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雙碳的重要性范文第1篇

【關(guān)鍵詞】大學(xué)雙語(yǔ)教學(xué) 學(xué)科教育 質(zhì)的規(guī)定性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸被納人全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌道，特別是在中國(guó)加人WTO以后，中國(guó)與外部世界的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往越來(lái)越頻繁，各行各業(yè)與國(guó)際接軌的步伐逐步加快，我國(guó)迫切需要掌握專業(yè)知識(shí)又掌握專業(yè)外語(yǔ)的高素質(zhì)、復(fù)合型人才。培養(yǎng)這種人才是現(xiàn)階段中國(guó)高等教育發(fā)展的重要目標(biāo)之一。為此，教育部于2001年9月頒布了《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》的4號(hào)文件，要求全國(guó)各高等院校積極推廣使用英語(yǔ)等外語(yǔ)進(jìn)行專業(yè)課教學(xué)，以墻養(yǎng)高素質(zhì)、復(fù)合型人才，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高等教育的可持續(xù)發(fā)展。至此，全國(guó)開(kāi)始有不少高校都在嘗試、探索著雙語(yǔ)教學(xué)。但仍面臨著許多問(wèn)題，其中關(guān)于究竟什么是”雙語(yǔ)教學(xué)”就爭(zhēng)議頗大。然而，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)雙語(yǔ)教學(xué)尚無(wú)正式統(tǒng)一的定性，實(shí)有必要對(duì)我國(guó)大學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)的本質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真分析研究，以統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，確保我國(guó)高校雙語(yǔ)教學(xué)的順利進(jìn)行，完成培養(yǎng)高素質(zhì)、復(fù)合型人才的任務(wù)。

一、國(guó)外有關(guān)的雙語(yǔ)教學(xué)定義

在國(guó)外，大都采用（bilingualeducation）雙語(yǔ)教育的提法，很少采用雙語(yǔ)教學(xué)的提法。其中較權(quán)威的定義有：《朗文應(yīng)用語(yǔ)言學(xué)詞典》所給的”雙語(yǔ)教學(xué)”的定義：”Theuseofasecondorforeignlanguageinschoolfortheteachingofcontentsubjects”譯成中文，意思是能在學(xué)校里使用第二語(yǔ)言或外語(yǔ)進(jìn)行各門(mén)學(xué)科的教學(xué)。（雙語(yǔ)教育概論）中兩位著名專家加拿大的M.F.麥凱和西班牙的M.西格恩提出”雙語(yǔ)教學(xué)是以兩種語(yǔ)言作為教學(xué)媒介的系統(tǒng)，且其中一種語(yǔ)言常常是但并不一定是學(xué)生的第一語(yǔ)言[1]”這兩種定義較好地給出了”雙語(yǔ)教學(xué)”的狹義（前者）和廣義（后者）的定義。

二、我國(guó)有關(guān)的雙語(yǔ)教學(xué)定義

在我國(guó)目前學(xué)校、教師、學(xué)生以及各類文件、論文、報(bào)刊都采用”雙語(yǔ)教學(xué)”的提法，這已經(jīng)成為大家共同認(rèn)可和接受的，因此，我們都用雙語(yǔ)教學(xué)的提法。只是由于缺乏相對(duì)的語(yǔ)言環(huán)境和尚未形成完善的雙語(yǔ)教學(xué)體制，目前國(guó)內(nèi)各學(xué)者對(duì)我國(guó)高校的雙語(yǔ)教學(xué)理解分歧還較大，具體概括如下：

1.認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是一種教學(xué)方式或形式

沙麗華、韓德復(fù)在《”滲透、整合、思維”梯進(jìn)式雙語(yǔ)教學(xué)模式的結(jié)構(gòu)》中認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是指用漢語(yǔ)和一門(mén)外語(yǔ)（目前在我國(guó)大部分是英語(yǔ)）作為課堂用語(yǔ)進(jìn)行學(xué)科教學(xué)的方式[2]。李紅兵在《高校雙語(yǔ)教學(xué)模式的探討》中認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是指對(duì)高等學(xué)校的部分課程采用國(guó)外具有代表性和先進(jìn)性的原版教材，并采用英語(yǔ)授課的一種教學(xué)方式[3]。張培在《雙語(yǔ)教學(xué)：熱點(diǎn)間題的冷思考》中認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是以兩種語(yǔ)言作為教學(xué)用語(yǔ)，其中第二語(yǔ)言不僅是作為學(xué)習(xí)對(duì)象，而且是作為教學(xué)媒介部分或全部地運(yùn)用到非語(yǔ)言學(xué)科的一種教學(xué)形式[4]

2.認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是在學(xué)科教學(xué)進(jìn)程或過(guò)程中使用雙語(yǔ)當(dāng)作教學(xué)手段

何全旭、吳為民在《關(guān)于開(kāi)展雙語(yǔ)教學(xué)的幾個(gè)問(wèn)題》中認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是指除漢語(yǔ)外，用一門(mén)外語(yǔ)作為課堂主要用語(yǔ)進(jìn)行學(xué)科教學(xué)，目前絕大部分是用英語(yǔ)；教師還應(yīng)利用非語(yǔ)言行為，直觀、形象地提示和幫助學(xué)生理解教學(xué)內(nèi)容，以降低學(xué)生在英語(yǔ)理解上的難度[5]。施敏穎在《關(guān)于在高校中實(shí)施雙語(yǔ)教學(xué)的幾點(diǎn)看法》中認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是指在教學(xué)進(jìn)程中使用母語(yǔ)及一門(mén)外語(yǔ)[6]。任長(zhǎng)虹在《高等學(xué)校實(shí)施雙語(yǔ)教學(xué)的現(xiàn)狀分析與對(duì)策》中認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是指在教材使用、課堂講授、期末考試等教學(xué)環(huán)節(jié)同時(shí)使用外語(yǔ)和漢語(yǔ)兩種語(yǔ)言的教學(xué)活動(dòng)[7]。劉欽永在《關(guān)于雙語(yǔ)教育和雙語(yǔ)教學(xué)的思考》中認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是指教學(xué)中使用外語(yǔ)或非本民族語(yǔ)言進(jìn)行教學(xué)的進(jìn)程[8]。

3認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是一種語(yǔ)言教學(xué)

張謙在《關(guān)于建立雙語(yǔ)教學(xué)型大學(xué)的論證與思考》中認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是母語(yǔ)和一門(mén)外國(guó)語(yǔ)的教學(xué)，或稱之第一語(yǔ)言和第二語(yǔ)言的教學(xué)[9]。馮保才在《關(guān)于學(xué)校實(shí)施雙語(yǔ)教學(xué)的探索》中認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是指一種語(yǔ)言學(xué)習(xí)的方法，指在校內(nèi)同時(shí)使用母語(yǔ)或第二語(yǔ)言進(jìn)行教學(xué)，主要目的是學(xué)習(xí)和掌握主流語(yǔ)言最終能用主流語(yǔ)言順利進(jìn)行各科學(xué)習(xí)[10]。邱輝忠在《化學(xué)教學(xué)中實(shí)施雙語(yǔ)教學(xué)的思考》中認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是指將學(xué)生的外語(yǔ)或第二語(yǔ)言，通過(guò)教學(xué)和環(huán)境，經(jīng)過(guò)若干階段的訓(xùn)練，使之能代替，或接近母語(yǔ)的表達(dá)水平[11]。

