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車(chē)輛節(jié)能減排的技術(shù)措施范文第1篇

1軌道交通能耗特點(diǎn)軌道交通的能源消耗中，列車(chē)牽引系統(tǒng)能耗約占總能耗的50%、車(chē)站設(shè)備用電約占總能耗的40%，其他（商業(yè)開(kāi)發(fā)、車(chē)輛基地和控制中心等）用電約占10%。

2能耗指標(biāo)體系構(gòu)成基于能耗管理和節(jié)能監(jiān)測(cè)的需求，構(gòu)建軌道交通能耗指標(biāo)體系。軌道交通能耗指標(biāo)體系分為“網(wǎng)絡(luò)級(jí)、線路級(jí)、站車(chē)級(jí)”3級(jí)。網(wǎng)絡(luò)級(jí)綜合能耗指標(biāo)：用于衡量整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)能耗的指標(biāo)，用于市政府或主管部門(mén)對(duì)集團(tuán)公司節(jié)能工作成效的評(píng)價(jià)。線路級(jí)能耗指標(biāo)：用于衡量各運(yùn)營(yíng)線路能耗的指標(biāo)，用于集團(tuán)公司對(duì)各運(yùn)營(yíng)公司節(jié)能工作成效的評(píng)價(jià)。站車(chē)級(jí)能耗指標(biāo)：用于衡量各車(chē)站和列車(chē)能耗的指標(biāo)，用于運(yùn)營(yíng)公司對(duì)車(chē)站班組和列車(chē)班組節(jié)能工作成效的評(píng)價(jià)。

3總體節(jié)能目標(biāo)根據(jù)國(guó)家最新“節(jié)能減排”的戰(zhàn)略目標(biāo)和某市城市軌道交通能耗的特點(diǎn)，“十二五”期末（2015年）該城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)（該期間及以前投入正式運(yùn)營(yíng)線路）總體節(jié)能目標(biāo)：5%。

二節(jié)能綜合管理措施和技術(shù)措施

1構(gòu)建節(jié)能管理保障體系

（1）管理行為規(guī)范化制定線路軌道交通設(shè)施設(shè)備節(jié)能管理辦法，組織研究并編制了《地鐵集團(tuán)有限公司供用電管理辦法》及《軌道交通維護(hù)保障中心節(jié)能管理辦法》等。明確管理節(jié)能的要求，并從“優(yōu)化運(yùn)營(yíng)組織、節(jié)能模式啟動(dòng)、限時(shí)通風(fēng)排熱、控制空調(diào)溫度、限時(shí)限區(qū)照明、禁止用電浪費(fèi)”等6方面制定了列車(chē)、車(chē)站、車(chē)輛基地、控制中心等各類(lèi)用電管理辦法和相應(yīng)的節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)考核辦法；對(duì)新建線路制定了工程建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能驗(yàn)收管理辦法等，以保證節(jié)能工作規(guī)范化、制度化。

（2）管理模式科學(xué)化建立了網(wǎng)絡(luò)、線路、站（段）車(chē)3級(jí)節(jié)能指標(biāo)體系。圍繞節(jié)能目標(biāo)要求，根據(jù)各線路具體情況和特點(diǎn)，合理制定各條運(yùn)營(yíng)線路的節(jié)能指標(biāo)。利用能耗評(píng)估體系，對(duì)軌道交通能耗進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估。

（3）管理方法信息化根據(jù)《城市軌道交通用電負(fù)荷智能監(jiān)測(cè)表計(jì)建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》，集團(tuán)公司組織完成了各條運(yùn)營(yíng)線路加裝智能表計(jì)的工作。通過(guò)對(duì)軌道交通主變電所、牽引變電所、降壓變電所及其他必要用電回路裝設(shè)智能計(jì)量表計(jì)，建立了網(wǎng)絡(luò)級(jí)能耗管理平臺(tái)。依托能源利用綜合管理平臺(tái)，監(jiān)測(cè)和采集重點(diǎn)用能系統(tǒng)的能耗數(shù)據(jù)，有針對(duì)性的實(shí)施系統(tǒng)節(jié)能管理；同時(shí)加強(qiáng)在工程項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段的審查和監(jiān)管，制定和實(shí)施強(qiáng)制性、超前性能耗考核指標(biāo)，完善節(jié)能管理監(jiān)督機(jī)制。

2構(gòu)建城市軌道交通能耗指標(biāo)評(píng)估體系城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)耗能由牽引系統(tǒng)用電能耗（包括車(chē)輛、牽引供電系統(tǒng)等）和動(dòng)力照明用電能耗（包括通風(fēng)空調(diào)、給排水、電扶梯、照明、弱電等）組成，其耗能量受線路條件、客流規(guī)模、車(chē)輛類(lèi)型、機(jī)電設(shè)備、服務(wù)水平等諸多因素的影響。應(yīng)綜合考慮各種因素，通過(guò)構(gòu)建城市軌道交通能耗指標(biāo)評(píng)估體系對(duì)軌道交通的能耗水平進(jìn)行評(píng)估和預(yù)測(cè)。按照3級(jí)能耗指標(biāo)劃分，建立了一套軌道交通能耗指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系，并創(chuàng)新性提出了標(biāo)準(zhǔn)能耗車(chē)、標(biāo)準(zhǔn)能耗車(chē)站等概念。通過(guò)評(píng)估軟件實(shí)現(xiàn)牽引系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)能耗計(jì)算、新建線路軌道交通能耗的預(yù)測(cè)和模擬計(jì)算等功能。應(yīng)用能耗指標(biāo)評(píng)估體系，挖潛既有線路的節(jié)能潛力，提出新線建設(shè)的節(jié)能措施，合理安排電力資源，有序?qū)嵤┕?jié)能措施，減少運(yùn)營(yíng)能耗。

