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傳統(tǒng)運(yùn)輸方式范文第1篇

酒及其包裝的特性分析

酒作為一種飲品，屬于液體狀，所以在日常生活中需要使用容器對(duì)其進(jìn)行盛裝，這就要求在酒的運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)中，需要將酒與容器作為一個(gè)整體產(chǎn)品進(jìn)行銷售與運(yùn)輸。從目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的酒來(lái)看，雖然酒的種類很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依舊比較傳統(tǒng)，普遍選用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，這類包裝材料屬于易碎包裝材料，這使得采用這類材料作為容器來(lái)盛裝的酒對(duì)運(yùn)輸包裝的保護(hù)性能要求偏高，所以需要采用一定的緩沖包裝材料進(jìn)行間隔型的保護(hù)性設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)其在整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境中可能受到的各類沖擊。

酒自身的特性，同樣是運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)中需要考慮的因素。有些酒也會(huì)因不同的品種有著不同的運(yùn)輸包裝要求，例如，葡萄酒自身對(duì)環(huán)境溫濕度有一定要求，一般要求環(huán)境溫度保持在10℃～16℃，若環(huán)境溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致葡萄酒變質(zhì)，環(huán)境濕度要保持在60%～80%，同時(shí)還應(yīng)避免劇烈震動(dòng)，以免影響到葡萄酒的品質(zhì)。另外，葡萄酒酒瓶盡可能斜放、橫放或倒立放置，便于酒與軟木塞直接接觸，這樣儲(chǔ)存才不會(huì)過(guò)多地影響到葡萄酒的保存期和品質(zhì)。

可見(jiàn)，在酒的運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)中，不僅需要注意酒自身的化學(xué)特性，還需要注意酒容器的物理特性，只有從這兩個(gè)方面同時(shí)著手設(shè)計(jì)，才能既實(shí)現(xiàn)對(duì)酒的緩沖保護(hù)性能，又能保證酒的品質(zhì)。

運(yùn)輸環(huán)境與緩沖需求分析

酒的運(yùn)輸環(huán)境與其生產(chǎn)來(lái)源地、銷售地點(diǎn)、銷售方式都有一定的關(guān)聯(lián)，如果將酒產(chǎn)出時(shí)刻定義為初始節(jié)點(diǎn)，那么后面所需要經(jīng)過(guò)的節(jié)點(diǎn)包括：灌裝入瓶、單瓶或多瓶集合包裝、長(zhǎng)途運(yùn)輸（海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等）、經(jīng)銷商倉(cāng)儲(chǔ)、門店倉(cāng)儲(chǔ)與銷售、網(wǎng)絡(luò)銷售或電話銷售、快遞運(yùn)輸?shù)取Ｍǔ６?，傳統(tǒng)的門店式銷售方式是酒售賣的運(yùn)輸終點(diǎn)，而網(wǎng)絡(luò)與電話銷售的新形式改變了酒售賣的運(yùn)輸終點(diǎn)，從門店銷售擴(kuò)充到了網(wǎng)銷快遞運(yùn)輸形式，因此可以將酒的運(yùn)輸方式定義為兩種：傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式和網(wǎng)銷快遞運(yùn)輸方式。

1.傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式

傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式是常態(tài)的酒銷售運(yùn)輸方式，酒采用集合運(yùn)輸包裝形式，大批量地運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù)中，并分送至各個(gè)銷售點(diǎn)或門店，由消費(fèi)者購(gòu)買后自行保存。在這種運(yùn)輸方式下，酒大多采用單瓶或套裝瓶進(jìn)行銷售包裝后再進(jìn)行集合運(yùn)輸，或采用直接多瓶集合包裝的運(yùn)輸方式。集合運(yùn)輸包裝方式作為一個(gè)小的運(yùn)輸單元，其包裝尺寸及重量都較大，加上其包裝箱上需要明顯地傳遞內(nèi)裝物是酒類產(chǎn)品的信息，目的是促使搬運(yùn)者在搬運(yùn)過(guò)程中輕拿輕放，因?yàn)榘徇\(yùn)者對(duì)“酒瓶是一種易碎物品”有著較為清晰的概念，所以他們會(huì)減少運(yùn)輸環(huán)境中對(duì)酒的外部沖擊，對(duì)緩沖包裝保護(hù)需求稍有降低。

2.網(wǎng)銷快遞運(yùn)輸方式

網(wǎng)銷快遞運(yùn)輸方式是新形態(tài)的銷售方式，可以看成是傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式的延伸，即到銷售點(diǎn)或門店后，再利用快遞方式安全運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中。在這種運(yùn)輸方式下，需要經(jīng)銷商根據(jù)消費(fèi)者訂單要求將單瓶或套裝瓶作為一個(gè)新的運(yùn)輸單元，經(jīng)過(guò)再包裝后快遞運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中。這樣緩沖包裝保護(hù)主要集中在再包裝過(guò)程中，因?yàn)榭爝f運(yùn)輸方式下，新運(yùn)輸單元包裝尺寸及重量都較小，且快遞員往往不知道快遞包裝箱（或包裹）內(nèi)盛裝的是什么產(chǎn)品，所以不會(huì)因?yàn)閮?nèi)裝物是易碎品而改變其日常的物流操作習(xí)慣，這無(wú)疑加劇了酒類產(chǎn)品快遞運(yùn)輸環(huán)境的惡劣性，因此該運(yùn)輸環(huán)境下對(duì)緩沖包裝保護(hù)性提出了更高的要求。

