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生產(chǎn)物流規(guī)劃范文第1篇

關(guān)鍵詞：山西省；生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通；質(zhì)量風險規(guī)避；物流優(yōu)化

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通質(zhì)量安全管理

生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工較少或者沒有，常溫下難以長時間保存，主要涵蓋蔬果、花卉、肉、蛋奶及水產(chǎn)品等，其流通質(zhì)量安全管理是指政府和企業(yè)通過法律制度、技術(shù)手段，加強這類市場的質(zhì)量監(jiān)管，提高流通環(huán)節(jié)中的質(zhì)量安全水平。

1.內(nèi)容及其主體

生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通質(zhì)量安全管理，是指生鮮農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的運輸銷售這個過程中的質(zhì)量安全管理，所涉及的主體則包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的流通主體和最終消費者。

2.與生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理的關(guān)系

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量風險，究其根源在于供應(yīng)鏈的管理問題，最終將集中反映在銷售終端。供應(yīng)鏈管理無序、效率低下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全勢必遭受消極影響，在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中產(chǎn)生質(zhì)量風險，因此做好物流優(yōu)化，是監(jiān)管、控制好生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的極大助力。

二、山西省生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通質(zhì)量安全的現(xiàn)狀及問題分析

國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營主體非常多，分布零散的小規(guī)模生產(chǎn)占主體，流通環(huán)節(jié)較多，主要參與者涉及產(chǎn)地批發(fā)企業(yè)、銷地批發(fā)企業(yè)和市場、農(nóng)貿(mào)市場以及各類超市，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流市場逐漸發(fā)展，物流主體、組織形式和交易方式都朝著多元化的方向良好發(fā)展。山西省是個農(nóng)業(yè)大省，每天生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通量都非常大，質(zhì)量安全問題也時有發(fā)生，究其原因主要包括以下幾點。

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體的組織化程度較低

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)越集中，其組織化程度越高，其流通管理就越便利。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，從事肉蛋奶類加工銷售的合作社占山西農(nóng)戶總體的35.4%，農(nóng)戶為單位的生產(chǎn)經(jīng)營主體組織化程度偏低，銷售渠道較窄，流通時間拖長，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性強、保存期短、必須在短時間內(nèi)出售，農(nóng)戶不得已只能接受較低的收購價格，打擊農(nóng)戶對生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理的積極性。

2.經(jīng)營主體問題多

山西許多批發(fā)農(nóng)貿(mào)市場環(huán)境不佳，不具備完善的配套設(shè)施，缺乏倉儲保鮮冷藏的設(shè)備，冷鏈運輸系統(tǒng)也嚴重不足，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通損失較大。

同時在山西中小批發(fā)市場和偏遠地區(qū)缺乏批發(fā)市場信息和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，無法實現(xiàn)即時高效的信息共享，無法發(fā)揮服務(wù)引導(dǎo)、農(nóng)產(chǎn)品促銷等功能。

農(nóng)貿(mào)市場管理松散，只有82.03%的山西農(nóng)貿(mào)市場建立了農(nóng)產(chǎn)品檢測監(jiān)管機構(gòu)，對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量進行檢測，監(jiān)管體制并沒有普及。

超市和連鎖店的門檻偏高，它們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理較嚴格，但入場費收取較高，貨款結(jié)算周期較長，流通環(huán)節(jié)多，調(diào)查中有56.14%的超市從中間商購買農(nóng)產(chǎn)品，而且許多超市并沒有建立長期固定的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供貨商，新鮮度和品種數(shù)量比不上農(nóng)貿(mào)市場的商品。

三、山西省生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量風險規(guī)避與物流優(yōu)化對策

應(yīng)從流通環(huán)節(jié)入手，針對流通環(huán)節(jié)主體和微觀成員，進行基于供應(yīng)鏈的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量風險規(guī)避與物流優(yōu)化，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的保障條件。

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量風險規(guī)避

（1）減少流通中間環(huán)節(jié)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品超市化經(jīng)營有利于促進農(nóng)產(chǎn)品的商品化生產(chǎn)，有利于準確預(yù)測生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求信息，應(yīng)整合供應(yīng)鏈要素，減少不必要的流通環(huán)節(jié)，超市可采取與農(nóng)貿(mào)生產(chǎn)基地和農(nóng)戶建立長期合作，同時農(nóng)戶生產(chǎn)組織化程度也可得到大幅度提高，促進供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定、充足、安全。

（2）促進龍頭企業(yè)和農(nóng)貿(mào)基地的合作。主要途徑有兩個：成立產(chǎn)銷合作社、實施進場驗收制度。建立專業(yè)水平的產(chǎn)銷合作社，幫助農(nóng)戶及時了解生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求、價格行情和各種綠色生產(chǎn)技術(shù)等，并負責其農(nóng)產(chǎn)品的銷售。實施進場驗收制度，則是對進入市場銷售的農(nóng)產(chǎn)品進行多次農(nóng)藥殘留檢測，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全控制在源頭得到充分控制。

2.生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流優(yōu)化

（1）選擇合適的物流模式。連鎖超市可選擇統(tǒng)一配送，對直銷的農(nóng)產(chǎn)品實行定量包裝、品牌標識，加強供應(yīng)鏈的保障能力。規(guī)模大地理覆蓋集中的超市，可選擇自營模式，成立自己的物流系統(tǒng)，有利于加強對物流的控制，減少流通環(huán)節(jié)，提高流通質(zhì)量安全管理。

（2）成立生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心。生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心可幫助分散經(jīng)營的農(nóng)戶獲得資金技術(shù)、生產(chǎn)資料等支持，可大幅度促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)穩(wěn)定，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)模效益。大型連鎖超市可自建配送中心，有利于準確控制質(zhì)量安全，降低流通成本。規(guī)模較小的超市，則可與企業(yè)合作，共同成立配送中心，有利于整合資源，但應(yīng)特別注重協(xié)調(diào)與溝通。