3構(gòu)建城市軌道交通能源管理平臺(tái)城市軌道交通能源利用綜合管理平臺(tái)應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)時(shí)獲取每線路、每車(chē)站、每機(jī)電系統(tǒng)主要設(shè)備的能耗信息，進(jìn)行能耗數(shù)據(jù)分析、指標(biāo)計(jì)算對(duì)比，掌握能耗特點(diǎn)和規(guī)律，制定有效的節(jié)能措施。目前，多號(hào)線已建立了由站、線、網(wǎng)3級(jí)架構(gòu)組建的能耗監(jiān)測(cè)管理平臺(tái)，站級(jí)系統(tǒng)主要設(shè)置于各車(chē)站、車(chē)輛基地的變電所內(nèi)；線路級(jí)系統(tǒng)設(shè)置于各線路的控制中心；網(wǎng)絡(luò)級(jí)系統(tǒng)設(shè)置于軌道交通能源管理中心內(nèi)，對(duì)全網(wǎng)絡(luò)能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、計(jì)算等處理。綜合管理平臺(tái)在功能上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)采集、存儲(chǔ)各類(lèi)能耗數(shù)據(jù)，并具備歷史數(shù)據(jù)查詢(xún)功能。采集與存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)類(lèi)型包括：三相電壓、三相電流、有功功率、無(wú)功功率、功率因數(shù)、有功電量、無(wú)功電量等。同時(shí)支持預(yù)定義報(bào)表、自定義報(bào)表的功能，可根據(jù)用戶的需求自動(dòng)生成網(wǎng)絡(luò)、線路、車(chē)站的年、月、日?qǐng)?bào)表，并與相關(guān)單位共享各類(lèi)能耗數(shù)據(jù)。能耗監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的建立基本實(shí)現(xiàn)了該城市軌道交通能源管理日常工作信息化，同時(shí)為能耗指標(biāo)的制定、節(jié)能技術(shù)應(yīng)用效果的驗(yàn)證和節(jié)能考核工作的有序開(kāi)展提供了數(shù)據(jù)支持。

4合同能源管理新機(jī)制的應(yīng)用為加快軌道交通節(jié)能降耗實(shí)施進(jìn)程，引入了“007”（技術(shù)上零風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)上零成本；節(jié)能服務(wù)公司提供7項(xiàng)服務(wù)）的合同能源管理新機(jī)制。采用合同能源管理的模式實(shí)施集團(tuán)公司范圍內(nèi)的節(jié)能改造，利用節(jié)能服務(wù)公司的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，降低集團(tuán)公司的資金壓力和節(jié)能改造的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)及管理水平，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目標(biāo)。

三、軌道交通節(jié)能新技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)改造

1加強(qiáng)節(jié)能新技術(shù)的專(zhuān)項(xiàng)研究積極與高校或科研機(jī)構(gòu)合作，開(kāi)展了涉及供電、車(chē)輛、環(huán)控等多個(gè)專(zhuān)業(yè)節(jié)能技術(shù)專(zhuān)項(xiàng)研究。主要有：《35kV干式非晶合金環(huán)氧澆注變壓器應(yīng)用可行性研究》、《列車(chē)節(jié)能運(yùn)行圖編制及節(jié)能運(yùn)行模式試點(diǎn)應(yīng)用研究》、《列車(chē)空調(diào)多聯(lián)智能變頻節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究》、《車(chē)站軌行區(qū)排風(fēng)（熱）風(fēng)管節(jié)能優(yōu)化及風(fēng)速均勻性研究》、《車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制管理及節(jié)能模式實(shí)施方案研究》、《空調(diào)制冷機(jī)組內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究》、《AOP高級(jí)氧化技術(shù)在車(chē)站循環(huán)冷卻水處理中的應(yīng)用研究》等。

2現(xiàn)有線路的節(jié)能技術(shù)改造在環(huán)控、照明、給排水等系統(tǒng)的在現(xiàn)有線路的節(jié)能改造，主要有如下2個(gè)方面。1）按照合同能源管理模式進(jìn)行軌道交通多號(hào)線等部分車(chē)站、車(chē)輛基地照明系統(tǒng)采用節(jié)能燈、LED燈、智能照明控制系統(tǒng)應(yīng)用等節(jié)能改造，改造后經(jīng)測(cè)試，節(jié)能率達(dá)40%～60%。2）車(chē)站空調(diào)水系統(tǒng)變流量智能控制節(jié)能技術(shù)改造。在多號(hào)線等30座車(chē)站進(jìn)行了節(jié)能技術(shù)改造工作。改造后經(jīng)測(cè)試，節(jié)能率達(dá)25%～30%。

3節(jié)能新技術(shù)試點(diǎn)應(yīng)用在充分落實(shí)現(xiàn)有節(jié)能技術(shù)措施基礎(chǔ)上，按“推廣應(yīng)用、試點(diǎn)示范、研發(fā)試點(diǎn)”三個(gè)層次，開(kāi)展節(jié)能“四新”技術(shù)的試點(diǎn)與應(yīng)用是以下幾個(gè)項(xiàng)目：1）車(chē)輛基地太陽(yáng)能光伏新能源示范應(yīng)用。2）列車(chē)節(jié)能運(yùn)行圖編制及節(jié)能運(yùn)行模式試點(diǎn)應(yīng)用。3）列車(chē)客室智能照明節(jié)能試點(diǎn)應(yīng)用。開(kāi)展列車(chē)照明智能控制研究，結(jié)合自然采光條件通過(guò)智能控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)照度穩(wěn)定。4）車(chē)站水冷VRV系統(tǒng)節(jié)能試點(diǎn)應(yīng)用。經(jīng)測(cè)試，平均節(jié)能率超過(guò)50%。

四、結(jié)語(yǔ)

車(chē)輛節(jié)能減排的技術(shù)措施范文第2篇

【關(guān)鍵詞】市政道路；節(jié)能設(shè)計(jì)；節(jié)能措施

引言

節(jié)能分析是市政道路的實(shí)施、運(yùn)行過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，是其工程可行性研究的重要內(nèi)容之一。節(jié)能分析必須切實(shí)可行，并幫助項(xiàng)目把握其節(jié)能效果。目前的節(jié)能分析方法還有待于優(yōu)化，以更接近于實(shí)際情況，從而提高節(jié)能分析方法在市政道路施工中的實(shí)用性和實(shí)踐性。

一、市政道路的設(shè)計(jì)思路

1.市政道路的設(shè)計(jì)一定要體現(xiàn)城市的特色

無(wú)論城市是大是小，發(fā)展的程度如何，都會(huì)有自己的文化特色，并且是獨(dú)一無(wú)二的。在全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢(shì)下，人們的生活水平也就逐漸的得到了提高，在滿足其物質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，還要不斷充實(shí)其精神生活。其中，對(duì)于居住的城市環(huán)境，要求其具有自己獨(dú)特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在設(shè)計(jì)市政道路的時(shí)候，一定要能夠突出城市的特點(diǎn)以及相關(guān)的歷史，充分利用城市的自然以及地形狀況，將城市的特色全面的展現(xiàn)出來(lái)，創(chuàng)建出人們能夠認(rèn)可，并且城市形象足夠完整與和諧。

