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公路物流市場(chǎng)前景范文第1篇

一、xx市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)了解，全省鐵路數(shù)據(jù)來(lái)自廣鐵、南昌、石長(zhǎng)三個(gè)公司，20**年全省鐵路運(yùn)輸客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)H增長(zhǎng)2.2%。自鐵路運(yùn)輸管理體制改革以來(lái)，地方鐵路數(shù)據(jù)無(wú)法掌握，故本文只分析公路、水路運(yùn)輸方面情況。

(一)xx市交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)

1、交通運(yùn)輸設(shè)施投資有升有降

20**年xx市交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資30.3億元。具體來(lái)看，各投資項(xiàng)目投資額有升有降。

──省管重點(diǎn)工程固定資產(chǎn)投資下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三條高速公里投資高峰已過，新開工的衡岳、衡武高速還處于征地拆遷階段，因而使得省管重點(diǎn)工程投資額有所下降，增幅同比下降11.2%。

──省道網(wǎng)改造、農(nóng)村公路投資額增加。由于省道網(wǎng)干線公路改造新開工項(xiàng)目增加至10個(gè)，農(nóng)村暢通工程通暢里程也越來(lái)越多。這兩項(xiàng)投資20**年分別增長(zhǎng)62. 7%、11.0%。

──汽車站場(chǎng)固定資產(chǎn)投資額基本持平。此項(xiàng)投資大多是上年結(jié)轉(zhuǎn)的項(xiàng)目投資，原定于20**年建設(shè)的三個(gè)武廣高速鐵路配套汽車客運(yùn)站均未開工，因而基本持平。

──水上交通項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資下降。主要是由于xx市水路運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)量趨于萎縮局面，致使投資力度不夠強(qiáng)。20**年完成水上交通項(xiàng)目投資490萬(wàn)元，同比下降35.5%。

2、公路運(yùn)輸能力“客增貨減”。

20**年xx市完成公路客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別是11592萬(wàn)人次和6503萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)27.2%和5.9%，客運(yùn)量增幅高出貨運(yùn)量增幅近21.3個(gè)百分點(diǎn)。按換算后的周轉(zhuǎn)量來(lái)看，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別是393364萬(wàn)人公里和634177萬(wàn)噸公里，分別增長(zhǎng)10.1%和7.7%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速仍高于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速。以上數(shù)據(jù)表明：一是公路客運(yùn)量增長(zhǎng)較快。由于近幾年農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐加快，縣際之間客運(yùn)交通更加便利，市民中短途出行率提高，從而使公路客運(yùn)量較同期提高較快。二是：公路貨運(yùn)總量與去年相比變化不大。一季度受冰災(zāi)影響，xx市公路貨運(yùn)量顯著下滑，二季度才開始緩慢回升，因而全年貨運(yùn)總量同比變化不大。

公路物流市場(chǎng)前景范文第2篇

歐洲最大的集裝箱港務(wù)集團(tuán)――歐門集團(tuán)（EUROGATE）3月在深圳表示，在建中的德國(guó)第三大港口威廉港將成為推動(dòng)中歐間海上貨運(yùn)貿(mào)易的必要補(bǔ)充。作為歐洲未來(lái)的3A深水碼頭，威廉港將有望成為歐門集團(tuán)在歐洲集裝箱碼頭家族的一顆閃亮的新星，其深水港的定位有力彌補(bǔ)了漢堡港和不來(lái)梅哈芬港不能停靠大型船舶的缺陷。

德國(guó)港口歷來(lái)在中歐貿(mào)易上扮演重要的樞紐角色，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展更是拉動(dòng)世界貿(mào)易的引擎。歐門集團(tuán)為威廉深水港碼頭在亞洲舉行了歷時(shí)19天、走訪9個(gè)重要城市和港口的巡展。

港口在物流鏈中的最大作用首先包括自然地理位置因素。憑借靠近北海的優(yōu)越地理位置和航道條件、便捷的水路和陸路交通網(wǎng)絡(luò)，威廉港在2012年8月建成后將成為通往斯堪的納維亞、東歐及俄羅斯的最理想的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和物流分撥中心。

歐洲未來(lái)的3A深水碼頭

威廉港集裝箱碼頭是德國(guó)EUROGATE集團(tuán)唯一在建的高質(zhì)量深水港碼頭，將于2012年8月正式開港運(yùn)營(yíng)。目前該集團(tuán)將該港定位為“歐洲未來(lái)的3A（Accessible、Available、Advanced）深水碼頭”，即不受潮汐限制，同時(shí)還配備了齊全的港口配套服務(wù)和先進(jìn)的設(shè)備，這三項(xiàng)要素是威廉港成為亞洲通向東歐、俄羅斯公海的重要深水碼頭的必要條件。

