劣的影響。與此同時(shí)，人們?nèi)栽诓粩嗑鹑∵@些資源，能源消耗不斷增長(zhǎng)，世界對(duì)于能源供應(yīng)的可持續(xù)性也引起了人們的廣泛關(guān)注。就我國(guó)而言，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)就加快了進(jìn)行現(xiàn)代化的步伐，城市化和工業(yè)化大步向前推進(jìn)，一些相關(guān)的高耗能行業(yè)也得到了進(jìn)一步推動(dòng)，能源需求快速增長(zhǎng)，由此導(dǎo)致了能源的高速攫取和高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，由于小康社會(huì)的全面普及，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)不斷進(jìn)步和發(fā)展，人們的生活品質(zhì)逐步提升，生活質(zhì)量的要求也要進(jìn)一步提升，人們?cè)桨l(fā)重視環(huán)境保護(hù)，對(duì)于生態(tài)文明有著強(qiáng)烈的渴求，在堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的理念前提下，提高城市中風(fēng)景園林建設(shè)的生態(tài)效益逐漸被提上日程，受到重視。

2、低碳風(fēng)景園林營(yíng)造的主要功能特點(diǎn)

2.1低能耗

為保證風(fēng)景園林的高效性建造，應(yīng)該提倡使用低能耗產(chǎn)品，解決能源的高度消耗這個(gè)問(wèn)題。風(fēng)景園林的建造過(guò)程過(guò)于復(fù)雜，在生產(chǎn)、建造中和建造后的運(yùn)行和拆除過(guò)程中會(huì)過(guò)多地消耗能量。為保證低能耗的目標(biāo)應(yīng)該采取相關(guān)措施進(jìn)行建造，例如短距離選擇建筑材料，減少交通運(yùn)輸過(guò)程中的碳排放，選擇低碳建筑材料，減少對(duì)鋼筋水泥的使用量，這樣可以降低總體的能源消耗。還可以使用一些再生性能源或是采用太陽(yáng)能發(fā)電，選擇一些容易種植、壽命長(zhǎng)的植物。不要過(guò)于的強(qiáng)調(diào)景觀效果，過(guò)度使用裝飾性材料，盡量不使用玻璃幕墻。

2.2提升能源效率

傳統(tǒng)的園林營(yíng)造和使用通常使用大量的木材，尤其以一些古樹(shù)和大樹(shù)為最，使用一些諸如水泥、玻璃等新型建筑材料，這些對(duì)于后期的維護(hù)會(huì)產(chǎn)生大量的能源資源浪費(fèi)，更新時(shí)一般會(huì)對(duì)舊材料進(jìn)行丟棄。低碳風(fēng)景園林更加倡導(dǎo)材料的循環(huán)利用和可持續(xù)利用，更加強(qiáng)調(diào)通過(guò)對(duì)原有材料的重構(gòu)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)進(jìn)行再次利用，這些都會(huì)無(wú)形中減少碳的排放，提高了能源資源的使用效率。

2.3增強(qiáng)風(fēng)景園林的碳匯功能，改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量

碳匯功能是大自然自身所獨(dú)有的，能夠通過(guò)自身的調(diào)節(jié)與工作，將二氧化碳等大氣中所含的溫室氣體進(jìn)行加工、吸收、分解，最后將產(chǎn)物匯聚到它們的根部或土壤中，以此來(lái)改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。碳匯是減炭的方法之一，而且是成本最低的一種方法，據(jù)測(cè)算，1 hm 2 草坪每年都會(huì)發(fā)揮很大的作用，它們每年大約都能吸收870 kg 碳當(dāng)量，林木對(duì)于碳匯的作用也是功不可沒(méi)，林木每生長(zhǎng) 1 m 3 ，就能夠吸收約 1.83 t 的二氧化碳碳當(dāng)量；1 hm 2 闊葉林每年大約能吸收 360 t 碳當(dāng)量；1 hm 2 針葉林每年大約吸收 930 kg 碳當(dāng)量。由此可見(jiàn)，形成高效節(jié)能、環(huán)境友好的建設(shè)目標(biāo)，更好地推進(jìn)生態(tài)文明社會(huì)的建設(shè)，必須要保護(hù)生態(tài)環(huán)境、植樹(shù)造林、退耕還林、保護(hù)濕地、集約利用土地、提高城市綠化率，在某種意義上來(lái)說(shuō)，這些措施實(shí)際上是在固碳減碳。因此，低碳風(fēng)景園林營(yíng)造提倡充分利用綠色植物的碳匯功能，有效改善城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。