運(yùn)輸緩沖包裝方案分析

針對(duì)上述兩種運(yùn)輸方式，分別對(duì)運(yùn)輸緩沖包裝方案進(jìn)行分析。

1.傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式下的緩沖包裝方案

在傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式下，酒的包裝方案主要有以下3種。

（1）散裝集合運(yùn)輸緩沖包裝方案

該方案是將酒瓶（如圖1）直接放在運(yùn)輸包裝紙箱內(nèi)。此類方案通常用于啤酒的包裝，而在葡萄酒及果酒的集合包裝上應(yīng)用較少。這也是由于啤酒銷售價(jià)格較低，對(duì)包裝的成本控制較為嚴(yán)格，通常會(huì)減少緩沖包裝材料的使用量，同時(shí)通過(guò)控制與改善運(yùn)輸物流環(huán)境，來(lái)減少其在運(yùn)輸環(huán)境中遭受到的沖擊。

（2）盒裝集合運(yùn)輸緩沖包裝方案

該方案是直接采用銷售包裝盒（如圖2）對(duì)酒瓶進(jìn)行包裝，然后將銷售包裝盒集合立放在運(yùn)輸外包裝紙箱內(nèi)。此類方案在銷售盒內(nèi)已經(jīng)對(duì)酒瓶采用了一定的緩沖保護(hù)，如盒內(nèi)或盒間的隔離、固定包裝等方式。如果對(duì)銷售盒包裝的保護(hù)性有一定要求，如運(yùn)輸過(guò)程中要求銷售盒面不能出現(xiàn)磨損，及包裝盒楞角不能出現(xiàn)褶皺、凹陷或破損等，以免對(duì)酒的品牌形象宣傳造成影響，還需要在銷售盒與運(yùn)輸包裝紙箱間增加平片式緩沖材料來(lái)進(jìn)行保護(hù)。

（3）高緩沖運(yùn)輸包裝方案

該方案是將酒瓶直接散裝放在運(yùn)輸包裝紙箱內(nèi)，通過(guò)緩沖包裝材料將酒瓶之間相互隔開(kāi)，并給予充分的保護(hù)。例如，因產(chǎn)品具有較高的緩沖保護(hù)性要求或酒自身價(jià)值貴重，則酒瓶 在集合運(yùn)輸包裝箱內(nèi)需要采用足夠的緩沖保護(hù)包裝材料及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)滿足要求，這些材料可以采用紙漿模塑制品、EPS泡沫制品等。圖3所示為3瓶裝酒包裝的紙漿模塑底襯實(shí)物圖，圖4所示為2瓶裝酒包裝EPS泡沫制品的上下底襯實(shí)物圖。

2.網(wǎng)銷快遞運(yùn)輸方式下的緩沖包裝方案

在網(wǎng)銷快遞運(yùn)輸環(huán)境下，酒的緩沖包裝方案主要有以下3種。

（1）散裝快遞運(yùn)輸緩沖包裝方案

該方案直接采用具有高緩沖性能的包裝材料對(duì)酒瓶進(jìn)行包裝，然后再放入快遞包裝箱內(nèi)。圖5所示為氣泡袋包裝形式，圖6所示為充氣柱包裝形式。對(duì)于緩沖要求特別高的酒，還可以采用多種緩沖材料組合包裝來(lái)增強(qiáng)緩沖保護(hù)性能，如圖7所示。

對(duì)于多瓶散裝快遞包裝，既可以采用圖3與圖4所示的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式進(jìn)行緩沖保護(hù)，也可以單瓶做好緩沖包裝保護(hù)后直接放在快遞包裝箱內(nèi)。

（2）盒裝快遞運(yùn)輸緩沖包裝方案

該方案需要對(duì)銷售包裝盒直接進(jìn)行緩沖保護(hù)，一般銷售盒形狀比較方正，其緩沖包裝保護(hù)方案較為簡(jiǎn)單。圖8所示為采用一些氣泡片直接對(duì)銷售包裝盒進(jìn)行裹包保護(hù)；圖9所示為直接在銷售包裝盒四周采用EPE或EPS泡沫片進(jìn)行緩沖包裝保護(hù)。

（3）組合型快遞運(yùn)輸緩沖包裝方案

傳統(tǒng)運(yùn)輸方式范文第2篇

關(guān)鍵詞：貿(mào)易術(shù)語(yǔ)；集裝箱運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)；多式聯(lián)運(yùn)提單

中圖分類號(hào)：F740.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）03-00-02

外貿(mào)企業(yè)的業(yè)務(wù)員一般都很熟悉傳統(tǒng)的三大貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB、CIF和 CFR，并在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中廣泛采用。現(xiàn)實(shí)中有很多外貿(mào)業(yè)務(wù)員在與國(guó)外客戶洽談業(yè)務(wù)時(shí)，只是簡(jiǎn)單地運(yùn)用這三個(gè)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行成本套算后對(duì)外報(bào)價(jià)，而不管這三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)的條件。其實(shí)在集裝箱運(yùn)輸條件下的多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)方式已將國(guó)際貨運(yùn)從“港對(duì)港”發(fā)展到“門對(duì)門”（Door to Door）。但在今天，如果在外貿(mào)業(yè)務(wù)中仍然一概沿用傳統(tǒng)的僅適用于水上貨運(yùn)的FOB、 CIF和 CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，而不考慮貨物出口的運(yùn)輸條件與方式，這對(duì)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