“盡管距離竣港建設(shè)還有一年半的時(shí)間，但工程已經(jīng)非常順利，屆時(shí)新一代超大型集裝箱巨輪可以在這座18米深的深水港自由進(jìn)出，靠泊裝載?！睔W門集團(tuán)總裁伊曼紐爾?施菲爾先生說?！巴奂b箱碼頭也是歐們集團(tuán)在歐洲港口中最年輕的一位成員，3A的標(biāo)準(zhǔn)是我們對(duì)所有來(lái)自世界其他地區(qū)客戶提供歐洲最高作業(yè)效率重要服務(wù)承諾，也是我們對(duì)自己的挑戰(zhàn)?！?/p>

歐門集團(tuán)在歐洲布局了一張“泛港口網(wǎng)絡(luò)”，旗下每個(gè)港口都有自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。但考慮到水深條件和潮汐的限制，漢堡港和不萊梅哈芬港對(duì)于超大型集裝箱船舶出入港14米左右的水深要求并不適合大型船舶掛靠。在這樣情況下，歐門港口家族的第三個(gè)深水港口應(yīng)運(yùn)而生。

“目前距離威廉港啟用仍有一年半的時(shí)間，但碼頭的岸墻已經(jīng)建設(shè)完成2012年8月碼頭能按時(shí)完工?！睔W門集團(tuán)總裁伊曼紐爾?施菲爾說。港口的建設(shè)井然有序，歐門集團(tuán)已投入3.5億歐元購(gòu)置16臺(tái)集裝箱岸橋，最長(zhǎng)伸距78米，可對(duì)寬25列集裝箱船進(jìn)行裝卸，并同時(shí)對(duì)4艘大型集裝箱船或支線船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)，設(shè)計(jì)年吞吐量為270萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

威廉港位于德國(guó)西北部下薩克森州的亞德灣內(nèi)、距公海航道僅23海里，最早建于1853年。二次大戰(zhàn)后，威廉港從單一的軍港變?yōu)槌袚?dān)石油產(chǎn)品中轉(zhuǎn)的貨運(yùn)港。2002年立項(xiàng)興建的集裝箱碼頭，占地130公頃，岸線長(zhǎng)達(dá)1725米，區(qū)域縱深650米。

威廉港是僅次于漢堡、不來(lái)梅港的德國(guó)第三大港口，也是德國(guó)最大的軍港和最重要的石油、煤炭運(yùn)輸港。2006年歐門集團(tuán)競(jìng)標(biāo)獲得威廉港的經(jīng)營(yíng)權(quán)。在建的威廉港與其物流園區(qū)面積超過360公頃，總投資9.5億歐元。

憑借靠近北海的優(yōu)越地位條件和公路、鐵路、水路無(wú)縫的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，建成后的歐門集團(tuán)威廉港集裝箱碼頭可以大大縮短到達(dá)歐洲主要進(jìn)出口中心的運(yùn)輸距離，西歐和南歐各國(guó)也可以憑借萊茵河水路輕易到達(dá)。

中國(guó)招商仍在洽談階段

通過和招商局的友好合作關(guān)系，歐門集團(tuán)積極向中國(guó)企業(yè)拋出了橄欖枝?！澳壳芭cCOSCO、China shipping、長(zhǎng)榮海運(yùn)仍在洽談階段?！痹摷瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們對(duì)中歐貿(mào)易的趨勢(shì)持續(xù)看好，2010年僅以德國(guó)港口的吞吐量計(jì)算，來(lái)往中國(guó)的集裝箱已經(jīng)占到德國(guó)集裝箱運(yùn)輸總量的27％（150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）。

據(jù)透露，目前威廉港集裝箱碼頭處于企業(yè)招商階段，在中國(guó)市場(chǎng)多年的經(jīng)驗(yàn)，讓歐門集團(tuán)積累了一大批有價(jià)值的客戶，例如中國(guó)領(lǐng)先的海運(yùn)公司中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)目前是歐門集團(tuán)不來(lái)梅哈芬港和漢堡港的主要客戶。

由于世界上最大的集裝箱貨輪均往返于遠(yuǎn)東和歐洲之間，中國(guó)是歐門集團(tuán)新建集裝箱深水碼頭最重要的市場(chǎng)。包括德訊海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)等航運(yùn)界的業(yè)內(nèi)人士受訪表示，對(duì)威廉港深水港碼頭的前景表示看好，“德國(guó)港口是中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的重要中轉(zhuǎn)樞紐，同時(shí)也在中歐貿(mào)易的支持扮演了相當(dāng)重要的角色。”

“威廉港提供了相關(guān)附屬服務(wù)的物流園區(qū)”，威廉港JadeWeserPort（亞德港）物流園區(qū)的商務(wù)助理張輝告訴記者，“威廉港口集裝箱碼頭占地130公頃，背后擁有將近160公頃的廣泛物流園區(qū)腹地，以貨物運(yùn)輸中心為核心，形成臨港工業(yè)與物流運(yùn)營(yíng)的新高地，通過便捷的貨運(yùn)鐵路和高速公路網(wǎng)絡(luò)，與歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)相連接?！?/p>