四、結(jié)束語

當前山西生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場流通環(huán)節(jié)問題時有發(fā)生，質(zhì)量安全隱患多，應(yīng)加強對生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通質(zhì)量的管理，采取必要的物流優(yōu)化，降低供應(yīng)鏈上生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量風險，這就需要政府和企業(yè)共同努力，廣大消費者一起監(jiān)督，促進供應(yīng)鏈質(zhì)量控制的落實，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量問題。

參考文獻：

生產(chǎn)物流規(guī)劃范文第2篇

內(nèi)容摘要:鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)屬于大量連續(xù)的流水線生產(chǎn)方式，其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強的行業(yè)特點。本文分析了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的基本特征，闡述了合理組織鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的要求，并針對目前我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流存在的問題，提出鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化對策。

關(guān)鍵詞:鋼鐵企業(yè) 生產(chǎn)物流 合理化

隨著經(jīng)濟發(fā)展的全球化，通過節(jié)約物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率來降低生產(chǎn)成本的做法已轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是物流領(lǐng)域。物流被公認為企業(yè)的“第三利潤源”。我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，迅速加大了對鋼鐵產(chǎn)品的需求，鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現(xiàn)代鋼鐵物流的進程，逐步使鋼鐵企業(yè)物流趨于合理化，降低物流成本，以適應(yīng)日趨激烈的國際市場的競爭，這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的特點

生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動?，F(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接，在制品的存儲與庫存管理，以及生產(chǎn)安排及節(jié)奏的調(diào)整等活動。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流特點體現(xiàn)在以下幾個方面:

生產(chǎn)物流流程繁雜。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過多分廠聯(lián)合制造才能交貨。因此其生產(chǎn)過程是多段生產(chǎn)、多段運輸、多段存儲，物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產(chǎn)品產(chǎn)出，整個物流中多數(shù)工序同時兼有物理和化學變化，是高溫、高能耗工藝過程，生產(chǎn)物流管理的復(fù)雜性很高。

生產(chǎn)過程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程是將礦石經(jīng)過復(fù)雜工藝加工成鋼材的過程，生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)多、流程長，且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化，及生產(chǎn)過程中各物流節(jié)點之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產(chǎn)過程中信息復(fù)雜。

鋼鐵生產(chǎn)所使用的都是大型生產(chǎn)和運輸設(shè)備，且主要工藝路線和設(shè)備比較穩(wěn)定，整個工藝流程有很強的連續(xù)性或分段連續(xù)性，上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強，后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產(chǎn)-物流的密切聯(lián)系，各種原料、半成品和成品的庫存量以及運輸設(shè)備的停留時間等都對生產(chǎn)物流產(chǎn)生影響。

在制品的溫度和生產(chǎn)時間在過程中的地位比較重要。如實施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度，其考核指標為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外，在制品的生產(chǎn)時間既不能太長也不能太短，應(yīng)該實現(xiàn)生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性和比例性。

合理組織生產(chǎn)物流的基本要求

物流過程的連續(xù)性。物料在生產(chǎn)過程中的各個階段各道工序的流轉(zhuǎn)要緊密銜接，連續(xù)不斷的始終處于運動狀態(tài)，能夠順暢、最快、最省地通過各個工序，直至成品。期間不出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個生產(chǎn)的進行。

物流過程的單向性。即物料在生產(chǎn)過程中的流轉(zhuǎn)要向一個方向流動，要避免迂回流動往返運輸。單一方向的物流運輸路線短，可減少運輸工作量，節(jié)省運輸費用。

物流過程的比例性。構(gòu)成產(chǎn)品的零部件在生產(chǎn)中對各種物料的需求量是不同的，因而各種物料在數(shù)量上要有一定比例，這就形成了物流過程的比例性。它是生產(chǎn)順利進行的重要條件，如果比例型遭到破壞，則生產(chǎn)過程必將出現(xiàn)瓶頸，瓶頸將制約整個生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)出，破壞了物流過程的連續(xù)性。

物流過程的均衡性。均衡性是指產(chǎn)品從投料開始到完工能按計劃均衡地進行，能夠在相等的時間間隔內(nèi)完成大體相等的工作量。即在生產(chǎn)過程的各個階段，能夠按照計劃有節(jié)奏地運行，保證按計劃均衡完成生產(chǎn)任務(wù)。

物流過程的適應(yīng)性。這要求生產(chǎn)過程應(yīng)具有靈活多變的能力，使企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)能力同外部環(huán)境的變化有機結(jié)合起來，并根據(jù)市場變化，具備從一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，以滿足生產(chǎn)過程品種變化的需要。

鋼鐵企業(yè)物流運作過程中存在的問題

(一)生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化

我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒有實現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個不同的部門和一系列零散的活動之中，企業(yè)內(nèi)部參與物流活動的部門包括采購部門、生產(chǎn)管理部門等，各自負責一部分物流職能;企業(yè)內(nèi)沒有物流管理專門機構(gòu)，物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門，物流合理化的計劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象，各物流要素分屬于不同的部門， 如果各部門僅從各自利益出發(fā)進行優(yōu)化決策，雖能實現(xiàn)局部目標最優(yōu)，但對整個生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言，很難實現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化，甚至會降低系統(tǒng)的效益很難進行要素整合，實現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。

(二)物流資源分散管理且物流節(jié)點間銜接不順暢

由于鋼鐵企業(yè)倉儲、運輸對象的特殊性，在長期的生產(chǎn)運作過程中，積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉庫、起重設(shè)備等物流資源，但由于這些資源分散在不同的管理部門，難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點多、流向復(fù)雜，整個鋼鐵生產(chǎn)過程可能要幾個生產(chǎn)廠共同協(xié)調(diào)完成，由于鋼鐵生產(chǎn)的連續(xù)性、特殊性，因此物料流轉(zhuǎn)過程之間的銜接較重要，這就要求物流節(jié)點之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用，而大多數(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流節(jié)點之間還沒有建立信息共享機制，無法實現(xiàn)充分即時的信息交流和分享。