海南某水產(chǎn)品加工出口公司出口一個(gè)40’柜的羅非魚(yú)片，合同采用FOB價(jià)格條件成交。該公司完成該批貨物的加工生產(chǎn)后，通知承運(yùn)人到工廠裝柜，將貨物發(fā)往指定的裝運(yùn)港口，預(yù)定按照客戶的訂艙要求裝運(yùn)出口。不料裝柜當(dāng)天碰上暴風(fēng)雨天氣，拖車在裝柜后趕往港貨的過(guò)程中由于大雨路滑，司機(jī)處理失當(dāng)，發(fā)生車輛傾覆貨柜落崖事故，導(dǎo)致嚴(yán)重貨損。

而該出口公司風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)不強(qiáng)，依其對(duì)FOB價(jià)格條件出口貨物的習(xí)慣做法沒(méi)有給該批貨物辦理在裝運(yùn)港裝船之前的貨運(yùn)保險(xiǎn)，導(dǎo)致該損失由出口公司自己承擔(dān)。

其實(shí)該批出口貨物采用的是多式聯(lián)運(yùn)（MULTIMODAL TRANSPORT）的運(yùn)輸方式，如果該公司在簽訂外銷合同時(shí)采用與多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FCA（貨交承運(yùn)人），那風(fēng)險(xiǎn)完全可以提早至出口貨物交付給承運(yùn)人之時(shí)轉(zhuǎn)移給買方，自己則可以規(guī)避貨運(yùn)事故產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失。

為了避免發(fā)生此類不必要的損失，我們極有必要依據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》（INCOTERMS 2010）（下面簡(jiǎn)稱《2010通則》）的相關(guān)規(guī)定和釋義對(duì)外貿(mào)業(yè)務(wù)中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在不同的運(yùn)輸方式下的適用問(wèn)題加以分析和對(duì)比，以提高外貿(mào)業(yè)務(wù)員的業(yè)務(wù)水平，促其合理、正確地選用恰當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)，以規(guī)避出口貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

一、傳統(tǒng)的三大貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB、CFR和CIF的使用

國(guó)際商會(huì)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》（INCOTERMS 2010）（以下簡(jiǎn)稱《2010通則》）對(duì)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》（INCOTERMS 2000）（以下簡(jiǎn)稱《2000通則》）進(jìn)行了修訂，將原來(lái)13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)整合為11個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)?！?000通則》根據(jù)貨物交付地點(diǎn)和運(yùn)費(fèi)支付狀況的不同將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為啟運(yùn)術(shù)語(yǔ)、主運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語(yǔ)、主運(yùn)費(fèi)未付術(shù)語(yǔ)和到達(dá)術(shù)語(yǔ)；《2010通則》改變了《2000通則》的分組方式，將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)按照其適用范圍分為兩類：一類為適用于任何單一運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式，另一類僅適合用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)的運(yùn)輸方式。從國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐來(lái)看《2000通則》的分組方式仍然具有重要的實(shí)際意義，《2010通則》的新的分類則更加強(qiáng)調(diào)和突出了貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在使用上的適用性。

FOB、CFR和CIF是國(guó)際貿(mào)易中影響最廣，使用最多的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，《2010通則》明確地將這三大傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)列為僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)方式。由于它們僅僅適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，在現(xiàn)代物流運(yùn)輸技術(shù)日益發(fā)展的今天，如果在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中不顧及運(yùn)輸條件的變化而不知變改地一味使用這三個(gè)術(shù)語(yǔ)，那是很不適宜的，是與現(xiàn)代國(guó)際物流運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展不相適應(yīng)的。這里我們依據(jù)《2010通則》的相關(guān)規(guī)定與解釋，分析這三個(gè)傳統(tǒng)術(shù)語(yǔ)的相關(guān)使用問(wèn)題。

1.FOB（Free on Board〈insert port of shipment〉）裝運(yùn)港船上交貨（插入指定裝運(yùn)港），是指賣方在指定裝運(yùn)港按合同規(guī)定日期或規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝到買方指定的船只上，即完成交貨（《2010通則》中對(duì)“交貨”的解釋是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移至買方，下同），并應(yīng)及時(shí)通知買方，貨物在裝運(yùn)港裝船之后風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移予買方?！?010通則》規(guī)定買賣雙方各有10項(xiàng)責(zé)任，此文僅列買賣雙方的基本責(zé)任。

賣方的基本責(zé)任：

（1）在約定的日期和指定的裝運(yùn)港口，將貨物交至買方指定的船上，或通過(guò)“取得”已交付至船上的貨物的方式交貨，并及時(shí)向買方發(fā)出已按規(guī)定交貨通知。

（2）負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港交到船上之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

（3）自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得出口許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物出口的海關(guān)手續(xù)。

（4）負(fù)責(zé)提交商業(yè)發(fā)票以及證明已履行交貨義務(wù)的交貨憑證或相等的電子信息，協(xié)助買方取得運(yùn)輸憑證。

……

買方的基本責(zé)任：

（1）負(fù)責(zé)訂立從指定裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸合同，并給予賣方關(guān)于船名，裝船地點(diǎn)和在需要時(shí)其在約定期限內(nèi)選擇的交貨時(shí)間的充分通知。

（2）負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港交到船上之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

（3）自擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得進(jìn)口許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物進(jìn)口和從他國(guó)過(guò)境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。

（4）按合同規(guī)定接受貨物，接受賣方提供的有關(guān)交貨憑證，并支付貨款。

FOB術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水上運(yùn)輸。

2.CIF（Cost，Insurance and Freight〈insert named port of destination〉）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（插入指定目的港），是指賣方在指定裝運(yùn)港按合同規(guī)定日期或規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝到裝貨船只上，即完成交貨，并應(yīng)通知買方，貨物在裝運(yùn)港裝船之后風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移予買方。

