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城市交通執(zhí)法范文第1篇

共通職能，也稱為通用技能(GenericSkills)，在很多文獻(xiàn)中也被稱為關(guān)鍵技能或核心技能或通用能力等等，本文根據(jù)作者在臺(tái)灣的訪學(xué)成果采用共通職能這一概念。2011年，美國主要學(xué)習(xí)訓(xùn)練專業(yè)機(jī)構(gòu)與人力資本開發(fā)專家學(xué)者，聚集在佛羅里達(dá)州研討辯證，最后共識(shí)認(rèn)為，在二十一世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的職場工作中，最須要學(xué)習(xí)訓(xùn)練發(fā)展的關(guān)鍵職能，主要有三大塊12個(gè)類項(xiàng)：第一大塊是學(xué)習(xí)與創(chuàng)新能力(learningandinnovation)，包括思維的方法(criticalthinking)與解決問題(problem-solving)的能力、創(chuàng)意(creativity)與創(chuàng)新(innovation)、溝通(communication)、協(xié)作(collaboration)；第二大塊是數(shù)位科技能力(digitalliteracy)，包括：知識(shí)智慧力(informationliteracy)、媒體智慧力(inter-netofthingsliteracy,IOTliteracy)；第三大塊是生活與職涯能力(lifeandcareercapabilities)，包括：彈性與適應(yīng)力(flexi-bilityandadaptability)、自發(fā)力與自律力(initiativeandself-direction)、社會(huì)力與跨文化能力(social&cross-cul-turalskills)、生產(chǎn)力與成敗責(zé)任承擔(dān)力(productivity&ac-countability)、領(lǐng)導(dǎo)力與應(yīng)變力(leadership&responsibility)。2010年5月20日，教育部教育管理信息中心正式向全國發(fā)文推廣全國職業(yè)核心能力CVCC認(rèn)證項(xiàng)目。它包括如下模塊：基礎(chǔ)核心能力（職業(yè)溝通，團(tuán)隊(duì)合作，自我管理），拓展核心能力（解決問題，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，信息處理），延伸核心能力（禮儀訓(xùn)練，演講與口才，營銷能力，領(lǐng)導(dǎo)力，執(zhí)行力）。該中心把共通職能又稱關(guān)鍵能力，是專業(yè)能力之外、廣泛需要且可以讓學(xué)習(xí)者自信和成功地展示自己、并根據(jù)具體情況如何選擇和應(yīng)用的、可遷移的基本能力，本文采用此概念。

二、臺(tái)灣以學(xué)生為本位的共通職能培育的做法（以健行科技大學(xué)為例）

健行科技大學(xué)推動(dòng)三項(xiàng)職能：特殊職能、專業(yè)職能和共通職能，他們把共通職能進(jìn)行以下步驟的推廣：

1、校級(jí):把共通職能融入通識(shí)核心課程

針對(duì)共通職能，健行科技大學(xué)推動(dòng)大學(xué)入門系列活動(dòng)和通識(shí)核心課程，大一新生入學(xué)輔導(dǎo)時(shí)進(jìn)行一系列的課程活動(dòng)，包括大學(xué)入門、引導(dǎo)學(xué)生去做UCAN測試，讓同學(xué)了解未來要認(rèn)知的內(nèi)容，再配合通識(shí)的導(dǎo)覽講座，讓學(xué)生知道生涯規(guī)劃的重要性、未來就業(yè)的趨勢、大學(xué)生應(yīng)該具有的態(tài)度(學(xué)習(xí)態(tài)度和生活態(tài)度)，并搭配讀書會(huì)、文藝展演等活動(dòng)，讓學(xué)生做相關(guān)職能的養(yǎng)成。開設(shè)了《生命教育》、《歷史與文明》領(lǐng)域的通識(shí)核心課程，融入職能相關(guān)的課程單元，例如動(dòng)機(jī)職能與行為職能，加強(qiáng)專業(yè)能力。

2、院級(jí)：把共通職能課程作為院必修課和專業(yè)能力會(huì)考課程

健行科技大學(xué)的課程類型分為共同必修、院必修、專業(yè)必修、通識(shí)選修四部分，其中院必修課程為5學(xué)分，而這些課程大部分是體現(xiàn)共通職能的課程。

3、系級(jí)：共通職能融入專業(yè)課程，每門實(shí)務(wù)課程均導(dǎo)入共通職能雷達(dá)圖

重新定義各系核心能力與學(xué)地圖，明確定位各系人才培養(yǎng)定位，避免模糊化。其次，對(duì)各工作崗位的供需和前瞻性進(jìn)行研究分析，使各系培育的人才能夠符合社會(huì)及產(chǎn)業(yè)的需求。推動(dòng)共通職能融入一般課程，每門課程導(dǎo)入共通職能雷達(dá)圖。

三、現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)人才應(yīng)具備的共通職能

1、卓越院校與現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)群

根據(jù)湖南省委、省政府《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》（湘發(fā)〔2014〕18號(hào)）和《湖南省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（2014－2020）》（湘教發(fā)〔2014〕50號(hào)）有關(guān)“實(shí)施卓越職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃”的要求，為打造湖南職教品牌，建設(shè)一批起示范引領(lǐng)作用的職業(yè)院校，帶動(dòng)湖南職業(yè)教育發(fā)展水平整體提升，提高職業(yè)教育服務(wù)“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級(jí)”能力，長沙民政職業(yè)技術(shù)學(xué)院被選為第一批“卓越職業(yè)院校”建設(shè)，現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)群作為我校重點(diǎn)建設(shè)的專業(yè)群立項(xiàng)，現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)群以電子商務(wù)專業(yè)為核心，由商務(wù)英語、物流管理、會(huì)計(jì)、市場營銷、文秘、商務(wù)日語等專業(yè)組成。

2、現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)人才應(yīng)具備的共通職能

眾所周知，商科人才主要從事與經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易相關(guān)的工作，企業(yè)和社會(huì)所要求的商科人才除了具有良好的專業(yè)技能，更需要具有良好的人文素養(yǎng)、敏銳的全球化視野和國際化意識(shí)、商務(wù)溝通能力、企業(yè)社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)能力、創(chuàng)新（創(chuàng)業(yè)）商業(yè)思維能力、商業(yè)資訊科技應(yīng)用能力、善于合作的團(tuán)隊(duì)精神、敏于發(fā)現(xiàn)機(jī)遇、善于創(chuàng)造市場等能力。也就是說，商科類的同學(xué)，除了教授經(jīng)濟(jì)的專業(yè)之外，亦應(yīng)教導(dǎo)其“童叟無欺”、“君子愛財(cái)取之有道”的基本價(jià)值規(guī)范。

四、現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)群共通職能課程設(shè)計(jì)與開發(fā)