在不斷改建、擴建中無法完全遵循物流合理化的原則，導(dǎo)致設(shè)施布局上形成一定的缺陷，物流流量大，運輸方式復(fù)雜，運輸不合理現(xiàn)象較為嚴重。

生產(chǎn)物流管理涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政，致使各部門連接處常常存在重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，物流運作效率低，物流成本無法正確把握和控制。

(三)生產(chǎn)物流管理專業(yè)人才短缺

物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。但我國鋼鐵企業(yè)和鋼材流通領(lǐng)域的物流管理人才培養(yǎng)，都還相當滯后。尤其是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理人才更加匱乏，有些鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)部門中成立物流管理科，其成員仍由原生產(chǎn)部門的人員兼任，而鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)特點決定了其生產(chǎn)過程具有很好的連續(xù)性，而物流管理工作卻是由生產(chǎn)物流某一節(jié)點的生產(chǎn)管理人員擔任，顯然其很難勝任這項工作，其最終的管理效果也就可想而知了。而專門針對鋼鐵行業(yè)物流人才的培養(yǎng)幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內(nèi)部機制不靈活，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)薪酬結(jié)構(gòu)與外資、民營企業(yè)相比普遍缺乏競爭力，企業(yè)人才管理措施不多。

(四)管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善

目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入使用，如銷售管理、爐料管理、公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)、一些工廠的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)在相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營管理中起到了一定作用。但也存在著問題，他們是零散的、局部的信息管理系統(tǒng)。廠際間的通訊沒有運行，現(xiàn)行的操作仍停留在半自動化的操作階段。沒有形成整個公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產(chǎn)經(jīng)營信息系統(tǒng)。

(五)技術(shù)裝備落后且作業(yè)效率低

鋼鐵物流裝備較落后， 倉儲設(shè)施70%是普通平房倉庫， 舊有倉儲設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，現(xiàn)代化立體自動化倉庫設(shè)施較少， 倉儲空間利用率不足。 物料出、入庫機械化程度低， 人工搬運車及普通起重設(shè)備占到70%以上， 很多仍采取手工裝卸，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。另外很多企業(yè)運輸、倉儲手段單一， 車輛可承載的貨物種類有限，同時信息系統(tǒng)落后， 企業(yè)內(nèi)部運輸規(guī)劃不合理，交叉運輸、迂回運輸?shù)默F(xiàn)象普遍，同時貨運車空載率較高，單位運輸成本偏高， 難以形成規(guī)模經(jīng)濟。

發(fā)展合理化物流的相應(yīng)對策

(一)實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流一體化管理

一體化生產(chǎn)物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間通過物流上的合作，建立起“外與市場接軌，內(nèi)部高度集中”的物流管理模式，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產(chǎn)物流包括:縱向一體化生產(chǎn)物流和水平一體化生產(chǎn)物流。物流一體化是針對傳統(tǒng)的物流分割式管理提出來的。

然而，物流各環(huán)節(jié)之間的效益背反，使得各部分優(yōu)化的疊加有可能導(dǎo)致系統(tǒng)的劣化。為此，應(yīng)將企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，將貫穿整個過程的物流看作一個整體;站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上，運用系統(tǒng)化的方法，尋找物流的合理化狀態(tài)。這樣做的結(jié)果消除了物料在各部門之間流動的障礙，加快了產(chǎn)品流動的速度，縮短了交貨周期，減少了庫存量，使得企業(yè)的整體物流成本降到最低;同時，從戰(zhàn)略高度促成了物流部門與生產(chǎn)部門、銷售部門的協(xié)調(diào)，提高了企業(yè)的整體服務(wù)水平，增強了企業(yè)的競爭能力和盈利能力。

(二)運用MRP和JIT等先進的生產(chǎn)管理方式優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流

MRP是通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件(BOM)、產(chǎn)品出產(chǎn)計劃(MPS)和庫存狀態(tài)文件輸入到MRP系統(tǒng)中，MRP系統(tǒng)運行后，輸出企業(yè)的主計劃即車間生產(chǎn)計劃和物料采購計劃及輔助計劃。MRP是以保證原料供應(yīng)、市場需求的確定性、信息的靈敏性和企業(yè)資源的無限性為假設(shè)前提，以消除超量庫存為目的。JIT采用拉引式生產(chǎn)物流控制原理，在生產(chǎn)中由下一個工序決定上一個工序供應(yīng)物料的品種、數(shù)量、到達時間和地點，以改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)計劃(下一個工序被動的接受物料，由于物料的提前或延遲到達，造成庫存的增加或生產(chǎn)中斷)產(chǎn)生的損失，達到降低庫存、消除廢品、實現(xiàn)最大節(jié)約的目的。精益生產(chǎn)(LP)要求消滅殘次品，實現(xiàn)零庫存，是同原來的大批量生產(chǎn)相對的一種以盡善盡美為目標的生產(chǎn)方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠?qū)Χ嘧兊氖袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng)的生產(chǎn)方式。這些先進的生產(chǎn)管理方式以系統(tǒng)的觀點，從企業(yè)的全局出發(fā)，以提高物流服務(wù)水平為目標，對企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。

(三)采用先進物流設(shè)備及信息技術(shù)

對企業(yè)的物流設(shè)備進行更新改造。運用現(xiàn)代先進的物流設(shè)備及電子信息技術(shù)，實施快速高效靈敏準確的物流業(yè)務(wù)管理。采用先進的物流設(shè)備及EDI、GPS、EOS、條碼技術(shù)等先進的物流信息技術(shù)， 使庫存、裝卸、運輸、采購、配送、訂貨等各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)電子化;另外結(jié)合先進的信息技術(shù)， 采用可視叉車、現(xiàn)代化立體自動倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛等先進的物流設(shè)備，從而提高鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流運作的效率。