3、低碳風(fēng)景園林營(yíng)造的要?jiǎng)t

3.1減少風(fēng)景園林中的碳足跡

人類活動(dòng)中會(huì)釋放出一定量的溫室氣體，人們吃早餐、開(kāi)車、采暖等等活動(dòng)都會(huì)留下碳足跡。在進(jìn)行風(fēng)景園林的建造過(guò)程中，總設(shè)計(jì)師要對(duì)于“碳足跡”這個(gè)概念有一定的了解，要充分理解風(fēng)景園林營(yíng)建過(guò)程中的碳足跡，這有助于園林設(shè)計(jì)師認(rèn)真思考低碳風(fēng)景園林的設(shè)計(jì)和營(yíng)造。每一個(gè)建造項(xiàng)目都應(yīng)該進(jìn)行碳排放的估計(jì)，嚴(yán)格進(jìn)行限制。在建筑的施工前、中、后都應(yīng)測(cè)量碳足跡，保證建筑符合要求也滿足低碳生產(chǎn)的要求，確保該項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生積極的影響。而在初始建造時(shí)會(huì)大量地使用一些機(jī)械化設(shè)備進(jìn)行操作，這些大型機(jī)械會(huì)造成碳排放量過(guò)度，因此，設(shè)計(jì)師要對(duì)此提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，降低風(fēng)景園林項(xiàng)目施工過(guò)程中的碳排放，減少工程作業(yè)對(duì)土壤和植物的危害，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

3.2選擇碳友好的園林材料

園林設(shè)計(jì)師影響碳排放量的最直接方法就是選擇碳友好的材料，其衡量標(biāo)準(zhǔn)是著重考慮材料的碳成本，園林材料的地方性也應(yīng)作為碳友好材料的選擇條件之一。

3.3保證園林的使用期限

風(fēng)景園林的使用期限一般是 20～30 年，但是在高速化的城市建造下，風(fēng)景園林的使用壽命更是大幅度縮減。為了保證園林的使用期限，在進(jìn)行建造時(shí)要盡可能地考慮多方面的因素進(jìn)行建造，保證園林的美觀性以及實(shí)用性，保證后期不被過(guò)多地修改和移除。風(fēng)景園林的設(shè)計(jì)風(fēng)格最好是采取經(jīng)典式，不會(huì)過(guò)時(shí)的美，減少后期的碳排放量。

結(jié)語(yǔ)

隨著資源的不斷使用消耗，可利用資源的不斷減少，以低碳為主旨的建筑設(shè)計(jì)理念將成為社會(huì)生態(tài)建造的必然選擇。本文通過(guò)對(duì)低碳風(fēng)景園林營(yíng)造特點(diǎn)的分析和對(duì)其建造要?jiǎng)t的探討，指出在現(xiàn)代風(fēng)景園林建造過(guò)程中低碳理念的重要性。希望在建筑行業(yè)盡快形成低耗、節(jié)能、低污染的新局面，營(yíng)造良好的生態(tài)新風(fēng)尚，建造資源可持續(xù)性發(fā)展利用的社會(huì)。

