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智慧物流理念范文第1篇

【關(guān)鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng) 智慧物流管理 應(yīng)用

現(xiàn)在我國產(chǎn)業(yè)都在升級，在不斷轉(zhuǎn)型，物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是社會發(fā)展的需要，市場對經(jīng)濟(jì)起到主導(dǎo)作用，世界各國的重要問題就是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)在轉(zhuǎn)型，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展主導(dǎo)，物流產(chǎn)業(yè)需要快速發(fā)展，需要先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，提升物流管理的職能，建立智慧物流管理是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，為建立智慧物流管理起到技術(shù)支持，符合現(xiàn)代物流管理需要，解決物流管理中瓶頸問題。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本理念

物聯(lián)網(wǎng)主要強(qiáng)調(diào)物與物之間的聯(lián)系，物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)是密不可分的，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整體框架依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要技術(shù)職能識別、計算機(jī)感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)互融技術(shù)等。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到其它領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一定職能，才具有一定的應(yīng)用價值，比如農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能交通物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流管理物聯(lián)網(wǎng)等。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展主要取決于創(chuàng)新應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到其它領(lǐng)域，促進(jìn)其行業(yè)的創(chuàng)新，對其提高生產(chǎn)效率，創(chuàng)造價值起到重要作用。用戶在應(yīng)用過程中，體驗到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新作用，創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的精髓。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應(yīng)用

智慧物流的概念由來是對比傳統(tǒng)物流而定義的，是指代物流企業(yè)運用各種現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS，RFID，GIS等技術(shù)，實現(xiàn)對貨物流程的全程管控，達(dá)到一種降低成本，增加收益，滿足客戶需求的管理行為。

智慧物流充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)資源（數(shù)據(jù)、應(yīng)用等）加以利用整合，并將傳感技術(shù)定位技術(shù)等融合在其中，通過科學(xué)的管理調(diào)度，實現(xiàn)物流管理全程可管、可控、可查、可視、網(wǎng)絡(luò)化、整合化，從而達(dá)到提高利用率，降低各環(huán)節(jié)消耗，增加企業(yè)效益，滿足客戶不同需求的目的，創(chuàng)造更豐富的物流生態(tài)鏈。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應(yīng)用，其體系結(jié)構(gòu)如圖 1所示：

智慧物流體系Y構(gòu)主要包括感知互動層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、應(yīng)用服務(wù)層。

感知互動層主要包含識別系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、跟蹤系統(tǒng)。

網(wǎng)絡(luò)傳輸層主要包括移動通信技術(shù)、通信衛(wèi)星、集群通信系統(tǒng)。

應(yīng)用服務(wù)層主要包括數(shù)據(jù)互換平臺、公共服務(wù)平臺、用戶服務(wù)平臺、電子數(shù)據(jù)交換、物流信息系統(tǒng)組成。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 邵酉己. 物聯(lián)網(wǎng)綜述[J].西部皮革.2016（18）

[2] 劉靖，劉佳昕. 試述物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)中的應(yīng)用及前景展望[J]. 通訊世界.2016（20）

[3] 韓森. 關(guān)于宜昌市加快引進(jìn)與培育高層次物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的研究[J]. 通訊世界. 2016（20）

智慧物流理念范文第2篇

近年來，涉及“智慧港口”的相關(guān)建設(shè)領(lǐng)域，國內(nèi)外也在不斷的開展相關(guān)實踐工作，不斷的積累、探索和明晰相關(guān)的建設(shè)經(jīng)驗與理念。以歐洲的鹿特丹港、漢堡港、亞洲的新加坡港等為代表的重要樞紐港均開展了相關(guān)領(lǐng)域的探索，提出的SMARTER PORT理念，核心均是在投資環(huán)境營造、土地資源利用、集運體系構(gòu)建、到港服務(wù)提供、港城融合和政策、生態(tài)環(huán)境營造、創(chuàng)新驅(qū)動推動等諸多方面構(gòu)建更加完善、友好、系統(tǒng)、深入的港口運輸業(yè)態(tài)，通過創(chuàng)新+驅(qū)動，即通過集成化、協(xié)同化、數(shù)字化、智能化等技術(shù)的融合應(yīng)用，逐步實現(xiàn)IT+港口、流程再造、業(yè)務(wù)協(xié)同和服務(wù)創(chuàng)新等關(guān)鍵性躍升，通過建立創(chuàng)新體系、打造跨界平臺、實現(xiàn)全球戰(zhàn)略布局，來推動港口人文環(huán)境融合、港城一體化、完善服務(wù)、提升功能、營造港口生態(tài)鏈。