相比其他較傳統(tǒng)和技術(shù)型的專業(yè)群，現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)群通識(shí)教育面臨更大的挑戰(zhàn)，在現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)中要統(tǒng)一對(duì)通識(shí)教育價(jià)值引領(lǐng)的認(rèn)識(shí)，制度回應(yīng)通識(shí)教育和專業(yè)教育的平衡和融合，結(jié)合教育實(shí)踐開設(shè)特色課程。課程是教育的核心手段，是學(xué)生從學(xué)校習(xí)得文化的綜合，通識(shí)教育的共通職能實(shí)施形式最常見的就是課程?，F(xiàn)代商務(wù)服務(wù)專業(yè)群根據(jù)企業(yè)調(diào)研和市場需求，設(shè)置相應(yīng)的專業(yè)群核心課程、專業(yè)群共享課程、專業(yè)群選修課程。在專業(yè)教育特色突出、通識(shí)教育師資匱乏的現(xiàn)實(shí)條件下，根據(jù)電子商務(wù)、現(xiàn)代物流服務(wù)崗位，以及商貿(mào)服務(wù)中的會(huì)計(jì)、稅務(wù)、外貿(mào)、營銷、商務(wù)秘書等具體服務(wù)領(lǐng)域的共性要求，針對(duì)誠信、文明、精敬的職業(yè)道德培養(yǎng)，重點(diǎn)打造《商務(wù)禮儀》、《商務(wù)職場倫理》，針對(duì)專業(yè)群學(xué)生實(shí)務(wù)能力綜合運(yùn)用的需求，開設(shè)《商務(wù)專題設(shè)計(jì)》、《個(gè)人發(fā)展》等課程?！渡虅?wù)職場倫理》：希望學(xué)生了解企業(yè)倫理的理論基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)運(yùn)作，教學(xué)生“倫理分析”，如何整理倫理議題以及如何建構(gòu)公司企業(yè)倫理的機(jī)制，讓學(xué)生了解企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，知道哪些事情能做，哪些事情是違法的、不能做的，包括企業(yè)內(nèi)部倫理和外部倫理。《個(gè)人發(fā)展》:課程內(nèi)容包括三部分：知己（認(rèn)識(shí)自我），包括能力、興趣、價(jià)值觀、角色、職涯心理測試種類的匯整、以及商業(yè)機(jī)構(gòu)等內(nèi)容；知彼（認(rèn)識(shí)大學(xué)及工作世界），包括大學(xué)專業(yè)、職業(yè)、產(chǎn)業(yè)等介紹，以及工作倫理的相關(guān)議題討論；知己與知彼（生涯計(jì)劃與決策），包括生涯目標(biāo)、決策技巧、專業(yè)與工作、計(jì)劃與行動(dòng)策略、個(gè)人履歷、面試技巧等項(xiàng)目。

五、結(jié)語

城市交通執(zhí)法范文第2篇

【關(guān)鍵詞】高職 統(tǒng)計(jì)學(xué)課程 項(xiàng)目教學(xué)法

【中圖分類號(hào)】G【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2012）07C-0062-02

一、高職統(tǒng)計(jì)學(xué)課程實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法的必要性

國務(wù)院《關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中明確指出：堅(jiān)持以“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”的職業(yè)教育辦學(xué)方針，落實(shí)到具體的課程，就是要以就業(yè)導(dǎo)向，滿足崗位需要作為課程的目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力和關(guān)鍵能力，全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。然而，傳統(tǒng)教學(xué)往往更重視傳授知識(shí)和技能，而相對(duì)忽視知識(shí)的運(yùn)用與職業(yè)能力的培養(yǎng)，教師更注重書本知識(shí)的講授，很難實(shí)現(xiàn)學(xué)生多元智能的構(gòu)建與形成。而項(xiàng)目教學(xué)法是一種典型的以學(xué)生為中心的教學(xué)方法，其核心追求不再是把教師掌握的現(xiàn)成的知識(shí)技能傳遞給學(xué)生作為追求的目標(biāo)，而是在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生尋找結(jié)果的途徑，最終得到這個(gè)結(jié)果，并進(jìn)行展示和自我評(píng)價(jià)。其學(xué)習(xí)的重點(diǎn)在學(xué)習(xí)過程而非學(xué)習(xí)結(jié)果。學(xué)生全部或部分獨(dú)立組織、安排學(xué)習(xí)行為，共同解決在處理項(xiàng)目中遇到的困難，從而增強(qiáng)興趣，調(diào)動(dòng)積極性，提高能力。實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)有助于學(xué)生熟悉統(tǒng)計(jì)工作過程，掌握用統(tǒng)計(jì)思維分析解決問題的方法，提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐分析能力。為應(yīng)對(duì)現(xiàn)代社會(huì)對(duì)多元智能人才的需求，高職統(tǒng)計(jì)學(xué)課程實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法有其必要性。

二、高職統(tǒng)計(jì)學(xué)課程項(xiàng)目教學(xué)法的具體實(shí)施

（一）設(shè)計(jì)實(shí)用、緊扣專業(yè)的項(xiàng)目

教師應(yīng)設(shè)計(jì)實(shí)用、緊扣專業(yè)的項(xiàng)目。項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)內(nèi)容特點(diǎn)有所不同，小項(xiàng)目是單純針對(duì)某一新知識(shí)的項(xiàng)目，以學(xué)生獨(dú)立完成較合適；而對(duì)于涉及知識(shí)面較廣、難度較大的內(nèi)容則設(shè)計(jì)綜合性的項(xiàng)目。設(shè)計(jì)項(xiàng)目首先考慮設(shè)計(jì)的項(xiàng)目要包含全部教學(xué)內(nèi)容并盡可能自然、有機(jī)地結(jié)合多項(xiàng)知識(shí)點(diǎn)。其次，要針對(duì)學(xué)生的實(shí)際水平以及操作的可能性設(shè)計(jì)項(xiàng)目。最后，項(xiàng)目應(yīng)為大多數(shù)學(xué)生喜愛、關(guān)注或與專業(yè)的學(xué)習(xí)緊密結(jié)合。教師應(yīng)根據(jù)具體的培養(yǎng)方向來確立最合適的項(xiàng)目。

在統(tǒng)計(jì)學(xué)課程教學(xué)過程中，筆者設(shè)計(jì)了可以貫穿課程教學(xué)過程的綜合項(xiàng)目讓學(xué)生選擇：大學(xué)生就業(yè)情況調(diào)查、大學(xué)生消費(fèi)情況及房地產(chǎn)市場價(jià)格調(diào)查（結(jié)合專業(yè)）實(shí)踐項(xiàng)目。項(xiàng)目的選取是基于這些是學(xué)生個(gè)體高度關(guān)注、興趣度高或是與專業(yè)結(jié)合的問題，而且有很強(qiáng)的實(shí)施性、可操作性，實(shí)施貫穿統(tǒng)計(jì)學(xué)整個(gè)課程教學(xué)過程，內(nèi)容包括統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)、統(tǒng)計(jì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)整理與統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)工作的四個(gè)工作過程內(nèi)容教學(xué)實(shí)踐，主題明確。