JadeWeserPort物流園區(qū)負(fù)責(zé)了威廉港集裝箱碼頭后續(xù)的項(xiàng)目開發(fā)，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“超過400公頃的工業(yè)土地用于發(fā)展制造和物流業(yè)，這些港口經(jīng)濟(jì)腹地將為中國(guó)企業(yè)到威廉港深水集裝箱碼頭投資和轉(zhuǎn)運(yùn)到東歐、俄羅斯市場(chǎng)提供有力的支撐?！?/p>

超大型集裝箱船成必然趨勢(shì)

即便是航運(yùn)危機(jī)的到來(lái)，也未能阻止目前全球港口深水化建設(shè)的趨勢(shì)。正如歐門集團(tuán)總裁伊曼紐爾?施菲爾先生(Emanuel Schiffer) 所言，“只要全球化程度進(jìn)一步加深，全球貿(mào)易量的增長(zhǎng)將驅(qū)動(dòng)日益大型化的集裝箱船舶不斷投入航運(yùn)市場(chǎng)，并只能?？可钏劭诖a頭?！?/p>

“在2011年到2014年之間，這些新的船舶擁有長(zhǎng)度平均360米，寬51米，有些甚至更大，因此深水港集裝箱碼頭擁有廣闊的市場(chǎng)前景?！币谅~爾?施菲爾說。據(jù)歐門集團(tuán)預(yù)計(jì)，2014年將有154艘超大型集裝箱船下水投入使用。

船舶深水化的趨勢(shì)，將導(dǎo)致集裝箱船舶只能掛靠深水港碼頭。來(lái)自中國(guó)的集裝箱貨物除了直接通過德國(guó)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，還由此轉(zhuǎn)運(yùn)到俄羅斯市場(chǎng)。歐門集團(tuán)總裁伊曼紐爾?施菲爾對(duì)全球貨運(yùn)量的上升預(yù)期表示樂觀，并認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)對(duì)歐門集團(tuán)扮演著相當(dāng)重要的角色。

伊曼紐爾?施菲爾同時(shí)指出了全球油價(jià)上漲對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的一定削弱作用，但油價(jià)、鐵礦石、糧價(jià)上漲對(duì)全球貿(mào)易量的影響是不可預(yù)估的?！爸灰狦DP產(chǎn)生1%的增長(zhǎng)，全球集裝箱貨物運(yùn)輸增長(zhǎng)將達(dá)2.5%-3%。只要全球化呈現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展的趨勢(shì)，貨物運(yùn)輸量就會(huì)繼續(xù)增加。歐洲仍需要消費(fèi)很多來(lái)自中國(guó)的產(chǎn)品，而這個(gè)趨勢(shì)是相互的?！?/p>

根據(jù)商務(wù)部《后危機(jī)時(shí)代中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略》課題組研究，中歐貿(mào)易在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中所占份額仍與危機(jī)前相當(dāng)，2020年中歐貿(mào)易額有望達(dá)到8000億美元左右?！爸袣W貿(mào)易有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，港口作為重要的物流結(jié)點(diǎn)，對(duì)雙方市場(chǎng)來(lái)說都舉足輕重”。

在德國(guó)的威廉港深水集裝箱碼頭舉行推介會(huì)上，招商局集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師余利明表示，超大型集裝箱船有望主導(dǎo)今年船市，這就要求港口具備一些硬件支撐：第一，要有良好的港口條件，第二，優(yōu)越的港口腹地和經(jīng)濟(jì)的支持，第三，有專業(yè)的港口經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，第四，優(yōu)秀的內(nèi)部服務(wù)，第五，國(guó)際間港口的良好合作。

公路物流市場(chǎng)前景范文第3篇

[關(guān)鍵語(yǔ)]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對(duì)策

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念

冷鏈物流， 也叫低溫物流，是一種特殊物流形式， 其主要對(duì)象是易腐食品(包括原料及產(chǎn)品) ， 所以國(guó)外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)， 以人工制冷技術(shù)為手段， 以生產(chǎn)流通為銜接，以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個(gè)系統(tǒng)工程。而本文所指的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購(gòu)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中， 以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量， 減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。按照一般冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，可將冷鏈物流的整個(gè)生產(chǎn)過程分解成以下幾項(xiàng)活動(dòng)：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運(yùn)輸、冷藏銷售和消費(fèi)。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進(jìn)口（采購(gòu)、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發(fā)商、零售商（銷售、物流信息）最終消費(fèi)者。