【參考文獻(xiàn)】：

減少碳排放的重要性范文第4篇

一、低碳旅游的意義和影響

1.低碳旅游的意義

低碳旅游已經(jīng)成為當(dāng)下社會(huì)環(huán)境中一種新型必要的旅游發(fā)展形式，而作為新事物的它，雖然已經(jīng)被廣大公眾熟知，但它的內(nèi)涵卻沒(méi)有被完善，或者說(shuō)還尚在完善中，而公眾也就對(duì)低碳旅游的認(rèn)識(shí)并不透徹，不能理解它存在的含義，此現(xiàn)象會(huì)使低碳旅游發(fā)展的理念受到思想上的障礙，由此，要想低碳旅游發(fā)展順利實(shí)施，必須讓低碳旅游的真正涵義得到認(rèn)可和支持。低碳旅游作為一種低污染、低排放、低耗能的新型發(fā)展模式，在這個(gè)大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)背景下被大力倡導(dǎo)，在這個(gè)大環(huán)境中，低碳旅游在整個(gè)旅游活動(dòng)中被貫穿，低碳旅游經(jīng)濟(jì)的理論需要旅游活動(dòng)中的各個(gè)角色參與者去實(shí)踐證明，多者缺一不可，整個(gè)發(fā)展模式需要實(shí)現(xiàn)全程一體化的發(fā)展。

2.低碳旅游實(shí)施的影響

低碳旅游的持續(xù)發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，甚至使廣大公民的生活發(fā)生改變，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣離不開(kāi)低碳技術(shù)的支持。低碳旅游發(fā)展的理論和實(shí)踐仍處于發(fā)展階段，理論與實(shí)踐都還不成熟，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與生態(tài)環(huán)境失衡、全球變暖的關(guān)系緊密，有著非常大的影響，針對(duì)生態(tài)環(huán)境失衡和全球變暖的現(xiàn)象，低碳旅游活動(dòng)的實(shí)施是當(dāng)下最可行的方法。其不僅可以緩解生態(tài)環(huán)境失衡的現(xiàn)象，也可以滿足公民對(duì)旅游出行的要求，也可以使大家對(duì)旅游產(chǎn)生新的認(rèn)識(shí)，對(duì)蘊(yùn)含的旅游文化得到更加透徹的認(rèn)識(shí)和見(jiàn)解。而低碳旅游發(fā)展和旅游實(shí)踐活動(dòng)中存在的問(wèn)題都將會(huì)進(jìn)行逐步的探索，通過(guò)分析和調(diào)查研究來(lái)證明低碳旅游在低碳活動(dòng)發(fā)展中的重要性和實(shí)際性的影響。

二、針對(duì)低碳旅游的發(fā)展特點(diǎn)分析

低碳旅游的發(fā)展應(yīng)該從各方面規(guī)劃實(shí)施，分析出整個(gè)過(guò)程中各個(gè)部門(mén)、組織以及社會(huì)公眾扮演的角色和起到的作用，然后做到對(duì)癥下藥，整個(gè)過(guò)程需要大家相互配合、相互制約監(jiān)督。低碳旅游的核心目標(biāo)就是減少和控制二氧化碳的碳排放量，相關(guān)的核心主體分為四大主體，分別為“政府、旅游部門(mén)”、“旅游企業(yè)”“游客”和“旅游景區(qū)”。就此，我們應(yīng)該做出相應(yīng)的針對(duì)措施。在發(fā)展過(guò)程中積極創(chuàng)新，強(qiáng)化和突破重點(diǎn)，從各方面落實(shí)，做好宣傳和倡導(dǎo)，監(jiān)督和管理的工作，有效快速的落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)、低碳旅游的可持續(xù)發(fā)展。

三、低碳旅游的相關(guān)核心主體

1.政府部門(mén)