(四)培養(yǎng)引進高素質(zhì)的物流人才

目前我國鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎(chǔ)性、事務(wù)型人員， 缺乏理論知識， 需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務(wù)技能并受過專業(yè)訓(xùn)練且對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運作較為熟悉的物流管理人才。因此， 應(yīng)搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺， 結(jié)合鋼鐵物流的實務(wù)， 理論聯(lián)系實際， 以實踐推動研究， 以研究指導(dǎo)實踐， 達到產(chǎn)、學、研有機結(jié)合， 培養(yǎng)真正的鋼鐵物流人才。并大力引進國外鋼鐵企業(yè)先進的物流理論和操作方法，提高我國鋼鐵企業(yè)的物流管理水平。

參考文獻

1.蘇雄義.企業(yè)物流總論—新競爭力源泉[M].高等教育出版社，2003

生產(chǎn)物流規(guī)劃范文第3篇

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)物流配送；大量生產(chǎn)；單件小批量生產(chǎn)；訂單式大規(guī)模生產(chǎn)

對于企業(yè)來講，高效、低成本的物流運作已經(jīng)被公認為“企業(yè)的第三利潤源”。對于制造企業(yè)而言，前期投資大，生產(chǎn)成本高；如何針對本企業(yè)的產(chǎn)品特點，選擇適合本企業(yè)的生產(chǎn)物流配送模式以有效降低生產(chǎn)成本變得尤為重要。本文結(jié)合不同類型制造企業(yè)的生產(chǎn)特點，給出了不同的生產(chǎn)物流配送模式以供企業(yè)參考，幫助企業(yè)找到適合本企業(yè)的生產(chǎn)物流配送模式。

1.制造企業(yè)生產(chǎn)物流分析

制造企業(yè)的生產(chǎn)特點主要表現(xiàn)在如下幾個方面：首先，制造工藝復(fù)雜，工序比較多。其次，各種零件的加工工作量千差萬別。最后，加工過程中使用的設(shè)備設(shè)施種類繁雜，型號復(fù)雜。綜合以上制造業(yè)的生產(chǎn)特點可以選擇不同的物流配送模式滿足不同的生產(chǎn)需要。以下就按機械制造業(yè)的不同制造模式分析其特點以及應(yīng)該如何進行物流配送。

2.單件小批量生產(chǎn)制造企業(yè)的物流分析

2.1單件小批生產(chǎn)制造企業(yè)物流特點

單件小批量生產(chǎn)過程中的物流，是訂單式生產(chǎn)物流。一般情況下在產(chǎn)品設(shè)計階段就已經(jīng)規(guī)劃好了物流的操作過程。

隨著生產(chǎn)的進行，從原材料投入到產(chǎn)成品產(chǎn)出的全過程，物流活動都易于管理和控制。零部件按著加工、裝配的順序送到生產(chǎn)工位。如果需要的話，會為每種零部件制作專用的工位器具。

2.2單件小批生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)物流配送模式

在單件小批生產(chǎn)條件下，工作地是按對象原則布置，亦即如果是加工工序，則在每個工作地上要完成盡可能多的加工工序。如果是裝配工序，則要完成大部分或全部零件的裝配工作。一般說來，工人對所從事的工作在較長時間內(nèi)才能夠熟悉。要求工人需進行較長時間的培訓(xùn)，要成為某一領(lǐng)域的能手。物流的配送有如下幾種模式：

a）根據(jù)生產(chǎn)進度要求，由工人提出領(lǐng)料要求，物流系統(tǒng)根據(jù)批準的領(lǐng)料申請單發(fā)料（送/取物料）。這種方事不會產(chǎn)生過多的庫存。但生產(chǎn)周期會受到一定程度的影響。如果計劃稍有欠周，則會導(dǎo)致物流斷流的現(xiàn)象。

b）物流部門根據(jù)生產(chǎn)指令，按計劃時間將各工位所需的材料送到工位交給工人保管，工人在生產(chǎn)過程中使用。工人在生產(chǎn)的同時，還要負責保管好物料。否則就可能由于物料丟失、損壞而使生產(chǎn)線停頓。

c）組織嚴格配送，既生產(chǎn)物流配送。根據(jù)生產(chǎn)計劃，實施適時監(jiān)控生產(chǎn)制造過程。將各工位所需的零件經(jīng)過分揀、配組后，在規(guī)定的時候送到特定的生產(chǎn)現(xiàn)場，所配送物料的數(shù)量、品種就是在生產(chǎn)該產(chǎn)品時所需的數(shù)量和所需的品種。即不多送也不少送。

3.訂單式大量生產(chǎn)的物流分析

3.1訂單式大量生產(chǎn)型制造企業(yè)的物流特點

一、生產(chǎn)所需物料品種眾多；二、企業(yè)物流管理具有很強的動態(tài)性；三、企業(yè)物料加工過程存在多種工藝路線交錯進行；四、企業(yè)加工環(huán)境經(jīng)常變化。

