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鐵路隧道工程施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路隧道工程路隧道工程；質(zhì)量管控；防水施工

1鐵路隧道防水施工的原則

在鐵路隧道工程現(xiàn)場(chǎng)施工中在鐵路隧道工程現(xiàn)場(chǎng)施工中，防水作為該工程的重要施工環(huán)節(jié)工環(huán)節(jié)。不僅關(guān)系鐵路隧道工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，還涉及工程周邊環(huán)境周邊環(huán)境。所以防水施工原則主要遵循以下幾個(gè)方面：首先是防水施工現(xiàn)場(chǎng)是防水施工現(xiàn)場(chǎng)，施工單位要積極借助現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，因地制宜，從多種防水施工技術(shù)中從多種防水施工技術(shù)中，尋找科學(xué)合理施工方案，讓項(xiàng)目防水工程更加穩(wěn)固工程更加穩(wěn)固。其次，對(duì)周邊環(huán)境的影響，鐵路隧道的防水施工勢(shì)必會(huì)改變周邊環(huán)境工勢(shì)必會(huì)改變周邊環(huán)境。針對(duì)此情況，防水作業(yè)在保證工程質(zhì)量的前提下質(zhì)量的前提下，可采取限量排放與以堵為主相結(jié)合的辦法，一方面有助于抑制當(dāng)?shù)厮恋牧魇Х矫嬗兄谝种飘?dāng)?shù)厮恋牧魇?，同時(shí)圍堵水源也用于農(nóng)田灌溉灌溉、生活用水。

2鐵路隧道工程防水施工技術(shù)

2.1盲管和泄水孔

盲管施工又分為環(huán)向排水盲管和縱向排水盲管盲管施工又分為環(huán)向排水盲管和縱向排水盲管。其中環(huán)向排水盲管主要用于隧道施工初期支護(hù)設(shè)置階段向排水盲管主要用于隧道施工初期支護(hù)設(shè)置階段，主要作用為實(shí)現(xiàn)隧道側(cè)溝與墻角位置連接為實(shí)現(xiàn)隧道側(cè)溝與墻角位置連接，如果項(xiàng)目排水量增大時(shí)，可以在隧道薄弱或關(guān)鍵位置加大盲管鋪設(shè)密度環(huán)節(jié)水量沖擊以在隧道薄弱或關(guān)鍵位置加大盲管鋪設(shè)密度環(huán)節(jié)水量沖擊。在隧道左右兩次的盲管施工方式多為縱向布置施工在隧道左右兩次的盲管施工方式多為縱向布置施工。施工單位可依照設(shè)計(jì)方案使用PVC管與隧道中心連接管與隧道中心連接，盲管兩側(cè)的用固定釘進(jìn)行加固用固定釘進(jìn)行加固，外側(cè)用無(wú)紡布進(jìn)行包裹，再用鐵絲進(jìn)行捆綁加固綁加固，實(shí)際施工作業(yè)中進(jìn)行盲管固定的多為膨脹螺栓和卡子位于盲管兩側(cè)子位于盲管兩側(cè)，最后再用錨固劑預(yù)埋至設(shè)計(jì)位置。泄水孔施工泄水孔施工。鐵路隧道工程的泄水孔施工位置多在襯砌墻下方墻下方，便于盲管排出廢水流入縱向排水溝中。泄水孔施工主要為兩種施工方式：主要是依據(jù)排水量大小針對(duì)泄水孔位置進(jìn)行不同施工，水量不大時(shí)可在隧道邊墻混凝土模板拆除后，在對(duì)泄水孔進(jìn)行設(shè)置。其次，在架設(shè)隧道邊墻混凝土模板前，就開(kāi)始泄水孔施工，施工材料可以是鋼管或塑料管進(jìn)行充當(dāng)，內(nèi)部與盲管相連接相連接，該施工方式主要適用于排水量較大施工環(huán)境。

2.2緩沖層

鐵路鐵路隧道防水中的緩沖層施工，主要解決支護(hù)基面初期的毛刺劃傷問(wèn)題，并且緩沖層的過(guò)濾與滲水功能強(qiáng)大，能夠抵御較大水量的沖擊。具體施工位置，在隧道拱部位置將縱向中線標(biāo)記清楚，緩沖層進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，可用塑料墊圈與射釘?shù)认嚓P(guān)材料進(jìn)行固定。緩沖層鋪設(shè)順序從中間向兩邊輻射施工，射釘固定方式可為梅花形勢(shì)固定，具體間距需與設(shè)計(jì)圖紙相匹配。

2.3防水層

鐵路隧道工程防水層施工主要分為三個(gè)方面鐵路隧道工程防水層施工主要分為三個(gè)方面。首先是防水基面的處理水基面的處理，施工人員要將漏出地表多余錨桿用相應(yīng)設(shè)備切除切除，消磨平整，如有缺陷部分可用混凝土進(jìn)行填補(bǔ)。其次，出水點(diǎn)處理方面出水點(diǎn)處理方面，主要是針對(duì)混凝土支護(hù)模板前期出現(xiàn)的漏水問(wèn)題水問(wèn)題。具體可以在防水板設(shè)置前，利用排水管疏通多余水量量，以實(shí)現(xiàn)表面干燥不受水侵蝕。第三，防水板鋪設(shè)方面，進(jìn)行此方面施工時(shí)需注意鋪設(shè)長(zhǎng)度與混凝土澆筑長(zhǎng)度相匹配行此方面施工時(shí)需注意鋪設(shè)長(zhǎng)度與混凝土澆筑長(zhǎng)度相匹配。具體施工前具體施工前，可先進(jìn)行預(yù)鋪設(shè)，確定鋪設(shè)長(zhǎng)度與混凝土循環(huán)長(zhǎng)度符合后再進(jìn)行施工度符合后再進(jìn)行施工。鋪設(shè)前施工人員應(yīng)將無(wú)紡布固定好，再用電熱熔器將無(wú)紡布與防水板進(jìn)行焊接再用電熱熔器將無(wú)紡布與防水板進(jìn)行焊接，具體搭接長(zhǎng)度應(yīng)不低于1010cm。。防水層實(shí)際施工過(guò)程中，還應(yīng)保證防水板具有合適松緊度合適松緊度，過(guò)緊容易造成空隙，防水板無(wú)法與基面貼合。過(guò)松會(huì)產(chǎn)生褶皺松會(huì)產(chǎn)生褶皺，也會(huì)影響與基面的正常貼合。