政府和旅游部門(mén)應(yīng)該出臺(tái)相對(duì)應(yīng)的低碳旅游政策和制度，大力支持低碳旅游的發(fā)展，在資金等方面應(yīng)給予扶持和幫助。此外，還應(yīng)積極宣傳低碳教育，提倡和引導(dǎo)低碳消費(fèi)和低碳旅游，使旅游消費(fèi)者有低碳消費(fèi)環(huán)保意識(shí)和理念，還應(yīng)建立和實(shí)施一些低碳環(huán)境的管理制度。政府部門(mén)應(yīng)該積極發(fā)揮作用，可利用政府來(lái)強(qiáng)制約束一些旅游人員的不規(guī)范行為，比如在景區(qū)可以限制吸煙、亂扔垃圾和破壞植被等。游客是旅游過(guò)程中全程參與的主體人群，改善和引導(dǎo)游客的旅游觀念是至關(guān)重要的，相關(guān)部門(mén)可以利用媒體和景區(qū)提示等各種方式來(lái)宣傳教育，可提倡使用低碳環(huán)保的旅游消費(fèi)產(chǎn)品，從而培養(yǎng)低碳節(jié)儉重文化的消費(fèi)概念。同時(shí)針對(duì)于相關(guān)的旅游行業(yè)，政府也可限制他們的碳排放量，利用法律、政策等強(qiáng)制性措施進(jìn)行整改，讓他們意識(shí)到低碳限制的重要性，尤其對(duì)旅游業(yè)中的休閑娛樂(lè)、旅游交通、、酒店住宿、景區(qū)等應(yīng)實(shí)行簡(jiǎn)易又真實(shí)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行監(jiān)督管理和檢查，并具備公開(kāi)、公平和公正性，堅(jiān)決杜絕作假和虛報(bào)，將旅游中的吃住行造成的碳排放量列入重點(diǎn)檢查對(duì)象，盡量減少和不使用一次性制品的使用，多使用公共交通工具等。

2.旅游企業(yè)

關(guān)于旅游企業(yè)，它主要包括景區(qū)、旅游建設(shè)和開(kāi)發(fā)公司、旅行社和酒店住宿等。要想很好的發(fā)展低碳旅游，需要從兩方面管理，一是旅游企業(yè)自身的管理和控制，必須堅(jiān)持和認(rèn)可低排放和低污染的建設(shè)發(fā)展理念，嚴(yán)格采用低碳技術(shù)和能源，控制好碳排放量。旅游服務(wù)設(shè)施盡量不采用一次性的產(chǎn)品設(shè)備，積極推廣節(jié)能環(huán)保資源。也可以將企業(yè)管理和低碳旅游方式相結(jié)合，以達(dá)到更好的管理和發(fā)展。其次就是合理的利用低碳技術(shù)開(kāi)發(fā)旅游產(chǎn)品，積極宣傳低碳旅游產(chǎn)品的有利之處，更好的推廣和提高低碳旅游文化。二是可以利用政府部門(mén)強(qiáng)制約束某些企業(yè)的碳排放量，建立一個(gè)良好的管理制度，有效的推進(jìn)低碳旅游的可持續(xù)發(fā)展。

3.游客

在低碳旅游中，游客是低碳旅游發(fā)展中的至關(guān)重要者，游客應(yīng)該在旅游過(guò)程中選擇低碳消費(fèi)，減少碳足跡。游客應(yīng)從不同區(qū)域和不同距離中選擇不同的交通方式，優(yōu)先使用公共交通工具，景區(qū)盡量選取低碳環(huán)保的汽車、騎自行車或者步行。旅游時(shí)，應(yīng)提前自備生活用品，少用或者盡量不使用酒店中的一次性制品，堅(jiān)決不使用對(duì)生態(tài)環(huán)境會(huì)造成破壞的產(chǎn)品，更多的體驗(yàn)低碳旅游項(xiàng)目，避免增加旅游活動(dòng)中的碳排放量。

游客應(yīng)從自身起進(jìn)行管理，規(guī)范個(gè)人的自身行為，這樣才能對(duì)低碳旅游的發(fā)展起到重要作用。

4.旅游景點(diǎn)

旅游景點(diǎn)應(yīng)提倡引導(dǎo)低碳發(fā)展理念，對(duì)旅游中的交通、娛樂(lè)、住宿加強(qiáng)管理，積極宣傳低碳旅游，合理的利用草原、森林等資源進(jìn)行科學(xué)保護(hù)，構(gòu)造出一個(gè)良好的低碳旅游環(huán)境，可依據(jù)相關(guān)低碳旅游政策對(duì)景區(qū)內(nèi)的交通、住宿、活動(dòng)項(xiàng)目等進(jìn)行監(jiān)督管理。景區(qū)內(nèi)應(yīng)采用低碳環(huán)保的交通設(shè)施和生活設(shè)施，除此之外還應(yīng)對(duì)景區(qū)內(nèi)的游客進(jìn)行相對(duì)的約束監(jiān)督和管理，只有做到互相管理和監(jiān)督才能使低碳旅游得到更好的發(fā)展。

