冷鏈物流背景
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冷鏈物流背景范文第1篇
“湖廣熟、天下足”，湖北是全國重要的糧、棉、油、豬、禽、蛋、菜、果、茶、中藥材、食用菌、魔芋及淡水魚生產基地，農產品冷鏈物流具有廣闊的發(fā)展空間。研究湖北高效的農產品冷鏈物流服務體系，對降低其流通損耗和物流成本，構建湖北中部崛起戰(zhàn)略支點具有重大的理論和現實意義。
一、湖北農產品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的制約
我國農業(yè)結構調整和居民消費水平的提高，促進了生鮮農產品生產量和流通量的逐年增加，國內冷藏冷凍食品正以每年10%的速度增長，冷鏈物流的經濟及社會效應日益顯現，但湖北農產品冷鏈物流發(fā)展存在以下嚴重制約。
1、湖北農產品冷鏈物流供給資源嚴重缺乏
湖北農產品冷鏈資源集中于武漢市區(qū)，除白沙洲市場的近10萬噸冷庫外，還有萬噸冷儲、武漢肉聯、山綠集團、東西湖3萬噸冷庫等，總容量已突破20萬噸，并有40萬噸的冷庫在建中。但湖北大部分生鮮農產品仍在常溫下流通；部分在屠宰或儲藏環(huán)節(jié)采用了低溫處理的產品，在運輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現 “斷鏈”現象，全程冷鏈的比率過低。與湖北省農產品冷鏈物流巨大需求相比，僅“高溫冷庫”一項的需求缺口就高達5萬噸，其供應遠不能滿足冷鏈物流需求，是制約湖北省農副產業(yè)發(fā)展的一大障礙。
2、湖北農產品冷鏈物流類型單一、技術落后
湖北農產品冷鏈物流除基礎設施總量不足之外，冷鏈物流裝備落后、單一，通用型冷庫居多，專用庫匱乏，缺乏適應低碳經濟發(fā)展需要的低能耗、低成本的冷鏈處理技術支撐，一部分生鮮農產品產后無法在低溫環(huán)境下分等分級和加工包裝，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，各種運輸方式相互銜接困難，更無法形成航空、內河、公路和鐵路物流網的“無縫對接”，與歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率達95%相比，湖北農產品冷鏈物流發(fā)展差距巨大。
3、湖北農產品冷鏈物流信息化建設滯后
信息在農產品冷鏈物流中具有統(tǒng)領和作用，直接關系到農產品生產與市場的對接。湖北縣級以上政府公共信息網絡較健全、信息量較大，但農產品產銷信息的收集、分析處理和能力缺乏，政府、市場、客戶和生產者之間缺乏有效的聯系和溝通，農產品供求信息不能快速傳遞，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的信息資源難以實現有效銜接，使農產品冷鏈物流市場之間基本處于分割狀態(tài)。
4、湖北農產品冷鏈物流外包業(yè)發(fā)展緩慢
由于湖北省冷鏈物流產業(yè)相對比較薄弱，現有農產品冷鏈物流企業(yè)多以中小企業(yè)為主，實力弱、經銷規(guī)模小、服務標準不統(tǒng)一，急需資源整合和行業(yè)推動。專業(yè)的第三方物流企業(yè)少且分散，更缺乏一批具有影響力的全國性的第三方物流公司，使第三方冷鏈物流的專業(yè)性、規(guī)模性及成本優(yōu)勢在湖北未能充分發(fā)揮。
二、湖北農產品冷鏈物流業(yè)發(fā)展模式比較
根據我國和湖北的現實狀況，農產品冷鏈物流模式較多，其中主要有以下幾種。
1、自營物流模式
這種模式是由農戶或農產品基地自營配送的傳統(tǒng)物流模式。長期以來，我國農產品自營物流占有較大比重，且分散在采購、運輸、儲存、田間作業(yè)、農產品加工和銷售等各類物流活動中，其隱性支出和風險很大。這種模式成本較高，難以適應現代社會分工專業(yè)化、組織化的發(fā)展趨勢。有數據顯示，我國農產品物流的成本占農業(yè)總成本的30%～40%，鮮活農產品則高達60% 以上，發(fā)達國家物流成本則控制在10%左右。對多數規(guī)模較小的農產品經營者而言，自營物流模式難以適應現階段農產品冷鏈物流的發(fā)展要求。