賣方的基本責(zé)任：

（1）負(fù)責(zé)簽訂或取得運(yùn)輸合同，支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)。在約定的日期和指定的港口，將貨物裝上船并在裝船后通知買方。

（2）負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港交到船上之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)

（3）負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。

（4）自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得出口許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物出口的海關(guān)手續(xù)。

（5）負(fù)責(zé)提交商業(yè)發(fā)票以及證明已履行交貨義務(wù)的交貨憑證或相等的電子信息。

……

買方的基本責(zé)任：

（1）承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港交到船上之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

（2）自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得進(jìn)口許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物進(jìn)口和從他國(guó)過(guò)境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù)

（3）按合同約定接收貨物及接受有關(guān)交貨憑證，支付貨款。

……

CIF術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水上運(yùn)輸

3.CFR（Cost and Freight < insert named port of destination >）成本加運(yùn)費(fèi)（插入指定目的港），是指賣方在指定裝運(yùn)港按合同規(guī)定日期或規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝到載貨船只上，即完成交貨，并應(yīng)及時(shí)通知買方，貨物在指定裝運(yùn)港裝船之后風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移予買方。 CFR術(shù)語(yǔ)與CIF術(shù)語(yǔ)區(qū)別之處是，賣方無(wú)需辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)（實(shí)際上應(yīng)由買方辦理），除此之外的其他責(zé)任規(guī)定兩者都是一致的。 CIF術(shù)語(yǔ)也僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水上運(yùn)輸

由上面的解釋可見(jiàn)，《2010通則》關(guān)于FOB、CIF和CFR術(shù)語(yǔ)的貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移是以貨物在指定裝運(yùn)港裝到船上為界點(diǎn)的。海南公司出口的羅非魚(yú)片貨柜是在裝船之前發(fā)生的貨損，因?yàn)樵撠浌裎粗糜谥付ㄑb運(yùn)港的裝運(yùn)船只之上，所以該批貨物的損失該出口公司自行承擔(dān)（未有投保的情況之下）?，F(xiàn)代的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式，已經(jīng)從海運(yùn)擴(kuò)展到包括陸運(yùn)，甚至是空運(yùn)在內(nèi)的全程“門到門”國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，貨物的交貨地點(diǎn)可以是場(chǎng)（CY，堆場(chǎng)），可以是點(diǎn)（IP，內(nèi)陸貨運(yùn)點(diǎn)），也可以是門（DOOR，收貨人的工廠、倉(cāng)庫(kù)），而這傳統(tǒng)的三大貿(mào)易術(shù)語(yǔ)僅適用于海洋與內(nèi)河船舶國(guó)際貨運(yùn)，顯然已經(jīng)不能完全適用于所有的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式。即使在裝運(yùn)港交貨條件下，如要求賣方將貨物在裝上船舶之前交給指定承運(yùn)人，或交到承運(yùn)人的貨站或堆場(chǎng)，也不適宜采用傳統(tǒng)的FOB、CFR或CIF術(shù)語(yǔ)，因?yàn)槿缡褂眠@些術(shù)語(yǔ)，賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人，或交到承運(yùn)人的貨站或堆場(chǎng)至貨物裝上裝載船只為止的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，而實(shí)際上賣方此時(shí)已經(jīng)失去了對(duì)貨物的控制權(quán)，這對(duì)賣方來(lái)說(shuō)是極其不公平的。

為此，《 2000通則》早就特別指出，包括“多式聯(lián)運(yùn)”在內(nèi)的“多式”運(yùn)輸方式更適合于采用FCA、CPT或 CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。而《2010通則》按照貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用范圍分類，強(qiáng)調(diào) FOB、CFR和CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)僅適合于單一的水運(yùn)方式，其實(shí)是更加反應(yīng)出國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用必須與所采用的運(yùn)輸方式相適應(yīng)的要求。

二、與集裝箱運(yùn)輸條件下的多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的三大貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

在傳統(tǒng)的三大貿(mào)易術(shù)語(yǔ)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FCA（貨交承運(yùn)人）、CPT（運(yùn)費(fèi)付至）、CIP（運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至）是與現(xiàn)代國(guó)際貨物運(yùn)輸技術(shù)的不斷發(fā)展相適應(yīng)而產(chǎn)生的，尤其適應(yīng)于集裝箱運(yùn)輸條件下得多式聯(lián)運(yùn)方式。《2010通則》明確地將這三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)列為適用于任何單一運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)。正是因?yàn)檫@三個(gè)術(shù)語(yǔ)可以適用于任何運(yùn)輸方式，所以被稱為FOB、 CFR和 CIF術(shù)語(yǔ)的“復(fù)合術(shù)語(yǔ)”，也被稱為“全能術(shù)語(yǔ)”。

1.FCA（Free Carrier < insert named place of delivery >）貨交承運(yùn)人（插入指定交貨地點(diǎn)），是指賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人或其他人時(shí)即完成交貨責(zé)任。賣方完成交貨后必須及時(shí)通知買方，交貨后貨物的風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移予買方；賣方需承擔(dān)貨交承運(yùn)人之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；賣方無(wú)訂立運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同的責(zé)任；賣方需自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得出口所需的許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物出口的海關(guān)手續(xù)；賣方負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票以及證明已履行交貨義務(wù)的交貨憑證或相等的電子信息，協(xié)助買方取得運(yùn)輸憑證。而買方需自負(fù)費(fèi)用簽訂自指定的交貨地點(diǎn)起運(yùn)至目的地的運(yùn)輸合同；承擔(dān)貨交承運(yùn)人之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得進(jìn)口所需的許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物進(jìn)口的海關(guān)手續(xù)；按照合同約定收取貨物和接受交貨憑證，支付貨款。