4.認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是一種教學(xué)方法或教學(xué)模式

磨玉峰在《淺談我院管理專業(yè)雙語(yǔ)教學(xué)的發(fā)展》中認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是指非外語(yǔ)專業(yè)學(xué)科使用外語(yǔ)和漢語(yǔ)講授本專業(yè)學(xué)科的一種教學(xué)方法，以用英語(yǔ)為例，包括使用英語(yǔ)教材、用英語(yǔ)版書(shū)、用英語(yǔ)布置作業(yè)、用英語(yǔ)命題以及使用英語(yǔ)口授等形式[12]。馮妍卉、格欣欣在《傳熱傳質(zhì)學(xué)”課程雙語(yǔ)教學(xué)計(jì)劃的研討》中認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是指非外語(yǔ)課程利用母語(yǔ)和外語(yǔ)兩種語(yǔ)言講授的一種教學(xué)方法[13]。鄭定陽(yáng)在《實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)的初步實(shí)踐與思考》中認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是指非外語(yǔ)課程采用外語(yǔ)講授的一種教學(xué)方法[14]。張維佳在《雙語(yǔ)教學(xué)的性質(zhì)、條件及相關(guān)問(wèn)題》中認(rèn)為雙語(yǔ)教學(xué)是指教師在學(xué)科教育中交互使用本族語(yǔ)和外語(yǔ)甚至完全使用外語(yǔ)進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)，以滿足學(xué)習(xí)者的工具型的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)（instnunentalmotivation）和融合型的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)（integrativemotivation）.通俗的講，所謂的雙語(yǔ)教學(xué)，就是用兩種不同語(yǔ)言進(jìn)行學(xué)科教育的教學(xué)活動(dòng)，一般是指在用母語(yǔ)進(jìn)行部分學(xué)科教學(xué)的同時(shí)，用非母語(yǔ)進(jìn)行部分或者全部非語(yǔ)言學(xué)科教學(xué)的教學(xué)模式[15]

三、我國(guó)高等學(xué)校的雙語(yǔ)教學(xué)的本質(zhì)

分析以上十多種雙語(yǔ)教學(xué)的定義，可以看出，盡管它們是從不同角度出發(fā)來(lái)解說(shuō)雙語(yǔ)教學(xué)，雖各有偏頗，但不難發(fā)現(xiàn)它們幾乎都有一個(gè)大致基本點(diǎn)，那就是都強(qiáng)調(diào)使用外語(yǔ)于學(xué)科教育（但并不排斥母語(yǔ)），在學(xué)習(xí)該學(xué)科先進(jìn)文化科學(xué)知識(shí)的同時(shí)要學(xué)得與學(xué)科發(fā)展相關(guān)的基本專業(yè)外語(yǔ)。這個(gè)基本點(diǎn)就是雙語(yǔ)教學(xué)的質(zhì)的規(guī)定性，是我國(guó)高等學(xué)校的雙語(yǔ)教學(xué)區(qū)別其他國(guó)雙語(yǔ)教學(xué)的根本特征，這就是我國(guó)高等學(xué)校的雙語(yǔ)教學(xué)的本質(zhì)。

雙碳的重要性范文第2篇

首先是完善環(huán)境保護(hù)宣傳教育機(jī)制，建立以碳會(huì)計(jì)確認(rèn)、計(jì)量、記錄以及報(bào)告為中心的審計(jì)體系，進(jìn)一步確定低碳經(jīng)濟(jì)的房地產(chǎn)企業(yè)審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；其次是大力推廣低碳經(jīng)濟(jì)的房地產(chǎn)企業(yè)審計(jì)，號(hào)召和鼓勵(lì)更多的企業(yè)、學(xué)校等組織能夠積極的參與到低碳經(jīng)濟(jì)的房地產(chǎn)企業(yè)審計(jì)活動(dòng)中來(lái)，不斷壯大審計(jì)隊(duì)伍；再次是加大低碳經(jīng)濟(jì)的房地產(chǎn)企業(yè)審計(jì)監(jiān)督管理機(jī)制執(zhí)行力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和查處碳排放領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)犯罪問(wèn)題和違法違規(guī)現(xiàn)象，并予以嚴(yán)厲懲處，力爭(zhēng)為公眾營(yíng)造一個(gè)良好的生活環(huán)境；最后是增強(qiáng)企業(yè)、學(xué)校以及各組織的環(huán)保意識(shí)，使其能夠全面認(rèn)識(shí)碳審計(jì)工作的重要性和必要性，進(jìn)而，充分調(diào)動(dòng)各組織的低碳經(jīng)濟(jì)的房地產(chǎn)企業(yè)審計(jì)的積極性、自主性，為低碳經(jīng)濟(jì)的房地產(chǎn)企業(yè)審計(jì)提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

強(qiáng)化低碳審計(jì)工作，降低低碳審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)

傳統(tǒng)的低碳經(jīng)濟(jì)的房地產(chǎn)企業(yè)審計(jì)工作主要著力于碳源的負(fù)債確認(rèn)問(wèn)題與碳匯的資產(chǎn)確認(rèn)問(wèn)題，此行為在一定程度上制約著低碳審計(jì)工作的高效性，因此，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化低碳審計(jì)工作，在傳統(tǒng)低碳經(jīng)濟(jì)的房地產(chǎn)企業(yè)審計(jì)工作的基礎(chǔ)之上，不斷創(chuàng)新，一方面是充分披露因廢棄排放對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)降低低碳會(huì)計(jì)報(bào)告的重大錯(cuò)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)，起到降低碳審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的目的；另一方面是低碳經(jīng)濟(jì)的房地產(chǎn)企業(yè)審計(jì)應(yīng)積極開(kāi)展計(jì)劃審計(jì)工作，嚴(yán)格按照風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序，實(shí)施控制測(cè)試和實(shí)質(zhì)性測(cè)試，保障審計(jì)工作和編制審計(jì)報(bào)告的真實(shí)性、合理性以及科學(xué)性。

加強(qiáng)低碳審計(jì)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)“雙復(fù)合型”審計(jì)人才

雙碳的重要性范文第3篇

關(guān)鍵詞：基本構(gòu)造；主要零部件；主要功能

引言

隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實(shí)現(xiàn)。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國(guó)的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從1999年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場(chǎng)上銷售。燃油系統(tǒng)隨著時(shí)代的變遷不斷的在演變。

1 燃油系統(tǒng)的功能

1.1 向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時(shí)燃油系統(tǒng)還需要儲(chǔ)存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)航里程。

1.2 燃油蒸發(fā)排放控制

燃油箱中的汽油隨時(shí)都在蒸發(fā)氣化，若不加以控制或回收，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，汽油蒸汽將逸入大氣，造成對(duì)環(huán)境的污染。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用是將這些汽油蒸汽收集和儲(chǔ)存在碳罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)再將其送入氣缸燃燒。

2 燃油系統(tǒng)各部件的構(gòu)造及功能介紹

2.1 安全閥的構(gòu)造及功能

2.1.1 安全閥第一種功能。正常工況下保持燃油箱內(nèi)部壓力平衡。正常狀下，閥芯重力G與彈簧彈性力F達(dá)到平衡，閥芯與閥體產(chǎn)生開(kāi)度，燃油箱通過(guò)此開(kāi)度通氣與外界進(jìn)行壓力平衡。