2、契約型物流模式
這種模式有“農戶+運銷企業(yè)”、“農戶+加工企業(yè)”、“公司+農戶+保險”以及“公司+合作社”等幾種合作方式，它們可為加工企業(yè)、大型連鎖超市和農貿市場批發(fā)商提供穩(wěn)定的原料，使產品銷售相對穩(wěn)定；但多數農產品經營者規(guī)模有限，協(xié)調能力和談判能力較弱，在應付與合作伙伴的利潤分配與議價權方面處于劣勢，一旦信息不對稱，物流需求方利益很容易受到侵害。
3、農民專業(yè)合作組織+農戶+公司模式
這種模式以農民為主要成員，圍繞某個專業(yè)或產品按照自愿、自立、互助原則建立專業(yè)合作組織，在技術、資金、購買、銷售、加工、儲運等環(huán)節(jié)開展互助合作。我國目前的這種組織主要是由政府涉農部門牽頭興辦，涉及種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、加工業(yè)和運輸業(yè)等4種行業(yè)。該專業(yè)合作組織介入農產品流通，通過集體采集收購、集中儲藏、包裝、運輸配送，能有效提高農產品在流通初始階段物流的組織化程度，提高物流整體效率，在分配上，物流需求者還能夠從物流組織化、規(guī)?；\作中獲取收益。但農業(yè)合作組織缺乏掌握農產品物流專業(yè)知識的人才，不能有效把握農產品供應鏈的整個物流情況，信息反饋機制缺失，其作用和影響范圍有限，如果農產品在流通中產生不必要的損失及額外成本，合作組織將難以承擔。
4、聯盟型物流模式
這種模式通過農產品批發(fā)市場、農產品生產者、批發(fā)商、零售商、運輸商、加工保鮮企業(yè)形成戰(zhàn)略聯盟，以建立農產品物流中心為組織形式，實現利益聯結和優(yōu)勢互補。它一方面通過運輸商將各處需要流動的農產品集中起來，并利用聯盟在信息上的優(yōu)勢對物流方向、物流路徑、物流量以及物流發(fā)生時間進行統(tǒng)籌管理，有效地減少物流環(huán)節(jié)，優(yōu)化物流路徑，縮短物流時間，降低物流損耗，節(jié)約物流成本；另一方面，它將農產品流通加工、儲藏、運輸、配送等各種物流功能有效地組織在一起，并投資大量的現代化物流基礎設施，運用現代化的物流技術，如分級包裝、冷凍儲藏、冷藏運輸等，可以有效保證農產品物流過程中的保值增值。這種模式能夠帶動各方積極參與，專業(yè)化分工明顯，效率較高，也為物流主體提供了公共信息平臺，使交易雙方有更多選擇；但同時中間批發(fā)商仍然可以對直接生產者和消費者進行信息封鎖，損害他們的利益。
5、第三方物流模式
第三方物流（Third－party Logistics，簡稱3PL）是由供應鏈上的第一方（農產品生產商）和第二方（買方和顧客）之外的第三方來承擔物流服務的運作模式，即第三方不擁有商品也不參與商品買賣，只為顧客提供以合同為約束、以結盟為基礎的系列化、個性化、信息化物流服務。從物流需求者的角度，這種物流模式實質上就是農產品物流外包模式，即以農產品生產和銷售為主，集中精力增強企業(yè)核心競爭力，將農產品物流業(yè)務以合同（契約）方式委托給專業(yè)物流公司運作，它是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和執(zhí)行模式。該模式促進了流通與生產的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實現物流標準，也是湖北農產品冷鏈物流的發(fā)展趨勢。但目前湖北農業(yè)產業(yè)化水平低、農產品種養(yǎng)業(yè)分散、物流需求層次多樣化，單純依靠第三方物流企業(yè)來帶動農產品物流的發(fā)展有一定的難度。
三、湖北農產品冷鏈物流業(yè)發(fā)展對策