二、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展過程中存在的問題

加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品(以價(jià)值論)已經(jīng)占到銷售總量的50％，并且還在繼續(xù)增長(zhǎng)。而我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展嚴(yán)重滯后，尤其是福建省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距十分明顯。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)化程度低，缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5％，而專門針對(duì)生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流服務(wù)更是微乎其微。目前只有極少數(shù)的物流供應(yīng)商能夠保證對(duì)整個(gè)冷藏供應(yīng)鏈進(jìn)行溫度控制， 而絕大多數(shù)的冷藏運(yùn)輸商僅是從傳統(tǒng)演變而來(lái)，一般只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)， 而并非真正意義上的冷藏物流服務(wù)。冷鏈

[作者簡(jiǎn)介] 陳藝（1983—），女，福建福州，碩士在讀，福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院助教。

物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點(diǎn)的有效銜接。從農(nóng)業(yè)的初級(jí)產(chǎn)品來(lái)看，雖然產(chǎn)

銷量巨大，但在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品和生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。雖有一定數(shù)量的冷庫(kù)和冷藏運(yùn)輸車隊(duì)，但服務(wù)功能單一，規(guī)模不大，服務(wù)范圍小，沒有形成跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法提供市場(chǎng)需求的全程綜合物流服務(wù)。而且，任一環(huán)節(jié)、任一家企業(yè)的條件不規(guī)范都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量受損。如加工環(huán)節(jié)中一些企業(yè)使用不好的原料；運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)中一些企業(yè)用保溫車代替制冷車；銷售環(huán)節(jié)中一些企業(yè)的冷柜溫度設(shè)置不當(dāng)，都會(huì)影響產(chǎn)品的質(zhì)量和儲(chǔ)存期。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動(dòng)。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運(yùn)輸效率低

城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差，物流設(shè)施嚴(yán)重不足，縣一級(jí)高速路網(wǎng)覆蓋率約60%左右，普遍缺乏大型冷庫(kù)等存儲(chǔ)設(shè)施;農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)滯后，縣一級(jí)基本都有1個(gè)以上的農(nóng)產(chǎn)品集散中心，但部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)尤其是閩西北山區(qū)的很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都沒有農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品集散難度較大。?從儲(chǔ)存設(shè)備來(lái)看， 目前的冷庫(kù)大多仍采用老技術(shù)， 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏， 功能比較單一， 導(dǎo)致冷庫(kù)的利用率并沒有隨著庫(kù)容增加而增加。而當(dāng)生產(chǎn)淡季或者原料資源不足時(shí)，冷庫(kù)往往處于閑置狀態(tài)。冷庫(kù)的儲(chǔ)蓄量只占其庫(kù)容總量的20%- 30%， 有的甚至達(dá)不到20%?？梢?，目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個(gè)直接后果，一是易腐食品特別是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%，而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中的信息化程度較低?

目前，農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏準(zhǔn)確的信息，往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)上幾乎沒有一個(gè)經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)，只有提供少部分功能的類似于財(cái)務(wù)管理軟件或者庫(kù)存管理的軟件。很多企業(yè)還沒有意識(shí)到信息化對(duì)于自身發(fā)展的重要影響，更不用說利用先進(jìn)的信息技術(shù)為自己服務(wù)。只有個(gè)別企業(yè)擁有自己的生產(chǎn)系統(tǒng)或信息網(wǎng)站; 雖然構(gòu)建了電子商務(wù)平臺(tái)，但對(duì)信息化認(rèn)識(shí)不夠，信息平臺(tái)停留在農(nóng)產(chǎn)品供求信息、價(jià)格信息以及展示企業(yè)形象的基本功能上，信息平臺(tái)數(shù)據(jù)更新緩慢、覆蓋面窄，信息流量有限、失真的風(fēng)險(xiǎn)較大。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以人工為主，沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度，有效配置，造成企業(yè)和客戶相互之間缺乏必要的了解，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（四）人力資源匱乏

冷鏈、活動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)都需要訓(xùn)練有素的專業(yè)人員，包括操作人員、技術(shù)人員、維護(hù)工程師、農(nóng)業(yè)專家和物流運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管者。由于物流市場(chǎng)的不發(fā)達(dá)，這樣的專業(yè)人員十分缺乏。舉例來(lái)說，預(yù)冷是冷鏈當(dāng)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但在中國(guó)幾乎沒有農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)者有此相關(guān)方面的技能，而且也缺乏專家對(duì)他們進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，這使得大多數(shù)農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)者甚至沒有意識(shí)到預(yù)冷的重要性。雖然福建多數(shù)高等院校已開設(shè)物流專業(yè)，物流師的培訓(xùn)、考試和認(rèn)證工作也初步展開，但多數(shù)院校和機(jī)構(gòu)的培養(yǎng)條件不盡人意，沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體系，也沒有建立物流行業(yè)的職業(yè)終身教育系統(tǒng)。此外，多數(shù)院校的人才培養(yǎng)和物流職業(yè)培訓(xùn)僅僅是側(cè)重于工業(yè)品物流人才的培養(yǎng)，而對(duì)農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)有深刻理解，又能將其運(yùn)用到農(nóng)產(chǎn)品物流的管理人才則是鳳毛麟角。