減少碳排放的重要性范文第5篇

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì)理念;低碳物流;運(yùn)輸策略;分析和探討

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,人類的科技以及經(jīng)濟(jì)都登上新的高峰。但是當(dāng)我們回頭看去的時(shí)候,就會(huì)發(fā)現(xiàn)人類為了利益的種種行為已經(jīng)讓我們生存的環(huán)境滿身傷痕。溫室效應(yīng)、酸雨等都是人類發(fā)展所造成的,環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)成為目前最嚴(yán)重的問(wèn)題。低碳物流就是針對(duì)環(huán)境問(wèn)題的一種有效解決措施。

一、低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流

(一)低碳經(jīng)濟(jì)

低碳經(jīng)濟(jì)是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念,通過(guò)人類的技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、開(kāi)發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗,從而降低溫室效應(yīng),達(dá)到環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟(jì)針對(duì)地球的環(huán)境以及能源問(wèn)題都具有積極的影響,并且還可以有效的推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)于人類的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。

(二)低碳物流

所謂的低碳物流就是指通過(guò)技術(shù)或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量,在物流過(guò)程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標(biāo),通過(guò)能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)等,使得物流活動(dòng)過(guò)程中的碳排放量有所降低,從而降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響與污染,進(jìn)一步提高物流資源的利用率,并有效的保護(hù)環(huán)境,可以說(shuō)低碳物流的終極目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。目前我國(guó)交通、郵政以及倉(cāng)庫(kù)的能源消耗大概占據(jù)我國(guó)能源消耗的10%左右,并且隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展,碳排放量會(huì)隨之增大,所以低碳物流勢(shì)在必行。實(shí)施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保,二是可以降低企業(yè)的運(yùn)輸成本,是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)。

二、低碳物流的重要性

(一)低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,人類科學(xué)技術(shù)越來(lái)越強(qiáng)大,但同時(shí)人類對(duì)地球環(huán)境的污染程度也越來(lái)越大,其中車輛尾氣排放造成的溫室效應(yīng)就是目前十分嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。而物流運(yùn)輸又是車輛尾氣排放的重要部分,所以低碳物流針對(duì)于人類生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流,才能有效的控制車輛在運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放,只有二氧化碳的排放量被有效的控制,才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說(shuō)低碳物流對(duì)于人類的未來(lái)具有非常重要的意義。

(二)低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本

近幾年汽油和柴油的價(jià)格逐漸攀升,這對(duì)于企業(yè)的物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)等于增加了成本,成本的增加就會(huì)使企業(yè)獲得利潤(rùn)減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量,車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低,甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運(yùn)輸設(shè)備。從成本角度講,降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本,這對(duì)于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。

(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念

物流是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁,如果物流運(yùn)輸采用了低碳經(jīng)濟(jì)理念,那么這種理念也會(huì)針對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴(yán)重,迫切需要人們樹(shù)立正確的環(huán)保意識(shí)。只有樹(shù)立了正確的環(huán)保意識(shí)才能讓我們未來(lái)的生活環(huán)境變的更好,而不是更糟。

三、低碳經(jīng)濟(jì)理念下低碳物流運(yùn)輸策略

(一)樹(shù)立正確的低碳理念

意識(shí)決定人的行為,所以只有人們首先意識(shí)到低碳物流的重要性,人們才能主動(dòng)的朝著低碳物流的方向前進(jìn)。首先政府要加大低碳物流的宣傳,要通過(guò)這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥?特別是一些企業(yè),要讓企業(yè)深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)不斷的研究和學(xué)習(xí)低碳理念,要深刻的去理解低碳理念,只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響,才能真正做到低碳物流。只有企業(yè)樹(shù)立了正確的意識(shí),才能主動(dòng)的針對(duì)企業(yè)目前的狀態(tài)進(jìn)行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。