3保障防水施工質(zhì)量的具體措施

3.1現(xiàn)場(chǎng)施工人員管理

進(jìn)行鐵路隧道施工單位進(jìn)行鐵路隧道施工單位，應(yīng)及時(shí)對(duì)施工人員進(jìn)行施工技能培訓(xùn)能培訓(xùn)，在提升職工防水作業(yè)處理技能的同時(shí)，還應(yīng)做好積極做好宣傳工作做好宣傳工作，讓職工知曉防水施工質(zhì)量與鐵路隧道工程的關(guān)系關(guān)系。讓其在實(shí)際施工中，嚴(yán)格依照規(guī)程進(jìn)行操作，對(duì)防水質(zhì)量嚴(yán)格把控量嚴(yán)格把控，保障防水作業(yè)的穩(wěn)定性。

3.2防水板質(zhì)量的保障

防水板施工鋪設(shè)需均勻防水板施工鋪設(shè)需均勻，搭接厚度與焊接尺寸應(yīng)嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)尺寸照設(shè)計(jì)尺寸，杜絕焊道疏漏或者因松緊度不匹配出現(xiàn)與基面無(wú)法正常貼合的情況出現(xiàn)無(wú)法正常貼合的情況出現(xiàn)。在使用熱熔器對(duì)防水板與無(wú)紡布進(jìn)行焊接時(shí)進(jìn)行焊接時(shí)，應(yīng)采取雙面接縫的方式，主要為后期工程檢測(cè)提供方面供方面，焊接接縫后，及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)保證縫隙整齊。對(duì)焊接質(zhì)量校檢時(shí)量校檢時(shí)，多用充氣檢測(cè)與隨機(jī)抽檢相結(jié)合方式，檢驗(yàn)人員需將檢測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄將檢測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。

3.3做好防水施工質(zhì)量抽檢工作

防水施工整個(gè)周期防水施工整個(gè)周期，施工單位檢測(cè)人員與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員，應(yīng)依照標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)對(duì)鐵路隧道施工防水環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測(cè)應(yīng)依照標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)對(duì)鐵路隧道施工防水環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測(cè)。相關(guān)人員應(yīng)及時(shí)跟蹤防水作業(yè)情況員應(yīng)及時(shí)跟蹤防水作業(yè)情況，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題即時(shí)記錄，并通知相關(guān)人員相關(guān)人員。

鐵路隧道工程施工方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：隧道工程 安全問(wèn)題

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工業(yè)和民用建筑、鐵路和公路運(yùn)輸、水利和電力、礦山、港口等的建設(shè)將不斷增加。近三十年來(lái)，我國(guó)的高速鐵路、高速公路、鐵路客運(yùn)專線、高等級(jí)公路、城際鐵路、城市地鐵、城市軌道交通等得到了快速發(fā)展，隧道及地下工程也越來(lái)越多，而隧道施工一直是交通工程施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如何才能控制隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是所有施工單位思考和擔(dān)憂的問(wèn)題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和人民生命安全的關(guān)鍵。

一、隧道工程施工的特點(diǎn)

隧道施工在工程中比較常見(jiàn)，它具有以下幾個(gè)主要的特點(diǎn)：第一，工程的隱蔽性比較強(qiáng)，未知因素比較多。雖然在施工之前進(jìn)行了地質(zhì)探測(cè)，但由于地質(zhì)探測(cè)并不是全線探測(cè)，因此在施工過(guò)程中會(huì)發(fā)生很多意想不到的情況，甚至在某些地方會(huì)出現(xiàn)和地質(zhì)探測(cè)完全相反的情況。第二，隧道施工時(shí)用到的施工設(shè)備很多，這些設(shè)備體積比較龐大，因此占地面積也比較大，再加上施工人員比較多，從而造成了施工環(huán)境比較擁擠，這就需要在施工的時(shí)候人員和設(shè)備要緊密的結(jié)合起來(lái)，并且嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及工序流程進(jìn)行施工。另外，由于受隧道空間大小的影響，很多大型的設(shè)備進(jìn)入隧道內(nèi)部施工也有一定的難度，這些在施工的過(guò)程中都要妥善的處理。第三，由于隧道施工的復(fù)雜性比較高，工程的綜合性也比較強(qiáng)，這就需要合理安排，在同一環(huán)境條件下根據(jù)需要同時(shí)開(kāi)展多個(gè)工種的施工作業(yè)，如掘進(jìn)、照明、通風(fēng)換氣、排水、出渣等等。另外，在施工空間內(nèi)存在著氧氣不足、噪聲大、粉塵重、煙霧及有害氣體多等等問(wèn)題，這些問(wèn)題給施工人員的身心和心里健康帶來(lái)了很大的危害。第四，由于隧道的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，因此在施工的過(guò)程中經(jīng)常有發(fā)生事故的危險(xiǎn)，例如坍塌、涌水、瓦斯爆炸等等，這些問(wèn)題嚴(yán)重危及了施工人員的生命安全。

隧道工程的施工是一種多工序、多工種聯(lián)合的地下作業(yè)，工作面狹窄，而且地層愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容納的人數(shù)不多，出碴、進(jìn)料運(yùn)輸量多，施工干擾大，為加快施工進(jìn)度，需以橫洞、斜井、平行導(dǎo)坑增加工作面，施工復(fù)雜而艱巨。因而施工進(jìn)度受到限制，必須全面規(guī)劃，科學(xué)地組織施工。由于隧道工程縱長(zhǎng)，施工過(guò)程必須嚴(yán)格按照一定的順序進(jìn)行循環(huán)作業(yè)，是一種不可逆過(guò)程。所以作業(yè)的秩序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)。例如，隧道的開(kāi)挖必須按照“鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣”的順序進(jìn)行，不能破壞順序。