3.2訂單式大量生產(chǎn)生產(chǎn)物流配送模式

大量生產(chǎn)過程中通過信息傳遞，把運輸、儲存、加工、裝配、裝卸、搬運配送等業(yè)務(wù)活動聯(lián)系起來，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體作業(yè)效率。在大量生產(chǎn)條件下，工作地是按專業(yè)原則布置，亦即如果是加工工序，則在每個工作地上只完成規(guī)定的一道或少數(shù)幾道工序。如果是裝配工序，則只完成規(guī)定零件的裝配工作。一般說來，工作地高度專業(yè)化；工人對所從事的工作在短時間內(nèi)就能夠非常熟悉。工人也不需要長時間的培訓(xùn)，就能夠快速成為熟練工。物流的配送有以下幾種模式：

a）根據(jù)工作地的工作條件特點，在工位邊上建立物資儲備，由工人自己選擇要加工的材料或要裝配的零件。生產(chǎn)線有巡線工人，查看每一個工位的原材料儲備情況，在材料要用盡的時候補充材料。優(yōu)點是生產(chǎn)線的工人不用照看庫存儲備，只專心于生產(chǎn)過程作業(yè)。生產(chǎn)線在制品庫存量不會太大。不足之處是需要多配備人手，加強生產(chǎn)線的巡線工作。且一旦生產(chǎn)任務(wù)緊張，巡線有可能產(chǎn)生疏漏。造成由于物料供應(yīng)不及時產(chǎn)生的生產(chǎn)線停頓。

b）采取看板的方式補充材料。每個工位都設(shè)有看板，在材料快要消耗盡的時候，由工位的工人將看板提示給供貨工位（部門），供貨工位（部門）看到看板后組織物流供貨。優(yōu)點是減少生產(chǎn)過程中的庫存占用。物料供貨在需要的時候才進行。不足之處是工人的勞動強度大，一邊照看生產(chǎn)線的生產(chǎn)情況，一邊還要時刻監(jiān)督庫存狀態(tài)；否則就可能由于物料供應(yīng)不及時而使生產(chǎn)線停頓。

c）組織雙箱式物流供應(yīng)，在生產(chǎn)線的工位邊上同時放兩個存儲相同零件的存儲箱。工人只使用其中的一個箱中的材料，在一個箱中的材料用盡的時候，發(fā)出信號，提示供貨。這種供貨方式，原材料占用較多，但是生產(chǎn)較穩(wěn)定，不易產(chǎn)生生產(chǎn)線停頓。巡線的工人也可減少很多。

d）組織嚴密配送。將生產(chǎn)過程中各工位所需的零件在生產(chǎn)線的外邊專門的地方分揀、配組后，在規(guī)定的時候送到特定的生產(chǎn)現(xiàn)場，所配送物料的數(shù)量、品種就是該工位在生產(chǎn)該產(chǎn)品時所需的數(shù)量和所需的品種。即不多送也不少送。這種配送方式既能保證生產(chǎn)工人高效率的工作，又能保證生產(chǎn)過程中的庫存物資減少到最低。但是，這種方式需要強大的物流信息系統(tǒng)的支持，同時還需要快速的物流系統(tǒng)的響應(yīng)。

結(jié)論

生產(chǎn)物流系統(tǒng)是生產(chǎn)過程的重要組成部分，是聯(lián)系生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)的紐帶。因此，對生產(chǎn)物流系統(tǒng)的慎重選擇以及在此基礎(chǔ)上的進一步優(yōu)化能夠降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高作業(yè)效率，對企業(yè)在激烈的市場競爭中取得成本優(yōu)勢有深遠的意義。

參考文獻：

生產(chǎn)物流規(guī)劃范文第4篇

[關(guān)鍵詞]系統(tǒng)思想 仿真 教學改革

[中圖分類號] G642.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）19-0112-02

近年來，隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，應(yīng)用計算機、仿真器等工具模擬現(xiàn)實系統(tǒng)成為當前重點研究的方向之一，也是目前應(yīng)用得最廣泛的方法之一。多數(shù)高校都已開設(shè)各式各樣的仿真課程，與其他教學內(nèi)容相比較，仿真教學過程中軟件學習困難、案例間相互獨立、與實踐結(jié)合不緊密等問題都使得仿真教學的效果不夠理想。本文從唯物辯證法中的系統(tǒng)思想出發(fā)，以系統(tǒng)的特性為指導(dǎo)，通過強化系統(tǒng)思想，探討仿真教學方式的實踐與改革。

一、唯物辯證法的系統(tǒng)思想

系統(tǒng)思想即系統(tǒng)論，它研究的是系統(tǒng)的一般模式、結(jié)構(gòu)和規(guī)律等。系統(tǒng)思想是從唯物辯證法的辯證范疇中衍生出來的一種非常重要的研究問題的方式，人們常在學習和工作中運用整個或部分系統(tǒng)觀點，它是解決問題的常用方法之一。由于系統(tǒng)是由互相聯(lián)系、互相作用著的若干要素按一定方式組成的有機統(tǒng)一整體，[1] 系統(tǒng)中要素的數(shù)量、要素間的層次結(jié)構(gòu)等均會對系統(tǒng)功能和性質(zhì)產(chǎn)生一定的影響。因此，如何將要素和整體辯證統(tǒng)一，使系統(tǒng)實現(xiàn)其功能和性質(zhì)的最優(yōu)化是系統(tǒng)思想追求的目標。

唯物辯證法中的系統(tǒng)包括四大特性，即系統(tǒng)的整體性、結(jié)構(gòu)性、層次性和開發(fā)性。強化系統(tǒng)思想就是以唯物辯證法中的系統(tǒng)為基礎(chǔ)，從系統(tǒng)的特性延伸，把解決問題的模式與系統(tǒng)的深層次特性相結(jié)合，探討如何在解決問題的過程中以系統(tǒng)思想為指導(dǎo)，優(yōu)化問題解決方案。