2.1.2 安全閥第二種功能。意外工況下（側(cè)傾或翻車）防止燃油泄漏。在大角度側(cè)傾或翻車情況下，閥芯重力G與彈簧彈性力F失去平衡，閥芯產(chǎn)生位移，閥芯將閥體的通氣孔封死，阻止燃油泄漏。

2.2 加油管總成具體構(gòu)造及功能

2.2.1 功能。加油口總成是進(jìn)行燃油加注的管路，在一般的車輛上，加油管一端連接燃油箱加注口，另一端連接在車身上，以供車輛加油；同時(shí)，加油管與車身連接的一端需要與燃油箱蓋配合，對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行密封。

2.2.2 加油口總成的構(gòu)造。主要由加油管、膠管組成。根據(jù)不同地區(qū)要求，加油口喉徑可分為：φ22mm、φ26mm、φ32mm。

2.3 燃油箱鎖具體構(gòu)造及功能

2.3.1 燃油箱鎖總成的功能。安裝在加油口喉頸上保證燃油箱的密封、調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓力平衡。

2.3.2 燃油箱鎖總成的構(gòu)成。油箱蓋、密封圈、螺紋殼、雙通閥、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)組件等組成；還有一些產(chǎn)品集成鎖芯結(jié)構(gòu)。

2.3.3 燃油箱鎖總成的性能。加油口蓋的內(nèi)部有安全閥；正常工況下，安全閥是雙通的，且正向（由外界通入燃油箱）開(kāi)啟壓力小于負(fù)向（由燃油箱通往外界）開(kāi)啟壓力。

2.4 燃油泵帶支架總成具體構(gòu)造及功能

2.4.1 主要功能。將汽油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)管路和濾清器，然后輸入燃油導(dǎo)軌，為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)提供足夠壓力的燃油。

2.4.2 具體構(gòu)造。燃油泵帶支架總成主要由儲(chǔ)油桶、初濾器、電動(dòng)燃油泵、油泵支架、液位傳感器、線扎、線束、支撐桿法蘭組件（安裝法蘭、燃油管接頭、線束插件）、輸油管。

2.4.3 電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)和功能（應(yīng)用范圍普遍）。功能：將汽油從燃油箱中泵汽油泵結(jié)構(gòu)分滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵出。按（葉片泵）和側(cè)槽泵等形式。一般總成中還包含單向閥和卸壓閥單向閥：可防止燃油倒流，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)保持系統(tǒng)燃油壓力，利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。卸壓閥：防止供油系統(tǒng)壓力過(guò)高，當(dāng)供油系統(tǒng)達(dá)一定壓力時(shí)開(kāi)啟，高壓油流回進(jìn)油室。

2.5 燃油濾清器總成具體結(jié)構(gòu)和功能

2.5.1 主要功能。在燃油進(jìn)入燃油導(dǎo)軌之前把含在油中的水分和氧化鐵、粉塵等雜物除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞（特別是噴油器處），確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

2.5.2 主要構(gòu)造。一般由殼體、支撐管、進(jìn)油口、出油口、濾芯等組成。

2.5.3 主要分類。按過(guò)濾燃油種類分為汽油濾清柴油濾清器。

2.5.4 濾芯的分類。紙質(zhì)濾芯、金屬片縫隙式、多孔陶瓷濾芯。濾芯現(xiàn)普遍采用微孔紙質(zhì)濾芯，經(jīng)酚醛樹(shù)脂處理，制成折疊筒式，具有通過(guò)性能好、濾清效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、保養(yǎng)容易等優(yōu)點(diǎn)。

2.6 碳罐總成具體結(jié)構(gòu)和功能

2.6.1 碳罐總成的功能。將油箱內(nèi)產(chǎn)生的HC蒸汽吸附到其內(nèi)部的活性炭中，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將吸附的HC脫附，脫附出來(lái)的HC進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒。

2.6.2 碳罐總成的構(gòu)造。一般由殼體、活性炭、碳罐空濾膠管、碳罐空濾、吸附口及脫附口等組成；部分產(chǎn)品集成集液器結(jié)構(gòu)。

2.6.3 活性炭分類及特點(diǎn)。分類：粉末狀、顆粒狀、柱狀。特點(diǎn)：吸附及脫附燃油蒸汽。

2.6.4 碳罐空濾。保證進(jìn)入碳罐清潔的空氣。

2.6.5 集液器。一般集成在碳罐上，非獨(dú)立元件。功能是把通向碳罐的汽油蒸汽凝結(jié)的油液收集儲(chǔ)存起來(lái)，防止油液直接浸到活性炭中，阻止汽油蒸汽通過(guò)，妨礙后部活性炭對(duì)汽油蒸汽的吸附；集液器中油液有兩種方式回收，一是靠油箱負(fù)壓吸回油箱，或是靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓使油液再汽化通過(guò)脫閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。

2.7 燃油管路具體結(jié)構(gòu)和功能

2.7.1 燃油管路功能。輸送燃油及燃油蒸汽。

2.7.2燃油管路分類。橡膠管、金屬管和尼龍管；燃油管的內(nèi)徑一般應(yīng)不小于6mm，為防止排氣系統(tǒng)對(duì)燃油的熱輻射加熱，燃油管應(yīng)裝在車上的“冷區(qū)域”。

2.7.3 橡膠管

主要材料：NBR/CRNBR+PVCFKM/ECO等。膠管的內(nèi)膠采用耐油性能優(yōu)良的氟膠、丁腈橡膠，外膠采用耐熱、耐臭氧較好的氯醚橡膠、氯丁橡膠、氯磺化聚乙烯、氯化聚乙烯等，既保證使用性能又降低成本。主要構(gòu)造：由內(nèi)膠層，單層或多層夾布纏繞層和外膠層組成。

主要特點(diǎn)：膠管具有耐油、耐熱等性能優(yōu)良、輕便、管體柔軟經(jīng)久耐用等優(yōu)點(diǎn)。

2.7.4 金屬管

主要材料：08F等

主要構(gòu)造：按結(jié)構(gòu)分為單層管和雙層管；按表面鍍層分為：富鋁涂層、PVF涂層、鍍鋅涂層等。金屬管兩端一般為雙鼓結(jié)構(gòu)，用于和橡膠管連接。

主要特點(diǎn)：金屬管的防滲透性能好，強(qiáng)度大，成本低，而且適宜工作的溫度范圍寬，但韌性差。

2.7.5 尼龍管

主要材料：PA、PA11、PA12等。

主要構(gòu)造：按結(jié)構(gòu)分為單層管（PA11）和多層管（PA12，EVOH，PA12）；尼龍管端部可以裝配快插接頭及各種接頭，用于和其他管路進(jìn)行連接。主要特點(diǎn)：重量輕，管內(nèi)產(chǎn)生雜質(zhì)少，但成型比較困難。

3 結(jié)束語(yǔ)

雙碳的重要性范文第4篇

關(guān)鍵詞：FAHP；低碳；航運(yùn)金融；人才；勝任力模型

一、 引言

由于低碳熱潮和航運(yùn)金融繁榮的促進(jìn)作用，在我國(guó)，對(duì)于低碳航運(yùn)金融的人才需求不斷攀升，如何培養(yǎng)和運(yùn)用此類人員尚屬盲區(qū)。所以如何建立低碳航運(yùn)金融從業(yè)人員勝任力成為相關(guān)企業(yè)人力資源部門(mén)的重大課題。