我國近年來也在“智慧港口”建設(shè)中有許多的建設(shè)實踐，比較突出的成效主要表現(xiàn)在一是偏重硬件環(huán)境建設(shè)方面的全自動化集裝箱碼頭系統(tǒng)建設(shè)，如廈門遠(yuǎn)海全自動化集裝箱碼頭、上海洋山四期全自動化集裝箱碼頭、青島港全自動化集裝箱碼頭等；二是偏重軟環(huán)境建設(shè)，焦集聚資源、健全功能、優(yōu)化環(huán)境、高效服務(wù)的國際航運中心建設(shè)，如上海、大連東北亞、天津北方、廈門東南、廣州等國際航運中心建設(shè)。從不同角度來看國內(nèi)外“智慧港口”建設(shè)的差距與不足，主要集中在理念與認(rèn)識的全面性、軟硬件技術(shù)先進(jìn)性、系統(tǒng)性與協(xié)同性、環(huán)境與體系完備性方面、創(chuàng)新能力與驅(qū)動力等諸多方面。

基于相關(guān)的實踐與經(jīng)驗總結(jié)來看，從行業(yè)需求的視角，“智慧港口”要達(dá)到的最終的目標(biāo)和效果，仍然聚焦于以下幾個方面：實現(xiàn)港口資源統(tǒng)籌高效利用，降低運輸成本，更加經(jīng)濟(jì)；實現(xiàn)完善的基礎(chǔ)設(shè)施和運營網(wǎng)絡(luò)，更加可靠；實現(xiàn)一體化智能化的運輸服務(wù)，更加高效；實現(xiàn)高水平的港口安全監(jiān)管和應(yīng)急救援，更加安全；實現(xiàn)創(chuàng)新型、高附加值的運輸組織與服務(wù)，更加敏捷；實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的可持續(xù)性和諧發(fā)展，更加綠色。這也是對“智慧港口”建設(shè)最根本的需求。

“智慧港口”是以現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)，以云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等新一代信息技術(shù)與港口運輸業(yè)務(wù)深度融合為核心，以港口運輸組織服務(wù)創(chuàng)新為動力，以完善的體制機(jī)制、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、發(fā)展政策為保障，能夠在更高層面上實現(xiàn)港口資源優(yōu)化配置，在更高境界上滿足多層次、敏捷化、高品質(zhì)港口運輸服務(wù)要求的，具有生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)柔性、保障有力等鮮明特征的現(xiàn)代港口運輸新業(yè)態(tài)。

“智慧港口”基本特征體現(xiàn)主要包括港口基礎(chǔ)設(shè)施與裝備的現(xiàn)代化、新一代信息技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的深度融合化、港口生產(chǎn)運營的智能自動化、港口運營組織的協(xié)同一體化、港口運輸服務(wù)的敏捷柔性化、港口管理決策的客觀智慧化。

“智慧港口”的設(shè)施配置主要涉及交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和信息化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及港口運輸裝備三部分，沒有基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化，沒有港口運輸裝備的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化，就無法實現(xiàn)港口運輸要素的全面感知，無法實現(xiàn)云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與港口運輸核心業(yè)務(wù)的深度融合，也無法實現(xiàn)港口運輸組織和運輸管理的創(chuàng)新

當(dāng)前我國港口行業(yè)同時面臨著其他的諸多壓力與挑戰(zhàn)，一方面，在氣候變化、環(huán)境保護(hù)、生命安全、交通擁堵等方面，對今后港口行業(yè)的發(fā)展形成了倒逼之勢，另一方面，隨著新材料、新能源、新技術(shù)的發(fā)展，港口行業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跨界融合與協(xié)同，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、電商物流等新液態(tài)的涌現(xiàn)，綜合就業(yè)、環(huán)境、土地資源、稅收等諸多關(guān)系的新型港城關(guān)系的發(fā)展，以及一帶一路走出去戰(zhàn)略、基于資源集約的區(qū)域港口發(fā)展一體化、多式聯(lián)運綜合運輸系統(tǒng)建設(shè)等，也給新時代的港口發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。通過“智慧港口”建設(shè)來全面提升港口物流供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力與水平，成為推進(jìn)我國港口轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)行業(yè)提質(zhì)、增效、可持續(xù)性發(fā)展的重要抓手。