二、仿真教學特點

仿真教學是對以建模與仿真理論為基礎(chǔ)，以計算機、物理效應(yīng)設(shè)備及仿真器為工具，建立并運行模型，對研究對象進行認識和改造的一門綜合性、交叉性學科進行的課程教學。[2]它是一種將理論與實踐相結(jié)合的新的教學手段，是現(xiàn)代教育及未來智能化教育的基礎(chǔ)。作為一種新的教學手段，仿真課程能夠使傳統(tǒng)教學更加生動和形象。學生通過虛擬的仿真環(huán)境和自身的相互作用來獲取知識，同時，通過計算機強大的交互性能，學生的動手能力和實踐能力得到了增強，自身的潛能也得到了充分的發(fā)揮。首先，與一般的教學課程相比較，仿真教學具有多學科交叉性。仿真利用計算機、物理效應(yīng)設(shè)備及仿真器等工具對研究對象進行認識和改造，學生在學習之前需要具備一定的計算機基礎(chǔ)和英文基礎(chǔ)。同時，仿真需要與專業(yè)相結(jié)合，用于研究不同的研究對象，這需要具備相關(guān)專業(yè)知識。其次，仿真教學實踐性強。學習仿真的最終目的是更好地服務(wù)于相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，因此在仿真教學中，案例應(yīng)貫穿于仿真理論知識的學習中，通過案例學習仿真的各種方法與技巧。除此之外，在教學的過程中學生的實際操作也很重要，需要開設(shè)一定的實驗課環(huán)節(jié)或上機環(huán)節(jié)，通過學生的實際操作加深對仿真工具及專業(yè)領(lǐng)域的理解。

三、強化系統(tǒng)思想的生產(chǎn)物流建模仿真教學實踐與改革

（一）強化系統(tǒng)思想的整體性教學——課程整體建設(shè)

系統(tǒng)思想中的核心是系統(tǒng)的整體觀念。從整體性上來說，任何一個事物都是一個有機的整體，其整體功能呈現(xiàn)的是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)，強化系統(tǒng)思想的整體性教學就是要求在教學過程中要著眼于有機整體。生產(chǎn)物流建模仿真課程中包括理論教學，實驗教學和課程考核。在理論教學中，教學的目標直接指向知識的傳授，教師根據(jù)教學大綱及課程內(nèi)容制作多媒體教學課件，利用現(xiàn)代教育技術(shù)，通過計算機等先進的現(xiàn)代化信息多媒體工具進行授課，并根據(jù)教學內(nèi)容及時進行現(xiàn)場模擬仿真操作，讓學生在學習理論知識的同時更有切身的感受。實驗教學是最能促進學生自主學習的一種教學方式，在實驗教學中應(yīng)以學生的自主學習為主，教師的答疑指導(dǎo)為輔，增強師生互動，提高學生自主獲取知識的能力。此外，課程的考核也要突破原有的考試方式，從整體出發(fā)改革考核方法。生產(chǎn)物流建模的考核方式是將理論教學中的平時成績、實驗教學中的上機成績與期末考試成績以一定的百分比計入課程綜合成績，這種考核形式改變了書面考試“一次定終身”的做法，從課程整體上對學生進行了較為全面的考核。

（二）強化系統(tǒng)思想的結(jié)構(gòu)性教學——課程體系建設(shè)

課程體系建設(shè)要根據(jù)人才培養(yǎng)的目標和要求對教學內(nèi)容及體系結(jié)構(gòu)作出規(guī)劃。根據(jù)強化系統(tǒng)思想的內(nèi)涵，課程體系在建設(shè)的過程中按照強化系統(tǒng)思想的結(jié)構(gòu)性教學要求，從課程的結(jié)構(gòu)性入手，優(yōu)化課程中各部分之間相互聯(lián)系、相互作用的方式，包括一定的比例、秩序和結(jié)合形式等，使課程體系結(jié)構(gòu)功能不斷完善，實現(xiàn)最佳效果。按照人才培養(yǎng)的要求，學生要掌握仿真軟件的使用方法，并對簡單系統(tǒng)進行建模仿真和分析。這就要求學生在學習的過程中要綜合多方面的知識，需要有其他課程的支持。我校的生產(chǎn)物流建模仿真課程開設(shè)在大三下學期，前期開設(shè)的計算機文化基礎(chǔ)課程、專業(yè)英語課程為軟件的學習和使用打下了堅實的基礎(chǔ)，設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、物流工程等一些專業(yè)課程的開設(shè)讓學生們更加理解生產(chǎn)物流的內(nèi)涵，以便于建模仿真及結(jié)果分析。教學內(nèi)容包括兩大部分，第一部分是仿真的理論課程講解，第二部分是針對課本定的案例進行建模仿真和分析。按照原教學大綱的安排，實驗課程安排在理論課程之后，即將兩部分課堂內(nèi)容上完之后學生才能夠自主進行軟件操作。有不少學生反映這樣的安排方式效果不理想。在課程體系建設(shè)中，課程組對課程體系結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，實驗課程被安排穿插在理論教學中，在教學內(nèi)容的第二部分中就穿插了實驗課程。這種方式使得學生學習到的知識能夠及時得到應(yīng)用，并能反映在學習過程中未理解的地方，這樣的調(diào)整極大地提升了學生的學習積極性。

（三）強化系統(tǒng)思想的層次性教學——課程深度建設(shè)

系統(tǒng)思想中的層次性揭示的是系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)及層次間的關(guān)系。強化系統(tǒng)思想的層次性教學指的是以課程大綱為指導(dǎo)加強課程深度建設(shè)。對于仿真課程來說，在短時間的教學課程中完全掌握某一軟件的全部功能是非常困難的，因此如何把握課程深度就顯得十分重要。仿真教學中包括理論講解和案例應(yīng)用兩個方面，在仿真教學的過程中，使用多媒體課件進行理論講解，使用錄像演示或現(xiàn)場演示等多種方式可以幫助學生理解和掌握軟件的使用方法。同時，軟件的理論講解需要與案例相結(jié)合。將理論應(yīng)用于案例，再通過案例學習理論，兩者相輔相成。此外，還有一些學生在學習的過程中不僅僅滿足于課堂中簡單模型的建立，有的希望將軟件應(yīng)用于較為大型的系統(tǒng)，還有的希望通過模型了解系統(tǒng)仿真的數(shù)學原理，對軟件本身的源代碼進行分析或改寫，開發(fā)軟件中沒有涉及的功能，這些都可以在基本理論學習完的基礎(chǔ)之上，利用實驗課程對學生的軟件使用能力進行提升。

（四）強化系統(tǒng)思想的開放性教學——課程實踐建設(shè)