（二）確立分組教學(xué)的單位組織學(xué)生實(shí)踐

分組教學(xué)是項(xiàng)目教學(xué)法常用的模式。特別是綜合性項(xiàng)目，項(xiàng)目涉及面廣，難度較大，有一定的綜合性，沒有小組的合作難于開展教學(xué)，實(shí)施分組教學(xué)，學(xué)生們各有所長，知識(shí)的互補(bǔ)性可以幫助他們解決有序組織活動(dòng)，讓學(xué)生學(xué)會(huì)分工，分工是成功合作的基礎(chǔ)。

在統(tǒng)計(jì)學(xué)課程教學(xué)中，筆者在教學(xué)實(shí)踐中就根據(jù)班級(jí)情況以學(xué)生自愿的方式，讓學(xué)生在考慮合作性、互補(bǔ)性等條件下組合小組。分組前我們教師必須進(jìn)行教學(xué)對(duì)象分析，要熟悉全班學(xué)生的基本情況，分組時(shí)可以根據(jù)分組的數(shù)量和成員的人數(shù)讓學(xué)生自由組合，然后教師根據(jù)情況適當(dāng)引導(dǎo)調(diào)整。根據(jù)本人的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一般每組3至6人，使每組好、中、差，不同特點(diǎn)的學(xué)生搭配合理，構(gòu)建互補(bǔ)型的團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)學(xué)生的小組協(xié)作精神和團(tuán)隊(duì)精神。

（三）重視教師的有效指導(dǎo)

一方面，在學(xué)生完成項(xiàng)目過程中遇到困難時(shí)，教師應(yīng)及時(shí)給予指導(dǎo)。項(xiàng)目教學(xué)法的根本宗旨是讓學(xué)生自己發(fā)現(xiàn)知識(shí)、提高技能，因此，教師一定要把握好指導(dǎo)的尺度。即使學(xué)生有問題，也應(yīng)該是啟發(fā)性的，非正面、非全面的提示性指導(dǎo)不但使學(xué)生記憶深刻，還能鍛煉學(xué)生的發(fā)散思維，培養(yǎng)其創(chuàng)新能力。另一方面，在學(xué)生完成項(xiàng)目的階段性目標(biāo)和最終目標(biāo)時(shí)，教師應(yīng)加以點(diǎn)評(píng)。筆者在教學(xué)時(shí)，在學(xué)生互評(píng)基礎(chǔ)上，教師對(duì)學(xué)生評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行總體評(píng)述，引導(dǎo)學(xué)生明確評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)信息，評(píng)價(jià)過程也是，找出作品的差距，再與實(shí)際作品對(duì)照，發(fā)現(xiàn)具體問題，從而使學(xué)生掌握正確利用評(píng)價(jià)信息，反思學(xué)習(xí)效果及本課程應(yīng)該掌握的內(nèi)容及技能。

（四）教學(xué)考核評(píng)價(jià)

在教學(xué)中教師可將終結(jié)性評(píng)價(jià)和過程性評(píng)價(jià)結(jié)合，可以體現(xiàn)學(xué)生在不同階段、不同環(huán)節(jié)及不同內(nèi)容的表現(xiàn)，最終的評(píng)價(jià)更客觀公平，過程性評(píng)價(jià)主要考核學(xué)生對(duì)實(shí)踐技能，終結(jié)性評(píng)價(jià)考核學(xué)生掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的情況。在教學(xué)中根據(jù)項(xiàng)目完成過程來進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，涵蓋綜合素質(zhì)的職業(yè)能力和通用能力這兩個(gè)方面。

考核教學(xué)應(yīng)主要包括：學(xué)生互評(píng)、教師點(diǎn)評(píng)、反思修改，做到了階段性評(píng)價(jià)與終極評(píng)價(jià)的結(jié)合，小組評(píng)價(jià)與教師評(píng)價(jià)的結(jié)合。要讓學(xué)生參與評(píng)價(jià)，小組自評(píng)、互評(píng)讓學(xué)生確定自己的成就，了解自己的優(yōu)勢與不足特別是自己的進(jìn)展與目標(biāo)的差距。同時(shí)，還要積極反思自己的思維方法與學(xué)習(xí)過程，以獲得持續(xù)成長的技能。

三、項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)施過程中需注意的問題

項(xiàng)目教學(xué)法改變了傳統(tǒng)教學(xué)法中以教師為主的模式，對(duì)教師（下轉(zhuǎn)第65頁）（上接第62頁）也提出了更高的要求，通過教學(xué)實(shí)踐，筆者認(rèn)為在實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法時(shí)還要注意幾個(gè)方面：

（一）系統(tǒng)考慮準(zhǔn)備工作

1.整合統(tǒng)計(jì)學(xué)課程教學(xué)內(nèi)容。目前使用教材及教學(xué)大綱的編寫、教學(xué)編排是按照學(xué)科體系安排的，比較注重知識(shí)的完整性、邏輯性，職業(yè)教育的最基本的目標(biāo)就是使學(xué)習(xí)者具備能夠勝任工作崗位的能力并順利就業(yè)，教學(xué)模式改變，為便于項(xiàng)目教學(xué)的開展，需要對(duì)課程知識(shí)根據(jù)工作任務(wù)進(jìn)行整合，才能更好將理論與實(shí)踐融合，開展項(xiàng)目教學(xué)才能兼顧知識(shí)的掌握與能力的培養(yǎng)。

2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目內(nèi)容、實(shí)施方案及成績評(píng)定與考核量規(guī)等。筆者在課程中就設(shè)計(jì)了實(shí)施方案，在規(guī)定學(xué)時(shí)內(nèi)進(jìn)行總體規(guī)劃，包括目標(biāo)、內(nèi)容、實(shí)施進(jìn)度、形式、操作程序、要求等。

（二）重視實(shí)踐能力的培養(yǎng)的同時(shí)也不忽略理論知識(shí)的掌握

高職教育培養(yǎng)的是高技能人才，培養(yǎng)的學(xué)生既有熟練的技能也有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)際應(yīng)用與理論講授應(yīng)同時(shí)展開，交叉進(jìn)行。按統(tǒng)計(jì)工作開展程序，做到教學(xué)過程中，理論先行、實(shí)踐驗(yàn)證、重點(diǎn)提高知識(shí)運(yùn)用能力，即讓學(xué)生掌握本步驟工作的指導(dǎo)知識(shí)要點(diǎn)，再在實(shí)踐活動(dòng)中加以運(yùn)用，使之具體操作有依據(jù)，工作質(zhì)量有標(biāo)準(zhǔn)，減少實(shí)踐活動(dòng)中的盲目性，真正達(dá)到在理論知識(shí)教學(xué)中注重實(shí)踐性，而實(shí)踐性教學(xué)中則融會(huì)理論知識(shí)的運(yùn)用，將理論講授與知識(shí)運(yùn)用有機(jī)結(jié)合起來的目的。