首先，要轉(zhuǎn)變思路，提升理念。港口由信息化向智慧化發(fā)展是發(fā)展的必然趨勢，“智慧港口”不僅是新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，更是生產(chǎn)關(guān)系的深刻變化，勢必帶來管理、組織、生產(chǎn)的改革、生產(chǎn)方式與業(yè)態(tài)的變化。以智慧港口建設(shè)實現(xiàn)創(chuàng)新與突破，是推進(jìn)我國港口行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手，也是提升行業(yè)綜合軟實力的重要標(biāo)志。

其次，要科技先導(dǎo)，創(chuàng)新驅(qū)動。要加強(qiáng)前瞻性研究，重點在大數(shù)據(jù)環(huán)境下的港口創(chuàng)新方法、創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新管理，面向新一代港口的數(shù)據(jù)需求工程方法等方面，在推動港口供應(yīng)鏈一體化、港產(chǎn)城融合互動、現(xiàn)代IT集成創(chuàng)新應(yīng)用等領(lǐng)域的項目建設(shè)，促進(jìn)管理與服務(wù)創(chuàng)新等方面，開展相關(guān)的前瞻性研究。

智慧物流理念范文第3篇

中國物流行業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新。無人機(jī)、云倉儲、機(jī)器人等出現(xiàn)在物流行業(yè)，讓整個行業(yè)充滿“智慧轉(zhuǎn)型”的期待。

然而，目前物流行業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智慧物流是一個復(fù)雜的體系，不簡單等于無人機(jī)、機(jī)器人，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等，真正實現(xiàn)智慧物流還需時日。 物流轉(zhuǎn)型迫在眉睫

僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網(wǎng)購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團(tuán)對外宣布，2016財年電商交易額達(dá)到3萬億元人民幣。背靠高額的網(wǎng)絡(luò)零售額，有人說，物流行業(yè)已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。

據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國快遞年業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。

與之相對應(yīng)的是，物流企業(yè)日均處理量已達(dá)到近6000萬單。由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，承擔(dān)了其中主要遞送業(yè)務(wù)的電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬人。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來中國每天的快遞包裹將會達(dá)到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術(shù)、數(shù)據(jù)等智慧力量。

中國快遞業(yè)近年來得到飛速發(fā)展，但整體質(zhì)量卻難言國際領(lǐng)先，高運營成本也制約行業(yè)發(fā)展。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實力的指標(biāo)，發(fā)達(dá)國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。

不得忽視的是，目前中國快遞已進(jìn)入年業(yè)務(wù)量“200億件”時代，應(yīng)思考和解決一個共同的問題――如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)到每一個消費者的手中。物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。 無人機(jī)是噱頭還是方向？

今年“618大促”前，京東通過無人機(jī)在農(nóng)村地區(qū)配送，引發(fā)了業(yè)界對于無人機(jī)的關(guān)注和熱議。不過這個快遞行業(yè)的“創(chuàng)新”，大家對此看法不一。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為，無人機(jī)更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機(jī)配送，那天上會出現(xiàn)什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個都是需要人力；與無人機(jī)相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機(jī)只能作“錦上添花”的補(bǔ)充。

宅急送CEO陳平表示，不能僅僅說開發(fā)一個機(jī)器人或無人機(jī)快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。

不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業(yè)不考慮機(jī)器人和無人機(jī)也是不行的，“機(jī)器人可以減輕勞動生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動密集型的行業(yè)，作為這個行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機(jī)等”。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認(rèn)為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強(qiáng)大的實體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。 智慧物流不等于自動化

有業(yè)內(nèi)人士指出，智能物流的自動化進(jìn)程，是從倉儲、分揀向運輸配送逐步轉(zhuǎn)移的。在倉儲領(lǐng)域，亞馬遜的KIVA機(jī)器人已經(jīng)投入了實際運營，菜鳥合作伙伴的“曹操”機(jī)器人也在試點。不過，從國內(nèi)看，建立倉儲都在“你追我趕”中。