從系統(tǒng)思想的開放性來看，系統(tǒng)的行為或功能是由系統(tǒng)所處的環(huán)境或系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)決定的。任何一門課程的學習都不能按部就班的學習課本上的死知識，如何將知識應(yīng)用于實際才是課程學習的最終目標。在生產(chǎn)物流建模仿真的課程中，實驗課程的開設(shè)就是將課本中的理論知識與實際運作相結(jié)合的過程。我校除了在生產(chǎn)物流建模仿真課程中開設(shè)實驗環(huán)節(jié)加強課程實踐性以外，還開設(shè)了生產(chǎn)物流建模仿真課程設(shè)計。教師去生產(chǎn)企業(yè)進行調(diào)研，收集一些生產(chǎn)物流相關(guān)的真實數(shù)據(jù)，出題并指導(dǎo)學生完成課程設(shè)計。課程實踐與畢業(yè)設(shè)計相結(jié)合，是課程實踐建設(shè)中的另一個重點。生產(chǎn)物流建模仿真在與畢業(yè)設(shè)計相結(jié)合的過程中，需要學生自己去生產(chǎn)現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)需要改進的地方，從大量繁雜的數(shù)據(jù)中收集和提取系統(tǒng)仿真所需要的數(shù)據(jù)，建立并運行仿真模型后，將取得的結(jié)果應(yīng)用于生產(chǎn)實際的改善過程中。這樣的一種實踐方式打破了原有的教師出題學生答題的方式，提高了學生自主發(fā)現(xiàn)及解決問題的能力，極大地提升了課程的實踐建設(shè)。

本文根據(jù)仿真教學的特殊性，探討了強化系統(tǒng)思想在仿真教學中的應(yīng)用，并以我校生產(chǎn)物流建模仿真課程為例，說明了如何從系統(tǒng)的整體性、結(jié)構(gòu)性、層次性和開放性進行課程建設(shè)。通過強化系統(tǒng)思想，課程教學效果得到了提高，學生的知識應(yīng)用能力和專業(yè)水平得到了提升。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 李守學.唯物辯證法的系統(tǒng)觀和系統(tǒng)方法及運用[J].江蘇社會科學，1997（3）：72-76.

[2] 廖守億，張金生，劉志國等.計算機仿真本科課程的比較教學法探索與實踐[J].時代教育，2013（1）.

生產(chǎn)物流規(guī)劃范文第5篇

［關(guān)鍵詞］化工企業(yè)綠色物流環(huán)境保護措施

一、引言

綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流源于對生態(tài)的保護，對資源的節(jié)約，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略觀點。

我國“十一五”規(guī)劃提出，“十一五”末我國能耗指標要下降20%，排污指標要下降10%，并明確提出要把我國建設(shè)成一個資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的和諧社會。而化工企業(yè)具有高能耗、高污染的特點，它不但存在化工生產(chǎn)中，而且存在化工企業(yè)的物流中。在化工企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流及分銷物流等物流子系統(tǒng)的各物流環(huán)節(jié)中，都存在著非綠色因素，嚴重地影響著企業(yè)的發(fā)展?jié)摿腿藗兊纳姝h(huán)境。因此對化工企業(yè)實施綠色物流具有戰(zhàn)略意義，勢在

必行。

二、化工企業(yè)物流的非綠色因素

1.倉儲的非綠色因素

化工企業(yè)的倉庫可以歸為兩類，一類是原料倉庫，另一類是成品倉庫。同時，還可以分為危險品倉庫和非危險品倉庫。在化工原料和化工成品中，大多數(shù)是有毒有害、易燃易爆物質(zhì)，在保存時存在較多的非綠色因素，可歸為以下幾點：

(1)倉儲物品本身的因素。如有的化工產(chǎn)品不能混放在同一倉庫，否則會變質(zhì)；有的物質(zhì)在空氣溫度較高時會自燃，如黃磷在40℃時，在空氣中會自燃；有的物質(zhì)遇水或潮濕空氣會發(fā)生化學反應(yīng)，產(chǎn)生可燃氣體，并引起燃燒或爆炸，如金屬鈉（Na）、鉀（K）、氫化鉀（KH）等。

(2)倉儲工作環(huán)境中存在一些影響工作人員身體健康的因素。如為了保護倉儲物品不霉變生蟲，在其表面噴灑殺蟲劑，對環(huán)境空氣產(chǎn)生危害；對于特種倉庫，存放的有毒有害物質(zhì)，可能因泄漏對空氣造成污染，從而對倉儲工作人員身體健康造成危害；在進行裝卸、堆垛作業(yè)時，因操作不甚，會砸傷工作人員。

(3)對資源的合理配備及利用存在問題。如有的倉庫老化，有的儲罐因腐蝕變薄，倉儲效率低下，安全隱患嚴重，尤其是很多企業(yè)儲存有毒有害液體的儲罐沒有圍堰，一旦泄漏，會造成大面積的水域和土壤的污染。

2.包裝的非綠色因素

化工產(chǎn)品的包裝有其特殊性，如有儲罐既有儲存功能又有包裝功能。化工產(chǎn)品包裝的非綠色因素主要有：

(1)液態(tài)化工產(chǎn)品在裝灌時，存在泄漏，并腐蝕容器和運輸工具的表面的現(xiàn)象；

(2)包裝時，存在不安全的因素。例如，在充灌液氯時，有的操作人員沒戴防毒面具；液氯充灌現(xiàn)場沒配備水霧噴淋裝置。

(3)很多企業(yè)沒有對包裝用的容器更新和維護。如很多企業(yè)充灌氣體用的氣瓶表面標志銹蝕脫落、陳舊不堪。

(4)包裝缺乏自動化、科學化。如對于粉末類的產(chǎn)品包裝時，很多企業(yè)沒設(shè)內(nèi)袋，導(dǎo)致包裝現(xiàn)場粉塵污染嚴重。