FCA術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式。該術(shù)語(yǔ)設(shè)定了多種賣方完成交貨的條件情形，但不論是哪種情形，只要賣方將貨物置于承運(yùn)人或?yàn)槠浯淼钠渌说恼展苤?，交貨即告完成。FCA是在FOB的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來(lái)的。

2.CPT（Carriage Paid to < insert named place of destination >）運(yùn)費(fèi)付至（插入指定目的地），是指賣方簽訂運(yùn)輸合同，支付將貨物運(yùn)至指定目的地所需的運(yùn)費(fèi)，賣方按照合同約定自將貨物交給承運(yùn)人照管之時(shí)即完成交貨。賣方完成交貨后須及時(shí)通知買方，承擔(dān)貨交承運(yùn)人之前貨物的風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得出口所需的許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物出口的海關(guān)手續(xù)；賣方負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票以及證明已履行交貨義務(wù)的交貨憑證或相等的電子信息，協(xié)助買方取得運(yùn)輸憑證。而買方需承擔(dān)貨交承運(yùn)人之后貨物的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)取得進(jìn)口所需的許可證或其他官方授權(quán)，辦理貨物進(jìn)口的海關(guān)手續(xù)；按照合同約定收取貨物和接受交貨憑證，支付貨款。

傳統(tǒng)運(yùn)輸方式范文第3篇

【關(guān)鍵詞】煤礦井下；輔助運(yùn)輸；特點(diǎn)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

引言

煤礦運(yùn)輸是煤炭生產(chǎn)的重要組成部分。根據(jù)任務(wù)的不同，煤礦運(yùn)輸分為主要運(yùn)輸和輔助運(yùn)輸。煤礦輔助運(yùn)輸是泛指煤礦生產(chǎn)中除煤炭運(yùn)輸之外的各種運(yùn)輸，主要包括材料、設(shè)備、人員和矸石等的運(yùn)輸。它是整個(gè)煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。煤礦井下輔助運(yùn)輸可分為軌道輔助運(yùn)輸和無(wú)軌輔助運(yùn)輸兩種。軌道輔助運(yùn)輸以鋪設(shè)雙軌或懸吊單軌為主要特征，采用架線電力、防爆柴油機(jī)、蓄電池和鋼絲繩為牽引動(dòng)力；而無(wú)軌輔助運(yùn)輸則以膠輪或履帶為行走機(jī)構(gòu)，采用防爆柴油機(jī)、蓄電池等為牽引動(dòng)力。

1、煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)備在煤礦生產(chǎn)中的重要意義

在煤礦井下主要運(yùn)輸大巷，采用機(jī)車運(yùn)煤時(shí)，材料、設(shè)備、人員和矸石也用機(jī)車運(yùn)輸；若用帶式輸送機(jī)運(yùn)煤，則需要另設(shè)專用的輔助運(yùn)輸設(shè)備。在采區(qū)巷道內(nèi)，一般都采用刮板輸送機(jī)或帶式輸送機(jī)運(yùn)煤，采用鋼絲繩絞車或蓄電池機(jī)車運(yùn)送材料和設(shè)備。使用綜采機(jī)組的工作面在綜采機(jī)組調(diào)換工作面即綜采設(shè)備安裝搬家時(shí)，由于設(shè)備的整件質(zhì)量大、數(shù)量多、時(shí)間緊，且要求安全、快速、高效，因此對(duì)輔助運(yùn)輸提出了更高的要求。若采用高效的輔助運(yùn)輸設(shè)備，可大大縮短綜采工作面搬家時(shí)間，對(duì)提高煤炭產(chǎn)量及機(jī)組的利用率有很重要的意義。

2、輔助運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）運(yùn)輸線路隨工作地點(diǎn)的延伸（縮短）或遷移而經(jīng)常變化。

（2）運(yùn)輸線路水平或傾斜互相交錯(cuò)連接。

（3）工作地點(diǎn)分散，運(yùn)輸線路復(fù)雜，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多。

（4）待運(yùn)物料品種繁多，形狀各異。

（5）井下巷道空間受限制，并有瓦斯和煤塵等爆炸性物質(zhì)，需用防爆凈化設(shè)備。煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)及其設(shè)備具有復(fù)雜性和類型的多樣性。除了過(guò)去常用的常規(guī)輔助運(yùn)輸設(shè)備，比如礦用絞車、調(diào)度絞車、電機(jī)車和一般的礦車、平板車、材料車之外，近幾年還出現(xiàn)了許多新型高效的輔助運(yùn)輸設(shè)備，如單軌吊車、卡軌車、齒軌機(jī)車、膠套輪機(jī)車、無(wú)軌運(yùn)輸車、無(wú)極繩連續(xù)牽引車，等等，這些新型高效輔助運(yùn)輸設(shè)備的使用，從根本上改變了煤礦輔助運(yùn)輸?shù)穆浜竺婷病?/p>