二、 形勢(shì)與理論

1. 低碳經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。作為一個(gè)時(shí)代的新生詞，“低碳”已經(jīng)成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)?！堵?lián)合國(guó)氣候變化框架公約》建立和發(fā)展的目標(biāo)就是降低各個(gè)國(guó)家碳排放量，在2009年哥本哈根世界氣候大會(huì)上總書(shū)記宣布了控制溫室氣體排放的行動(dòng)目標(biāo)，定下了我國(guó)節(jié)能減排的基調(diào)。但是，《聯(lián)合國(guó)世界城市化展望》2009年修訂版中顯示中國(guó)各年份的人口增長(zhǎng)情況均大大超出印度、歐洲、巴西、美國(guó)、俄羅斯等地區(qū)，可見(jiàn)中國(guó)預(yù)達(dá)到降碳的目標(biāo)并無(wú)可能寄希望于總量上機(jī)械式的方法，因此中國(guó)的各個(gè)行業(yè)必將選擇高效率“低碳經(jīng)濟(jì)”的道路。

低碳航運(yùn)和低碳金融正逐漸成為低碳經(jīng)濟(jì)的一部分，首先，航運(yùn)業(yè)作為清潔生產(chǎn)和消費(fèi)范疇，已經(jīng)納入中國(guó)低碳指數(shù)樣本股的計(jì)算，社會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)還有造船業(yè)的低碳要求也越來(lái)越高。國(guó)際大氣污染防治（IAPP）證書(shū)已被要求用于所有的船舶主機(jī)和輔機(jī)上。船舶燃油中硫含量在2005年被控制在4.5%，二氧化硫控制區(qū)域?yàn)?.5%，在2010年已經(jīng)達(dá)到1%并預(yù)計(jì)在2015年將達(dá)到0.1%。另一方面，IMO已針對(duì)性限制船舶9大氣體排放，并準(zhǔn)備若干年內(nèi)完成“船舶減碳指標(biāo)X”，希望通過(guò)能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）公式，從船舶設(shè)計(jì)和建造階段規(guī)范船舶能效水平?？梢?jiàn)，低碳航運(yùn)是我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。其次，為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，國(guó)際上已經(jīng)有了大舉動(dòng)。巴西國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)發(fā)銀行推出各種信貸優(yōu)惠政策，為生物柴油企業(yè)提供融資，巴西中央銀行設(shè)立了專項(xiàng)信貸資金。渣打銀行、美國(guó)銀行、匯豐銀行等歐美金融機(jī)構(gòu)通過(guò)發(fā)展綠色信貸來(lái)應(yīng)對(duì)全球氣候變化問(wèn)題。由聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署發(fā)起，于1992年成立了以可持續(xù)發(fā)展金融為宗旨的UNEP FI。從建立之初的28家銀行發(fā)展到目前包括中國(guó)上海銀行、興業(yè)銀行、招商銀行和深圳發(fā)展銀行200余個(gè)會(huì)員。由此可見(jiàn)，低碳金融已經(jīng)成為低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

2. 低碳航運(yùn)金融人才形勢(shì)。高端航運(yùn)人才缺口大已經(jīng)成為上海建設(shè)“雙中心”的桎梏。從事航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、海事法律信息服務(wù)、航運(yùn)人才中介這樣知識(shí)密集型崗位的人才處緊缺狀態(tài)。而根據(jù)2009年統(tǒng)計(jì)顯示上海國(guó)際航運(yùn)中心人力資源總需求量約為30萬(wàn)人，其中核心人才近10萬(wàn)人。從專業(yè)分類看，上海急需的航運(yùn)人才缺口約為15.6萬(wàn)人。上海航運(yùn)從業(yè)人員總量估計(jì)為21.99萬(wàn)人，其中只有1 770人符合高端航運(yùn)人才界定，而倫敦的航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)雇員則達(dá)到14 300人，差距顯著。中國(guó)銀監(jiān)會(huì)上海監(jiān)管局副局長(zhǎng)張光平在某論壇上表示：“要鼓勵(lì)在滬金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)航運(yùn)金融人才的隊(duì)伍建設(shè)，發(fā)展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)融資服務(wù)體系需要一批精通飛機(jī)、船舶營(yíng)運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，來(lái)構(gòu)建船舶融資市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)，培育航運(yùn)投融資市場(chǎng)的規(guī)模，支持上海國(guó)際航運(yùn)和金融中心的建設(shè)”。而低碳航運(yùn)金融人才由于限定范圍較小不論從總量上還是比例上都無(wú)法形成規(guī)模。

3. 勝任力模型理論。勝任力最早可以追溯到美國(guó)古典管理學(xué)家泰勒1911年進(jìn)行的“時(shí)間――動(dòng)作研究”。1954年Flanagan首次提出了“關(guān)鍵事件”法被認(rèn)為是勝任力的萌芽。1993年，LyleM. Spencer定義勝任力為個(gè)體所具備的某種或某些潛在特質(zhì)，這些特質(zhì)與高績(jī)效員工的工作表現(xiàn)具有高度的因果關(guān)系。而早在1973年McClelland博士對(duì)這些個(gè)人特質(zhì)進(jìn)行描述，他認(rèn)為這些特質(zhì)可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)一個(gè)人在復(fù)雜工作情景及重要職位上的行為表現(xiàn)。綜上，勝任力模型就是為了達(dá)到某個(gè)職位的某種績(jī)效狀態(tài)的行為所要求員工具備的知識(shí)、技能、能力和特質(zhì)的集合。通常構(gòu)建勝任力模型有三種方法，即歸納法、演繹法和限定選項(xiàng)法。本文采用演繹法，根據(jù)勝任力洋蔥模型的知識(shí)、技能、品質(zhì)、態(tài)度價(jià)值觀、社會(huì)角色和動(dòng)機(jī)這6個(gè)維度說(shuō)明低碳航運(yùn)金融人才所需勝任力的指標(biāo)。并經(jīng)過(guò)對(duì)大量材料分析，試圖性的建立低碳航運(yùn)金融人才勝任力模型并根據(jù)邏輯推導(dǎo)和數(shù)學(xué)模型的應(yīng)用確立各個(gè)指標(biāo)的重要性以便勝任力模型的應(yīng)用。

4. FAHP原理。FAHP作為一種多準(zhǔn)則決策手段可以有效處理不易定量化變量。其基本原理是將研究的復(fù)雜問(wèn)題看作一個(gè)包括諸多因素的大系統(tǒng)，通過(guò)分析系統(tǒng)的各個(gè)因素，分解形成各因素之間相互聯(lián)系的有序?qū)哟?。A.L.Saaty曾提出將AHP分析方法分為四個(gè)步驟，本文所采用的FAHP則來(lái)源于學(xué)者張吉軍對(duì)AHP的改進(jìn)。為了便于計(jì)算，在一致性的檢驗(yàn)上FAHP運(yùn)用矩陣原有的性質(zhì)第一步確定一個(gè)同其余元素的重要性相比較得出的判斷有把握的元素：r11，r12，……，r1n。第二步要對(duì)R第二行元素進(jìn)行調(diào)整，直到第一行元素減第二行的對(duì)應(yīng)元素之差為常數(shù)為止。最后，上面步驟如此繼續(xù)下去直到第一行元素減去第n行對(duì)應(yīng)元素之差為常數(shù)為止。用最小二乘法求權(quán)重向量W=[w1，w2，……，wn]T，問(wèn)題就變成求解如下問(wèn)題：