3.化工企業(yè)物流運輸?shù)姆蔷G色因素

化工企業(yè)的物流運輸屬于特種運輸，存在較多的非綠色因素，現(xiàn)歸納如下：

(1)一般企業(yè)擁有一定數(shù)量的車輛，但車況普遍較差，耗能高、對空氣污染嚴重，安全隱患大。

（2)物流運輸方式有待改進，應(yīng)盡量提高鐵路、水路的運輸比例，減少高能耗的公路運輸。

（3)大多數(shù)化工企業(yè)的物流運輸在很大程度上采取了外包形式，但外包給數(shù)家中小物流企業(yè)，或個體運輸戶，造成運輸隊伍混亂，缺乏正規(guī)培訓(xùn)，安全隱患大。

（4)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，總體運輸效率低、成本高。

4.化工企業(yè)生產(chǎn)物流的非綠色因素

（1)一些企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施落后,生產(chǎn)過程跑、冒、滴、漏現(xiàn)象嚴重。

（2)一些企業(yè)生產(chǎn)工藝落后，能耗高、產(chǎn)品質(zhì)量低。

（3)很多企業(yè)生產(chǎn)區(qū)管路和設(shè)備布局不合理，導(dǎo)致能耗高、安全隱患大。

（4)一般企業(yè)循環(huán)利用水平低，導(dǎo)致資源浪費大。如生產(chǎn)PVC的電石泥漿水，可通過多層過濾變成可用的循環(huán)水，但一般企業(yè)是將其簡單處理就排放，既污染了環(huán)境，又浪費了資源。

5.化工企業(yè)供應(yīng)鏈的非綠色因素

（1)一般化工企業(yè)未能與供應(yīng)商形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系。因而在原材料的供應(yīng)上缺乏穩(wěn)定性，尤其在原材料的質(zhì)量上缺乏穩(wěn)定性。例如，硫鐵礦、磷礦中含砷、鉛、汞等有害物質(zhì)過高。

（2)有的化工企業(yè)未能與分銷商形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，分銷商變動頻繁。

三、化工企業(yè)物流綠色化措施

化工企業(yè)物流綠色化的總思路是不對環(huán)境造成污染、有利于安全生產(chǎn)、有利于提高生產(chǎn)運作的效率。具體應(yīng)根據(jù)化工產(chǎn)品的特點及其所處的物流環(huán)節(jié)而定。

1.倉儲綠色化措施

化工企業(yè)倉儲綠色化的措施可以歸納如表1所示：

2.包裝綠色化措施

化工產(chǎn)品包裝綠色化可采取以下幾條措施：

（1)對于用槽罐車裝運的液態(tài)化工產(chǎn)品，應(yīng)注意防止泄漏、腐蝕和爆炸。

（2)對于氣體化工產(chǎn)品，多用密封性很好的瓶罐進行包裝，氣體比液體更易泄漏，很多化工氣體產(chǎn)品易燃、易爆、有毒有害，因此，對于包裝氣體產(chǎn)品的所有瓶、罐一定要嚴格檢測，科學管理。

（3)對于固態(tài)化工產(chǎn)品，多用包裝袋，要注意包裝袋的強度和編制密度。特別是很多的粉狀化工產(chǎn)品一定要有塑料內(nèi)包裝袋防塵。

（4)對于特殊化工產(chǎn)品要特殊包裝，如金屬鈉要浸泡在裝有煤油的容器中。

（5)包裝材料應(yīng)便于多次重復(fù)利用，對于廢棄物應(yīng)能進行回收利用。

3.化工企業(yè)物流運輸?shù)木G色化措施

（1)通過技術(shù)進步降低各種運輸方式對環(huán)境的影響。如采用清潔能源，減少有害氣體的排放；提高燃料燃燒效率，減少運輸工具尾氣排放量；采用先進的交通控制技術(shù)；對運輸工具及貨物的安全狀況進行動態(tài)監(jiān)測。

(2)提高鐵路和水路的運輸比例，降低公路運輸，因為公路運輸對環(huán)境的影響遠大于鐵路和水路，具體情況可參見表2所示：

(3)化工企業(yè)物流應(yīng)以自營物流為輔，以專業(yè)的第三方化工物流為主，政府應(yīng)鼓勵和加強專業(yè)的第三方物流發(fā)展。

(4)對駕駛員應(yīng)加強培訓(xùn)和績效考核，從事化工產(chǎn)品運輸?shù)乃緳C，必須進行特種運輸?shù)目甲C培訓(xùn)，懂得該類物品的安全運輸方法，學會該類物品的安全操作要領(lǐng)。

(5)對于化工物品的運輸必須采用安全可靠的運輸工具，并嚴禁超載。

4.化工企業(yè)生產(chǎn)物流綠色化措施

化工企業(yè)生產(chǎn)物流綠色化措施筆者將其歸納如下表3所示：

5.化工企業(yè)供應(yīng)鏈綠色化措施

化工企業(yè)基本上是連續(xù)生產(chǎn)，因此建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈十分重要。在化工企業(yè)的供應(yīng)鏈上，存在很多非綠色因素，如何采取措施加以解決，筆者將其歸納如表4所示：

四、結(jié)論

社會在加快物流發(fā)展的同時，應(yīng)注重環(huán)保，綠色物流是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，代表了物流的發(fā)展方向和趨勢。本文的目的在于將綠色物流的觀念和策略應(yīng)用于生產(chǎn)實踐。本文概括性的闡述了化工企業(yè)物流的非綠色因素，在此基礎(chǔ)上，從物流環(huán)節(jié)、生產(chǎn)物流、供應(yīng)鏈角度系統(tǒng)地提出了化工企業(yè)物流綠色化的相應(yīng)措施，針對性強，具有現(xiàn)實意義。

參考文獻：

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[2] 岳忠主編:物流工程安全技術(shù)[M].北京:化學工業(yè)出版社,2005.8