三、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的未來(lái)發(fā)展對(duì)策及思考

國(guó)家發(fā)改委7月28日了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出，到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，完善和大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的呼聲越來(lái)越高。在未來(lái)的發(fā)展建設(shè)過程中，以下幾個(gè)方面應(yīng)該有所明確和突破：

(一) 不斷推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

初步形成“綜合物流園區(qū)—物流分撥中心—專業(yè)物流配送中心”三層物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)為周邊及中西部地區(qū)提供“公鐵水”聯(lián)運(yùn)、“無(wú)縫銜接”服務(wù)的物流項(xiàng)目，大力拓展與周邊地區(qū)的區(qū)域物流合作。重點(diǎn)加強(qiáng)縣一級(jí)高速路和農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品物流的載體，也是農(nóng)產(chǎn)品流向全國(guó)、流向世界的路徑。要做到村村通公路，并完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o(wú)阻，物暢其流。同時(shí)，根據(jù)各地區(qū)人口數(shù)量、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和收入水平統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局農(nóng)產(chǎn)品配送中心， 對(duì)于原有的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，可以借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)， 運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)現(xiàn)有冷藏運(yùn)輸設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)施設(shè)備(如加強(qiáng)保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)的建設(shè)，增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備等)，完善服務(wù)功能，提高服務(wù)質(zhì)量。

（二）盡量縮短流通環(huán)節(jié)， 提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率

要盡量減少流通環(huán)節(jié)， 以保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。創(chuàng)造條件讓倉(cāng)儲(chǔ)式會(huì)員店、連鎖超市、便利店等向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)集中采購(gòu)， 縮減作業(yè)環(huán)節(jié)， 建立直接有效的流通渠道。推廣農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷與配送，拓展“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”和“雙百市場(chǎng)工程”中的分銷配送業(yè)務(wù)，構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向物流。

（三）加強(qiáng)技術(shù)革新

技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力，因此必須將其放在突出位置。一是要加大對(duì)具有福建地方特色優(yōu)勢(shì)的農(nóng)產(chǎn)品深加工開發(fā)研究力度。如:蔬菜加工重點(diǎn)發(fā)展和研制開發(fā)技術(shù)含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調(diào)理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產(chǎn)品，提高質(zhì)量檔次;水果加工重點(diǎn)開發(fā)超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場(chǎng)容量大、前景廣闊和有出口競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品;二是大力開發(fā)并推廣使用農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后包裝和保鮮技術(shù)。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝的輕便、實(shí)用、精美，既美觀又無(wú)污染。在吸收國(guó)外的最新保鮮技術(shù)的基礎(chǔ)上研究出適合我國(guó)國(guó)情的高新保鮮技術(shù)， 提高科技對(duì)農(nóng)產(chǎn)品保鮮的貢獻(xiàn)率。三是在運(yùn)輸方面上信息的溝通可通過引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)如 POS 技術(shù)、EDI 技術(shù)和 GPS 技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化。建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對(duì)各種冷藏車的運(yùn)輸進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，簡(jiǎn)化冷藏車運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃、審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)。做到上下游企業(yè)信息共享。

（四）注重對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)

企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，人才是企業(yè)的第一資源，是科技進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的資源和主要推動(dòng)力。因此，應(yīng)采取多種方式加強(qiáng)這方面人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)區(qū)域與高等教育機(jī)構(gòu)合作，鼓勵(lì)省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員參加物流管理專業(yè)進(jìn)修，資助扶持高校和科研機(jī)構(gòu)在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動(dòng)，鼓勵(lì)高等院校按照市場(chǎng)需求開設(shè)信貸物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才。同時(shí)也要支持和鼓勵(lì)企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)及民辦教育機(jī)構(gòu)舉辦從業(yè)培訓(xùn)，建立物流行業(yè)職業(yè)終身教育體系。

結(jié)束語(yǔ)

總之，福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。這就需要政府和相關(guān)行業(yè)高度重視，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)的發(fā)展，為社會(huì)創(chuàng)造更多效益。

參考文獻(xiàn)

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公路物流市場(chǎng)前景范文第4篇

關(guān)鍵詞：“十二五”；物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)；融資；產(chǎn)業(yè)細(xì)分

據(jù)悉，“十二五”規(guī)劃基本構(gòu)架現(xiàn)已成型，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將向民營(yíng)企業(yè)敞開大門，帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)會(huì)和投資機(jī)遇，也是民營(yíng)企業(yè)邁向高科技新領(lǐng)域的福音。