2.市政道路設(shè)計(jì)的功能特點(diǎn)

市政道路從功能方面進(jìn)行分類(lèi)，大致可以分為四類(lèi)：交通性道路、景觀性道路、生活性道路以及商業(yè)性道路。交通性道路的功能就是城市交通來(lái)往，滿足車(chē)流量的需求，進(jìn)行較長(zhǎng)距離交通；景觀性道路的功能就是進(jìn)行休閑綠化的道路，重視的是道路景觀的設(shè)計(jì)，滿足相應(yīng)的綠化需求，在城市化建設(shè)中占據(jù)著十分重要的位置，對(duì)于人行橫道的設(shè)計(jì)一定要滿足行人的要求；生活性道路的功能就是方便城市居民的生活出行，由于行人非常多，并且上下班時(shí)間為交通的高峰期，一定要設(shè)置多條公交路線滿足居民的需要；商業(yè)性道路的功能就是在道路的兩側(cè)一般都會(huì)有很多的店鋪，這就要求道路一定要保持順暢，為行人留有足夠的行走空間。

3.市政道路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

隨著人們對(duì)文化生活要求的不斷提高，使得我們周?chē)奈幕h(huán)境也朝著多元化的方向發(fā)展。在人口密集的現(xiàn)代城市，怎樣體現(xiàn)出每個(gè)城市的個(gè)性和特色，成為了城市建設(shè)中不可忽略的考慮因素。根據(jù)城市的環(huán)境、人文特色等實(shí)際情況，在城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出城市的特色，融入城市的文化氛圍。除了體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的個(gè)性和特色，市政道路作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)，交通以及游覽等功能才是城市道路應(yīng)體現(xiàn)出的主要功能。

二、市政道路中的節(jié)能設(shè)計(jì)探討

1.電力節(jié)能

路燈用電消耗為直接耗能，其一般可通過(guò)如下的技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的：①對(duì)于高壓鈉燈、汞燈和無(wú)極燈等燈具進(jìn)行單燈電熔補(bǔ)償，補(bǔ)償后，其功率因數(shù)應(yīng)不小于0.85。②近年來(lái)，LED路燈以其綠色環(huán)保、低功耗、光效高、光利用率高、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)而逐步成為現(xiàn)在路燈市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品。LED路燈的使用，相比傳統(tǒng)的高壓鈉燈節(jié)能20～35%。③選擇電纜除滿足壓降、靈敏度等基本參數(shù)要求外，也應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟(jì)電流密度方式選用，以降低運(yùn)行中電纜的銅耗。④安裝智能照明系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)照明控制，以按需調(diào)控模式，將照明所形成的電力損耗顯著降低。智能照明系統(tǒng)可以是集中的，也可以是單燈體的，具體可根據(jù)實(shí)際需要和綜合造價(jià)整體考慮選用。

1.1電器自控設(shè)計(jì)

采取全線自動(dòng)化控制體系，經(jīng)計(jì)算機(jī)精確監(jiān)測(cè)，對(duì)機(jī)電設(shè)備落實(shí)智能控制體系采取信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)視、分散控制等各項(xiàng)控制措施結(jié)合。使用變壓器應(yīng)該盡量處于負(fù)荷中心，從而縮短供電距離。短距離供電能減少在供電過(guò)程中的電路損耗。低壓側(cè)可將無(wú)功補(bǔ)償措施安置，可實(shí)現(xiàn)集中補(bǔ)償模式，能確保線路無(wú)功傳輸減少，能減少電能損耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。泵站動(dòng)力負(fù)荷，可采用電機(jī)變頻調(diào)速方式，以集水池中實(shí)際水壓自動(dòng)調(diào)節(jié)水泵電機(jī)的加減泵，以及調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)速，達(dá)到最佳節(jié)能效果。

1.2照明設(shè)計(jì)的節(jié)能措施

因市政道路的工程量較大，且線路較為復(fù)雜，采取風(fēng)光互補(bǔ)的LED路燈，其工程作業(yè)量較小，且安裝運(yùn)輸便捷，省時(shí)省力，能將埋管、放線等步驟省略，能節(jié)省大量的材料費(fèi)、人工費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)、電力費(fèi)等各種費(fèi)用，最關(guān)鍵的是，其后期幾乎是零成本運(yùn)行，不需要支付昂貴的電能消耗費(fèi)用。

2.工藝設(shè)計(jì)

在排水管道中，使用防腐蝕、耐磨的塑料管道，在節(jié)約成本投入的基礎(chǔ)上，也能減少水摩擦，減少水在輸送過(guò)程中造成的損失，可實(shí)現(xiàn)費(fèi)用降低，有一定的節(jié)能效果。污水管道工程中，需盡量采取重力敷設(shè)，提升高度，縮減污水泵站的數(shù)量，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行費(fèi)用的降低，以此實(shí)現(xiàn)在運(yùn)行過(guò)程中，減少使用費(fèi)的支出。

3.燃油節(jié)能

3.1車(chē)輛特點(diǎn)

在汽車(chē)行駛過(guò)程中，對(duì)燃油情況造成影響的因素有物理特性，以及汽車(chē)的形式特性，汽車(chē)載重、汽車(chē)重量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率等，都是導(dǎo)致燃油損耗的主要因素。

3.2道路調(diào)節(jié)因素

道路條件包括幾何特征，有曲率、縱坡、路面寬度等因素；路面特征包括平整度。道路縱斷面線性、道路平面線性都需要做合理設(shè)計(jì)，并盡量縮短長(zhǎng)度，保持線性?xún)?yōu)美。

3.3交通狀況因素

交通條件是道路的服務(wù)水平情況，其中包括交通流大小、混合交通情況、離散程度、橫向干擾程度、行人干擾程度、交通設(shè)施完善程度、車(chē)輛行駛速度等。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，優(yōu)化交通方案，合理確定道路的斷面形式，行人設(shè)施、節(jié)點(diǎn)交通組織等進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而達(dá)到提高道路服務(wù)能力和通行能力，確保道路功能可以最大限度的發(fā)揮其功效，實(shí)現(xiàn)最佳節(jié)能效果。