物流產業(yè)發(fā)展的軌跡、態(tài)勢及特征是對產業(yè)發(fā)展環(huán)境條件的一種能動的綜合性反映，體現著產業(yè)發(fā)展內在規(guī)律性的要求。農產品冷鏈物反映農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)的產品價值增值和組織目標。湖北農產品冷鏈物流發(fā)展面臨生產性與銷售性、國內與國際、上游與下游、自營及第三方物流等各種差異，不能一概而論。從商業(yè)運行機制角度分析，筆者主張立足省情，實施因地制宜和循序漸進的差異化發(fā)展策略，即對農產品冷鏈物流發(fā)展進行階段性設計，區(qū)別不同時期不同地區(qū)的優(yōu)勢與劣勢，避免同質化競爭，分步實現湖北農產品冷鏈物流發(fā)展目標，并提出以下對策思路。
1、物流外包：湖北農產品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的目標定位
從國際農產品流通產業(yè)的發(fā)展經驗看，發(fā)達國家實現“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，除物流基礎設施建設和技術保證之外，與之配套的商業(yè)機制是重要保證，而物流外包是其主要的商業(yè)運行模式之一。國際快餐巨頭麥當勞餐廳的冷鏈物流就是完全外包給第三方物流企業(yè)――夏暉公司而獲得成功的。
從戰(zhàn)略層面看，物流外包業(yè)作為新興先導產業(yè)之一，具有極強的產業(yè)關聯性，它使資本、知識、技術、管理等生產要素可以在湖北乃至全國進行轉移和傳遞，其速度快、范圍廣，對農業(yè)經濟的帶動作用是顯著的。湖北加快發(fā)展農產品冷鏈物流外包可以與沿海或中西部其他城市有效合作，積累和發(fā)揮動態(tài)比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，對湖北構建區(qū)域性物流樞紐要地起到孵化器作用，為促進湖北經濟跨越式發(fā)展發(fā)揮了戰(zhàn)略作用。
從物流需求層次看，湖北多數農產品經營者規(guī)模較小，協(xié)調能力和談判能力較弱，在物流活動方面迫切需要第三方物流企業(yè)參與。第三方物流可大大縮短產銷距離，有效保證供給的及時性、靈敏性，使農產品銷售渠道更為暢通，同時，可使農產品經營者有更多資源和精力投入到業(yè)務中，提升其核心競爭力。
從物流供給層次看，第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經濟效益，其強大的購買力和貨物配載能力，可以為客戶提供更為低廉的運輸價格，其精心策劃的物流計劃和靈活的運送手段，可節(jié)省物流費用，減少在途貨物積壓，能最大限度地加速庫存商品周轉，提高流通速度；也促使過去分散于多處的物流資源集中處理，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，促進傳統(tǒng)農業(yè)物流的現代化、專業(yè)化；還可實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接，使農業(yè)生產的效益最大化。
總之，農產品物流外包顯著的經濟及社會效益是不容置疑的，它有利于突破湖北與發(fā)達地區(qū)冷鏈物流發(fā)展不平衡的局面，并在自主創(chuàng)新的基礎上，打造湖北新的經濟增長點，其理應成為未來湖北農產品冷鏈物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標。
2、半物流外包：湖北農產品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的過渡定位
根據目前湖北農產品冷鏈物流的現狀，要達到完全物流外包水平，需要有一個過渡的發(fā)展階段。這是因為農產品冷鏈物流鏈較長，所依據的基礎設施要求較嚴，包括具備一批運轉高效、規(guī)?；F代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，發(fā)達的第三方物流服務中心，能夠引進、消化發(fā)達國家農產品冷鏈物流技術以及產權許可證貿易或軟件貿易等。筆者認為，實施半物流外包即農產品冷鏈物流制可以成為一種選擇。