“十二五”期間，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)仍處于示范應(yīng)用階段，由于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及行業(yè)復(fù)雜，上下游企業(yè)眾多、資金鏈長(zhǎng)，大型企業(yè)若進(jìn)入其中，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期并不一定會(huì)起到推動(dòng)作用。為此，“十二五”期間，國(guó)家將不指定大型企業(yè)進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)推動(dòng)，而是從部分領(lǐng)域?qū)で笸黄?，將?xì)分領(lǐng)域的具體應(yīng)用項(xiàng)目進(jìn)行公示，鼓勵(lì)有實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行申請(qǐng)。通過鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入，進(jìn)而帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，然后再逐漸擴(kuò)大到更多領(lǐng)域，這也是今后物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體思路。

“十二五”規(guī)劃作為產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)方針，具有極強(qiáng)的引導(dǎo)性，除了會(huì)對(duì)未來(lái)的整體構(gòu)架作出規(guī)劃外，還會(huì)針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及的具體應(yīng)用領(lǐng)域分門別類進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃，每個(gè)專項(xiàng)都會(huì)對(duì)一個(gè)特定的應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行細(xì)致規(guī)劃。至此，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)會(huì)將徹底明朗，而此前市場(chǎng)上的多輪炒作也有望轉(zhuǎn)化成對(duì)產(chǎn)業(yè)實(shí)實(shí)在在的資金推動(dòng)。智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、智能家居、環(huán)境與安全檢測(cè)、工業(yè)與自動(dòng)化控制、醫(yī)療健康、精細(xì)農(nóng)牧業(yè)、金融與服務(wù)業(yè)、國(guó)防軍事作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域，將獲得投資者的青睞?？紤]到具體的行業(yè)需求和產(chǎn)業(yè)前景，交通、環(huán)保、農(nóng)牧業(yè)三大領(lǐng)域市場(chǎng)需求巨大，相關(guān)應(yīng)用有比較好的市場(chǎng)前景，取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展的機(jī)會(huì)較大，而且，這王大領(lǐng)域涉及產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多企業(yè)和技術(shù)，能產(chǎn)生很好的帶動(dòng)效應(yīng)，會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展的方向。因此，未來(lái)五年，國(guó)家將先行發(fā)展智能交通、智能環(huán)保和精細(xì)農(nóng)牧業(yè)這三大領(lǐng)域，并有可能進(jìn)一步推出相關(guān)的扶持政策和資金支持。

細(xì)分專項(xiàng)規(guī)劃在我國(guó)“五年規(guī)劃”中并不多見，說明國(guó)家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予高度重視。國(guó)家優(yōu)先發(fā)展的智能交通、智能環(huán)保、精細(xì)衣牧業(yè)三大領(lǐng)域，是關(guān)系民生之本的重中之重。

公路物流市場(chǎng)前景范文第5篇

關(guān)鍵詞：天地華宇公司；物流；SWOT；發(fā)展對(duì)策

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）35-0058-02

天地華宇是荷皇天地（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱TNT）的全資子公司，是以公路零擔(dān)運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)，具有跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流供應(yīng)商。天地華宇是全球領(lǐng)先的國(guó)際快遞公司TNT快遞在華全資子公司，為國(guó)家首批“AAAAA”級(jí)資質(zhì)的物流企業(yè)。截至2012年3月，在全國(guó)600個(gè)大中城市擁有56個(gè)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心、1 500家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、3 000余臺(tái)運(yùn)輸車輛和16 000名員工。2011年，榮獲由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的“2011中國(guó)物流管理創(chuàng)新型企業(yè)”大獎(jiǎng)。

所謂SWOT分析，即態(tài)勢(shì)分析，就是將與研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅等，通過調(diào)查列舉出來(lái)，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來(lái)加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性，經(jīng)常被用于企業(yè)戰(zhàn)略制定、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析等場(chǎng)合。

一、天地華宇內(nèi)部環(huán)境分析

（一）內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)分析（ S- Strength）

1.四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)

天地華宇各分公司地處各個(gè)城市中心部位，承東西、聯(lián)南北 ，具有良好的通達(dá)性能，在商流、物流、信息流等方面處于有利地位；每個(gè)分公司都接近原料地和消費(fèi)地，有利于發(fā)展物流中心及配送中心；四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)，有利于降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

2.品牌優(yōu)勢(shì)

在物流領(lǐng)域，天地華宇有著較強(qiáng)的影響力，作為國(guó)家首批“AAAAA”級(jí)物流資質(zhì)企業(yè)，同時(shí)有物流三巨頭之一的榮譽(yù)稱號(hào)。它的品牌及信譽(yù)使其在競(jìng)爭(zhēng)中獲得一定的品牌優(yōu)勢(shì)，吸引著眾多企業(yè)的選擇。