三、道路施工的節(jié)能措施

1.選用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備

施工工地負(fù)責(zé)人應(yīng)該綜合評(píng)價(jià)目前使用的工程機(jī)械，對(duì)其的機(jī)械整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進(jìn)行評(píng)估檢測(cè)，把那些機(jī)械狀況差、耗油量嚴(yán)重超標(biāo)、燃油燃燒率低及沒(méi)有修理價(jià)值的機(jī)械進(jìn)行報(bào)廢處理，更換一些目前比較先進(jìn)的設(shè)備，以做到施工機(jī)械的節(jié)能減排。

2.加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理和維修保養(yǎng)

機(jī)械設(shè)備的管理和維修保養(yǎng)水平低也是目前影響節(jié)能減排的重要原因，使企業(yè)的設(shè)備始終保持良好的技術(shù)狀態(tài)，使設(shè)備在工作時(shí)安全可靠，為設(shè)備操作人員提供先決條件。隨著機(jī)械運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)和里程的增加，設(shè)備的動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)等工作性能逐步老化、下降及配合失調(diào)，導(dǎo)致動(dòng)力下降、能耗增加和污染排放超標(biāo)，無(wú)法長(zhǎng)期穩(wěn)定的維持標(biāo)準(zhǔn)要求的能耗和排放?？梢?jiàn)，解決機(jī)械的健康管理與維護(hù)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的關(guān)鍵。

3.加強(qiáng)人員培訓(xùn)，增強(qiáng)節(jié)能觀念

設(shè)備管理和維修、保養(yǎng)水平的現(xiàn)狀，歸根到底還是“人”的原因造成的。對(duì)此可定制一套行之有效的管理模式，它是保證機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械節(jié)能減排的關(guān)鍵。具體操作中將制度和條文盡最大努力進(jìn)行量化，依據(jù)車(chē)輛技術(shù)狀況、燃油消耗定額，制定節(jié)油和超耗的獎(jiǎng)罰制度； 經(jīng)常教育和培訓(xùn)員工牢記和樹(shù)立節(jié)能減排的思想理念，加大宣傳力度，加強(qiáng)節(jié)能的經(jīng)驗(yàn)和信息交流，樹(shù)立節(jié)能意識(shí)，調(diào)動(dòng)各方面節(jié)能的積極性，為節(jié)能工作奠定良好的思想基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，市政道路的設(shè)計(jì)在整個(gè)城市交通設(shè)計(jì)中占據(jù)著非常重要的位置，道路設(shè)計(jì)的合理，可以使施工過(guò)程更加快速、經(jīng)濟(jì)，并且完成的質(zhì)量也會(huì)非常高，對(duì)城市的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展都非常重要。保證良好的市政道路設(shè)計(jì)，可以緩解交通壓力，美化城市環(huán)境，為城市居民提供了一個(gè)非常好的生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

車(chē)輛節(jié)能減排的技術(shù)措施范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通、節(jié)能降耗、技術(shù)發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、引言

能源短缺問(wèn)題越來(lái)越成為全球性問(wèn)題，同時(shí)我國(guó)是一個(gè)能源消耗大戶，軌道交通是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能目標(biāo)的重要方式，隨著我國(guó)軌道交通建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，軌道交通能耗在城市公共基礎(chǔ)設(shè)施總能耗中所占的比重越來(lái)越大，因此，如何建設(shè)節(jié)能的軌道交通系統(tǒng)成為軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)管理中一個(gè)重要的研究課題。

二、城市軌道交通節(jié)能意義

城市軌道交通的節(jié)能減排工作也十分重要。雖然按同等運(yùn)能比較，軌道交通能耗比其他形式交通方式小，但由于其大運(yùn)量的特點(diǎn)，使得總耗電量相當(dāng)大，是耗能大戶，仍有節(jié)能潛力。因此，軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)在遵循以人為本，方便旅客的出行和換乘，做到“方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適”等原則的同時(shí)，作為重點(diǎn)用能單位，嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》合理用能的原則，一直致力于加強(qiáng)節(jié)能管理、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、提高能源利用效率、減少環(huán)境污染方面的研究。

節(jié)能涉及道多項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)，應(yīng)以有限的能源消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)利益為目標(biāo)，充分調(diào)動(dòng)各方面積極因素，把節(jié)能分析、節(jié)能設(shè)計(jì)、節(jié)能管理緊密結(jié)合起來(lái)，達(dá)到降低綜合能耗指標(biāo)的目的。

三、城市軌道交通主要節(jié)能降耗措施

1)線路選線與運(yùn)營(yíng)組織重視節(jié)能

線路節(jié)能設(shè)計(jì)主要考慮盡可能優(yōu)化曲線半徑，以減少車(chē)輛行駛過(guò)程中因曲線阻力大而增加電耗；優(yōu)化線路節(jié)能坡，設(shè)置合理的進(jìn)出站坡度，使列車(chē)進(jìn)站時(shí)上坡，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，列車(chē)出站時(shí)下坡，再將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，這樣有利于減少牽引能耗；線路縱坡設(shè)計(jì)還綜合考慮泵站位置等設(shè)備布置，以達(dá)到優(yōu)化、合理、經(jīng)濟(jì)、節(jié)約能源的目的。

確定全線的總體運(yùn)營(yíng)規(guī)模、合理確定利車(chē)編組、合理設(shè)置運(yùn)營(yíng)交路、合理安排列車(chē)運(yùn)營(yíng)對(duì)數(shù)等技術(shù)措施，將有效降低人車(chē)公里能耗。

2)車(chē)輛節(jié)能

選用調(diào)頻調(diào)壓控制的交流牽引系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)變頻調(diào)速避免了列車(chē)調(diào)速時(shí)由附加電阻消耗掉大量的電能，也不會(huì)因附加電阻的發(fā)熱提高隧道內(nèi)的溫度而要求增加通風(fēng)量和制冷電能。該系統(tǒng)能有效利用再生制動(dòng)，利用車(chē)輛行車(chē)密度大、不同車(chē)輛同時(shí)處于不同牽引、制動(dòng)工況的概率較高的特點(diǎn)，可較多地回收車(chē)輛制動(dòng)能量。

采用列車(chē)自動(dòng)控制節(jié)能。電動(dòng)客車(chē)采用微機(jī)控制自動(dòng)駕駛。在信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)線路的坡道、彎道及列車(chē)載重等情況，設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛ATO曲線，自動(dòng)調(diào)整行駛速度，控制隨行點(diǎn)使電動(dòng)客車(chē)永遠(yuǎn)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，以便減少電耗，達(dá)到更進(jìn)一步節(jié)能的目的。