（三）注重突出學(xué)生的主體性

統(tǒng)計(jì)學(xué)課程在理論講授時(shí)仍以教師為主，但要注重突出學(xué)生主體性和教師引導(dǎo)性，在實(shí)踐性教學(xué)中應(yīng)充分以學(xué)生為主體，包括學(xué)習(xí)小組的組建，調(diào)查對(duì)象、調(diào)查方法的選定，調(diào)查、整理、分析工作的開展,以及調(diào)查分析報(bào)告的撰寫，都應(yīng)充分尊重學(xué)生的意愿，以學(xué)生為主體，以求學(xué)生真正地投入實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)。這樣有利于活躍理論講授時(shí)的課堂氣氛，促進(jìn)師生間的雙向交流，達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量的目的。

（四）靈活使用教學(xué)法

項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施，絕不是完全拋棄傳統(tǒng)教學(xué)方法的優(yōu)點(diǎn)。教無定法是教學(xué)的藝術(shù)，項(xiàng)目教學(xué)法是行為導(dǎo)向教學(xué)法的一種典型的教學(xué)方法，它的實(shí)施必須根據(jù)課程內(nèi)容結(jié)合其他相關(guān)的教學(xué)方法進(jìn)行，如“引導(dǎo)課文法”、“張貼板法”、“頭腦風(fēng)暴法”、“講授法”等，但是應(yīng)以學(xué)生為主體的教學(xué)方法，保證教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（五）客觀、正確地進(jìn)行評(píng)價(jià)

客觀、正確的評(píng)價(jià)具有一定的導(dǎo)向性和激勵(lì)性，項(xiàng)目教學(xué)結(jié)束后，組織學(xué)生進(jìn)行評(píng)價(jià)。恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行評(píng)價(jià)可以幫助學(xué)生客觀地分析活動(dòng)中的優(yōu)缺點(diǎn)，讓學(xué)生掌握評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，也是促進(jìn)學(xué)生課程知識(shí)、技能的提高的方法。

【參考文獻(xiàn)】

［1］姜大源.職業(yè)教育學(xué)研究新論［M］.北京:教育科學(xué)出版社，2007

［2］萬力.對(duì)項(xiàng)目教學(xué)法在統(tǒng)計(jì)教學(xué)中實(shí)施的探析［J］.科教文匯（中旬刊），2009（12）

城市交通執(zhí)法范文第3篇

關(guān)鍵詞: 城市軌道交通; 開行快慢車; 探討研究

隨著改革開放的深入發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快， 城市軌道交通的重要性日顯突出， 它使城市發(fā)展和人們的生活節(jié)奏更加快捷有序。技術(shù)進(jìn)步、功能提高、觀念創(chuàng)新已經(jīng)成為城市建設(shè)的主旋律。通過合理的規(guī)劃建設(shè)， 實(shí)現(xiàn)軌道交通車站和城市建筑的一體化， 節(jié)約空間資源， 高效發(fā)軌道交通建設(shè)， 提高城市機(jī)能， 對(duì)于當(dāng)今的城市建設(shè)來說是極其重要的。目前， 我國城市特別是大城市人口規(guī)模不斷擴(kuò)大， 大量人口聚集于大城市。盡管國家采取“ 嚴(yán)格控制大城市發(fā)展規(guī)模”的政策， 但大城市作為一定地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的中心， 有一定的人口規(guī)模和完善的公共服務(wù)設(shè)施， 使其具有較高的首位度來帶動(dòng)區(qū)域的綜合發(fā)展。其輻射力及吸引力又有擴(kuò)大規(guī)模的要求。這一滾動(dòng)效應(yīng)對(duì)于我國這樣處于由城市化初期向快速轉(zhuǎn)變時(shí)期發(fā)展的國家來說是普遍的。

城市發(fā)展與交通發(fā)展密不可分。前一時(shí)期一些城市的發(fā)展是走圍繞老城攤大餅式的發(fā)展路子。近年來許多城市發(fā)展利用衛(wèi)星城的建設(shè)為城市擴(kuò)容和繁榮開辟了新的空間。這種模式， 使城市的發(fā)展沿軌道交通走廊軸向伸展， 同時(shí)人們?nèi)找嬉舱J(rèn)識(shí)到軌道交通在誘導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)方面的作用越來越十分顯著。如上海新一輪總體規(guī)劃中確定城市發(fā)展的四個(gè)伸展軸無不依附于相應(yīng)的鐵道交通。如何讓軌道交通為中心城市和衛(wèi)星城的人們提供快捷、安全的服務(wù)功能是本文探討的重要內(nèi)容。

1　常用的軌道交通行車組織方式

在城市軌道交通的列車運(yùn)行組織方面， 多年來是將所有運(yùn)行的旅客列車， 以等速運(yùn)行， 按平行運(yùn)行圖的方式組織， 所有列車一律“ 平等”沒有“ 快” “ 慢”之分， 這種方式對(duì)于人口密集的中心城區(qū)疏解運(yùn)輸是適應(yīng)的。因?yàn)檐壍澜煌熊囎畲笙薅鹊匕磿r(shí)間間隔將旅客運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出， 人們感到了方便及時(shí)。隨著城市向外發(fā)展， 衛(wèi)星城的生活居住條件的改善和生活設(shè)施的配套， 衛(wèi)星城人口規(guī)模的擴(kuò)大， 衛(wèi)星城與衛(wèi)星城以及衛(wèi)星城與中心城之間的人流急驟增多， 這部份人流占軌道交通旅客總量比例的提高， 常用的行車組織方式顯示出它的不足。列車不分“ 長腿流”和“ 短腿流”一視同仁對(duì)待顯得服務(wù)水平低; 以旅行距離長的乘客來講旅行時(shí)間長， 沒有起應(yīng)有的快捷感， 同時(shí)使一些人感到時(shí)間長引發(fā)一些人的不適感; 延緩了部分車輛的周轉(zhuǎn)， 增加了軌道交通的運(yùn)營支出成本。

2　組織快慢車運(yùn)行的必要性和可行性

筆者建議， 大城市軌道交通的旅客列車運(yùn)行組織工作， 在建設(shè)前期按快車和慢車組織運(yùn)行設(shè)計(jì)， 會(huì)給運(yùn)營單位提高服務(wù)水平創(chuàng)造“ 硬”件環(huán)境?？炻嚨姆止な?， 慢車滿足沿線乘客的上下要求， 快車是為滿足衛(wèi)星城與衛(wèi)星城以及衛(wèi)星城與中心城之間長腿旅客的上下要求。隨著城市發(fā)展及人民生活水平的提高， 人們出行次數(shù)和出行距離均有增加， 滿足不同出行距離要求及縮短在途時(shí)間是城市軌道交通的基本服務(wù)宗旨。衛(wèi)星城是大城市發(fā)展的有力支撐， 衛(wèi)星城的基本作用是分流城市人口， 大量的人口在衛(wèi)星城(或中心城) 居住而在中心城(或衛(wèi)星城) 工作， 使上下班高峰時(shí)期交通流向集中， 流量較大。大城市的衛(wèi)星城人口密集程度相對(duì)中心區(qū)要低， 但衛(wèi)星城與衛(wèi)星城或與中心城之間旅行距離長; 中心區(qū)人口密集程度高， 人流擁擠和交通不暢往往是聯(lián)系在一起的， 擁擠影響著城市的形態(tài)， 阻礙著城市功能的發(fā)揮， 盡快按人流不同需求組織快慢車運(yùn)行是現(xiàn)代都市軌道交通發(fā)展的趨勢之一。