三、 模型構(gòu)建

1. 低碳航運(yùn)金融人才勝任力模型要素。基于演繹法的要求，可以確定組織戰(zhàn)略及核心價(jià)值觀為FAHP的目標(biāo)層，確定崗位角色職責(zé)作為準(zhǔn)則層，確定高效特質(zhì)素質(zhì)為指標(biāo)層。雖然航運(yùn)金融包括保險(xiǎn)、結(jié)算和保管等業(yè)務(wù)，由于航運(yùn)保險(xiǎn)可以獨(dú)立成體系將不予討論。所以，本研究主要將密切相關(guān)低碳航運(yùn)金融的金融人才分為銀行服務(wù)類和衍生品服務(wù)類進(jìn)行討論。這兩類人才均屬于低碳航運(yùn)金融組織，前者常出現(xiàn)在各個(gè)銀行的航運(yùn)金融部門(mén)，后者常則存在于證券公司的相關(guān)航運(yùn)與低碳類股票和基金服務(wù)團(tuán)隊(duì)。為了積極開(kāi)展低碳航運(yùn)金融業(yè)務(wù)，開(kāi)發(fā)低碳航運(yùn)金融衍生品，本研究把低碳航運(yùn)金融視為一個(gè)促進(jìn)低碳航運(yùn)市場(chǎng)快速發(fā)展為組織戰(zhàn)略的整體。

首先，從銀行類的低碳航運(yùn)金融講，自2009年起，建設(shè)銀行、交通銀行、浦發(fā)銀行、中國(guó)銀行等相繼組建航運(yùn)金融部門(mén)。中國(guó)工商銀行上海分行某負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：“中資銀行船舶融資的專業(yè)人才需要進(jìn)一步培養(yǎng)”。所以銀行類低碳航運(yùn)人才可視為是融資類。銀行類要針對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的融資困難，對(duì)于自愿減排、“碳信用”良好的航運(yùn)企業(yè)提供利率較低的貸款，加大低碳環(huán)保在航運(yùn)企業(yè)信貸審查中的效力，簡(jiǎn)化推出“碳銀行”服務(wù)，嘗試“碳信用”業(yè)務(wù)。進(jìn)而可推出銀行類低碳航運(yùn)金融人才需要具備勝任力指標(biāo)見(jiàn)表1。

其次，從衍生品類低碳航運(yùn)金融講，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，當(dāng)前全球每年與航運(yùn)相關(guān)的金融交易規(guī)模高達(dá)幾千億美元，其中，船舶貸款規(guī)模約3 000億美元，船舶租賃交易規(guī)模約700億美元，航運(yùn)股權(quán)和債券融資規(guī)模約150億美元，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)規(guī)模約1 500億美元，海上保險(xiǎn)市場(chǎng)的規(guī)模約250億美元。而上海目前在這些領(lǐng)域中的全球市場(chǎng)占比不足1%。低碳航運(yùn)方面相關(guān)的衍生品規(guī)模更微乎其微。衍生品類低碳航運(yùn)金融組織要設(shè)立促進(jìn)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的航運(yùn)碳基金，推出航運(yùn)碳期貨、航運(yùn)碳掉期交易等各種碳金融衍生品，豐富低碳航運(yùn)金融產(chǎn)品，以促進(jìn)低碳航運(yùn)市場(chǎng)快速發(fā)展。進(jìn)而可推出衍生品類低碳航運(yùn)金融人才要具備的勝任力指標(biāo)亦見(jiàn)表1。

2. FAHP勝任力模型要素權(quán)重?；贔AHP的基本步驟，通過(guò)求指標(biāo)層對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重來(lái)確定各個(gè)指標(biāo)層對(duì)目標(biāo)層的影響，即可得出在低碳航運(yùn)金融人才勝任力模型中的各個(gè)必備要素在整個(gè)勝任力模型中的重要程度。根據(jù)勝任力冰山結(jié)構(gòu)模型，知識(shí)和能力位于水平面以上，為表象即便于衡量的維度，而態(tài)度價(jià)值觀、個(gè)性和動(dòng)機(jī)都處于水平面以下屬于潛在部分不易于辨別和衡量。所以本數(shù)學(xué)模型中α1，α2，…，αn只包括知識(shí)維度和技能維度。由于作為低碳航運(yùn)金融部門(mén)中的工作人員，其個(gè)人工作可能包括準(zhǔn)則層中的所有項(xiàng)，或者是這些關(guān)鍵責(zé)任的混合體。且準(zhǔn)則層中的所有崗位責(zé)任都毫無(wú)疑問(wèn)的促進(jìn)了低碳航運(yùn)金融市場(chǎng)的快速發(fā)展，所以這里只討論指標(biāo)層對(duì)于準(zhǔn)則層的重要度。

第一步，將指標(biāo)層的金融理論知識(shí)、信貸知識(shí)、低碳航運(yùn)知識(shí)、財(cái)務(wù)知識(shí)、對(duì)航運(yùn)業(yè)了解、相關(guān)英語(yǔ)知識(shí)、相關(guān)法律知識(shí)、辦公軟件分別設(shè)為α1，α2，…，α8。

第二步，經(jīng)過(guò)多次為數(shù)為15-20個(gè)專業(yè)人員小組討論后，小組人員來(lái)自不同海事局、航運(yùn)相關(guān)學(xué)校教師、學(xué)生和相關(guān)航運(yùn)企業(yè)，確定了矩陣中的rij權(quán)數(shù)。在確定權(quán)數(shù)時(shí)采用0.1-0.9標(biāo)度，標(biāo)度意義如表2，并經(jīng)過(guò)一致性調(diào)整即可得出代表銀行類低碳航運(yùn)金融人才的知識(shí)勝任力指標(biāo)矩陣R1：

R1=0.50 0.48 0.49 0.54 0.44 0.51 0.52 0.590.52 0.50 0.51 0.56 0.46 0.53 0.54 0.610.51 0.49 0.50 0.55 0.45 0.52 0.53 0.600.46 0.44 0.45 0.50 0.40 0.47 0.48 0.550.56 0.54 0.55 0.60 0.50 0.57 0.58 0.650.49 0.47 0.48 0.53 0.43 0.50 0.51 0.580.48 0.46 0.47 0.52 0.42 0.49 0.50 0.570.41 0.39 0.40 0.45 0.35 0.42 0.43 0.50

同理得出代表銀行類低碳航運(yùn)金融人才的技能勝任力指標(biāo)矩陣R2和衍生品類低碳航運(yùn)金融人才知識(shí)和技能的矩陣R3和R4。

第三步，由模糊層次矩陣性質(zhì)：rij=0.5+b（wi－wj），i，j=1，2，…，n其中，0＜b≤0.5，b是人們對(duì)所感知對(duì)象的差異程度的一種度量，但同評(píng)價(jià)對(duì)象個(gè)數(shù)和差異程度有關(guān)，當(dāng)評(píng)價(jià)的個(gè)數(shù)或差異程度較大時(shí)，b值可以取得大一點(diǎn)。由于低碳航運(yùn)金融人才需要復(fù)合型人才，所以崗位所需素質(zhì)相對(duì)平均，即b取值要求相對(duì)小，在此設(shè)為0.2。將b=0.2和各個(gè)rij帶入FAHP方法方程（1）得出R1個(gè)元素權(quán)重向量W1=[0.17，0.27，0.22，-0.03，0.47，0.12，0.07，-0.28]，由于求出權(quán)重是相對(duì)重要性，所以允許負(fù)數(shù)的存在。再將結(jié)果用w1+w2+…+wn=1驗(yàn)證，其結(jié)果約等于1，即結(jié)果有效。同理可得并經(jīng)檢驗(yàn)W2=[0.45，0.1，0.6，-0.15]，W3=[0.03，0.23，0.33，0.53，0.13，-0.02，-0.22]，W4=[0.22，0.37，0.32，0.12，-0.03]。