由于隧道工程施工的特殊性，因而其施工具有較強(qiáng)的綜合性，通常在同一工作環(huán)境條件下進(jìn)行多個(gè)工種的作業(yè)，如掘進(jìn)、襯砌、通風(fēng)換氣、照明、出渣、排水等等。隧道工程施工空間內(nèi)，狹窄潮濕，氧氣不足，噪聲污染嚴(yán)重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線不好，地質(zhì)條件極不穩(wěn)定，環(huán)境中的這些不良因素會(huì)給施工人員的健康、心理狀況等造成負(fù)面影響。

隧道工程施工過(guò)程中，由于地質(zhì)、水文地質(zhì)以及圍巖壓力復(fù)雜多變，作業(yè)空間狹小等特點(diǎn)，隨時(shí)都有發(fā)生施工事故的危險(xiǎn)，例如坍塌、涌水、瓦斯等，這些都嚴(yán)重威脅了施工人員的生命安全，必須引起極大的重視。

二、 隧道工程施工中的主要安全問(wèn)題

1.塌方

塌方是指在隧道施工的過(guò)程中，由于地壓等的作用，使圍巖產(chǎn)生裂縫或破壞，或圍巖內(nèi)層理、節(jié)理等發(fā)生松弛、剝離，導(dǎo)致巖石、泥土大規(guī)模坍落的現(xiàn)象。隧道工程的施工環(huán)境和施工條件要比地面上的工程險(xiǎn)惡和復(fù)雜得多，危險(xiǎn)性也非常高。出現(xiàn)塌方的主要情形有兩種：一種是采用“暗挖法”進(jìn)行隧道施工時(shí)發(fā)生塌方，這種塌方又分為僅是洞內(nèi)塌方和冒頂塌方，這兩種塌方都會(huì)造成洞內(nèi)施工人員的傷亡、設(shè)備的毀壞和周圍地下水管道的斷裂等事故，這種塌方主要發(fā)生在鐵路隧道、公路隧道、地鐵區(qū)間隧道等工程中；另一種是采用“明挖法”進(jìn)行隧道施工時(shí)工作坑發(fā)生塌方，它會(huì)造成坑內(nèi)施工人員的傷亡、施工設(shè)備的毀壞、坑周路面的坍塌、車輛和行人的淹埋、鄰近的建筑物和地下管網(wǎng)的損壞等事故，這種塌方事故主要發(fā)生在明挖地鐵車站工程。

為防止隧道施工過(guò)程中的塌方事故，無(wú)論是公路鐵路隧道還是城市地鐵，都應(yīng)該做到科學(xué)規(guī)劃、合理選線。在項(xiàng)目可行性研究階段，做好地質(zhì)勘探工作，并做到科學(xué)組織、縝密考慮、規(guī)范施工。建立健全并且嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，真正做到不留死角，不留盲區(qū)。

2.涌水

隧道涌水是指在隧道工程施工過(guò)程中，圍巖含水層的地下水在水頭壓力和其它壓力的綜合作用下，克服了隔水層、斷層、裂隙帶等的阻力，以突然的方式涌入隧道的現(xiàn)象，因而又稱之為突水。如果地下水?dāng)y帶有大量的泥砂，或飽水的泥砂突然涌入隧道，則稱之為突泥。突泥可以看成是突水的伴生現(xiàn)象。因此，突泥的關(guān)鍵仍是涌水，沒(méi)有地下水作為動(dòng)力和載體，突泥是不可能發(fā)生的。涌水突泥給隧道施工，甚至運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了極大的危害。輕則掩埋、淹沒(méi)機(jī)械設(shè)備，堵塞坑道，重則造成施工人員傷亡，影響施工進(jìn)度，使工程蒙受巨大的損失。

隧道工程施工過(guò)程中，應(yīng)遵循“以排為主、防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則，確保隧道建成后達(dá)到洞內(nèi)基本干燥、結(jié)構(gòu)和設(shè)備能正常使用和行車安全的目的，按照“截、堵、排”的防排水意圖，采取適當(dāng)?shù)姆琅潘胧?/p>

3. 隧道工程施工安全管理問(wèn)題的解決對(duì)策

1.正確把握安全生產(chǎn)管理的規(guī)律

隧道施工過(guò)程中必須要遵循“情況明、預(yù)加固、弱爆破、勤測(cè)量、早發(fā)現(xiàn)、早處理”的原則。在隧道工程中一定要舍的投資，購(gòu)買先進(jìn)的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)儀加強(qiáng)對(duì)隧道的監(jiān)控和預(yù)報(bào)，以確保出現(xiàn)安全問(wèn)題時(shí)能有效的進(jìn)行處理。另外，在施工之前要詳細(xì)的考察隧道的地質(zhì)特點(diǎn)，并據(jù)此做出詳細(xì)合理的施工方案，同時(shí)在設(shè)計(jì)要考慮可能出現(xiàn)的各種安全問(wèn)題并設(shè)置處理預(yù)案。

2.認(rèn)真貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

安全生產(chǎn)責(zé)任值是企業(yè)在生產(chǎn)或者施工過(guò)程中為保障安全而采取的重要安全措施。它主要包含以下幾點(diǎn)：第一，制度要嚴(yán)明，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)一定要照章執(zhí)行，做到獎(jiǎng)罰分明。第二，上級(jí)要做好榜樣帶頭作用，樹(shù)立安全生產(chǎn)的典型，示范給下級(jí)。而下級(jí)要按照上級(jí)對(duì)安全生產(chǎn)的要求，結(jié)合自身的生產(chǎn)環(huán)境的條件按照安全生產(chǎn)規(guī)范做好自己的工作。同時(shí)，對(duì)于安全生產(chǎn)責(zé)任制要常抓不懈，可以采取由主要領(lǐng)導(dǎo)專門主抓安全生產(chǎn)的制度，以加強(qiáng)監(jiān)督和管理，對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的各種安全問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理。