從運(yùn)行速度上看， 快慢車的運(yùn)行速度在30 km ? h 以上， 快車比慢車減少了停站次數(shù)， 停站時(shí)間和換乘時(shí)間。每天一個(gè)小時(shí)對(duì)一個(gè)人而言可能只是多掙幾十元錢， 但對(duì)一個(gè)社會(huì)來講， 所創(chuàng)造的價(jià)值則不可估量。從運(yùn)輸能力看， 按最小行車間隔2m in 計(jì)算， 其高峰小時(shí)最大密度可達(dá)30 對(duì)， 而組織快慢車混合運(yùn)行能充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益， 可能能力可得到有效利用。

3　組織快慢車運(yùn)行對(duì)部分車站的要求

按常用行車組織方式對(duì)車站布置沒有特殊要求。當(dāng)組織快(大站停車) 慢車行車組織方式時(shí)， 就會(huì)產(chǎn)生快車對(duì)慢車的越行， 越行站股道配置比非越行站多1 ～ 2 條， 其圖式如圖1、圖2。

圖1

圖2

由于越行站股道增加， 修建時(shí)工程會(huì)有一些增多， 但增多的數(shù)量是極有限的。根據(jù)資料， 城市軌道交通線路工程由地下部分、地面部分和高架部分組成。大量統(tǒng)計(jì)資料顯示， 地下部分工程造價(jià)最高， 其次是高架部分和地面部分， 且地面部分和高架部分的長度占總長度的60～ 70% 左右。如果在設(shè)計(jì)階段組織方法得當(dāng)， 把越行站設(shè)在地面或高架地段， 那工程量的增加就很有限， 增加的投資占土建工程總投資的比例就會(huì)小得多。

同時(shí)， 增加越行線后， 除給在營運(yùn)期間組織快車越行慢車提高服務(wù)質(zhì)量外， 還會(huì)帶來諸多便利， 其便利功能還表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。越行線可以做為區(qū)間運(yùn)行列車的折返線， 以滿足高峰時(shí)加開區(qū)間列車的需要; 可以做為夜間列車的停留線， 減少列車折返段的停車線數(shù)量和工程規(guī)模; 并可做為事故列車的臨時(shí)停留線， 減小或避免因事故對(duì)正常運(yùn)營的影響程度。

4　快慢車運(yùn)行組織實(shí)例

S 市是我國特大城市， 人口超過1 000 萬。城市軌道交通線W， 是一條橫穿市中心城區(qū)連接兩端兩大機(jī)場的重要交通線。該線為空、陸交通轉(zhuǎn)換和市民出行更加便捷有效。 4. 1　W 線全長約60 km， 共設(shè)27 個(gè)站點(diǎn)(其中兩處為預(yù)留)， 中心城區(qū)站間距離小， 郊區(qū)站間距離大， 平均站間距離為2. 288 km 。

4. 1. 1　W 線分段單向高峰小時(shí)最大斷斷面流量、全線客流量表(見表1) 表1　W 線客流量表

4. 1. 2　交通量表

(單位: 人?次)

4. 1. 3. 1　在全線客流量中，Q 站至F 站間其斷面流量2030 年最大約109. 4 萬人?日， 雙向218. 5 萬人? 日， 其高峰流量雙向?yàn)?4 萬人時(shí)， 是W 線客流量最大的一段， 約為兩端段的三倍。

4. 1. 3. 2　直接去Z 站的客流量， 日均在1. 2～ 3. 2 萬人次間， 高峰小時(shí)斷而最大客流量在2 000～ 5 000 人次?小時(shí)間， 約為W 線Q 站至Z 站間客流量的1?3， 為直接線織Q 站至Z 站直達(dá)快車提供了可靠的客流源。

4. 1. 3. 3　進(jìn)出Z 站(國際機(jī)場) 的乘客流產(chǎn)生地和消散地主要是在F 站Q 站之間; 進(jìn)出A 站(國內(nèi)機(jī)場) 的乘客流產(chǎn)生地和消散地亦在F 站和Q 站之間。這就為兩機(jī)場開行直達(dá)列車提供了客源條件。 表2　2030 年W 線全日流量表(推薦方案)(單位?人次)

4　結(jié)束語

城市交通執(zhí)法范文第4篇

2013年發(fā)展?fàn)顩r總結(jié)

1. 通信信號(hào)方面

通信系統(tǒng)是保障城市軌道交通安全、穩(wěn)定、高效、舒適運(yùn)營的基本設(shè)施，可滿足城市軌道交通語音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務(wù)通信的需要。信號(hào)系統(tǒng)是保證城市軌道交通行車安全的技術(shù)和設(shè)備，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（簡稱ATC）組成。

目前城市軌道交通的無線通信系統(tǒng)分為專用無線通信系統(tǒng)和公共無線通信系統(tǒng)。專用無線通信系統(tǒng)包含無線調(diào)度通信系統(tǒng)、列控信息車——地?zé)o線傳送系統(tǒng)、移動(dòng)電視系統(tǒng)、公安無線、消防無線應(yīng)急系統(tǒng)、導(dǎo)乘信息及視頻監(jiān)控車——地?zé)o線傳輸?shù)?。無線調(diào)度通信系統(tǒng)廣泛使用的是TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)。隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，越來越多的應(yīng)用對(duì)無線通信系統(tǒng)提出了更高的要求。目前基于通信的列車控制（CBTC）系統(tǒng)代表著世界城市軌道交通信號(hào)控制技術(shù)的發(fā)展方向和趨勢，成為我國城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的未來主流制式。中國大陸部分城市軌道交通使用了CBTC系統(tǒng)，如武漢地鐵1號(hào)線，上海軌道交通的8號(hào)線，北京地鐵（除1號(hào)線、5號(hào)線、13號(hào)線、八通線），廣州地鐵（除1、2、8號(hào)線）等。其中，國內(nèi)自主研發(fā)的CBTC系統(tǒng)陸續(xù)通過國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)的SIL4認(rèn)證。這是目前功能安全完整性的最高等級(jí)要求，也是進(jìn)入歐洲及國際市場的通行證。