3.具有專業(yè)物流設(shè)施

公司資金實(shí)力雄厚，具有較強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施。擁有和整合各種運(yùn)輸車輛5 000臺(tái)、先進(jìn)的物流設(shè)備300臺(tái)套，集倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)面積50萬(wàn)平方米，年吞吐能力1 000萬(wàn)噸；擁有倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地面積2 000平方米，具有對(duì)成品車和一般工業(yè)用品的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)能力和資質(zhì)，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸設(shè)施齊全，利用潛力較高，是周邊企業(yè)所不具備的。

4.快速運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

公司在貨物運(yùn)輸方面有著獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是主要利潤(rùn)來(lái)源。特別是在國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展新能源的機(jī)遇下，該物流集團(tuán)承接定日達(dá)、校園送的運(yùn)輸，為公司獲得較高的利潤(rùn)?！岸ㄈ者_(dá)”是天地華宇率先推出的中國(guó)首個(gè)高端定日到達(dá)產(chǎn)品，提供準(zhǔn)時(shí)、安全、高品質(zhì)的服務(wù)，讓客戶以不到1/3的航空價(jià)格，享受堪比航空貨運(yùn)的高性價(jià)比服務(wù)?！岸ㄈ者_(dá)”準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到99%以上，貨損率不到0.1%，達(dá)到了歐美市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。目前，“定日達(dá)”快速遞送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍將覆蓋242個(gè)城市，并擁有690條“定日達(dá)”運(yùn)營(yíng)線路、1 185個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)涵蓋環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲以及中西部經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)。

5.公司具有大規(guī)模的運(yùn)輸隊(duì)伍

公司現(xiàn)有車隊(duì)百余個(gè)，承運(yùn)司機(jī)幾千余人，專門從事物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)工作。每個(gè)分公司都具有一支運(yùn)輸隊(duì)伍，總公司有一批較大規(guī)模的運(yùn)輸隊(duì)伍，具有多年的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，全國(guó)各地之間相互協(xié)作，相互配合，這樣，在全國(guó)各地就形成了一支強(qiáng)大而又高效的運(yùn)輸隊(duì)伍。由于目前客戶是全國(guó)各地各家公司，運(yùn)輸強(qiáng)度比較大，任務(wù)比較重，所以目前天地華宇也在積極招兵買馬，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸隊(duì)伍。同時(shí)，如果加大其他業(yè)務(wù)量將運(yùn)輸人力資源有效利用，還可以為公司創(chuàng)造更大利潤(rùn)。

（二）內(nèi)部劣勢(shì)分析（W- Weakness）

1.公司運(yùn)輸方式比較單一

目前，由于國(guó)內(nèi)物流起步比較晚，都存在歷史的局限性，因此，運(yùn)輸方式只能依靠公路運(yùn)輸，而比起水路運(yùn)輸，費(fèi)用成本較高，比起空運(yùn)，時(shí)間效率比較低。公路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力小、運(yùn)輸能耗很高、運(yùn)輸成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等缺點(diǎn)缺點(diǎn)。這些都將給物流公司的發(fā)展帶來(lái)障礙，制約物流公司的高效運(yùn)輸。

2.物流專業(yè)人才缺乏

公司目前擁有人工以普通大學(xué)和大專技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生為主，但規(guī)模小、層次較低、實(shí)際應(yīng)用能力不強(qiáng)。同時(shí)，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、包裝工程、工業(yè)工程等已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，缺乏具有專業(yè)技術(shù)、實(shí)踐和管理經(jīng)驗(yàn)的人才，物流專業(yè)人才匱乏成為制約天地華宇物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要障礙。物流業(yè)RFID等先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用普遍較少，專業(yè)化物流信息服務(wù)平臺(tái)以及物流標(biāo)準(zhǔn)化還不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)需要?，F(xiàn)代物流業(yè)人才仍顯不足。目前物流人才多是從交通運(yùn)輸、航運(yùn)、外貿(mào)等行業(yè)轉(zhuǎn)過來(lái)的，缺乏熟悉現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)、了解國(guó)際慣例、富有操作經(jīng)驗(yàn)的中高端物流專業(yè)人才以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的需要和上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的進(jìn)程。

二、天地華宇外部環(huán)境分析

（一）外部機(jī)遇分析（ O- Opportunities）

1.國(guó)家對(duì)物流業(yè)發(fā)展提供了宏觀支持

200l年3月11日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局共同簽署印發(fā)了《關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。

“十二五”期間，國(guó)家制定《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2012—2020年）》。在此期間，物流業(yè)將在調(diào)整振興基礎(chǔ)上進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，步入快速發(fā)展新階段。2011年11月15日，交通運(yùn)輸部《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，其中明確提出，要實(shí)施與鐵路快客系統(tǒng)差異化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷拓展突出自身比較優(yōu)勢(shì)的客運(yùn)服務(wù)。《規(guī)劃綱要》還提出，著力培育重點(diǎn)貨運(yùn)物流企業(yè)，“十二五”末，全國(guó)道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶中，道路貨運(yùn)一級(jí)企業(yè)達(dá)到50家。