3.加大對(duì)安全設(shè)施和安全教育的投入

對(duì)于一個(gè)新的項(xiàng)目或者工程要先在設(shè)備上做好準(zhǔn)備，在項(xiàng)目開(kāi)始前對(duì)現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行評(píng)估，如果現(xiàn)有的設(shè)備達(dá)不到要求那么就需要重新購(gòu)置新的設(shè)備或者對(duì)現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和改造以滿足要求，物資材料和電力供應(yīng)方面的工作也要提前做好。此外，在重大項(xiàng)目實(shí)施前要對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案和技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行仔細(xì)的探討和評(píng)估，如果遇到重大的施工方案，一定要組織相關(guān)專家進(jìn)行集體會(huì)診。同時(shí)要加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)方面的投入，提高員工處置安全事故的技能和素質(zhì)。并且在施工時(shí)要安置好安全警示的標(biāo)牌和標(biāo)語(yǔ)，做好各種安全防護(hù)措施。以此來(lái)避免安全事故的發(fā)生或者盡可能的減小其危害。

隧道通過(guò)瓦斯逸出地段時(shí)，應(yīng)預(yù)先確定瓦斯探測(cè)方法，并制定瓦斯稀釋措施、防爆措施和緊急救援措施等。隧道通過(guò)瓦斯地區(qū)的施工方法，宜采用全斷面開(kāi)挖，因其工序簡(jiǎn)單、面積大、通風(fēng)良好，隨掘進(jìn)隨襯砌，能夠很快縮短煤層的瓦斯放出時(shí)間和縮小圍巖暴露面，有利于排除瓦斯。

三、 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隧道工程施工過(guò)程中的安全管理直接關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益以及施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的安全隱患，并針對(duì)相關(guān)安全問(wèn)題采用相應(yīng)的技術(shù)和管理措施，逐步完善施工安全管理工作，才能保證工程的順利完成。

參考文獻(xiàn)

鐵路隧道工程施工方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速鐵路隧道工程質(zhì)量控制 措施

中圖分類號(hào)： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隧道工程是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的施工過(guò)程，做好隧道工程施工質(zhì)量控制能夠在很大程度上提高高速鐵路的安全使用性能，因此建設(shè)企業(yè)要給予高度重視，并深入分析高速鐵路工程隧道施工過(guò)程中的問(wèn)題難點(diǎn)，以進(jìn)行科學(xué)有效的改進(jìn)與完善，從而真正提高隧道工程施工質(zhì)量，為高速鐵路工程建設(shè)施工的順利有序發(fā)展做出重要的貢獻(xiàn)。

一、高速鐵路工程隧道施工難點(diǎn)

高速鐵路工程隧道施工是一類結(jié)構(gòu)較為特殊的工程，其與其他建筑工程相比，具備自身顯著的特點(diǎn)，其施工難度大，受環(huán)境因素、地質(zhì)因素影響大，而工程難點(diǎn)具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

（1) 隧道工程通常建在已經(jīng)存在了極長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)力場(chǎng)介質(zhì)當(dāng)中，一旦進(jìn)行施工，必然會(huì)對(duì)應(yīng)力場(chǎng)造成破壞，而原有的應(yīng)力場(chǎng)被破壞之后，如果不采取妥當(dāng)?shù)拇胧?，極容易引發(fā)塌陷等問(wèn)題的出現(xiàn)；

（2) 因?yàn)殍F路工程隧道施工是一種以類比為主要技術(shù)手段，相關(guān)計(jì)算僅僅作為參考的工程，因此工程施工過(guò)程中，易出現(xiàn)一些突況，工程與其他一些工程相比，不可預(yù)見(jiàn)性更強(qiáng)，因此在進(jìn)行施工過(guò)程中，一定要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，以及時(shí)作出動(dòng)態(tài)調(diào)整；

（3) 因?yàn)樗淼纼?nèi)部結(jié)構(gòu)受到開(kāi)挖方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)所具備的剛度、支護(hù)時(shí)間等因素的影響，尤其是在對(duì)山體較為復(fù)雜，且山體結(jié)構(gòu)受力不均勻的地段工程施工難度更大；

（4) 因?yàn)楣こ淌┕た臻g狹小，這使得工程各工序極易互相造成影響，導(dǎo)致施工環(huán)境惡化，如施工現(xiàn)場(chǎng)溫度高、空氣質(zhì)量差、噪聲大以及可見(jiàn)度低等，這使得工作人員情緒低落，長(zhǎng)期處在這種環(huán)境下非常不利于工作人員的健康；

（5) 因?yàn)殍F路隧道工程施工過(guò)程中僅有一個(gè)可視面，其余均為隱蔽工程，所以工程施工人員難以對(duì)工程做科學(xué)評(píng)價(jià)和分析，使得施工隱患增多，有時(shí)即使發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，要進(jìn)行返工也存在很大的危險(xiǎn)。

二、鐵路工程隧道施工質(zhì)量管控措施

1、切實(shí)做好工地實(shí)驗(yàn)室質(zhì)檢工作

（1）鐵路隧道工程施工中工地試驗(yàn)室應(yīng)該發(fā)揮的作用施工單位自檢的一個(gè)重要部門就是工地實(shí)驗(yàn)室，其是工程質(zhì)量管理過(guò)程中的一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，首先試驗(yàn)室要根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，其次試驗(yàn)儀器必須齊全，試驗(yàn)人員必須綜合素質(zhì)高，要具備較強(qiáng)的認(rèn)真精神和工作責(zé)任心。對(duì)于施工過(guò)程中是否合乎規(guī)范，要通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)于其中不合格的施工資料，堅(jiān)決給予取締，不能擅自進(jìn)行修改。最后試驗(yàn)室的質(zhì)檢過(guò)程一定要合乎規(guī)范、規(guī)定，最終做到對(duì)工程全過(guò)程進(jìn)行超前質(zhì)量控制。

（2）隧道工程混凝土施工在工地試驗(yàn)室的檢測(cè)

1) 對(duì)混凝土使用原材料進(jìn)廠做嚴(yán)格把關(guān)檢驗(yàn)；

2) 使用科學(xué)的方法對(duì)混凝土的拌合物性能進(jìn)行抽檢，密切關(guān)注混凝土具體工藝執(zhí)行情況；

3) 除了對(duì)過(guò)去的一些檢驗(yàn)項(xiàng)目( 如混凝土強(qiáng)度、混凝土使用的鋼材性能等) 做檢測(cè)外，還要對(duì)混凝土的抗凍融性能、抗筋性、抗?jié)B性等耐久性等做檢查；

4) 對(duì)混凝土密實(shí)度及強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試；

5) 做好預(yù)應(yīng)力瞬時(shí)損失測(cè)試，及時(shí)對(duì)預(yù)應(yīng)力數(shù)值進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