2. 調(diào)度指揮方面

城市軌道交通系統(tǒng)的調(diào)度指揮控制中心是對(duì)城市軌道交通運(yùn)營實(shí)行集中管理的所在地，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門、各工種都必須在調(diào)度指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一組織指揮下進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。目前我國的調(diào)度指揮系統(tǒng)主要有TCC（Traffic Control Center）系統(tǒng)和OCC（Operating Control Center）系統(tǒng)兩種。OCC是一線一中心的管理模式，目前除北京外的國內(nèi)其他城市主要由OCC擔(dān)任城市軌道交通的列車調(diào)度指揮工作。即一條軌道交通線路由一個(gè)調(diào)度指揮中心控制，線路間的調(diào)度指揮互不影響，如廣州、成都、南京以及沈陽等城市軌道交通均采用這種基本的軌道交通指揮控制中心。鑒于北京市軌道交通線網(wǎng)密集程度高、乘客出行人數(shù)眾多等因素，構(gòu)建實(shí)現(xiàn)應(yīng)對(duì)多條線路、多運(yùn)營主體的調(diào)度指揮系統(tǒng)十分必要，故“多線一中心”的TCC控制模式應(yīng)運(yùn)而生。即在一條軌道交通線路由一個(gè)調(diào)度指揮中心控制的基礎(chǔ)上，設(shè)有控制全網(wǎng)的指揮中心，對(duì)全網(wǎng)的軌道交通線路進(jìn)行全局性調(diào)度指揮。

為支持路網(wǎng)的運(yùn)營協(xié)調(diào)指揮，在國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目的支持下，北京交通大學(xué)和北京城軌路網(wǎng)指揮中心等單位自主聯(lián)合研制了面向城軌路網(wǎng)運(yùn)輸組織與安全保障一體化決策支持系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了客流預(yù)測分析、運(yùn)輸能力計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行計(jì)劃編制、運(yùn)營安全綜合監(jiān)控預(yù)警、路網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置等功能，并成功支持了北京城軌路網(wǎng)指揮中心信息中心和軌道交通指揮中心工程的順利建設(shè)，為成網(wǎng)條件下城市軌道交通運(yùn)輸組織提供強(qiáng)有力的決策支持。

3. 綜合監(jiān)控方面

綜合監(jiān)控系統(tǒng)是以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)的大型計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。系統(tǒng)集成和互聯(lián)了多個(gè)地鐵自動(dòng)化專業(yè)子系統(tǒng)，在集成平臺(tái)支持下對(duì)各專業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)的信息共享及系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)控制功能，為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營安全保障及應(yīng)急管理提供信息化基礎(chǔ)。

為進(jìn)一步提高列車運(yùn)行的安全性和軌道列車的可用性，在國家“863”計(jì)劃的支持下，廣州地鐵與北京交通大學(xué)等單位成功研制了國內(nèi)首臺(tái)套城軌列車運(yùn)行狀態(tài)全息化檢測、在途預(yù)警與應(yīng)急系統(tǒng)裝備，突破了軌道交通列車狀態(tài)全息化實(shí)時(shí)獲取與在途預(yù)警的技術(shù)障礙，提出了軌道交通列車運(yùn)行狀態(tài)獲取傳感網(wǎng)優(yōu)化、多模信號(hào)檢測與評(píng)估、基于數(shù)據(jù)融合的嵌入式故障診斷、運(yùn)營安全綜合監(jiān)控CMS-T、列車關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)評(píng)估與在途預(yù)警以及應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處置核心技術(shù)。形成了覆蓋列車走行、牽引、制動(dòng)、輔逆等關(guān)鍵設(shè)備安全狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)化檢測的成套車載設(shè)備，以及列車運(yùn)行綜合監(jiān)控預(yù)警、維修評(píng)估調(diào)度與應(yīng)急聯(lián)動(dòng)地面系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了城軌列車的智能感知、智能診斷、智能跟蹤以及全壽命周期的管理，提高了城軌列車實(shí)時(shí)安全預(yù)防和主動(dòng)維修能力，并在廣州地鐵的15列A型運(yùn)營車輛上進(jìn)行了規(guī)模部署。

4. 客運(yùn)服務(wù)方面

客運(yùn)服務(wù)方面除了傳統(tǒng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，目前愈來愈重視乘客資訊系統(tǒng)PIS的建設(shè)和發(fā)展。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）采用全封閉的運(yùn)行方式，以及計(jì)程、計(jì)時(shí)的收費(fèi)模式。以非接觸式IC卡等作為車票介質(zhì)，通過高度安全、可靠、保密性能良好的自動(dòng)售檢票計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完成地鐵/輕軌運(yùn)營中的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)等票務(wù)運(yùn)營的全過程、多任務(wù)自動(dòng)化管理。目前包括軌道交通清分中心層、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層、車站終端設(shè)備層、車票層五層架構(gòu)的AFC系統(tǒng)是目前國內(nèi)各城市的主流設(shè)計(jì)方案，在北京、廣州、上海等城市軌道交通中廣泛應(yīng)用。

乘客資訊系統(tǒng)在正常情況下，可提供列車時(shí)間信息、政府公告、出行參考、媒體資訊、廣告等實(shí)時(shí)多媒體信息；在火災(zāi)及阻塞、恐怖襲擊等突況下，提供動(dòng)態(tài)緊急疏散指示，充分提高地鐵或輕軌運(yùn)營總體服務(wù)水平和質(zhì)量。目前，各城市軌道交通所采用的乘客資訊系統(tǒng)在信息傳播及安全保障方面有突破性的改進(jìn)：可以通過廣播、CCTV、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、短信等多種手段為乘客提供全程乘車指引及咨詢服務(wù)；可在列車上進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息傳遞及電視直播，列車行駛在隧道中地鐵控制中心也能為乘客實(shí)時(shí)輸送信息；在延誤或突發(fā)事件中，乘客可以通過液晶顯示屏了解實(shí)時(shí)信息并據(jù)此做出反應(yīng)。

2014年五大發(fā)展趨勢

1. 數(shù)字軌道交通

數(shù)字軌道交通是對(duì)軌道交通信息化的發(fā)展。數(shù)字軌道交通建設(shè)目標(biāo)一方面是實(shí)現(xiàn)軌道交通各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)字化和信息化，規(guī)范軌道交通基礎(chǔ)信息和動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)信息共享交換方式，另一方面是建立軌道交通地理信息平臺(tái)為核心的軌道交通化服務(wù)與共享體系，最終實(shí)現(xiàn)軌道交通各系統(tǒng)間的系統(tǒng)充分共享，全面提高軌道交通資源綜合利用效率和展示服務(wù)水平。