在經(jīng)過(guò)模型計(jì)算后，得出勝任力指標(biāo)層冰山水平面以上知識(shí)和技能對(duì)于準(zhǔn)則層兩種崗位的重要程度，由于本研究得出的是相對(duì)重要度指標(biāo)，所以可看出各個(gè)指標(biāo)層重要程度排序，即對(duì)于銀行類低碳航運(yùn)金融人才知識(shí)維度重要性排序?yàn)棣?＞α2＞α3＞α1＞α6＞α7＞α4＞α8，技能維度重要性排序?yàn)棣?＞α1＞α2＞α4。對(duì)于衍生品類低碳航運(yùn)金融人才知識(shí)維度重要性排序?yàn)棣?＞α3＞α2＞α5＞α1＞α6＞α7，技能維度重要性排序?yàn)棣?＞α3＞α1＞α4（每個(gè)字母所代表指標(biāo)見(jiàn)表1）。

四、 結(jié)論與建議

低碳航運(yùn)金融人才是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)保理念應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物，作為銀行類低碳航運(yùn)金融人才，對(duì)航運(yùn)類的了解尤為重要，結(jié)合相當(dāng)?shù)男刨J知識(shí)和低碳航運(yùn)知識(shí)后以便對(duì)低碳相關(guān)航運(yùn)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估和審核，當(dāng)然作為現(xiàn)代行業(yè)高端人才，英語(yǔ)、法律、辦公軟件和財(cái)務(wù)知識(shí)也必不可少但相對(duì)較為不重要，結(jié)合低碳的信貸審核技能最為重要，溝通和服務(wù)客戶技能也需掌握。作為衍生品類低碳航運(yùn)金融人才，掌握航運(yùn)和低碳相關(guān)的金融知識(shí)是首要素質(zhì)，金融、英語(yǔ)等知識(shí)較為次要，證券分析交易的技能最被看重，低碳航運(yùn)金融相關(guān)衍生品研發(fā)技能日益重要，而營(yíng)銷溝通等技能較為次要。

對(duì)于低碳航運(yùn)金融人才勝任力模型的構(gòu)建和重要程度分析具有重要意義。一方面，可以應(yīng)用在未來(lái)低碳航運(yùn)金融人才的招聘、培訓(xùn)、考核和人力資源規(guī)劃中。另一方面，在面臨低碳航運(yùn)金融人才缺口大，層次低的現(xiàn)狀下，對(duì)我國(guó)培養(yǎng)此類人才的機(jī)制上可以起到指導(dǎo)作用。目前，我國(guó)高校還未形成此類專業(yè)設(shè)置，所以低碳航運(yùn)金融人才的培養(yǎng)只能依托專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或企業(yè)對(duì)航運(yùn)金融人才進(jìn)行升級(jí)。第一，國(guó)家人力部門(mén)建立綠色低碳航運(yùn)網(wǎng)站，開(kāi)設(shè)低碳航運(yùn)金融業(yè)務(wù)操作指南、低碳航運(yùn)信貸業(yè)務(wù)等網(wǎng)絡(luò)課程，為航運(yùn)金融相關(guān)人才提供交流平臺(tái)，培養(yǎng)低碳意識(shí)。第二，各個(gè)沿海港口地區(qū)政府，可以建立專門(mén)的低碳航運(yùn)人才培訓(xùn)計(jì)劃，將其化為地區(qū)人才計(jì)劃的一部分，鼓勵(lì)社會(huì)團(tuán)體和高校的按照低碳航運(yùn)金融人才勝任力模型指標(biāo)對(duì)人員進(jìn)行培養(yǎng)。第三，在航運(yùn)金融企業(yè)進(jìn)行崗前培訓(xùn)和再培訓(xùn)時(shí)，要做好對(duì)低碳航運(yùn)金融人才在低碳信貸及審核以及低碳航運(yùn)證券分析交易知識(shí)的傳輸。

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雙碳的重要性范文第5篇

關(guān)鍵詞：低碳基金；項(xiàng)目評(píng)估；模糊層次分析法

一 、引言

2010年底的坎昆會(huì)議早已落下帷幕，但此次談判大會(huì)并沒(méi)有在全球減排方面達(dá)成一致協(xié)議，這意味著低碳減排在國(guó)際上的發(fā)展前景變得不明朗。我國(guó)作為一個(gè)有責(zé)任感的大國(guó)，在應(yīng)對(duì)全球氣候變暖始終堅(jiān)持不懈地努力著，就在前不久國(guó)務(wù)院頒布的“十二五規(guī)劃”中，用很大的篇幅提出了十二五期間在節(jié)能減排方面的具體措施，其中包括積極培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，而低碳基金在這方面必將起到?jīng)Q定性的作用。

低碳基金是將低碳經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵融入于基金之中，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益共贏的現(xiàn)代金融工具，包括各種碳基金、綠色基金、環(huán)?；鸬刃滦突?。它主要用于購(gòu)買(mǎi)碳信用或投資于溫室氣體減排項(xiàng)目，它的投資方式目前有碳減排購(gòu)買(mǎi)協(xié)議（ERPAs）、直接融資和N/A三種，其中用于直接融資的基金數(shù)額所占的比例變得越來(lái)越大，這意味著越來(lái)越多的低碳基金將會(huì)用于低碳投資。然而在選擇投資項(xiàng)目時(shí)必須先對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行正確有效的評(píng)估，以降低投資風(fēng)險(xiǎn)和提高投資收益。低碳投資作為一種新興的風(fēng)險(xiǎn)投資方式，兼具一般風(fēng)險(xiǎn)投資的特征及其自身特性，它在項(xiàng)目評(píng)估方面還沒(méi)有足夠的經(jīng)驗(yàn)，因此可以將風(fēng)險(xiǎn)投資評(píng)估的一些經(jīng)驗(yàn)加以借鑒應(yīng)用到低碳投資項(xiàng)目評(píng)估中。

作為21世紀(jì)最具投資前景的投資方式之一，低碳投資對(duì)全球低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，而低碳基金作為低碳投資的主要資金來(lái)源，因其巨大的投資“杠桿效應(yīng)”而 吸引了大量私人資本參與到低碳投資的隊(duì)伍中。據(jù)調(diào)查顯示，英國(guó)碳基金每投資1英鎊，將撬動(dòng)7英鎊社會(huì)閑散資金，正因?yàn)槿绱?，低碳基金在選擇投資項(xiàng)目時(shí)更需慎重。據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果表明，2011年我國(guó)低碳投資行業(yè)發(fā)展的主要障礙中，排在前面的是項(xiàng)目估值過(guò)高帶來(lái)的退出風(fēng)險(xiǎn)和優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目缺乏導(dǎo)致的資金停滯，所以對(duì)低碳基金投資項(xiàng)目的評(píng)估變得十分必要。

二、文獻(xiàn)綜述

投資項(xiàng)目評(píng)估是指利用系統(tǒng)原理、投資優(yōu)化原理、風(fēng)險(xiǎn)不確定性原理等對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行全面綜合的評(píng)價(jià)，使一定的資金投入獲得最大產(chǎn)出的活動(dòng)，由于大多數(shù)投資都具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性，因此經(jīng)常也被稱作風(fēng)險(xiǎn)投資項(xiàng)目評(píng)估。