例如，陳平在時隔7年回歸宅急送后，大力推動宅急送的倉配業(yè)務(wù)，在全國布局“云微倉”。在他看來，未來快遞一定會是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時候，貨物已經(jīng)布到客戶家門口了。

據(jù)網(wǎng)易考拉公布的信息，網(wǎng)易考拉海購寧波倉項目計劃總投資5億元，擬建總建筑面積達(dá)25.6萬平方米，建成后的寧波倉將采用自動化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達(dá)到20萬單。

自動化方面，國內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開始有所動作，包括順豐、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線投入使用“自動分揀設(shè)備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實驗階段。

不過，無論是自動化還是倉儲，智慧物流依然離不開最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。UPS亞太區(qū)副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個字的定義，則是高效、安全和可持續(xù)性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數(shù)據(jù)當(dāng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續(xù)性。

陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產(chǎn)出來的產(chǎn)品越來越復(fù)雜、價值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性。同時，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業(yè)也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。 亟待標(biāo)準(zhǔn)、觀念、成本破題

物流行業(yè)一直以來被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。

“我覺得我們剛剛進(jìn)入智能物流的原始社會?！眳R通天下CEO翟學(xué)魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業(yè)里，過去我們所做的運輸、倉庫，我覺得都是沒有數(shù)據(jù)的工具，所以相當(dāng)于人類還沒有進(jìn)入用工具的階段。

而對韻達(dá)快遞CIO楊周龍來說，推行自動化設(shè)備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線的動力也不足。

“各物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)分割，仍需要打通。”童文紅認(rèn)為，智慧物流首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作，需要數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立、智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)建立。

智慧物流理念范文第4篇

“中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)存在，大規(guī)模重建沒有必要，我們相信平臺化、智慧化是解決復(fù)雜問題的終極方案?！辈锁B網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示?？傮w來說，供應(yīng)鏈金融、農(nóng)村物流、跨境物流業(yè)都進(jìn)入了這個循環(huán)之中。

智慧物流平臺化廣試水

無論是近日勢頭正盛的百度與太原鐵路局正式簽約共建“智慧物流云平臺”的舉措，還是閩運興物流“龍易配”智慧物流平臺的隆重，都凸顯了智慧物流平臺的應(yīng)運而生。相比于傳統(tǒng)的服務(wù)平臺，深圳市凱立德科技股份有限公司創(chuàng)始人兼CEO馮漢平表示，“智慧地圖平臺”可以理解為是專注于智能車載和導(dǎo)航以及智能終端的服務(wù)平臺，其中既有采購，也有面向大范圍、大覆蓋的地圖模式，例如物流行業(yè)的專用地圖等，甚至還可以服務(wù)于某些專業(yè)行業(yè)，用這種創(chuàng)新的思路與方式，立德科技開發(fā)了新的智慧物流地圖平臺。這個地圖服務(wù)平臺，首先可以對接現(xiàn)有企業(yè)已有平臺，提供應(yīng)用管理功能，同時可以提供與地圖應(yīng)用相關(guān)的某些服務(wù)，并且可以高效對接凱立德導(dǎo)航，提供運輸引導(dǎo)、運輸監(jiān)控以及類似于O2O模式的服務(wù)內(nèi)容等?！疤幱诓煌碾A段，物流公司的訴求總體來說還是有一定區(qū)別的。對于一些規(guī)模小、資源較差的物流公司，他們所思考的就是怎樣生存；對于發(fā)展相對較好的公司，在市場競爭中尋求轉(zhuǎn)型才是關(guān)鍵；對于一些具有創(chuàng)新意識且競爭力很強(qiáng)的公司，謀求快速發(fā)展才是正道。為了滿足各種不同的物流公司的行業(yè)需求，凱立德上線了不同的導(dǎo)航地圖，例如貨車專用線路地圖，提供給貨車司機(jī)限高、限重等一些限制?！瘪T漢平解釋道。