3、煤礦井下輔助運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

傳統(tǒng)的輔助運(yùn)輸方式又稱常規(guī)輔助運(yùn)輸方式。軌道運(yùn)輸是我國(guó)大多數(shù)煤礦井下采用的主要輔助運(yùn)輸方式。在沒(méi)有出現(xiàn)現(xiàn)代化的輔助運(yùn)輸設(shè)備之前，通常選用的常規(guī)輔助運(yùn)輸設(shè)備有架線電機(jī)車、蓄電池機(jī)車、斜巷絞車和調(diào)度絞車等。有的設(shè)備以運(yùn)煤為主，兼作輔助運(yùn)輸。礦井輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成以及輔助運(yùn)輸設(shè)備的選用，與煤層地質(zhì)條件、開(kāi)采方式和采掘機(jī)械化程度等多種因素有關(guān)。在我國(guó)早期建成的大中型礦井中，由于采掘機(jī)械化程度不高、礦井生產(chǎn)能力有限，一般采用一礦多工作面的生產(chǎn)方式，其輔助運(yùn)輸系統(tǒng)主要由以下設(shè)備類型構(gòu)成：井下主要水平運(yùn)輸大巷一般采用架線電機(jī)車運(yùn)輸，采區(qū)巷道主要采用礦用絞車、小型蓄電池機(jī)車等。這種運(yùn)輸方式目前仍有許多煤礦在采用，被稱為傳統(tǒng)輔助運(yùn)輸方式。傳統(tǒng)的輔助運(yùn)輸方式及設(shè)備的主要問(wèn)題是：運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)復(fù)雜、占用設(shè)備多，由井底車場(chǎng)至采區(qū)工作面需經(jīng)多次轉(zhuǎn)載和中轉(zhuǎn)編列，輔助人員多。近幾年來(lái)，除少數(shù)幾個(gè)礦采用新型高效輔助運(yùn)輸設(shè)備外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)煤礦的輔助運(yùn)輸仍是小絞車、小蓄電池機(jī)車等多段分散落后的傳統(tǒng)方式，與綜采綜掘等現(xiàn)代化系統(tǒng)很不相稱。雖然我國(guó)煤礦輔助運(yùn)輸機(jī)械化起步較晚，但已研制成功并定型生產(chǎn)了一些新型高效的設(shè)備，如柴油機(jī)單軌吊、繩牽引卡軌車、柴油機(jī)膠套輪齒軌卡軌車、無(wú)軌膠輪車及無(wú)極繩巷道連續(xù)牽引車等，改變了我國(guó)煤礦無(wú)國(guó)產(chǎn)輔助運(yùn)輸設(shè)備可選的狀況。有些設(shè)備如柴油機(jī)膠套輪齒軌卡軌車、無(wú)軌膠輪車和巷道連續(xù)牽引車已推廣應(yīng)用。CK-66型柴油機(jī)膠套輪齒軌卡軌車主要技術(shù)性能參數(shù)已達(dá)國(guó)外同類產(chǎn)品水平，某些性能如牽引速度，牽引力和使用范圍等已超過(guò)國(guó)內(nèi)外同類型產(chǎn)品。無(wú)極繩巷道連續(xù)牽引車為我國(guó)首創(chuàng)。神府礦區(qū)大柳塔煤礦和兗州礦區(qū)濟(jì)寧三號(hào)煤礦引進(jìn)的無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸系統(tǒng)創(chuàng)造了10d運(yùn)送和安裝1個(gè)綜采面的我國(guó)綜采搬家最快速度。

4、礦井輔助運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)未來(lái)礦井輔助運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)為：無(wú)軌化、自動(dòng)化、智能化。

（1）近幾年來(lái)，無(wú)軌輔助運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展越來(lái)越得到青睞，由于系統(tǒng)簡(jiǎn)單，運(yùn)輸高效，適應(yīng)性強(qiáng)，膠輪車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了單一化及連續(xù)化，徹底改變了軌道運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)復(fù)雜、運(yùn)輸效率低的狀況。無(wú)軌膠輪車是用于井下的、在巷道底板上運(yùn)行的膠輪運(yùn)輸車，不需要專門的軌道。無(wú)軌膠輪車特別適用于賦存較淺、傾角不大的近水平煤層礦井，理想的是12度左右的斜副井，用膠輪車從地面到采區(qū)直接運(yùn)送人員、材料、設(shè)備和矸石。采用無(wú)軌運(yùn)輸方式，大量減少了專職運(yùn)輸人員和采掘區(qū)隊(duì)輔助人員，極大地改善了工人的作業(yè)條件和安全環(huán)境，從根本上消除了各類運(yùn)輸事故的發(fā)生。采用無(wú)軌運(yùn)輸方式還能實(shí)現(xiàn)井上、井下一條龍直達(dá)運(yùn)輸，從而大大提高全礦井效率。采用無(wú)軌運(yùn)輸雖較有軌運(yùn)輸設(shè)備一次性投入高，但總體經(jīng)濟(jì)效益要大大高于有軌運(yùn)輸方式，因此具有很好的推廣前景。

（2）無(wú)極繩連續(xù)牽引車作為我國(guó)科技工作者首創(chuàng)的一種新型高效的煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)備，特別適合我國(guó)煤礦的需要，是一種比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)備，很值得推廣應(yīng)用，基本上可取代目前運(yùn)輸巷的調(diào)度絞車接力運(yùn)輸。但總的來(lái)看，設(shè)備種類還不多，未形成系列產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量也不穩(wěn)定，某些技術(shù)性能尤其是可靠性有待進(jìn)一步提高。

（3）自動(dòng)化單軌吊柴油車日益引起國(guó)外專家的注意。特別是2005年末第一臺(tái)無(wú)人駕駛單軌吊柴油牽引車在德國(guó)OST礦井1條1250m長(zhǎng)的試驗(yàn)路段運(yùn)行的成功，說(shuō)明煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)備的控制操作自動(dòng)化、軌道網(wǎng)的可視化是今后煤礦輔助運(yùn)輸工作的發(fā)展方向。