物流制屬于商業(yè)物流外包的一種模式，即農戶、經銷商為了集中核心業(yè)務（農產品生產與經銷），以降低物流成本為目的，將農產品物流業(yè)務整體委托給農產品物流公司（個人或企業(yè)），而商為委托人提供其所需的配套服務，維護委托人權益的一種形式。農產品物流制的特點：第一，實現方式靈活多樣，前期投資小，收益顯著；第二，能有效解決農產品物流不暢問題；第三，通過對社會物流資源的整合利用，提高農產品物流水平，有效降低農產品載運途中的損腐率；第四，洞悉市場需求的變化，為農民提供及時的信息，改善農產品的品質、種植結構不適應市場需求等問題。
農產品物流實際上是農產品產銷組織聯盟，上與農產品生產者相連，下與政府、農產品銷售機構相連，成為農產品從生產到銷售整個鏈條上的核心環(huán)節(jié)。其人員組成包括：在農業(yè)專業(yè)合作組織的基礎上，聘用專業(yè)的農產品物流人才作為領軍人物；在沒有農業(yè)專業(yè)合作組織的地區(qū)，由政府牽頭，外聘專業(yè)人員，或者引進物流公司成立區(qū)域性物流機構，作為物流公司下設單位的組織者；從成熟地區(qū)或高校選派人員組織團隊、進行專業(yè)培訓，使其迅速掌握物流實務知識，服務社會。
農產品物流方式之所以稱為半物流外包，是因為它與物流外包一樣，物流需求方通過利用外部資源實現農產品生產與經營的有效配置，達到節(jié)約成本、提升核心競爭力的目的，但它不是以完全的供應鏈體系為前提，只是形式上與物流外包類似。由于其具有因地而異的特性，業(yè)務還超出第三方物流的業(yè)務范圍，在一些地區(qū)被廣大農產品生產和經營者所接受并廣泛應用，它可以成為湖北實現農產品冷鏈物流外包的一種過渡形式。
3、物流形式多樣化：湖北農產品冷鏈物流業(yè)發(fā)展差異定位
非物流外包是第三方物流方式以外的各種方式，包括自營物流、契約型物流和聯盟型物流等模式。由于湖北農產品物流供應方存在“小、散、弱”狀況，加之冷鏈物流需求地區(qū)差異大，因此，在現階段湖北應走農產品冷鏈物流多元化和差異化的道路，以適應湖北農產品冷鏈物流外包不同階段的狀況。
（1）差異化模式之一：“農產品批發(fā)市場”型冷鏈物流。根據湖北農業(yè)生產的區(qū)位優(yōu)勢，形成區(qū)域主導產品，溝通連接產運銷商戶，打造區(qū)域性農產品交易中心，并發(fā)揮其聚集及輻射功能。如在襄陽和隨州物流圈發(fā)展高山菜、柑橘、生豬的生產和批發(fā)中心及全國性的食用菌批發(fā)交易中心。
（2）差異化模式之二：“農戶+基地+企業(yè)”型冷鏈物流。以大型龍頭企業(yè)為主導，重點圍繞一種或幾種鮮活農產品的生產、加工和銷售，促進了農戶或基地、流通加工企業(yè)批發(fā)零售商和最終消費者的有機接合；通過的服務，走“風險共擔、利益共享”的路子。如荊宜物流圈可在現有農產品流通的基礎上，逐漸將該區(qū)發(fā)展成為湖北省的山羊、水產品、魔芋、高山無公害蔬菜、板栗的生產和批發(fā)中心。
（3）差異化模式之三：“配送+連鎖”型冷鏈物流。以連鎖超市作為農產品供應鏈的主導者，構建農產品交易的物流平臺、信息平臺、銷售平臺以及客戶數據庫等基礎平臺，通過與生產者簽訂合同的方式，連接農產品生產者、加工企業(yè)及最終消費者，從農產品生產地到配送中心，再由配送中心分配到各大連鎖超市或賣場的物流模式。這種模式有助于實現產品質量、加工和管理的標準化，能有效控制和減少店鋪的存貨和損耗，具有規(guī)模、質量優(yōu)勢，有利于提高生鮮產品物流效率，有利于實現生鮮產品在整個物流供應鏈鏈條上都處于低溫狀態(tài)，有利于超市自創(chuàng)品牌，是今后較長時期內生鮮產品冷鏈物流的主流模式。