已有學(xué)者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)投資的評(píng)估進(jìn)行了研究，其中大部分都是通過(guò)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系來(lái)進(jìn)行分析，但是各自所選用的指標(biāo)不盡一致。Tyebjee和Bruno(1984)提出了美國(guó)第一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)模型，提出了市場(chǎng)吸引力、產(chǎn)品的獨(dú)特性、管理能力和市場(chǎng)環(huán)境變化抵抗能力等評(píng)估因子。跟Tyebjee和Bruno相似，張春英（2001）也從風(fēng)險(xiǎn)和收益兩個(gè)角度進(jìn)行了指標(biāo)的選取，將高新技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)投資綜合評(píng)估指標(biāo)體系分為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和效益評(píng)估兩個(gè)子系統(tǒng)，通過(guò)建立各自的指標(biāo)因素定量評(píng)估模型對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。陳盛雙（2008）則結(jié)合了我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)，提出了產(chǎn)品差異度、市場(chǎng)吸引力、管理能力、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境影響五個(gè)評(píng)估指標(biāo)?？v觀先前學(xué)者所建立的指標(biāo)體系可以發(fā)現(xiàn)，盡管各自所選取的指標(biāo)有所不同，但總體而言成本、風(fēng)險(xiǎn)、效益、管理能力都是屬于要考慮的重要指標(biāo)。

針對(duì)各自所建立的評(píng)估指標(biāo)體系，各位學(xué)者也采用了不同的指標(biāo)因素分析方法。潘佳林（2005）運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論構(gòu)造了風(fēng)險(xiǎn)投資項(xiàng)目評(píng)估的模糊多目標(biāo)群決策模型，并對(duì)定量指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱處理，很好的解決了定性指標(biāo)和定量指標(biāo)的統(tǒng)一問(wèn)題。楊毅和楊念（2005）在時(shí)間價(jià)值分析基礎(chǔ)上，提出投資項(xiàng)目評(píng)估灰色資金時(shí)間價(jià)值分析模型，更好的描述項(xiàng)目資金運(yùn)動(dòng)的不確定性。董放和張航（2009）提出了實(shí)物期權(quán)在風(fēng)險(xiǎn)投資價(jià)值評(píng)估中的應(yīng)用價(jià)值。汪波和馬海靜（2008）則對(duì)層次分析法、凈現(xiàn)值法、實(shí)物期權(quán)法、模糊綜合評(píng)判法及灰色關(guān)聯(lián)度分析法進(jìn)行了客觀的評(píng)價(jià)，分析了各自應(yīng)用的特點(diǎn)和局限性。由于各種方法的適用條件不一樣，目前學(xué)術(shù)界對(duì)于究竟何種分析方法最權(quán)威尚無(wú)定論，通過(guò)將本文所研究的問(wèn)題及背景進(jìn)行分析，筆者認(rèn)為模糊層次分析法更為適合本文的研究。

三、低碳基金投資概述

（一）低碳基金投資現(xiàn)狀

目前全球范圍內(nèi)的低碳基金包括碳基金、低碳產(chǎn)業(yè)投資基金、綠色基金、清潔發(fā)展機(jī)制基金、環(huán)?；鸷凸?jié)能基金等不同種類的基金，其中以碳基金為主。我國(guó)現(xiàn)存的低碳基金有清潔發(fā)展機(jī)制基金（政府基金）和中國(guó)綠色碳基金（民間基金）。有統(tǒng)計(jì)顯示，世界銀行管理的碳基金規(guī)模從1999年的1.8億美元發(fā)展到了2009年的25億美元,而2011年初全球碳基金總額已達(dá)到300億美元。

通過(guò)對(duì)大多數(shù)現(xiàn)有低碳基金的研究可知：它們所投資的領(lǐng)域主要集中在碳交易市場(chǎng)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)、節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)和可再生能源產(chǎn)業(yè)，這些投資項(xiàng)目具有一定程度的公益性，一般私人資金很少愿意涉足這些領(lǐng)域。低碳基金的參與則為私人資本提供了良好的投資環(huán)境，加上相關(guān)政策制度的逐步完善，使更多的私人資金主動(dòng)投入到這些項(xiàng)目中，擴(kuò)充了低碳投資的隊(duì)伍?！?010年世界投資報(bào)告》中指出，2010年僅流向三大低碳商業(yè)領(lǐng)域（可再生能源領(lǐng)域、循環(huán)再利用領(lǐng)域以及與環(huán)保技術(shù)有關(guān)的產(chǎn)品制造領(lǐng)域）的FDI就達(dá)到1.2萬(wàn)億美元，預(yù)計(jì)2011年將增長(zhǎng)到1.3到1.5萬(wàn)億美元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)有近10只以低碳為主題的創(chuàng)投基金，資金規(guī)模高達(dá)100億元。

（二）低碳基金投資特點(diǎn)

低碳基金投資作為一種新興的風(fēng)險(xiǎn)投資方式，除了具有一般風(fēng)險(xiǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)高、期限長(zhǎng)、收益高、前景好等特點(diǎn)之外，還具有其自身的特點(diǎn)：

1．資金來(lái)源較窄：目前全球所有低碳基金的來(lái)源主要包括政府出資、政府與企業(yè)共同出資、企業(yè)出資、私人出資四種。我國(guó)主要是政府出資，也有少部分是來(lái)自于企業(yè)和個(gè)人。

2．投資領(lǐng)域較少：低碳基金主要投資于低碳產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，包括清潔能源發(fā)電、能源轉(zhuǎn)換及存儲(chǔ)、清潔生產(chǎn)及消費(fèi)、廢物處理四大主題下的九個(gè)部門(mén)，相對(duì)來(lái)說(shuō)可投資的范圍比一般的風(fēng)險(xiǎn)投資要窄。

3．投資目的多樣：低碳投資是隨著全球低碳經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而興起的，是人類應(yīng)對(duì)環(huán)境惡化的應(yīng)對(duì)措施之一，因此低碳投資不僅是為了獲得經(jīng)濟(jì)收益，還要產(chǎn)生一定的生態(tài)和環(huán)境效益。

通過(guò)以上對(duì)低碳基金投資的概述，將低碳投資與風(fēng)險(xiǎn)投資進(jìn)行類比之后，可以認(rèn)為在項(xiàng)目評(píng)估方面低碳投資有許多可以風(fēng)險(xiǎn)投資借鑒的方法，但不能機(jī)械的照搬過(guò)來(lái)，還應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系加以改進(jìn)以更適應(yīng)低碳投資的特性。

四、投資項(xiàng)目評(píng)估體系

（一） 評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建

結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)投資項(xiàng)目評(píng)估的經(jīng)驗(yàn)和低碳投資的自身特點(diǎn)，基于投資成本、收益、風(fēng)險(xiǎn)以及企業(yè)四個(gè)方面找出評(píng)價(jià)低碳基金投資項(xiàng)目的各級(jí)指標(biāo)，以建立多目標(biāo)評(píng)估指標(biāo)體系（見(jiàn)圖一）。