2.許多企業(yè)都實(shí)行企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包，這為第三方物流行業(yè)提供了難得機(jī)會(huì)

天地華宇物流正在進(jìn)行積極改革，在保證現(xiàn)有承運(yùn)業(yè)務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，拓展外部業(yè)務(wù)，以降低物流成本獲得更大利潤(rùn)，發(fā)展公司。公司客戶分布相對(duì)集中，成本集約。天地華宇物流目前主要承擔(dān)華北地區(qū)的承運(yùn)業(yè)務(wù)，服務(wù)范圍涉及武漢，天津和上海海等省市，客戶分布相對(duì)集中，目前公司又分別在徐州和鄭州成立分公司，這些有利于公司在投入小的情況下實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。目前，天地華宇已與淘寶網(wǎng)、阿里巴巴正式展開合作。天地華宇以大型第三方物流商的身份進(jìn)入網(wǎng)購(gòu)領(lǐng)域，打破了以往只是快遞企業(yè)參與網(wǎng)絡(luò)配送的局面，為大件商品的物流配送找到新的出路，并已成為阿里巴巴的推薦物流商。

（二）外部威脅分析（ T- Threats）

1.物流發(fā)展面臨眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

物流在西方國(guó)家已經(jīng)成為一個(gè)相對(duì)成熟的行業(yè)，國(guó)外物流公司已經(jīng)向集團(tuán)化、國(guó)際化方向發(fā)展。目前，馬士基、總統(tǒng)輪船等國(guó)際著名物流企業(yè)已經(jīng)登陸中國(guó)，對(duì)中國(guó)的傳統(tǒng)物流企業(yè)造成很大威脅，給中國(guó)物流業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

目前，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。作為一個(gè)民營(yíng)性質(zhì)的中型物流企業(yè)，天地華宇物流在目前的業(yè)務(wù)中存在車德邦、佳吉物流兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而在其他物流業(yè)務(wù)方面還有很多潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，如各式各樣的專線物流公司的出現(xiàn)等，它們也具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和實(shí)力。這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在造成天地華宇物流有限公司物流資源的大量閑置。

2.多元化的運(yùn)輸方式使公路運(yùn)輸價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)受到挑戰(zhàn)

目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司層出不窮，國(guó)內(nèi)各種物流公司和天地華宇造成激烈競(jìng)爭(zhēng)。隨著鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)、海運(yùn)制度的不斷健全和完善，其各自在安全、速度、成本和服務(wù)范圍上的優(yōu)勢(shì)突顯，使客戶在運(yùn)輸方式的選擇上呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)參差不齊，公路運(yùn)輸?shù)碾S意性、不可控性使其在經(jīng)營(yíng)機(jī)制、物流成本、運(yùn)輸服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。這對(duì)于專做公路運(yùn)輸?shù)奶斓厝A宇來(lái)說是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而且各中小物流公司通過降低價(jià)格策略爭(zhēng)取客戶資源，同時(shí)他們實(shí)行免費(fèi)上門提貨，給客戶提供實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠與便利。各種船運(yùn)，空運(yùn)爭(zhēng)相出現(xiàn)，對(duì)公司的價(jià)格造成沖擊，效率與安全受到挑戰(zhàn)。

三、天地華宇物流發(fā)展對(duì)策

1.加強(qiáng)物流品牌優(yōu)勢(shì)

品牌代表著一個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能以及產(chǎn)品的市場(chǎng)定位、文化內(nèi)涵和消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知程度等，在一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，品牌已成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的綜合表現(xiàn)。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入了白熱化階段，客戶在選擇物流服務(wù)商時(shí)有著眾多選擇，此時(shí)物流品牌就顯得尤為重要，知名物流服務(wù)商往往能憑借其良好的品牌形象獲得客戶信任，贏得業(yè)務(wù)。天地華宇以其較大的規(guī)模，正規(guī)的體制，被譽(yù)為物流三巨頭之一的稱號(hào)，形成自己的物流品牌，而吸引了一大批客戶。因此物流企業(yè)要在發(fā)展過程中樹立品牌意識(shí)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足客戶需求，在客戶中樹立良好而深刻的物流品牌形象。

2.建立物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所取得的更好效果，物流企業(yè)間形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。目前物流企業(yè)數(shù)量雖然眾多，但普遍規(guī)模較小，競(jìng)爭(zhēng)能力弱，物流網(wǎng)絡(luò)分散。天地華宇集團(tuán)，可以以電子商務(wù)平臺(tái)整合分散的中小物流企業(yè)，建立戰(zhàn)略物流聯(lián)盟，將遍布全球的客戶資源進(jìn)行分類，實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)，共享資源利益，同時(shí)為客戶提供從運(yùn)輸?shù)椒?wù)的門到門“一站式”綜合物流服務(wù)。

3.重視物流專業(yè)人才