2. 系統(tǒng)整合、資源共享和系統(tǒng)架構(gòu)的集中化

目前軌道交通信息系統(tǒng)眾多，存在資源重復(fù)、信息無法共享，各城市信息系統(tǒng)建設(shè)不規(guī)范。下一步修訂完善城市軌道交通信息化總體規(guī)劃，進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，核心是要整合信息系統(tǒng)，構(gòu)建面向?qū)I(yè)的大系統(tǒng)；規(guī)范基礎(chǔ)信息及編碼，建設(shè)信息共享平臺(tái)；建立逐步趨于集中的信息系統(tǒng)架構(gòu)，建設(shè)雙活大數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)災(zāi)難備份。

3. 主動(dòng)安全保障

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的被動(dòng)式安全保障已無法支撐軌道交通的安全運(yùn)營和可持續(xù)發(fā)展，實(shí)施主動(dòng)安全保障的先進(jìn)技術(shù)和系統(tǒng)已成為軌道交通健康發(fā)展的前提和必要條件。長期的安全運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和深痛的事故教訓(xùn)，使行業(yè)內(nèi)形成了共識(shí)，提出了運(yùn)營控制系統(tǒng)的自主可控、基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患識(shí)別、移動(dòng)裝備安全保障提升三大核心問題。三大核心問題急需解決。三大問題的逐步解決，既可滿足我國軌道交通高速度、高密度、高安全快速發(fā)展之急需，又可在工程實(shí)踐總體世界領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)安全保障技術(shù)的世界領(lǐng)先。

4. 運(yùn)力資源全生命周期管理

軌道交通固定設(shè)施、移動(dòng)裝備等運(yùn)力資源的全生命周期管理是運(yùn)力資源維護(hù)管理、降低運(yùn)營成本、提供軌道交通競爭力的核心，建立靜動(dòng)態(tài)履歷臺(tái)賬信息，重要故障及狀態(tài)維修信息、壽命預(yù)測與維修優(yōu)化決策支持信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道交通所有資源的實(shí)時(shí)跟蹤，支持維修維護(hù)的實(shí)時(shí)狀態(tài)化、精細(xì)化和智能化。

城市交通執(zhí)法范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 交通 城市發(fā)展 影響機(jī)制

德國人文地理學(xué)家F.拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”。縱觀古今中外城市發(fā)展的歷史，無數(shù)實(shí)例都證明了交通對(duì)城市發(fā)展有著重要的作用，特別是城市交通之外的大交通，與城市發(fā)展更是具有深刻的淵源關(guān)系。

一、城市發(fā)展中交通的重要作用

透過人類發(fā)展史，可以看到交通與城市發(fā)展之間有著不解之緣，在城市產(chǎn)生和發(fā)展的過程中，處處留下了交通的印記。

1、古代內(nèi)河航運(yùn)引導(dǎo)城市布局

在可以查證的有關(guān)城市的記載中，城市最早出現(xiàn)于尼羅河、底格里斯河、幼發(fā)拉底河、印度河以及黃河等大河流域，在歷史上較有影響的城市也大都分布在河流的沿岸，如底比斯城位于埃及南部尼羅河畔，巴比倫城位于幼發(fā)拉底河下游右岸。交通運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)互通有無，平均所余物資，交通不同地區(qū)特有物資的職能，促進(jìn)了市場的形成，而市場本身也是城市生活安定性及規(guī)律性的產(chǎn)物。水運(yùn)是古代大規(guī)模運(yùn)輸最為有效的方式，這些河流無疑都是最早的交通要道，可見，城市起源于大河河谷地區(qū)并非偶然。

不僅如此，城市發(fā)展與航運(yùn)改進(jìn)具有很強(qiáng)的同步性，從我國城市發(fā)展的歷史來看，水路運(yùn)輸對(duì)城市格局的形成和演化具有很強(qiáng)的引導(dǎo)作用。魏、晉、南北朝以后，長江流域逐步發(fā)展成為主要的經(jīng)濟(jì)基地，而隋大運(yùn)河的開鑿，把逐漸成為中國經(jīng)濟(jì)中心的長江流域與仍作為政治、軍事中心的黃河流域以通暢便捷的水運(yùn)方式聯(lián)結(jié)起來，大運(yùn)河成為中國主要商品流通通道和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，在沿河兩岸形成了中國第一條南北向城市發(fā)展軸線，沿岸的楚州（淮安）、揚(yáng)州、蘇州、杭州在當(dāng)時(shí)并稱四大都市。

2、近代鐵路交通促進(jìn)城鎮(zhèn)迅速崛起

工業(yè)革命后，鐵路交通的開始發(fā)展，使得大宗貨物在陸地上遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成為可能，此時(shí)，在鐵路交通發(fā)達(dá)的地理位置迅速發(fā)展起來了一批新型的城市，如河北省石家莊市的興起就是憑借優(yōu)越的鐵路交通條件而迅速發(fā)展的一個(gè)非常典型的例子。20世紀(jì)初，石家莊村的面積還不足0.1平方公里，僅有200戶人家，600余口人。由于公路交通十分落后，貨物運(yùn)輸嚴(yán)重依靠鐵路交通，而由盧漢線運(yùn)往當(dāng)時(shí)的重鎮(zhèn)——正定的物資都要在石家莊下站，再由石家莊運(yùn)往正定，石家莊也因此成為重要的物資集散地，并進(jìn)一步誘發(fā)了工商業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)的全面興起。1941年2月，石太、石德、京漢三條鐵路在石家莊接軌，使石家莊的交通經(jīng)濟(jì)地位進(jìn)一步提高。1947年石家莊市解放，當(dāng)時(shí)全市人口19萬，有大小工廠27家，工業(yè)總產(chǎn)值2000萬元左右。

3、現(xiàn)代高速公路推進(jìn)沿線地區(qū)城市化

國內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，一條高速公路，特別是大城市之間的高速公路建成后，就會(huì)使兩端的大城市沿高速公路逐漸延伸發(fā)展，形成以高速公路為軸線的城市群，在各處出口或立交橋附近形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)，這些衛(wèi)星城鎮(zhèn)更主要的功能是對(duì)中心城市功能的有益補(bǔ)充。如貫穿安大略省和魁北克省的被稱為“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量達(dá)35萬余輛，高峰期超過40萬輛。之前，安大略省的工業(yè)主要分布在多倫多南部，1962年，該高速公路建成，工業(yè)布局逐漸向北延伸，形成了以高速公路為軸線的工業(yè)走廊，集中了全加拿大70%以上的工業(yè)，相應(yīng)地促進(jìn)了高速公路沿線商業(yè)、文化設(shè)施的發(fā)展和中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。目前，這一地區(qū)為全加拿大城市化水平最高的地區(qū)。

4、綜合交通帶動(dòng)城市群的發(fā)展

法國城市學(xué)家戈特曼（Jean Gottmann）在其論文《Megalopolis》（1957）中首次提出城市群的概念，并預(yù)言：城市群是城市化高級(jí)階段的產(chǎn)物，若干都市區(qū)的空間聚集是城市化成熟地區(qū)城市地域體系組織形式演進(jìn)的趨向，在20世紀(jì)和21世紀(jì)初將成為人類高級(jí)文明的主要標(biāo)志之一。