在此基礎(chǔ)上，凱立德也開發(fā)了物流管理平臺，非常高效地監(jiān)控車輛，同時可以提供貨運多點運輸，進(jìn)行各種不同的目標(biāo)點規(guī)劃線路，也可以提供訂單管理、運輸監(jiān)控等多樣化功能。與物流管理平臺其配合的是貨車導(dǎo)航終端，一種類似于POI專用地圖，提供專用線路、專用路況信息，也可以提供訂單管理、電子回單等個性化功能。例如，可以讓運輸貨主監(jiān)控到車輛所在的位置，如果偏離就可自動提供預(yù)警。除此之外，平臺還可以應(yīng)用車載設(shè)備提供實時視頻監(jiān)控，也可以針對貨車專用路線進(jìn)行規(guī)劃，對貨車不能進(jìn)入的區(qū)域進(jìn)行評估與警示，使貨車司機(jī)免于進(jìn)入危險或者產(chǎn)生罰單的區(qū)域。對于車輛行駛的安全性，例如遇到較急的轉(zhuǎn)向，或者上下坡以及任何會導(dǎo)致貨車駕駛不太安全的區(qū)域，都可以進(jìn)行及時預(yù)警，其中基本涵蓋了貨車駕駛中遇到的各種問題。馮漢平補(bǔ)充說：“去年我們也針對3000萬的貨車司機(jī)了專門的手機(jī)APP產(chǎn)品，其中基本涵蓋了上述的大部分應(yīng)用，專門提供給貨車司機(jī)使用，這樣十分有利于整個物流平臺在各個合作伙伴處落地?！?/p>

物流“慧”智有選擇

近日，無人機(jī)頻頻“現(xiàn)身”快遞物流配送環(huán)節(jié)，成為智慧物流的一大關(guān)注點，例如亞馬遜及京東均啟動了無人機(jī)送貨計劃，不過由于成本過高，目前的無人機(jī)配送依然沒有得到廣泛應(yīng)用，更多處于試驗階段。為應(yīng)對智慧物流的智能化改變，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也不甘示弱并表示，已經(jīng)在企業(yè)內(nèi)部成立了E.T實驗室，正在進(jìn)行有關(guān)末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)揀貨機(jī)器人等多個項目的研發(fā)工作，并將陸續(xù)投入使用。對此，宅急送CEO陳平表示，無人機(jī)現(xiàn)在仍然不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在急需解決的并不是采用哪種運輸方式，而是滿足客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全的實際需求，而在現(xiàn)實中針對這樣的問題，快遞物流企業(yè)還根本沒有解決。如今，菜鳥網(wǎng)絡(luò)想利用智能化、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新方式來解決速度快、價格低和貨物安全這三個方面的問題才是最核心的?！拔覀儾荒軆H僅說開發(fā)一個機(jī)器人或無人機(jī)，快遞物流業(yè)就升級了，這不是真正的升級，真正的升級是改變現(xiàn)有的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式?！标惼窖a(bǔ)充道。

智慧物流理念范文第5篇

2015年物流信息化發(fā)展回顧

1.國家對物流信息化工作高度重視。

2015年7月1日，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”重點行動計劃：一是構(gòu)建物流信息共享互通體系。發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢，聚合各類物流信息資源，鼓勵骨干物流企業(yè)和第三方機(jī)構(gòu)搭建面向社會的物流信息服務(wù)平臺，整合倉儲、運輸和配送信息，開展物流全程監(jiān)測、預(yù)警，提高物流安全、環(huán)保和誠信水平，統(tǒng)籌優(yōu)化社會物流資源配置。二是建設(shè)深度感知智能倉儲系統(tǒng)。在各級倉儲單元積極推廣應(yīng)用二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)倉儲設(shè)施與貨物的實時跟蹤、網(wǎng)絡(luò)化管理以及庫存信息的高度共享，提高貨物調(diào)度效率。三是完善智能物流配送調(diào)配體系。加快推進(jìn)貨運車聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)、倉儲設(shè)施、配送網(wǎng)點等信息互聯(lián)，促進(jìn)人員、貨源、車源等信息高效匹配，有效降低貨車空駛率，提高配送效率。“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”行動計劃的提出，明確了物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和物流信息化的發(fā)展方向，將極大的促進(jìn)物流與互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合。