3)供電系統(tǒng)節(jié)能

牽引供電系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)。合理設(shè)置中壓供電網(wǎng)絡(luò)接線形式，既減少系統(tǒng)電纜的長(zhǎng)度，也可以減少開(kāi)關(guān)設(shè)備數(shù)量，降低設(shè)備損耗和線路損耗，達(dá)到節(jié)能的效果。合理設(shè)置各種類(lèi)型變電所。牽引網(wǎng)采用導(dǎo)電率較高的鋼鋁復(fù)合接觸軌，牽引網(wǎng)電能損失較少，減少變電所的空載能耗。牽引變電所預(yù)留設(shè)置車(chē)輛再生儲(chǔ)能設(shè)備安裝條件，如果每座變電所均設(shè)置該設(shè)備，每年可降低牽引用電量約5％左右。選用環(huán)保節(jié)能設(shè)備，如配電變壓器選用非晶合金變壓器，雖然一次投資有所增加，但是長(zhǎng)期運(yùn)行與普通變壓器相比，可節(jié)約相當(dāng)電能。

4)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能

系統(tǒng)形式節(jié)能設(shè)計(jì)。根據(jù)地區(qū)的氣候環(huán)境條件及對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)方案的比選，城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式。盡量利用列車(chē)活塞效應(yīng)，從而采用自然通風(fēng)方式，節(jié)省風(fēng)機(jī)的能耗。

風(fēng)機(jī)變頻控制。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備一般按遠(yuǎn)期高峰小時(shí)運(yùn)行情況進(jìn)行配置，而系統(tǒng)負(fù)荷隨列車(chē)的對(duì)數(shù)、客流的變化而變化。在運(yùn)行初期、近期客流及行車(chē)對(duì)數(shù)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)水平，因此設(shè)備容量有較大的富裕量；同樣在非高峰時(shí)段的系統(tǒng)負(fù)荷較高峰時(shí)段也有較大的差距，也存在設(shè)備容量富裕的問(wèn)題。

采用節(jié)能運(yùn)行模式。由于城市軌道交通內(nèi)部的發(fā)熱量大，具有全年熱負(fù)荷的特性，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用非空調(diào)季節(jié)室外的天然冷源對(duì)城市軌道交通內(nèi)部進(jìn)行冷卻，盡量減少空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間，節(jié)約能耗。

5)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)節(jié)能

采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)全線各車(chē)站內(nèi)的變電所系統(tǒng)設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、給排水系統(tǒng)設(shè)備、電梯系統(tǒng)設(shè)備、低壓照明系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行綜合性的監(jiān)控與調(diào)度管理?？梢詫?duì)全線的變電所系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行集中管理；根據(jù)不同季節(jié)、各車(chē)站不同的客流情況、室內(nèi)外的環(huán)境情況，做到合理送排風(fēng)(空調(diào))，使空調(diào)得到有效的利用；通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)程序的合理設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度人員的合理組織可以減少能耗損失。

7)自動(dòng)扶梯

采用具有變頻調(diào)速功能的公共交通重載荷型自動(dòng)扶梯，其特點(diǎn)是當(dāng)扶梯空駛一段時(shí)間后，會(huì)自動(dòng)將運(yùn)行速度由0.65m/s切換到0.13m/s的節(jié)能運(yùn)行速度。當(dāng)有人乘坐扶梯時(shí)，通過(guò)其部傳感器感知到有乘客后，其內(nèi)部變頻器將控制扶梯速度由0.13m/s平穩(wěn)過(guò)渡到0.65m/s的正常運(yùn)行速度，保證及時(shí)將乘車(chē)送至目的地。

8)車(chē)站綜合UPS電源系統(tǒng)

均需要設(shè)置UPS電源，新建城市軌道交通線路的弱電系統(tǒng)如通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、AFC等，設(shè)置綜合UPS電源系統(tǒng)，對(duì)各設(shè)備系統(tǒng)的UPS電源進(jìn)行技術(shù)整合設(shè)置。這種方式符合系統(tǒng)集成的發(fā)展趨勢(shì)，并具有實(shí)現(xiàn)資源共享，減少UPS電源設(shè)備的重復(fù)設(shè)置的節(jié)能效果。

四、城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)

1)加快研發(fā)環(huán)保型高架系統(tǒng)技術(shù)

城市軌道交通的高架線路具有建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)小、建設(shè)速度快、投資見(jiàn)效快、運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)點(diǎn)。尤其是節(jié)省運(yùn)營(yíng)期的能耗，高架線的運(yùn)營(yíng)能耗僅為地下線的0.45倍，節(jié)能效果明顯。但是多數(shù)已建高架線用于大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)上，由于采用了較大軸重A、B型車(chē)輛，已運(yùn)營(yíng)高架線的振動(dòng)、噪聲對(duì)沿線居住環(huán)境、土地的經(jīng)濟(jì)價(jià)值確實(shí)存在一定的負(fù)面影響。所以應(yīng)該加快開(kāi)展“環(huán)保型高架系統(tǒng)”的研究。

2)加快開(kāi)發(fā)高效、低耗的新型設(shè)備與設(shè)備系統(tǒng)

針對(duì)城市軌道交通能耗大，能源利用效率較低的現(xiàn)狀，最首要的工作就是抓緊開(kāi)發(fā)高效、低耗的設(shè)備系統(tǒng)與新型設(shè)備。這里應(yīng)包括設(shè)備系統(tǒng)和設(shè)備兩個(gè)部分。設(shè)備系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)主要是設(shè)計(jì)單位在方案研究階段，將系統(tǒng)節(jié)能作為重要的設(shè)計(jì)目標(biāo)，并且勇于創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)研究并采用新型的各種節(jié)能方案。

3)提高城市軌道交通裝備節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)城市軌道交通裝備的能耗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，以便在設(shè)計(jì)選型、設(shè)備采購(gòu)時(shí)有據(jù)可依。

4)建立城市軌道交通設(shè)計(jì)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)

目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有城市軌道交通設(shè)計(jì)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的氣候特點(diǎn)，逐步建立完善各種能耗標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)與考核工程節(jié)能設(shè)計(jì)，并作為項(xiàng)目審批的條件。

5)鼓勵(lì)城市軌道交通采用新型能源

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，太陽(yáng)能、地?zé)崮茉?、海洋能源等新型能源已開(kāi)始應(yīng)用于很多行業(yè)，對(duì)于城市軌道交通來(lái)說(shuō)，屬于城市公共交通，能耗量巨大，若能合理使用這些新型能源，會(huì)產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。我們應(yīng)該緊密跟蹤各種新型能源的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，適時(shí)的將其引入城市軌道交通建設(shè)。