長江三角洲被稱為世界第六大城市群，其城市空間格局的形成和演變具有明顯的交通導(dǎo)向性。明清時(shí)期，長江三角洲基本形成了沿長江和沿運(yùn)河的兩條城市發(fā)展軸；隨著1904—1911年滬寧、滬杭鐵路，1912—1949年滬杭甬鐵路的建成通車，長江三角洲鐵路沿線城市帶開始形成；改革開放后，公路已成為長江三角洲人員和貨物流動(dòng)的主要通道，構(gòu)成了長江三角洲城市空間格局的主要框架；長江三角洲目前的主要交通方式有汽車、火車、輪船、飛機(jī)，是世界上港口和機(jī)場密度較高的地區(qū)之一；今后，長江三角洲將進(jìn)入高速公路和城際軌道交通快速發(fā)展的時(shí)期。隨著交通條件的革命性變化，產(chǎn)業(yè)將在長江三角洲內(nèi)重組，城市空間格局將隨之發(fā)生重大變動(dòng)，長江三角洲的產(chǎn)業(yè)競爭力和城市競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

二、交通對(duì)城市發(fā)展影響的內(nèi)在機(jī)制

通過對(duì)城市發(fā)展進(jìn)一步解析，可以看到，交通是通過改變產(chǎn)業(yè)布局、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)人口遷移等來影響城市發(fā)展的。

1、交通改變產(chǎn)業(yè)布局

依據(jù)經(jīng)典的產(chǎn)業(yè)布局理論，運(yùn)輸條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素，運(yùn)輸條件的改變往往直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)布局的形成與改變。

在交通運(yùn)輸較為落后的階段，高額的運(yùn)輸成本限制了城市間外部貿(mào)易的發(fā)展，工業(yè)活動(dòng)在城市間難以形成專業(yè)化分工，大多數(shù)工廠在其選址時(shí)會(huì)把城市經(jīng)濟(jì)作為首要條件，落后的交通條件將經(jīng)濟(jì)的多樣化限制在城市范圍內(nèi)。隨著交通的發(fā)展，區(qū)位約束不斷減小，長距離的商品運(yùn)輸成為可能，圍繞著中心城市的腹地市場開始增長，中等城市和小城市開始出現(xiàn)，工業(yè)生產(chǎn)可在不同城市間實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工，這促進(jìn)了聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的充分發(fā)揮，推動(dòng)了城市向外分散型發(fā)展，更多城市將會(huì)出現(xiàn)。此外，便利的交通還能夠促進(jìn)沿線地區(qū)人口的快速流動(dòng)，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)的對(duì)外聯(lián)系，從而帶動(dòng)沿線周圍的旅游、餐飲、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

2、交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用是其他任何行業(yè)都無以企及的，加大交通投資力度，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長和擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)將產(chǎn)生積極作用，而且交通運(yùn)輸具有較強(qiáng)的正外部性，即交通建設(shè)對(duì)其他部門的生產(chǎn)和服務(wù)需求的影響較大，這也將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

根據(jù)清華大學(xué)胡鞍鋼教授測算，1985—2006年，中國交通運(yùn)輸投資每增加1%，將會(huì)帶動(dòng)GDP增長0.28%，其中，交通運(yùn)輸投資的直接貢獻(xiàn)為0.22%，由于其外部性的存在而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長為0.06%。也就是說，如果考慮交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃裕煌ㄟ\(yùn)輸投資對(duì)我國經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為年均13.8%。總體而言，1985—2006年交通運(yùn)輸投資帶動(dòng)GDP每年增加248億元，其中196億元來自投資的直接貢獻(xiàn)，另外52億元為交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃б?。同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國的就業(yè)率也有著顯著的正向影響，能夠有效地促進(jìn)就業(yè)。

3、交通影響人口遷移方向

盡管人口的集聚看起來和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，但在現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初始階段，人口集中程度卻隨著交通的改善而變化。由于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，尤其是公路水路交通的發(fā)展，使得客運(yùn)和貨運(yùn)成本、距離等都有所下降。另外，交通又提供、創(chuàng)造了較多的就業(yè)機(jī)會(huì)，遷移的“拉力”不斷增強(qiáng)，遷移通道的阻力隨之減小，這使更多的農(nóng)村人口愿意遷往城市。

隨著集聚程度的不斷提高，尤其是進(jìn)入城鎮(zhèn)化的中后時(shí)期，城市中心地帶生存空間日益狹小、交通條件日益擁擠以及地價(jià)日益上漲，而高速公路等高技術(shù)交通和現(xiàn)代通訊手段的迅速發(fā)展，以及家庭轎車開始普及，距離已不再是居民進(jìn)入城市的障礙。因此，人口在向城市集聚的同時(shí)，也會(huì)使得大批富人外遷，并最終導(dǎo)致了郊區(qū)化的形成。

三、交通引導(dǎo)城市發(fā)展的建議

從城市發(fā)展的歷史和經(jīng)驗(yàn)來看，交通是城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，它決定著生產(chǎn)要素的流動(dòng)、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展，甚至是城鎮(zhèn)的興衰。交通線路走向決定著產(chǎn)業(yè)和城市的空間分布及發(fā)展方向，交通線路的空間組合狀況決定著產(chǎn)業(yè)和城市的空間組織結(jié)構(gòu)，主要交通方式的效率決定著產(chǎn)業(yè)和城市空間布局的靈活性與高效性。 轉(zhuǎn)貼于

目前，我國正處于城市建設(shè)的加速階段，人在空間運(yùn)動(dòng)上向城市超強(qiáng)集聚，物也呈現(xiàn)向城市強(qiáng)集聚和弱擴(kuò)散的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)與城市化取得了快速發(fā)展，同時(shí)也顯現(xiàn)出一系列的問題，如城市交通擁堵、房價(jià)高漲等，這些問題已經(jīng)引起了各界人士的高度關(guān)注。由于這一階段也是交通發(fā)展的成長期，因此可以考慮借助交通運(yùn)輸對(duì)城市發(fā)展的作用力，引導(dǎo)城市健康發(fā)展。

我國現(xiàn)行行政管理體制中，交通和城市分歸不同部門，不同運(yùn)輸方式的管理和規(guī)劃也分屬不同的部門，這就使得城市與交通發(fā)展不同步，而且本應(yīng)為弱替代性的不同運(yùn)輸方式，表現(xiàn)出來更強(qiáng)的競爭性，使有限的資金又有一部分用于了重復(fù)建設(shè)。為加強(qiáng)交通規(guī)劃與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)，要求政府部門或者委托中介組織對(duì)交通項(xiàng)目的決策進(jìn)行監(jiān)督和協(xié)調(diào)，以構(gòu)建“和諧社會(huì)”的基本思想為指導(dǎo)，統(tǒng)籌考慮城市與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，不同地區(qū)間的均衡發(fā)展。

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