此外，2015年還有一系列利好政策的出臺。4月24日，交通運輸部的《關(guān)于開展全國道路運政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作的通知》中明確要求，自2015年5月起全面啟動各地運政系統(tǒng)建設(shè)和聯(lián)網(wǎng)工作，在2015年度內(nèi)全面實現(xiàn)全國道路運政基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的共享交換，基本實現(xiàn)運政業(yè)務(wù)跨區(qū)域、跨部門的業(yè)務(wù)協(xié)同。7月24日，國家標(biāo)準(zhǔn)委印發(fā)的《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》中要求到2020年，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作要實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步優(yōu)化、物流標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制更加完善、物流標(biāo)準(zhǔn)水平明顯提高等目標(biāo)，將使長期制約我國物流信息化發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)問題有望得到緩解。

2.物流企業(yè)信息化投資有所上升，但物流信息技術(shù)的應(yīng)用更加普及，物流信息化應(yīng)用效果顯著。

（1）物流信息化基本建設(shè)

在物流信息化基本建設(shè)方面，物流信息化投資率繼續(xù)有所提升。在物流信息化建設(shè)形式的選擇上，信息化建設(shè)外包能獲得更為專業(yè)的系統(tǒng)建設(shè)和系統(tǒng)集成方案，成熟度較高；而采用自主研發(fā)的信息化系統(tǒng)則對自身業(yè)務(wù)流程的需求更為熟悉，針對性更強(qiáng)。在物流信息化建設(shè)形式的選擇上，選擇外包服務(wù)和自建信息系統(tǒng)的企業(yè)差別不大。

目前，許多企業(yè)都建有自己的門戶網(wǎng)站/信息平臺，但其中大多數(shù)門戶網(wǎng)站/信息平臺的用途仍是單純定位在信息上，只有少數(shù)企業(yè)將電子交易納入其中并推行應(yīng)用。

總體來看，物流信息集成受到大多數(shù)企業(yè)的關(guān)注，并將構(gòu)建信息平臺（內(nèi)部信息處理、OA、增值業(yè)務(wù)）作為信息化建設(shè)的重點；此外，部分企業(yè)將軟件開發(fā)、RFID/RF/GIS/GPS/條形碼等信息技術(shù)的應(yīng)用、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等作為物流信息化建設(shè)的重點。而在制約因素方面，企業(yè)大多認(rèn)為資金和人才是企業(yè)物流信息化建設(shè)中的主要問題。

（2）物流信息技術(shù)應(yīng)用

過去一年，條形碼和電子標(biāo)簽等技術(shù)在物流業(yè)務(wù)中的應(yīng)用程度繼續(xù)提升，這些技術(shù)的應(yīng)用在很大程度上提升了企業(yè)的信息化水平，物流信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用是推進(jìn)物流信息化發(fā)展的重要手段。

物流軟件的應(yīng)用率正逐步提升，應(yīng)用種類更加豐富，不同軟件之間的均衡性更加明顯，更加注重軟件與業(yè)務(wù)的切合度以及與企業(yè)未來發(fā)展的相關(guān)性。

物流企業(yè)與外部主體業(yè)務(wù)信息交換中，以EDI（電子數(shù)據(jù)交換）和互聯(lián)網(wǎng)等為代表的信息化交換方式逐漸成為市場主導(dǎo)；而傳統(tǒng)方式（電話、傳真等）則有所下降。信息交換方式的變革直接影響著物流業(yè)務(wù)進(jìn)行中信息交換速率和準(zhǔn)確度的提升。

（3）物流信息化應(yīng)用效果

通過應(yīng)用信息化，使物流企業(yè)訂單（運單）準(zhǔn)時率、車輛追蹤水平、全程透明可視化率等都有了顯著提升，從而也帶動了物流服務(wù)水平的提升。但市場競爭日益激烈，企業(yè)仍需繼續(xù)加大信息化建設(shè)力度，提升信息技術(shù)的應(yīng)用水平，提高訂單（運單）準(zhǔn)時率，滿足客戶需求。

（4）物流軟件提供商監(jiān)測情況

近年來。物流軟件提供商的服務(wù)形式漸趨多元化，雖然系統(tǒng)開發(fā)仍為主要服務(wù)形式，隨著近年來供應(yīng)鏈管控理念的深入人心，供應(yīng)鏈咨詢服務(wù)逐漸成為企業(yè)的重點服務(wù)形式之一。而在物流信息管理軟件類型方面，倉儲、運輸和庫存信息管理類軟件的市場普及率最高.