6)加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)節(jié)能管理

城市軌道交通的能耗水平除了與設(shè)施是否先進(jìn)有關(guān)，還與運(yùn)營(yíng)節(jié)能管理是否到位密切相關(guān)。

結(jié)束語(yǔ)

建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展迫在眉睫，軌道交通作為公共交通骨干、新興交通工具，節(jié)能勢(shì)在必行。城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工以及運(yùn)營(yíng)管理階段的各種節(jié)能技術(shù)與措施有助于推動(dòng)城市軌道交通節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

車(chē)輛節(jié)能減排的技術(shù)措施范文第4篇

關(guān)鍵詞:建筑;施工技術(shù);節(jié)能

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、 節(jié)能建筑施工要求

建筑物為達(dá)到節(jié)約使用能耗的目的，首先要提高維護(hù)結(jié)構(gòu)（比如屋面、門(mén)窗、外墻)的密閉性和熱阻值。節(jié)能建筑施工前，技術(shù)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)管理人員先根據(jù)節(jié)能建筑施工設(shè)計(jì)圖，結(jié)合建筑所具有的特殊性，制定出科學(xué)、合理的施工方案，以求施工質(zhì)量得到可靠的保障，同時(shí)在控制點(diǎn)的設(shè)置上是有效的。在施工過(guò)程中嚴(yán)格按規(guī)范程序施工，合理的控制施工進(jìn)度，保證在規(guī)定的施工周期內(nèi)順利完工。

二、 建筑節(jié)能施工技術(shù)概括

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)能源的需求越來(lái)越多。然而在現(xiàn)實(shí)生活中，可再生資源或不可再生資源一天天的減少，已導(dǎo)致能源問(wèn)題成為世界最關(guān)注的問(wèn)題之一。相關(guān)研究表明，建筑能耗的比例占據(jù)的相當(dāng)龐大。所以，在國(guó)家的倡導(dǎo)下，制定節(jié)能減排的戰(zhàn)略目標(biāo)，加快節(jié)能建筑的建設(shè)，是我國(guó)創(chuàng)建節(jié)約型社會(huì)與促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展的主要措施之一。建筑物在投入使用后，節(jié)能技術(shù)能否充分發(fā)揮出來(lái)，施工的質(zhì)量起著關(guān)鍵性作用。施工階段是承接建筑設(shè)計(jì)與后期運(yùn)行的關(guān)鍵步驟，建筑質(zhì)量的好壞全取決于施工階段的控制。舉例說(shuō)明：假如在2020 年之前，我國(guó)城鎮(zhèn)建設(shè)每年增加10 億m2 左右的建筑面積，緊緊7 年時(shí)間我國(guó)將增加新建筑面積70 億m2，這其中將近40 億m2 的面積需要采暖。只從取暖這個(gè)角度分析，能耗就是很?chē)?yán)重的問(wèn)題。如果再不采取節(jié)能措施，我國(guó)將在能源問(wèn)題上遭到極大的挑戰(zhàn)。基于上述建筑能耗巨大且新增建筑面積也相應(yīng)較大的局面，我國(guó)對(duì)節(jié)約能源和改善人民生活居住條件非常重視。雖然也制定了一系列的法律法規(guī)政策，但是執(zhí)行率卻不高，在建筑節(jié)能方面還存在一些問(wèn)題。

1. 建筑節(jié)能政策法規(guī)落實(shí)不到位

有些地區(qū)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及部門(mén)只是在形式上對(duì)節(jié)能理念進(jìn)行認(rèn)識(shí)，而對(duì)節(jié)能工作缺少了解，重視程度不夠，相關(guān)政策法律的落實(shí)不到位，不能夠?qū)ㄖ?jié)能形成有效的指導(dǎo)。

2. 建筑施工行業(yè)缺少相關(guān)的節(jié)能技術(shù)人才

目前大多數(shù)懂建筑節(jié)能技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人才大多是在科研領(lǐng)域或在設(shè)計(jì)單位之中，在建筑施工單位相對(duì)較少，這也是節(jié)能技術(shù)最后落實(shí)不到位的關(guān)鍵因素。

3. 建筑施工過(guò)程中的浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重

在建筑工程項(xiàng)目施工的過(guò)程中，施工技術(shù)人員對(duì)建筑材料的管理不當(dāng)，造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)。如建筑材料亂堆亂放，使很多石子、沙粒等材料被車(chē)輛碾壓。另外，如果對(duì)建筑材料保管不完善，就會(huì)造成建筑材料變質(zhì)失效。

三、 節(jié)能建筑施工技術(shù)措施

建筑節(jié)能技術(shù)涉及到建筑的各個(gè)方面，從建筑整體布局到建筑墻體結(jié)構(gòu)再到設(shè)備系統(tǒng)中。下面，文章對(duì)建筑節(jié)能施工技術(shù)中主要的幾個(gè)方面進(jìn)行了分析探討。

1. 墻體施工

（1）空心磚墻體

空心磚墻體基本采用整磚平砌的施工方式，在施工過(guò)程中，注意空心磚的空洞方向應(yīng)順墻的方向設(shè)置，在空心磚不夠整塊的情況下不宜砍鑿，用實(shí)心磚外砌；另外，應(yīng)用實(shí)心磚砌在墻中洞口預(yù)埋件和管道處，不得采用水泥砂漿填孔或隨意鑿孔，避免外墻體出現(xiàn)通縫、不密實(shí)、冷熱橋的現(xiàn)象。

（2）空心砌塊墻體

加強(qiáng)砌墻施工技術(shù)措施，如粉刷層與砌塊的粘結(jié)性、砌塊的整體性和均勻性。嚴(yán)格把關(guān)材料質(zhì)量，如砌塊、砌筑砂漿的質(zhì)量和灰縫飽滿度等，從而提高砌塊墻體的施工質(zhì)量。同時(shí)需要重視的部位有砌塊與構(gòu)造梁柱交接處、門(mén)窗洞口部位、屋面檐口和女兒墻、有集中荷載的應(yīng)力變化、墻面曲折和突變等。