(二)物流運(yùn)輸中的具體策略

1.開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)可以針對(duì)不同的運(yùn)輸方式做到揚(yáng)長(zhǎng)避短,發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。目前眾多的運(yùn)輸方式中,公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量最大的,而水運(yùn)和空運(yùn)僅次于公路運(yùn)輸,鐵路是相對(duì)碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)以及碳排放量采取多式聯(lián)運(yùn),例如我們可以采取水運(yùn)和公路、鐵路聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)完成業(yè)務(wù),這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟(jì)理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運(yùn)的方式,由此降低碳排放量,達(dá)到自己企業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

2.采取共同配送的方式

所謂的共同配送就是指幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)尋找第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程。共同配送可以大大的降低運(yùn)輸量,并有效的降低重復(fù)運(yùn)輸,降低空載率,由此可以降低運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō),共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運(yùn)輸投資。

共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中,而將物流活動(dòng)通過(guò)合同的方式交給專業(yè)的物流公司,這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營(yíng),也可以有效實(shí)現(xiàn)低碳物流。

3.發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸方式

甩掛運(yùn)輸可以有效的提高運(yùn)輸過(guò)程的效率以及勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本、降低車輛空駛 以及無(wú)效運(yùn)輸?shù)惹闆r,由此大大的降低了碳的排放量。除了甩掛運(yùn)輸方式以外,滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸都是目前相對(duì)先進(jìn)的運(yùn)輸方式。這些運(yùn)輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運(yùn)輸效率,對(duì)于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可以使用BP碳排放計(jì)算器來(lái)有效控制碳的排放量。BP碳排放計(jì)算器可以針對(duì)人們?nèi)粘Ｉ?、工作中產(chǎn)生的二氧化碳進(jìn)行計(jì)算,可以針對(duì)二氧化碳排放量進(jìn)行有效的指導(dǎo)。物流企業(yè)使用BP碳排放計(jì)算器就可以針對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放量有所掌握,并進(jìn)行有效的改進(jìn)。

4.針對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行有效改進(jìn)

目前運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運(yùn)輸設(shè)備需要依靠煤、炭、石油等能源來(lái)維持動(dòng)力,所以我們應(yīng)從動(dòng)力的角度來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。企業(yè)應(yīng)采用一些無(wú)污染的能源運(yùn)輸設(shè)備,由此可以降低運(yùn)輸設(shè)備的碳排放量。就目前來(lái)說(shuō),汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大、碳排放量高,并且會(huì)產(chǎn)生很大的噪音,而且汽油和柴油的成本也過(guò)高,所以汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最佳的選擇。而電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是目前較好的運(yùn)輸設(shè)備,電能設(shè)備從根本上解決了碳排放的問(wèn)題。

(三)企業(yè)內(nèi)部管理和建設(shè)方面的策略

1.加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部信息化的建設(shè)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)應(yīng)加快內(nèi)部信息化建設(shè)的步伐。先進(jìn)的信息技術(shù)可以讓企業(yè)掌握和了解最新的信息,由此就可以大大的降低一些無(wú)謂的消耗,達(dá)到降低碳排放量以及降低企業(yè)成本的目標(biāo)。所以企業(yè)應(yīng)構(gòu)建內(nèi)部的信息系統(tǒng),并與其他企業(yè)建立資源共享平臺(tái),利用最新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息技術(shù)充分做好各種信息的收集整理以及處理工作,消除物流過(guò)程中的浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.加強(qiáng)人員的培訓(xùn)

首先針對(duì)物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō),司機(jī)具有非常重要的因素,車輛的操控都是由司機(jī)來(lái)完成,所以只有司機(jī)具備了良好的低碳意識(shí),并且駕駛技術(shù)上也可以做到低排放量,那么就可以有效的控制二氧化碳的排放。所以企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)針對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)和教育,應(yīng)將低碳理念傳輸?shù)剿緳C(jī)的思想中,并養(yǎng)成司機(jī)一些良好的行車習(xí)慣,例如行駛中應(yīng)盡量保持勻速、停車作業(yè)之前必須先要熄火等,由此真正的在運(yùn)輸過(guò)程中做到節(jié)能減排。