2、加強(qiáng)工程施工管理，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度

（1) 保證質(zhì)量管理體系嚴(yán)格執(zhí)行。在進(jìn)行工程施工過(guò)程中，要確保所有工程施工人員嚴(yán)格遵守ISO 9000 質(zhì)量管理體系，其本質(zhì)是: “在工程施工中，該說(shuō)到的必須要說(shuō)到，對(duì)于說(shuō)到的一定要做到，做到之后一定要做好記錄?！币虼耸┕挝唤⒔∪|(zhì)量人員、班組、施工隊(duì)及項(xiàng)目部為主體的質(zhì)量管理體系，通過(guò)該體系切實(shí)保證對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格管控。

（2) 建立有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制。施工單位應(yīng)該建立健全有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制，制定出合適的獎(jiǎng)懲辦法，使得質(zhì)檢員質(zhì)控能力、工作權(quán)威能夠得到綜合提高與貫徹，以最終完成優(yōu)質(zhì)工程。

3、強(qiáng)化“以人為本”思想

（1) 為工程人員貫徹“高質(zhì)量”的意識(shí)。

鐵路工程隧道工程綜合性高、工程施工難度大、工期緊、技術(shù)性強(qiáng)，工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到以后鐵路的正常運(yùn)營(yíng)及安全，作為工程施工單位，必須要貫徹“高質(zhì)量”施工思想，以“高質(zhì)量”完成“高效益”。工程質(zhì)量是工程實(shí)施所有環(huán)節(jié)的集中反映，而要想切實(shí)提高工程質(zhì)量，其依賴于整個(gè)工程所有工作人員共同的努力，因此要想做好工程質(zhì)量控制，必須要將與工程有關(guān)的所有人的創(chuàng)造性和積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)，最終做到人人對(duì)質(zhì)量控制關(guān)心，人人以做好質(zhì)量控制為目

的，才能真正做好質(zhì)量控制。

（2) 做好工程相關(guān)人員的培訓(xùn)工作。

因?yàn)楣こ探ㄖ鑴趧?dòng)力密集，工作人員在當(dāng)前任何一個(gè)國(guó)家的工人中來(lái)說(shuō)，其受教育程度都是最低的，尤其是我國(guó)建筑業(yè)工人普遍是農(nóng)民工的情況下，這個(gè)問(wèn)題更加突顯。所以對(duì)建筑業(yè)工作人員的質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)、技能培訓(xùn)必須要做好。而要想將質(zhì)量管理體系切實(shí)執(zhí)行下去最終還要依靠人來(lái)完成，而做好工作人員質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)是其最基礎(chǔ)的完成方法，在進(jìn)行培訓(xùn)過(guò)程中要使用形式多樣，大家樂(lè)于接受的方式來(lái)完成，達(dá)到豐富、易掌握和價(jià)廉的目的。另外除做好基本工人的質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)外，還要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)管理者的質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)，從而使得質(zhì)量意識(shí)從上而下、多次循環(huán)，最終使得質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)作用切實(shí)發(fā)揮。

（3) 辨清工程質(zhì)量和工程成本之間的關(guān)系。

在我國(guó)的長(zhǎng)期工程建設(shè)過(guò)程中，一些企業(yè)對(duì)質(zhì)量和成本間的統(tǒng)一關(guān)系沒(méi)能辨清，有的過(guò)度強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，而忽視工程成本，致使企業(yè)發(fā)展困難，有些為了追求工程經(jīng)濟(jì)效益，而對(duì)工程質(zhì)量卻不怎么重視。前者對(duì)工程質(zhì)量過(guò)度重視，雖然工程質(zhì)量確實(shí)做的很好，但是因?yàn)樵黾恿藶樘岣吖こ藤|(zhì)量而追加的質(zhì)量成本，使得工程經(jīng)濟(jì)效益不理想，企業(yè)無(wú)法長(zhǎng)足發(fā)展；而后者雖然會(huì)在短時(shí)間內(nèi)積累一些資金，但是因?yàn)楣こ藤|(zhì)量不高，必然會(huì)導(dǎo)致其付出一些額外的質(zhì)量成本，這樣不但使得工程成本增加，而且使得公司信譽(yù)受到很大的影響。因此工程施工企業(yè)必須要辨清工程質(zhì)量和工程成本這兩者之間的關(guān)系，首先不能為了盲目的追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視了對(duì)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制，其次還要在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上最大可

能的減少工程造價(jià)，進(jìn)而從質(zhì)量成本管理上來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)工程效益。

三、高速鐵路工程隧道施工質(zhì)量檢測(cè)措施

1、切實(shí)掌控圍巖實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，并對(duì)圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)；

2、對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、支護(hù)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證，通過(guò)驗(yàn)證，確定二襯支護(hù)具體時(shí)間和方式；

3、檢測(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)際情況，主要包括應(yīng)力分布及受力狀態(tài)；

4、對(duì)施工方法、施工技術(shù)及支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性做評(píng)價(jià)；

5、為以后的施工方案調(diào)整、變更設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

對(duì)鐵路工程隧道工程進(jìn)行監(jiān)測(cè)能夠準(zhǔn)確、快速的掌握工程實(shí)際施工數(shù)據(jù)資料，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)試分級(jí)及數(shù)據(jù)資料分析之后，做出信息反饋和預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)，最終管理人員切實(shí)掌握工程實(shí)際情況，盡可能的保障工程安全性。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)中隧道建設(shè)高速發(fā)展，其對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用是有目共睹的，鐵路隧道工程作為國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成成分，其工程質(zhì)量的控制是重中之重，絕不容忽視。對(duì)鐵路隧道建設(shè)過(guò)程影響的因素很多，施工工藝、施工所用材料、隧道周邊環(huán)境等因素都會(huì)對(duì)工程造成影響，因此在進(jìn)行施工過(guò)程中，工程工作人員一定要嚴(yán)格遵守施工規(guī)范及要求，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)真對(duì)待，并對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全方位、立體化的控制，最終建成優(yōu)質(zhì)的鐵路隧道工程。

參考文獻(xiàn)：

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鐵路隧道工程施工方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】隧道工程；合同管理；造價(jià)控制策略