5、結(jié)論

總之，發(fā)展我國(guó)煤礦輔助運(yùn)輸機(jī)械化現(xiàn)代化勢(shì)在必行。為了加快我國(guó)煤礦輔助運(yùn)輸機(jī)械化現(xiàn)代化的步伐，一方面要大膽采用高新技術(shù)，努力推廣適合煤礦需要的高效輔助運(yùn)輸設(shè)備，另一方面要根據(jù)我國(guó)礦井類型和生產(chǎn)技術(shù)條件，尤其應(yīng)考慮采區(qū)的巷道條件，繼續(xù)開(kāi)發(fā)多品種、多系列、能夠用于綜采快速搬家，綜掘高效運(yùn)料和運(yùn)人的新型高效輔助運(yùn)輸設(shè)備，使不同情況的礦井或采區(qū)有相應(yīng)的設(shè)備可選用。同時(shí)，在礦井和采區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)該嚴(yán)格按照運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)要求進(jìn)行巷道布置，確保選用的設(shè)備能夠在相適應(yīng)的使用條件下充分發(fā)揮其出巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]牛樹(shù)仁，陳滋平.煤礦固定機(jī)械及運(yùn)輸設(shè)備[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，1988.

[2]王守彪.綜采運(yùn)輸機(jī)械[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，2008：114-115；139-142.

傳統(tǒng)運(yùn)輸方式范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；SWOT分析；競(jìng)爭(zhēng)

我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)初步形成了由鐵路、民航、公路、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著鐵路、航空、公路、水運(yùn)的迅速發(fā)展，盡管鐵路運(yùn)輸有其自己的自然壟斷性，但各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈；同時(shí)，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，我國(guó)采取的一些改革措施、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入[1]，使得鐵路運(yùn)輸內(nèi)部也有了一定程度的競(jìng)爭(zhēng)。

在運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，準(zhǔn)確對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行科學(xué)方法的分析，可以增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)活力，是能夠使鐵路在競(jìng)爭(zhēng)中贏得市場(chǎng)的重要條件之一。競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析方法即SWOT分析方法是分析企業(yè)所面臨形勢(shì)的主流分析方法之一，主要用于評(píng)估組織的戰(zhàn)略與自身內(nèi)部能力（即自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)）和外部可能性（即面臨的機(jī)會(huì)與威脅）之間是否相適應(yīng)。運(yùn)用該方法對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)進(jìn)行研究，可以科學(xué)具體的分析鐵路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。

一、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)（SWOT）分析概念簡(jiǎn)述

競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析（Competitive Situation Analysis）,又稱SWOT分析，是對(duì)組織內(nèi)部存在的優(yōu)勢(shì)（Strenghth）、劣勢(shì)（Weakness）、外部環(huán)境面臨的機(jī)會(huì)（Opportunity）和威脅（Threat）進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上形成組織競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的方法。[2]

哈佛商學(xué)院的安德魯斯教授于1971年在《公司戰(zhàn)略概念》一書(shū)中最早提出了SWOT分析框架方法。其指導(dǎo)思想是在全面把握企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和外部環(huán)境的機(jī)會(huì)和威脅的基礎(chǔ)上，制定符合組織未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略，以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、克服不足、利用機(jī)會(huì)、化解威脅。

綜上，通過(guò)SWOT分析，企業(yè)可以利用自身的優(yōu)勢(shì)尋找和開(kāi)拓機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，并找到應(yīng)對(duì)不足之處的方法。這些因素使得SWOT分析模型成為最受歡迎的分析模型之一。

SWOT分析的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析與整合過(guò)程如下圖所示[2]：

二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)環(huán)境包括兩個(gè)方面：一是與其他交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)與合作；二是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)，即鐵路行業(yè)內(nèi)各鐵路企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作。

（一）與其他交通運(yùn)輸方式的替代性競(jìng)爭(zhēng)

作為綜合交通運(yùn)輸體系的一部分，民航和鐵路、公路、水運(yùn)等多種交通運(yùn)輸方式保持著微妙的平衡，一種交通方式的改變勢(shì)必會(huì)引起另外一種交通方式的聯(lián)動(dòng)。在我國(guó)，交通運(yùn)輸業(yè)已從運(yùn)力短缺時(shí)代進(jìn)入相對(duì)過(guò)剩時(shí)代，多種運(yùn)輸方式及其派生方式相互替代而引發(fā)的矛盾也在不斷升級(jí)。雖然鐵路行業(yè)的壟斷機(jī)制尚未完全打破，但鐵路運(yùn)輸面臨著公路、水路、民航等替代運(yùn)輸相當(dāng)程度的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。

1、鐵路運(yùn)輸方式與航空運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)

近10年來(lái)，我國(guó)鐵路已經(jīng)7次大面積提速。鐵路通過(guò)提速改善其便捷程度，縮小與民航的速度差距，高速鐵路的發(fā)展導(dǎo)致國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)格局巨變，使空鐵競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)愈演愈烈。高速鐵路可根據(jù)運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短為不同需求的旅客提供更加合適的運(yùn)輸產(chǎn)品，從而滿足不同層次旅客的出行需要。因此，高鐵的運(yùn)行無(wú)疑會(huì)從民航分流客源，造成民航市場(chǎng)份額下降，繼而出現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)格局。

比如石太、合武高鐵客運(yùn)專線開(kāi)通，對(duì)北京至太原以及上海至武漢間的航班運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了重大影響。[3]部分航班取消、運(yùn)營(yíng)中的航班客座率與航線收益下降是經(jīng)營(yíng)這兩條航線上的航空公司所面臨的緊迫現(xiàn)實(shí)。面對(duì)高速鐵路的挑戰(zhàn)，航空運(yùn)輸業(yè)積極應(yīng)戰(zhàn)，不斷完善航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提供航程更便捷的運(yùn)輸服務(wù)，各里程航段采取不同的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略并降低票價(jià)，這兩種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)局面已經(jīng)展開(kāi)。