2. 墻體保溫施工

墻體節(jié)能措施主要是墻體保溫系統(tǒng)，其施工技術(shù)是節(jié)能措施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通常情況下，墻體保溫層設(shè)置分為內(nèi)側(cè)和外側(cè)，就施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，內(nèi)側(cè)相對(duì)簡(jiǎn)單，外側(cè)比較復(fù)雜，但就保溫效果外側(cè)更好。保溫層設(shè)在外側(cè)可以節(jié)省使用面積，但選擇不好也存在缺點(diǎn)，很容易產(chǎn)生開(kāi)裂、滲水、脫落、耐久性減弱等問(wèn)題，在造價(jià)問(wèn)題上比內(nèi)設(shè)置的要高。常見(jiàn)的墻體保溫系統(tǒng)的施工工藝有抹灰、噴涂、干掛、粘貼、復(fù)合等方式，根據(jù)不同的保溫材料和施工方法，選擇的施工技術(shù)也不盡相同。

（1）抹灰工藝措施

按一定比例配制保溫砂漿。其配制方法就是用各種不同的輕骨料（如膨脹珍珠巖、膨脹蛭石、超輕陶砂、粉煤灰等）加入水泥、石灰、石膏、化學(xué)聚合物等膠結(jié)料，并加入少量的助劑。抹灰工藝施工的前提需滿足以下幾點(diǎn)：首先，基層質(zhì)檢驗(yàn)收合格；其次屋面防水層完工；再次，隔墻、門(mén)窗框、管線施工不破壞保溫層；最后，施工環(huán)境溫度不可低于5℃。同理，溫度太高則要注意保濕養(yǎng)護(hù)。

（2）噴涂工藝措施

聚氨酯泡沫塑料、各種保溫涂料等一般采用噴涂施工方式。根據(jù)不同產(chǎn)品的要求，嚴(yán)格控制施工環(huán)境溫度。噴涂前的基層應(yīng)清潔、干燥、平整、要特別注意保溫涂層的均勻一致和厚度達(dá)標(biāo)。要注意噴涂距離、角度、速度和流量。

（3）干掛工藝措施

基本用于外層保溫，具有保溫效果好、提高隔熱與防水性能特征。但由于成本比較高，在公共建筑上用的比較廣泛。采用干掛工藝要考慮一系列的不利因素，如風(fēng)力、溫度、雨水、耐久性等。另外，要保證體系的穩(wěn)定性、強(qiáng)度，具體施工時(shí)特別注意與墻體錨固的可靠性、連接節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量、金屬件的防腐、防水措施等。

（4）粘貼復(fù)合工藝措施

分為夾心保溫、內(nèi)置式保溫和外置式保溫三種。夾心保溫墻體是通過(guò)拉結(jié)筋將兩層墻體連接起來(lái)，其墻體厚。內(nèi)置式保溫施工順序?yàn)樽陨隙拢瑥年幗情_(kāi)始，粘貼前應(yīng)做好踢腳線和門(mén)窗洞護(hù)角。在給保溫層粘貼或加機(jī)械錨固時(shí)，需在內(nèi)墻表面設(shè)平薄板、鋼絲網(wǎng)粉刷層、膠粘劑加耐堿玻纖網(wǎng)抹面層等防護(hù)層。應(yīng)保持粘貼面平整、清潔、濕度適宜，且屋面防水層完好和上層無(wú)施工水下滲。外置式保溫，通常將聚苯乙烯板、玻璃棉板、巖棉板、水泥聚苯板等保溫板用黏結(jié)劑或錨固件將其與面層固定在基層墻體上，面層內(nèi)設(shè)加強(qiáng)網(wǎng)。聚苯板作保溫層時(shí)用耐堿玻纖網(wǎng)聚合物水泥砂漿作面層，巖棉板、水泥聚苯板等用鋼絲網(wǎng)防水水泥砂漿作面層。

3. 門(mén)窗安裝施工

外墻節(jié)能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是門(mén)窗框和玻璃扇的傳熱系數(shù)及密閉性，為了保證節(jié)能效果達(dá)到預(yù)期要求，在門(mén)窗安裝施工的過(guò)程中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：首先，選擇門(mén)窗要符合設(shè)計(jì)的要求，選擇指標(biāo)是要具有抗風(fēng)壓性、空氣滲透性、雨水滲漏性等性能；其次，門(mén)窗安裝時(shí)要認(rèn)真檢查框角的垂直度，出現(xiàn)問(wèn)題的門(mén)窗不能用于安裝，如嚴(yán)重變形、縫隙超標(biāo)；再次，在窗與扇安裝時(shí)必須有密封條，主要是起到防滲水、透氣的作用。另外，要注意的地方是窗的軌道需要加密封處理，出現(xiàn)局部裂縫可用單組分密封膏擠注；最后，安裝門(mén)窗四周要用水泥砂漿進(jìn)行嚴(yán)密處置，外側(cè)還需結(jié)合外裝修處理，以起到防滲水、透氣的作用。粘貼密封條或擠注密封膏時(shí)，應(yīng)事先將接縫處清理干凈干燥，無(wú)灰塵和污物。

4. 保溫屋面施工

在保溫隔熱材料選用時(shí)，重點(diǎn)把握容重、導(dǎo)熱系數(shù)、吸水率與外觀等方面，將優(yōu)質(zhì)的保溫材料設(shè)置在屋面板與防水層之間。采取的施工方式為正鋪法，因?yàn)檫@種施工工藝選擇的保溫材料種類(lèi)多，如在板塊選擇上就有加氣混凝土塊、水泥聚苯板、水泥蛭石板，聚苯乙烯板等。在夏熱冬冷的地區(qū)應(yīng)采取有效的隔熱措施，一般是設(shè)置通風(fēng)隔熱層、采用高效保溫材料隔熱、屋頂結(jié)構(gòu)上設(shè)反射層或蓄水植被等。

車(chē)輛節(jié)能減排的技術(shù)措施范文第5篇

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)；燃油消耗降低；技術(shù)

引言

低碳生活和節(jié)能減排已經(jīng)成為時(shí)下最流行的話題，在衣食住行等各方面都提倡低碳發(fā)展。隨著社會(huì)工業(yè)化進(jìn)程的家常，汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了普通的家庭。面對(duì)不斷攀升的燃油油價(jià)，消費(fèi)者往往會(huì)選擇低排量、經(jīng)濟(jì)性的車(chē)型以節(jié)省開(kāi)銷(xiāo)。但這并不是消費(fèi)者應(yīng)對(duì)油價(jià)升高的關(guān)鍵手段，最主要的還是應(yīng)該從消費(fèi)者自身出發(fā)，提高車(chē)輛的駕駛技術(shù)，從而達(dá)到降低汽車(chē)燃油的經(jīng)濟(jì)性與消耗性的目的。