(四)政府方面的策略

1.低碳物流并不僅僅是企業(yè)的事,而是全社會(huì)的事,所以政府必須要給予有利的支持,才能保證低碳物流的良好發(fā)展。首先國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的政策與法規(guī),針對(duì)物流運(yùn)輸產(chǎn)生的污染給予有力的控制,對(duì)一些物流運(yùn)輸企業(yè)收取一定量的排污費(fèi)或者推廣一些碳排放量相對(duì)較低的運(yùn)輸設(shè)備等;其次加大低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),目前我國(guó)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后,所以我們應(yīng)加大升級(jí)和改造力度:第一,從規(guī)劃上要做到協(xié)調(diào),防止出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象出現(xiàn),避免浪費(fèi);第二,針對(duì)現(xiàn)有的設(shè)施進(jìn)行合理布局,最大化的提高使用效率;第三,加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,擴(kuò)大融資渠道,鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投資;第四,建設(shè)無(wú)邊界物流,不斷加快綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

2.加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)

政府要意識(shí)到低碳意識(shí)對(duì)于社會(huì)的重要性,所以應(yīng)加大低碳專業(yè)人才的培養(yǎng)力度。政府應(yīng)將低碳物流的理念傳輸?shù)綄W(xué)校中,鼓勵(lì)學(xué)校開(kāi)設(shè)低碳物流專業(yè),并針對(duì)低碳物流專業(yè)設(shè)置不同層次的學(xué)歷教育,推出相應(yīng)的職業(yè)資格考試,為專業(yè)人才鋪好路。除此之外政府應(yīng)鼓勵(lì)和支持有關(guān)低碳物流方面的創(chuàng)業(yè),加快我國(guó)低碳物流的發(fā)展。企業(yè)也可以和高校合作,針對(duì)自己需要的人才進(jìn)行專門(mén)的培養(yǎng),這對(duì)于不同企業(yè)的低碳物流發(fā)展具有良好的影響。

3.打造低碳物流技術(shù)體系

要積極吸收引進(jìn)世界先進(jìn)的低碳技術(shù),并結(jié)合自身的實(shí)際情況加以創(chuàng)新,制訂出切實(shí)可行的低碳物流技術(shù)發(fā)展計(jì)劃,逐步完善節(jié)能、清潔能源以及可再生能源與新能源相結(jié)合的多元低碳技術(shù)體系。建立專業(yè)的低碳物流研究機(jī)構(gòu),以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的節(jié)能與環(huán)保。此外,還要制定一系列的物流行業(yè)能效和碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行自愿的碳結(jié)合管理,使得物流企業(yè)向低碳物流轉(zhuǎn)型過(guò)程中,有強(qiáng)大的技術(shù)后盾。

4.加強(qiáng)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

首先,要對(duì)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施加以利用與改造,整合功能,對(duì)其規(guī)模布局進(jìn)行合理調(diào)整,使得現(xiàn)有設(shè)施的應(yīng)用效率得到有效提升,充分發(fā)揮其綜合效能;其次,交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模要進(jìn)一步擴(kuò)大,針對(duì)公路、鐵路、航空、城市配送等設(shè)施,要持續(xù)加大建設(shè)力度;一些物流基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施以及信息平臺(tái)項(xiàng)目的投資規(guī)模相對(duì)較大,政府可以通過(guò)補(bǔ)貼或者投資的方式參與建設(shè),增加基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施建設(shè)的投入,鼓勵(lì)企業(yè)低碳經(jīng)營(yíng)。

5.大力推廣綠色包裝

現(xiàn)在合成塑料包裝材料所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越多,因此在供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié),綠色包裝非常值得大力推廣,具體而言可以采取以下措施:盡量減少使用一次性塑料包裝材料,盡量不用昂貴包裝,不可過(guò)度包裝;規(guī)?；瘧?yīng)用生物降解塑料,加強(qiáng)其它環(huán)保包裝材料的研發(fā)與推廣;鼓勵(lì)包裝的回收與二次利用,提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí),鼓勵(lì)綠色包裝;針對(duì)環(huán)保包裝材料企業(yè),政府可以實(shí)行專項(xiàng)補(bǔ)貼或者稅收減免等鼓勵(lì)措施。