2、鐵路運(yùn)輸方式與公路運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)

公路一直都是旅客運(yùn)輸很重要的組成部分，在四種運(yùn)輸方式中，與公路運(yùn)輸相比，最具競(jìng)爭(zhēng)性和替代性的是鐵路。傳統(tǒng)的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)分工，鐵路負(fù)責(zé)長(zhǎng)途遠(yuǎn)距離客運(yùn)，公路負(fù)責(zé)中短途客運(yùn)。而目前鐵路短途的公交化和長(zhǎng)途的快速化，使得兩種運(yùn)輸間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)嚴(yán)峻。

快速列車的平均旅行速度已達(dá)到l00公里，使最高時(shí)速110公里、平均運(yùn)行速度80公里的公路運(yùn)輸相形之下略遜一籌。京津鐵路客運(yùn)列車和京津高速公路客運(yùn)間的競(jìng)爭(zhēng)，就是一個(gè)很好的例證。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，公路運(yùn)輸行業(yè)通過(guò)采取加密班次使旅客隨到隨走，同時(shí)提高乘車環(huán)境和服務(wù)水平，保持自己在運(yùn)輸市場(chǎng)上的一席之地。

3、鐵路運(yùn)輸方式與水路運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)

水路運(yùn)輸在承擔(dān)遠(yuǎn)距離、大批量、重噸位的物資運(yùn)輸任務(wù)方面具有與鐵路相近的優(yōu)勢(shì)，但在速度和可達(dá)性方面遠(yuǎn)不如鐵路，這也是水路的最大劣勢(shì)，水路與鐵路之間的競(jìng)爭(zhēng)格局也已形成。舉例來(lái)說(shuō)，新長(zhǎng)鐵路全長(zhǎng)625公里，淮安境內(nèi)94公里，設(shè)計(jì)總運(yùn)量1000萬(wàn)噸/年，最大通過(guò)能力為2200萬(wàn)噸/年。[4]技改后的新長(zhǎng)鐵路新淮段設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí)。而且新長(zhǎng)鐵路是連接?xùn)|北、環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的陸海大通道的重要組成部分，對(duì)加快實(shí)現(xiàn)蘇北與蘇南對(duì)接、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)接具有戰(zhàn)略意義。因此，新長(zhǎng)鐵路開(kāi)通將使淮安水路運(yùn)輸面臨不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力和替代威脅。

（二）鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)

在其他交通運(yùn)輸方式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，近年來(lái)，我國(guó)采取的改革措施使得在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)了一定程度的競(jìng)爭(zhēng)局面。[1]

傳統(tǒng)運(yùn)輸方式范文第5篇

（一）綠色物流的概念

依據(jù)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。

（二）綠色物流特點(diǎn)分析

綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來(lái)的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸實(shí)施規(guī)劃，進(jìn)行商品的儲(chǔ)藏、包裝、運(yùn)輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級(jí)不同的政府和物流行政主管部門也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個(gè)物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過(guò)程中所造成的對(duì)環(huán)境的污染是“可接受”的，對(duì)資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入流通流域后，其運(yùn)輸造成的污染是在整個(gè)物流系統(tǒng)中最嚴(yán)重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時(shí)，必須想方設(shè)法對(duì)其加以控制，通過(guò)合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運(yùn)輸工具的尾氣排放，以達(dá)到對(duì)環(huán)境造成的污染最小和對(duì)資源的利用最少的目的。在商品進(jìn)行運(yùn)輸前所進(jìn)行的產(chǎn)品包裝也是物流活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對(duì)包裝的材料進(jìn)行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進(jìn)入環(huán)境，久久不能降解，對(duì)土壤造成嚴(yán)重的污染，對(duì)環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會(huì)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會(huì)子孫后代的發(fā)展和利益，并且實(shí)現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。

二、鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)勢(shì)分析

現(xiàn)代社會(huì)物流的運(yùn)輸方式根據(jù)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取Ｏ啾容^而言，鐵路運(yùn)輸最符合綠色運(yùn)輸理念，公路運(yùn)輸中汽車排放的尾氣對(duì)環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運(yùn)輸相對(duì)速度較慢，相對(duì)缺乏安全性；航空運(yùn)輸成本較高，主要用于一些高價(jià)、急需物資的運(yùn)輸，不適合推廣。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑谡麄€(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運(yùn)輸也更符合綠色運(yùn)輸?shù)睦砟?，在將?lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)點(diǎn)分析。節(jié)省能量是鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸作為一種陸上運(yùn)輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅(jiān)硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運(yùn)輸方式而言，極大地節(jié)約了火車所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運(yùn)輸要比路面運(yùn)輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運(yùn)輸節(jié)約了社會(huì)資源，有利于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小。無(wú)論是哪種交通運(yùn)輸方式，對(duì)于環(huán)境都會(huì)造成一定的負(fù)面影響。其中，交通運(yùn)輸工具所帶來(lái)的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個(gè)污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會(huì)溫室效應(yīng)的主要?dú)怏w源。另外，交通運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會(huì)噪音污染的主要來(lái)源之一。最后，交通運(yùn)輸工具尾氣形成固體顆粒物還會(huì)造成飛塵污染等。相比公路運(yùn)輸而言，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運(yùn)輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運(yùn)輸能力強(qiáng)，勻速速度快，相比其他運(yùn)輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸承運(yùn)的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。

三、鐵路運(yùn)輸在綠色物流發(fā)展中存在的一些問(wèn)題及建議