一、引言

為了推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)城市間的聯(lián)系，很多省份、城市之間都在大力推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在高速公路、鐵路工程修建過(guò)程中，不可避免的遇到一些山體、河流等障礙物，需要通過(guò)隧道工程的施工，來(lái)滿足高速公路建設(shè)的要求。隧道工程本身具有施工周期長(zhǎng)、投入資金大等特點(diǎn)，如果不能采取有效的措施，提高隧道工程的合同管理水平，合理地控制整個(gè)工程的造價(jià)，勢(shì)必影響整個(gè)隧道工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

二、隧道工程合同管理及造價(jià)控制的概述

（一）合同管理

在隧道工程建設(shè)過(guò)程中，合同是經(jīng)過(guò)隧道工程建設(shè)雙方協(xié)商一致所達(dá)成的具有法律效力的契約，明確了業(yè)主和施工方的權(quán)利和義務(wù)，同時(shí)還對(duì)雙方的履約行為具有直接的約束力。所謂合同管理，即作為企業(yè)的管理者應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，對(duì)合同的制定、更改、執(zhí)行以及違約等行為進(jìn)行管理，管理成效直接決定項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，它也是維護(hù)企業(yè)效益的重要手段，

（二）造價(jià)控制

為了提高企業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)效益，必須在確保施工安全和施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，合理的控制工程的資金，避免工程造價(jià)超預(yù)算范圍。（1）隧道工程本身的隱蔽工程項(xiàng)目較多，如果不能采取有效的控制策略，勢(shì)必加大工程超預(yù)算的風(fēng)險(xiǎn)。（2）相比較其他建設(shè)工程，隧道工程的作業(yè)環(huán)境相對(duì)惡劣，時(shí)刻受到周圍地質(zhì)條件、圍巖變化的影響，導(dǎo)致工程的整體造價(jià)存在較大的變數(shù)。

三、隧道工程合同管理的策略

（一）合同簽訂前的管理

為了避免在合同執(zhí)行過(guò)程中，因?yàn)橛迷~不當(dāng)、言語(yǔ)不嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致合同雙方存在嚴(yán)重分歧，影響整個(gè)隧道工程的順利建設(shè)，在合同制定過(guò)程中，合同中的每一個(gè)詞語(yǔ)，甚至包括標(biāo)點(diǎn)符號(hào)，都必須嚴(yán)格按照合同的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求使用，必要時(shí)還需要聘請(qǐng)專業(yè)的法律顧問(wèn)進(jìn)行合同審閱，確保合同的嚴(yán)謹(jǐn)性、規(guī)范性。此外，在合同制定過(guò)程中，應(yīng)盡可能的提高合同內(nèi)容的完整性。尤其是對(duì)于隧道工程而言，本身的施工相對(duì)復(fù)雜且周期較長(zhǎng)，在合同制定過(guò)程中，不應(yīng)忽視施工范圍、施工工期、造價(jià)、違約責(zé)任等多方面內(nèi)容。利用合同的約束，來(lái)確保整個(gè)工程按時(shí)、按質(zhì)竣工完成。

（二）合同簽訂后的管理

在合同的執(zhí)行階段，是隧道工程合同管理的關(guān)鍵階段。合同的雙方管理人員必須充分了解合同中相關(guān)的權(quán)利和責(zé)任要求，從而確保在工程建設(shè)期間，嚴(yán)格按照合同的約定要求，避免出現(xiàn)合同違約情況，導(dǎo)致索賠事件的發(fā)生。因此，無(wú)論是業(yè)務(wù)還是施工方都必須重視合同管理，采取精細(xì)化的管理措施，提高自身管理水平，確保整個(gè)隧道工程的順利建設(shè)。但是，一旦發(fā)生合同違約現(xiàn)象，需要采取合同索賠時(shí)，應(yīng)注意收集相關(guān)證據(jù)，來(lái)保護(hù)自身的切身利益。

四、隧道工程的造價(jià)控制策略

（一）地質(zhì)勘察的造價(jià)控制

隧道工程的施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，隧道工程施工線路的選擇對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)具有重大的影響。尤其是對(duì)沿線區(qū)域的地質(zhì)情況必須進(jìn)行詳細(xì)的勘察，避免在地質(zhì)不良的區(qū)域（如容易滑坡、崩塌等不良地段）進(jìn)行隧道工程施工。通過(guò)鉆探、物探等多種地質(zhì)勘察手段的應(yīng)用，準(zhǔn)確的掌握隧道施工區(qū)域的圍巖級(jí)別、地下水情況以及地應(yīng)力變化，并在施工過(guò)程中時(shí)刻對(duì)周圍的圍巖變化進(jìn)行勘察，合理預(yù)測(cè)并采取有效措施預(yù)防可能出現(xiàn)的地質(zhì)病害，避免影響工程的整體造價(jià)。

（二）施工階段的造價(jià)控制

（1）施工方法

施工工藝的正確選擇是確保隧道工程施工質(zhì)量的前提，也是確保隧道施工順利進(jìn)行的重要保障。當(dāng)前，在隧道施工過(guò)程中，可以采用臺(tái)階法、單側(cè)/雙側(cè)導(dǎo)坑法以及全斷面法等多種施工方法，根據(jù)隧道工程實(shí)際情況的不同，所采用的施工方法也不盡相同，而正確的施工方法，可以大大提高施工的便利性，有助于確保工程整體造價(jià)控制在預(yù)算范圍內(nèi)。

（2）施工機(jī)械

在隧道工程施工階段，施工機(jī)械是影響工程造價(jià)的主要因素之一，因此，必須采取有效的措施提高施工機(jī)械的工作效率，降低設(shè)備的故障頻次。當(dāng)前，隧道工程所需的四套機(jī)械工具包括掘進(jìn)、支護(hù)、運(yùn)輸以及洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境保障等四套機(jī)械工具。其中掘進(jìn)與支護(hù)的設(shè)備選擇，是影響整個(gè)工程順利開(kāi)展的關(guān)鍵。例如：大部分工程均采用多功能臺(tái)架式鉆孔臺(tái)車作為隧道工程的主要掘進(jìn)設(shè)備，同時(shí)，為了提高整個(gè)隧道施工的掘進(jìn)速度，在運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備選擇時(shí)，盡量選擇運(yùn)輸能力大于開(kāi)挖能力運(yùn)輸機(jī)械。