1、投資成本

目前大多數(shù)低碳基金的規(guī)模并不是很大，所以項(xiàng)目所需的成本是基金選擇項(xiàng)目首先要考慮的問(wèn)題，基金管理者要通過(guò)權(quán)衡整個(gè)項(xiàng)目的成本和期望收益來(lái)確定項(xiàng)目可以接受的成本范圍。一個(gè)項(xiàng)目的總投資額包括固定投資額和變動(dòng)投資額。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：英國(guó)碳基金用于投資性的項(xiàng)目額度一般是150萬(wàn)英鎊；用于研究性的項(xiàng)目額度一般在5萬(wàn)-25萬(wàn)英鎊。

2、投資收益

低碳基金作為一種投資工具，追求收益是它的本質(zhì)特征，而它與其他一般基金不同之處在于它的公益性，作為一種準(zhǔn)公共產(chǎn)品，在追求經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)還要求能產(chǎn)生一定的生態(tài)效益和社會(huì)效益。對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益，可以從凈現(xiàn)值、投資回收期、投資收益率三個(gè)方面分別分析；對(duì)于生態(tài)效益，基于低碳基金的低碳內(nèi)涵，可以通過(guò)估計(jì)項(xiàng)目直接或間接的減排行為所帶來(lái)的等價(jià)減排量來(lái)評(píng)估；對(duì)于社會(huì)效益，低碳基金投資某項(xiàng)項(xiàng)目必然會(huì)帶動(dòng)自身及其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為社會(huì)創(chuàng)造出就業(yè)崗位，因此項(xiàng)目的就業(yè)效果可以很好的體現(xiàn)其社會(huì)效益的大小。

3、投資風(fēng)險(xiǎn)

作為一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的投資行為，低碳基金投資中對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估是最為關(guān)鍵的步驟，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的正確評(píng)估從而采取適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理措施可以提高投資的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)可以分為內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)和外部風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)主要指由于實(shí)施項(xiàng)目的企業(yè)自身原因可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，包括產(chǎn)品（技術(shù)）的競(jìng)爭(zhēng)力和資金到位率；外部風(fēng)險(xiǎn)是指投資項(xiàng)目所在領(lǐng)域內(nèi)其他企業(yè)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素可能引起的風(fēng)險(xiǎn)，包括安全邊際率和國(guó)家相關(guān)政策變化的風(fēng)險(xiǎn)。

4、企業(yè)管理

在理論層次上，項(xiàng)目自身的特性和優(yōu)勢(shì)是最重要的，但在項(xiàng)目實(shí)際實(shí)施過(guò)程中，所投資企業(yè)的管理機(jī)制卻是極為重要的，它是決定一個(gè)項(xiàng)目能否發(fā)揮出其最大效益的關(guān)鍵。對(duì)被投資企業(yè)的評(píng)估主要可以從企業(yè)各層的管理機(jī)制和企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估。另外管理者的素質(zhì)也起著至關(guān)重要的作用，對(duì)于一般的投資還要考慮該項(xiàng)投資的市場(chǎng)前景，但由于低碳基金所投資的項(xiàng)目都是節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，具有良好的發(fā)展前景，所以在評(píng)估時(shí)便可不必分析。

（二）評(píng)估指標(biāo)體系的應(yīng)用

建立好評(píng)估指標(biāo)體系之后，便要利用該體系對(duì)所待選擇的項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估。本文將運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)已找到的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，據(jù)此選擇出最優(yōu)的投資項(xiàng)目。具體步驟如下：

1、利用層次分析法確定各指標(biāo)因素的權(quán)重

層次分析法是指運(yùn)用兩兩比較的方法確定同一層次各因素在上一層次中同一指標(biāo)下的相對(duì)重要性，并通過(guò)一系列數(shù)學(xué)方法來(lái)計(jì)算各因素的權(quán)重，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同決策方案的評(píng)價(jià)與選擇。首先請(qǐng)有關(guān)專家對(duì)同一層次的各指標(biāo)間的相對(duì)重要性作出判斷，構(gòu)建兩兩比較的判斷矩陣；其次利用方根法求出該判斷矩陣的最大特征根，并求出與之對(duì)應(yīng)的特征向量；對(duì)該特征向量進(jìn)行一致性檢驗(yàn)通過(guò)后將其歸一化，所得到的新向量便是該層次各指標(biāo)因素的相應(yīng)權(quán)重。

2、利用專家經(jīng)驗(yàn)法確定評(píng)價(jià)隸屬矩陣

專家經(jīng)驗(yàn)法是根據(jù)專家的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)給出模糊信息的處理算式或相應(yīng)權(quán)系數(shù)值來(lái)求出隸屬函數(shù)并確定隸屬矩陣的一種方法。首先請(qǐng)?jiān)谶@方面有經(jīng)驗(yàn)的專家組成一個(gè)評(píng)價(jià)小組，對(duì)照相應(yīng)的評(píng)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)（通常分為“優(yōu)”、“良”、“中”、“差”三個(gè)等級(jí)，并給予各等級(jí)一個(gè)相應(yīng)的分?jǐn)?shù)）為各層次的不同指標(biāo)確定等級(jí)，得到評(píng)語(yǔ)集；得出因素集中各指標(biāo)對(duì)評(píng)語(yǔ)集的隸屬度向量，從而構(gòu)造出各子目標(biāo)下的隸屬矩陣。

3、模糊層次綜合評(píng)判

確定好各子因素層指標(biāo)對(duì)評(píng)價(jià)集的隸屬矩陣之后，通過(guò)模糊矩陣合成，對(duì)目標(biāo)層進(jìn)行單因素模糊評(píng)價(jià)，確定目標(biāo)層對(duì)評(píng)語(yǔ)集的的隸屬向量并進(jìn)行歸一化處理得到準(zhǔn)確的隸屬度向量，最后對(duì)評(píng)語(yǔ)集向量和目標(biāo)層隸屬度向量進(jìn)行合成計(jì)算得分便可得出該項(xiàng)目的最終評(píng)分。通過(guò)比較不同投資項(xiàng)目的總評(píng)分，則很容易對(duì)項(xiàng)目做出正確的選擇。

綜上所述，在對(duì)低碳基金將要投資的項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估時(shí)，首先必須找到圖一中相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并對(duì)這些指標(biāo)通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行量化；建立好評(píng)價(jià)指標(biāo)體系之后便可運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)模型整體進(jìn)行分析，得到各個(gè)待選項(xiàng)目的總評(píng)分，從中擇優(yōu)選取進(jìn)行基金投資，方可最大程度提高期望收益。

五、結(jié)語(yǔ)

盡管目前我國(guó)已加大了低碳投資的力度，但普遍存在一個(gè)投資效率低下的問(wèn)題，這與當(dāng)前沒(méi)有形成統(tǒng)一有效的評(píng)估指標(biāo)體系密切相關(guān)，因此盡快在低碳投資界建立起評(píng)估指標(biāo)體系已是當(dāng)務(wù)之急。全文通過(guò)將風(fēng)險(xiǎn)投資的評(píng)估方法加以改進(jìn)提出了較為完善的評(píng)估指標(biāo)體系，并認(rèn)為模糊層次分析法能對(duì)低碳投資項(xiàng)目進(jìn)行良好的評(píng)估。運(yùn)用該體系方法可以為我國(guó)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供很好的理論基礎(chǔ)，也可以為實(shí)際中低碳投資項(xiàng)目選擇決策提供很好的參考，由于目前相關(guān)方面的數(shù)據(jù)不充分，所以未能進(jìn)行實(shí)證研究，這一點(diǎn)有待在今后的研究中進(jìn)一步完善。

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