2016年物流信息化展望

1.我國物流信息化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會提速。

今年2月29日，國家發(fā)改委等10部委的《關(guān)于加強(qiáng)物流短板建設(shè)促進(jìn)有效投資和居民消費的若干意見》明確指出：加強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用，促進(jìn)物流新模式發(fā)展：研究制定“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流三年行動實施方案。加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式和管理系統(tǒng)，優(yōu)化物流資源配置，提升物流運作水平。結(jié)合現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點，推動政府部門、企業(yè)和社會組織之間開展數(shù)據(jù)平臺對接，促進(jìn)物流信息的互聯(lián)互通和開放共享。加快國家交通運輸物流公共信息平臺建設(shè)，積極推進(jìn)物流園區(qū)之間的互聯(lián)互通，鼓勵依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的“無車承運人”發(fā)展。

2.物流團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的試點工作將有利于提升物流信息化的發(fā)展水平。

2015年6月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會印發(fā)《關(guān)于下達(dá)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)試點工作任務(wù)的通知》，中國物流與采購聯(lián)合會會成為開展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的首批試點單位。試點的任務(wù)是：建立完整的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)全流程管理制度，在物流領(lǐng)域制定團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，開展重點團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)、實施推廣，總結(jié)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)實施效果，向國標(biāo)委提出團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)開展的合理化建議等。為做好團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作，中物聯(lián)制定了《中國物流與采購聯(lián)合會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》，目前已成立了物流信息平臺等四個團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作組。這將有利于物流行業(yè)快速制定出既實用又好用的物流團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，極大促進(jìn)我國物流信息化的發(fā)展。

3.物流誠信體系的建設(shè)將取得重大突破。

近期，國家發(fā)改委、商務(wù)部、交通運輸部等相繼文件，表示要加強(qiáng)物流誠信體系的建設(shè)。去年，中國物流與采購聯(lián)合會了《物流信息平臺誠信公約》，并成立了物流信息平臺誠信公約聯(lián)盟，已經(jīng)起草了物流誠信構(gòu)成要素的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，同時與國家交通物流公共信息平臺合作開發(fā)了物流誠信共享平臺，物流信息平臺誠信公約聯(lián)盟單位通過平臺可投訴信息，目前通過物流誠信平臺可查詢到運政信息、工商信息、身份證信息、司法信息、評級信息、投訴信息等。中物聯(lián)誠信平臺是我國物流行業(yè)第一個可共享投訴信息的全國的共享平臺，對促進(jìn)我國物流誠信體系的建設(shè)，提高物流從業(yè)人員違約成本，建立物流從業(yè)人員良好的信用記錄有重大意義。

4.資本的寒冬將有助于車貨匹配平臺回歸理性發(fā)展。

2015年車貨匹配平臺發(fā)展火熱，但同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。車貨匹配平臺的出路在哪兒？個人認(rèn)為，車貨平臺發(fā)展必須認(rèn)識到四點：一是車貨匹配平臺是B2B平臺，許多B2C平臺的成功經(jīng)驗不能照搬，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維必須符合物流本身的發(fā)展規(guī)律。二是靠“燒錢”獲取的客戶不可靠。只有真正靠服務(wù)獲得的客戶才是最有粘性的。三是物流行業(yè)很復(fù)雜，車貨匹配過程供應(yīng)鏈長，中間環(huán)節(jié)多，如果在某個產(chǎn)業(yè)、某個區(qū)域或某個環(huán)節(jié)中有所突破就是成功。四是任何一個平臺都不可能一統(tǒng)天下，不同平臺之間協(xié)作共贏、聯(lián)合發(fā)展才是成功之路。

正是基于這一理念，中國物流與采購聯(lián)合會正在全力打造聯(lián)物流平臺，聯(lián)物流平臺以“新聯(lián)合，新價值”為核心理念，聯(lián)合全國優(yōu)質(zhì)誠信運力平臺，構(gòu)建全國運輸網(wǎng)絡(luò)，同時上游接駁8000多家有著巨大貨源的會員企業(yè)，實現(xiàn)制造、商貿(mào)、物流企業(yè)與全國各運力平臺間互聯(lián)互通，打造流程標(biāo)準(zhǔn)、透明管控、誠實守信的物流在線交易服務(wù)平臺。