（3）隧道開(kāi)挖

當(dāng)前，導(dǎo)致隧道工程造價(jià)失控的重要因素之一就是隧道開(kāi)挖施工。如果在施工過(guò)程中，出現(xiàn)超挖或者欠挖等問(wèn)題，不僅影響到整個(gè)隧道的進(jìn)度，而且也增加了施工的作業(yè)量，導(dǎo)致工程成本升高。尤其是爆破施工引起的超、欠挖現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，相關(guān)工作者必須深入研究隧道的爆破技術(shù)，通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕そM織管理，精確的測(cè)量劃線和鉆孔施工，并科學(xué)的選擇爆破技術(shù)，來(lái)提高爆破施工的質(zhì)量。

（三）工程變更的造價(jià)控制

在隧道施工過(guò)程中，不可避免的因?yàn)橐恍┩饨缫蛩氐母傻?，?dǎo)致工程變更的出現(xiàn)，這一定程度上會(huì)給工程的造價(jià)控制帶來(lái)影響。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）設(shè)計(jì)原因

在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須重視設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，選擇較為經(jīng)濟(jì)的施工材料，提高施工的資源利用效率，進(jìn)而達(dá)到降低材料成本支出，降低工程造價(jià)的目的。

（2）承包方原因

作為隧道工程的施工方，如果在施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)更為合理的施工方案或者可以選用物美價(jià)廉的材料來(lái)替代設(shè)計(jì)方案，在征得業(yè)主及相關(guān)單位的同意的基礎(chǔ)上，可以通過(guò)工程變更來(lái)降低工程的整體成本。此外，對(duì)承包方而言，如何在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按照設(shè)計(jì)要求高質(zhì)量的完成整個(gè)隧道工程，也是確保工程整體造價(jià)控制在預(yù)算范圍內(nèi)的基礎(chǔ)。

（3）業(yè)主原因

因?yàn)闃I(yè)主提出的縮短工期、施工標(biāo)準(zhǔn)提高以及施工方案的變更，都可能導(dǎo)致隧道工程的成本增大，不利于造價(jià)的控制。因此，對(duì)業(yè)主方而言，應(yīng)在施工過(guò)程中基于雙方的合同，針對(duì)承包方的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收、核對(duì)，避免出現(xiàn)偷工減料等有礙工程質(zhì)量的行為出現(xiàn)，盡量減少正常情況下的工程變更，避免影響工程整體預(yù)算。

（4）環(huán)境原因

隧道工程所面臨的地質(zhì)環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，如果對(duì)隧道區(qū)域的地質(zhì)勘察不到位，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程的設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)存在差異，導(dǎo)致工程需要進(jìn)行變更，造成不必要的成本支出。此外，市場(chǎng)因素、國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)調(diào)整也是影響工程造價(jià)的因素之一。因此，在隧道工程施工過(guò)程中，必須時(shí)刻關(guān)注一些外界因素，加強(qiáng)施工管理，減少環(huán)境變化所造成的影響，以實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道工程造價(jià)地有效控制。

鐵路隧道工程施工方案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)管理；措施；研究；現(xiàn)狀

前言

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的社會(huì)發(fā)展也在一前所未有的速度向前發(fā)展。國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更加緊密，除了高科技網(wǎng)絡(luò)化連接外，直接連接方式還有四通八達(dá)的交通線【1】。尤其是在十二五期間，我國(guó)的高速公路、鐵路以及最新興起的城際交通軌道和市內(nèi)交通軌道的興建也正在以前所未有的速度快速發(fā)展，我們已經(jīng)興建和正在興建的隧道工程數(shù)目正在不斷增加。但是，從技術(shù)上與理論上來(lái)講，隧道工程都是一種具有獨(dú)特之處的工程形式，因?yàn)樗淼拦こ滩坏哂幸话愕牡缆肥┕に哂械幕咎攸c(diǎn)，還具有極強(qiáng)的隱蔽性、施工的極端復(fù)雜性，同時(shí)還會(huì)受到地層條件以及周圍環(huán)境不確定性的顯著影響。這些基本的特點(diǎn)都從很大程度上加大了隧道工程施工的難度，也給隧道工程的施工帶來(lái)了更多的風(fēng)險(xiǎn)，因此就從更大程度上對(duì)隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管理提出了各種要求。

隧道工程施工的基本內(nèi)涵和重要意義

2.1隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本內(nèi)容

隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理具有復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性和開(kāi)放性的基本特點(diǎn)，受到自身因素以及來(lái)自很多方面的外界因素的影響，并且在這些因素的影響下隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所產(chǎn)生的后果具有很大的差異性。隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理復(fù)雜性主要體現(xiàn)在系統(tǒng)因素確定性和不確定性同時(shí)并存,比如對(duì)工程質(zhì)體的描述:巖體節(jié)理發(fā)育程度、圍巖級(jí)別、巖體質(zhì)量指標(biāo)、巖體完整性系數(shù)、巖體物理力學(xué)參數(shù)等,都具有隨機(jī)的不確定性【2】，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性具體表現(xiàn)為時(shí)間和空間之間的關(guān)系，隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)會(huì)伴隨著時(shí)間以及地點(diǎn)的變化而不斷發(fā)生變化。隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)穩(wěn)定性和強(qiáng)度則會(huì)隨著施工時(shí)間的延長(zhǎng)有一定程度的縮小。此系統(tǒng)的開(kāi)放性則主要指的是在工程施工的過(guò)程中不斷地與外界發(fā)生信息、能源、材料交換等。

2.2隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義

隧道工程的施工具有周期較長(zhǎng)、不確定因素較多以及風(fēng)險(xiǎn)性大和容易發(fā)生意外事故等基本特點(diǎn)。隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理便顯得尤為重要，便成為關(guān)系到隧道工程項(xiàng)目能否順利完成和減小其他各項(xiàng)損失的關(guān)鍵因素。同時(shí)，隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理還關(guān)系到提高投資的使用效益、控制工期的進(jìn)度和質(zhì)量，加強(qiáng)整個(gè)工程施工的控制水準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制發(fā)揮作用的重要基礎(chǔ)和保障。