1.影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素

汽車(chē)燃油的經(jīng)濟(jì)性是汽車(chē)中的重要性能，它直接關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)與個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益，在汽車(chē)的說(shuō)明書(shū)中最能夠引起消費(fèi)者注意的應(yīng)該就要數(shù)燃油消耗的技術(shù)規(guī)格了。如何減少與節(jié)約能源，如何降低汽車(chē)的燃油消耗似乎成為了汽車(chē)使用者與制造者所最為關(guān)注的問(wèn)題。

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油消耗

通常情況下，人們常常會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和燃油消耗的多少聯(lián)系起來(lái)，認(rèn)為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)小于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)，小車(chē)與大車(chē)相比之所以燃油消耗較少的主要原因在于車(chē)的整體質(zhì)量而并非是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系。

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過(guò)程中，兩個(gè)最能夠影響油耗的根本因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與空燃比。盡管這兩個(gè)因素都存在理論中的最佳數(shù)值，但是在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與空燃比的實(shí)際值與理論數(shù)值越接近，車(chē)輛就越省油。一般而言，當(dāng)空燃比為1比1.05，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在90%左右時(shí)，燃油可以達(dá)到最高的燃燒效率。

1.2輪胎和燃油消耗

輪胎是汽車(chē)承載的關(guān)鍵部件，不僅要承受汽車(chē)的負(fù)荷，還要起到向路面?zhèn)鬟f制動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)力等作用。因此，輪胎也會(huì)對(duì)汽車(chē)的操作性、安全性與燃油的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響。通常情況下，輪胎胎面的花紋是路面和輪胎間唯一直接接觸的部分，盡管其表面上的排布與形狀只是簡(jiǎn)單的弧線和直線的組合，但這些因素直接會(huì)對(duì)輪胎的滾動(dòng)阻力、胎噪與抓地力等因素產(chǎn)生性能上的影響。

不同花紋類(lèi)型的輪胎的汽車(chē)燃油消耗的效率也不盡相同，一般情況下具有折線花紋的輪胎要比普通花紋省油，而節(jié)油輪胎則更優(yōu)于二者。與同款規(guī)格的其他輪胎產(chǎn)品相比，在相同負(fù)載的情況下，節(jié)油輪胎的滾動(dòng)阻力值要比普通輪胎低23%左右，由于滾動(dòng)阻力每減少3%到5%，車(chē)輛的燃油消耗就會(huì)降低1%，所以，如果在車(chē)輛上全部使用節(jié)油輪胎，則汽車(chē)的燃油消耗則可以平均降低5%左右。

1.3汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)與燃油消耗

汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)燃油的經(jīng)濟(jì)性而言有著重要的影響。如果車(chē)輛變速器的檔位越多，車(chē)輛不但能夠進(jìn)行平順的換擋，而且能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)工況中的運(yùn)行概率，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。因此，現(xiàn)代的汽車(chē)設(shè)計(jì)更偏重于使用5檔以上的變速器或使用無(wú)級(jí)變速，以此來(lái)保證車(chē)輛在任何條件下都有概率是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入最經(jīng)濟(jì)的工況下工作。

如果車(chē)輛的速度處于不變情況下，當(dāng)接入高速檔位時(shí)，傳動(dòng)的頻率與小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比更低，當(dāng)接入低檔位時(shí)，傳動(dòng)的頻率與大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比更高。由此可見(jiàn)，在一定行駛的條件中，傳動(dòng)系統(tǒng)的速比越小，汽車(chē)燃油的經(jīng)濟(jì)性則越高，因此汽車(chē)行駛的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)通常都在高速檔位。

2.改善燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)措施

由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗降低技術(shù)與車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)或車(chē)體的輕量化不同，后兩者的改進(jìn)方法有限，但控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法卻有很多，靈活運(yùn)用就能夠達(dá)到降低燃油消耗的目的。通常情況下，與汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的節(jié)油的技術(shù)措施包括兩個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)的局部技術(shù)改裝和司機(jī)駕駛的習(xí)慣。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的局部技術(shù)改裝需要很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)，因此，本文僅對(duì)司機(jī)駕駛的習(xí)慣提出改進(jìn)方法。

2.1對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的掌控

汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度通常是指機(jī)油溫度、進(jìn)氣溫度與水溫等參數(shù)的綜合數(shù)據(jù)，其溫度如果太低或太高都可能使燃油的消耗量增加。因此，在行駛的過(guò)程中要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定進(jìn)行及時(shí)的掌控，若將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在正常的工作溫度中，就可以對(duì)降低汽車(chē)燃油的消耗起到明顯作用。

2.2對(duì)檔位進(jìn)行合理使用

檔位的合理使用指的是最佳檔位的選擇與及時(shí)換擋。在特定的道路條件中，汽車(chē)使用不同檔位進(jìn)行行駛時(shí)，其燃油消耗的數(shù)量也是不同的。

如果在相同的車(chē)速與道路條件下行駛時(shí)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率一樣，但檔位越低，其后備的功率則越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率也就越小，進(jìn)而使得有效的燃油消變高，而當(dāng)使用高速檔位時(shí)所產(chǎn)生的情況會(huì)與之相反。

所以在一般情況下行駛中，要盡可能的利用高速檔位進(jìn)行駕駛，減少中間檔速的使用。當(dāng)車(chē)輛在低速檔位起步之后要盡快轉(zhuǎn)換進(jìn)入高速檔位，不要長(zhǎng)時(shí)間的使用中、低檔位，而且在換擋時(shí)要做到動(dòng)作準(zhǔn)確和腳輕手快，只有通過(guò)這樣的方式才能能夠縮短車(chē)輛換擋時(shí)的行駛距離，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)節(jié)油提供保障。

3.結(jié)語(yǔ)

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速和物價(jià)的不斷增長(zhǎng)，燃油的油價(jià)也在起起落落中不斷攀升。因此，想要控制燃油的消耗和節(jié)省此類(lèi)開(kāi)銷(xiāo)，就必須在保持良好的車(chē)輛狀態(tài)的同時(shí)，規(guī)范車(chē)輛的操作，提升駕駛員的技術(shù)水平。只有這樣，才能通過(guò)最有效、最直接的方法達(dá)到降低汽車(chē)燃油消耗的目的。

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