隧道工程的施工特點(diǎn)決定了在此工程中存在較多的潛在人為因素以及非人為因素影響工程的安全性和其他施工質(zhì)量，這成為造成施工過(guò)程中巨大經(jīng)濟(jì)損失以及嚴(yán)重人身傷害甚至是人身傷亡的重要原因。如何正確的了解此類事故發(fā)生的原因和概率，如何對(duì)此類事故發(fā)生的后果以及損失進(jìn)行盡可能相近的估計(jì)，以及如何采取科學(xué)性和有效性并存的措施解決這些問(wèn)題是風(fēng)險(xiǎn)管理所面臨的主要內(nèi)容，也是風(fēng)險(xiǎn)管理的核心內(nèi)容。

隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理在項(xiàng)目管理中的地位是不容忽視的，但是這一管理由具有其他各種類型的管理所不具有的強(qiáng)大功能。如何積極地開(kāi)展隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理以實(shí)現(xiàn)隧道工程施工的總體效益最大化是一項(xiàng)值得我們研究的重大課題，具有非常重要的理論意義與現(xiàn)實(shí)意義。第一，可以幫助相關(guān)人員更好的了解工程的目標(biāo)、應(yīng)該完成的任務(wù)以及在隧道施工過(guò)程中所面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，在充分認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上可以較好的加強(qiáng)各個(gè)部門之間的合作，可以從更大程度上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。第二，隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理可以使決策更加具有科學(xué)性，因?yàn)樵谶M(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理的過(guò)程中管理者與決策人員能夠?qū)こ痰墓て谝约俺杀镜然緝?nèi)容做出更加詳細(xì)的了解，可以在此基礎(chǔ)上制定更加科學(xué)與可行的施工方案。第三，可以更好地提高所有工程參與人員的風(fēng)險(xiǎn)分配的基本意識(shí)。第四，有利于提高所有工程參與人員的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)以及風(fēng)險(xiǎn)管理水平，從根本上做到更好的控制風(fēng)險(xiǎn)和避免事故、減少風(fēng)險(xiǎn)?？傊?，建立隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)于該工程中所出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)控制和及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以盡可能地實(shí)現(xiàn)投資、工期、質(zhì)量和安全控制。伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)和社會(huì)的不斷進(jìn)步，社會(huì)對(duì)于隧道工程施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理作為一種先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理與預(yù)測(cè)模式正在受到更加廣泛的關(guān)注。

做好隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的主要措施

3.1選擇科學(xué)與合理的施工方法

伴隨著隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展與不斷進(jìn)步，新的施工方法正在以前所未有的速度出現(xiàn)。我們?nèi)绾巫寣?duì)這些方法進(jìn)行選擇，如何在多種方法中選擇具有針對(duì)性的方法進(jìn)行施工是一項(xiàng)技術(shù)性的問(wèn)題也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)大量的施工實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)所采取的施工方法是否具有科學(xué)性與合理性直接關(guān)系到施工的質(zhì)量與效益，采用合理與科學(xué)的施工方法不但能夠避免地質(zhì)條件的不足引起的損失和風(fēng)險(xiǎn)，還可以較好的規(guī)避因?yàn)閷?duì)于地質(zhì)條件的判斷不足引起的潛在風(fēng)險(xiǎn)。并且這也是一種鍛煉隊(duì)伍，提高企業(yè)的管理質(zhì)量以及增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的有效途徑。

3.2加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)

風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要的目的是要通過(guò)各種科學(xué)與可行的方法找出可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并且要在進(jìn)行充分的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)引起的后果和危險(xiǎn)做出定量的評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析中的一個(gè)重要基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，是做好整個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)分析工作的前提條件和基礎(chǔ)性工作。能否正確識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和判斷風(fēng)險(xiǎn)的程度，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析能否取得較好的效果具有極為重要的影響。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的方法很多，常用的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法有專家調(diào)查法、故障樹(shù)法、情景分析法、決策樹(shù)法、流程圖法、檢查表法等。由于隧道的有些危險(xiǎn)很難在短時(shí)間內(nèi)用統(tǒng)計(jì)的方法或其他方法得到證實(shí)，因此，建議采用專家調(diào)查論證的方法【3】。

3.3做好風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理中也是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，主要是以風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率為基本依據(jù)，以可能會(huì)發(fā)生的后果為基本的預(yù)測(cè)指標(biāo)做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，并且要根據(jù)判斷的結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行等級(jí)確定。這是一項(xiàng)極具復(fù)雜性和精密性工作，不能夠僅僅從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率大小上適用于隧道工程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的常見(jiàn)方法有專家打分法、層次分析法、工程風(fēng)險(xiǎn)模糊估計(jì)法等【3】。

3.4遵循風(fēng)險(xiǎn)管理的基本準(zhǔn)則

隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的基本準(zhǔn)則是全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理。全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理指的是在對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上,針對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素以及可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估,把評(píng)估結(jié)果作為風(fēng)險(xiǎn)決策的基本依據(jù)，以此來(lái)避免和減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)發(fā)生的概率，或者轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。在風(fēng)險(xiǎn)管理中,隧道工程施工的各參與方共同創(chuàng)造一個(gè)良好的合作環(huán)境是進(jìn)行全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理的有力保障。為了達(dá)到這個(gè)目的,伙伴關(guān)系是有價(jià)值的工具。在合作過(guò)程中,項(xiàng)目各方之間應(yīng)進(jìn)行良好的溝通與交流,制定以降低業(yè)主成本和提高承包商的利潤(rùn)、減少工期延遲等的風(fēng)險(xiǎn)管理共贏原則。

結(jié)語(yǔ)

在隧道工程施工的實(shí)踐中，我們應(yīng)該進(jìn)行不斷的研究與不斷的總結(jié)，進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理在隧道工程施工中的重要意義，爭(zhēng)取形成一套具有完整性、系統(tǒng)性、科學(xué)性與綜合性的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，為提高建設(shè)質(zhì)量和效益保駕護(hù)航。

【參考文獻(xiàn)】

［1］王世海. 淺談隧道工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理［J］.四川建材，2011，(03).