（4）差異化模式之四：園區(qū)型冷鏈物流。近幾年來，湖北周邊省份農產品物流園區(qū)發(fā)展較快。如河南萬邦城物流園區(qū)將打造功能完善的農產品物流綜合體，其項目一期占地1600畝，總投資15億元，主要進行蔬菜、水果、糧油交易區(qū)、冷藏保鮮庫等項目建設，2015年全部建成后的物流園農產品年交易量將達2000萬噸以上，年交易額500億元以上；總投資達8億元的湖南益陽農產品冷鏈物流中心，建成后將成為湖南省乃至全國最大的現代化冷鏈物流中心；江西省最大、庫容量達10萬噸的超大冷庫為核心的新雪域物流園區(qū)目前已落戶九江市東港區(qū)，這些都可成為湖北農產品冷鏈物流發(fā)展的經驗借鑒。同時，湖北冷鏈物流園區(qū)也在積極發(fā)展中，2011年，武漢中百集團計劃收購山綠集團，發(fā)展農產品儲存、分揀、配送、速凍、制冷等冷鏈物流服務，在鞏固肯德基、麥當勞、英聯、雀巢、和路雪、蒙牛等前主要客戶的基礎上，將其打造成為湖北省一流的生鮮冷鏈物流園區(qū)。
四、結論
無論是物流外包、半物流外包或其他多樣化形式，差異化發(fā)展模式可以壯大延伸湖北農產品冷鏈物流產業(yè)鏈，發(fā)揮流通產業(yè)促進產業(yè)升級和推動經濟增長的作用。其中政府規(guī)劃及政策支持、物流信息平臺建設、第三方物流企業(yè)發(fā)展、冷鏈物流標準化生產體系、市場監(jiān)督機制、健康的農產品冷鏈物流環(huán)境是重要保證。湖北要抓住機遇，在產業(yè)轉移大潮中形成農產品冷鏈物流多元化投資與合作格局，為湖北經濟跨越式發(fā)展提供良好的基礎與條件。
（注：本文獲國家社科基金（10BJY083）和湖北省教育廳項目（2009Y071）資助。）
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冷鏈物流背景范文第2篇
【摘要】將目光聚焦到農村電商領域可知，之所以當前農村電商發(fā)展乏力，以及市場滲透率不足15%，其中原因之一便是受制于冷鏈物流發(fā)展短板。從物流工程的視角來看，冷鏈物流發(fā)展短板歸因于物流網點的分散性；而從物流經濟學的視角來看，則可以歸因于資產專用性而帶來的沉沒成本。因此，管控農村電商鮮品冷鏈物流運作的風險，需要綜合考慮交叉學科下的因素。
【關鍵詞】農村電商 冷鏈物流 鮮品 風險控制
“大力發(fā)展冷鏈物流”已成為物流學界和業(yè)界的共識，但在物流實踐過程中卻始終存在著冷鏈物流運作短板，這種短板不僅從量的水平上得到反映，也從質的程度上得到反饋。究其原因是多方面的，破解當前冷鏈物流運作中的各類風險，是激勵第三方物流企業(yè)開展冷鏈物流服務的關鍵。將目光聚焦到農村電商領域可知，之所以當前農村電商發(fā)展乏力，以及市場滲透率不足15%，其中原因之一便是受制于冷鏈物流發(fā)展短板。從物流工程的視角來看，冷鏈物流發(fā)展短板歸因于物流網點的分散性；而從物流經濟學的視角來看，則可以歸因于資產專用性而帶來的沉沒成本所致。這就表明，管控電商鮮品冷鏈物流運作的風險，需要在交叉學科視角下來給予綜合考慮。由此，這也就構成了本文立論的基礎。
一、基于農村電商背景下的冷鏈物流現狀
當前的冷鏈物流現狀可以概括為以下三個方面：
（一）冷鏈物流服務數量存在短板
大量返鄉(xiāng)農民都以發(fā)展農村電商為創(chuàng)業(yè)項目，并形成了生產、線上銷售為一體的生產合作組織。但在創(chuàng)業(yè)過程中卻逐步發(fā)現，如何將本土鮮品保質保量的送達到城市居民的餐桌則是個問題。導致@個問題產生的主要原因在于，大多數第三方物流企業(yè)并不提供專門的冷鏈物流服務，即使提供服務的第三方物流企業(yè)也因其服務價格不菲，而使得農村電商鮮品毫無市場競爭實力。從這一點來看，冷鏈物流服務的數量便存在短板。
（二）冷鏈物流服務質量存在短板
農村鮮品可以為鮮活農產品，或者經過粗加工的新鮮農產品，其中以肉類產品為主。這就意味著，為之提供運輸倉儲服務的冷鏈物流，需要在流通領域保證鮮品的品質不被破壞，但鮮品品質仍會按照自身的自然規(guī)律而逐漸衰敗，并與冷鏈物流的周期成正相關關系。由此可見，因冷鏈物流服務質量存在短板，而直接導致鮮品貨損率過高，最終將增大鮮品的終端銷售價格。從而，這就制約了農村電商銷售的市場滲透度。
（三）冷鏈物流服務協(xié)同存在短板
農村電商在發(fā)展過程中，電商與鮮品生產實則形成了緊密的聯系，這種聯系主要以生產合作社的形式而存在著。另外，以肉類為主的鮮品在生產中需要“自然力”的作用，所以鮮品生產具有相對剛性的周期。然而，當前開展冷鏈物流服務的企業(yè)并未能與鮮品生產的周期性建立起協(xié)同性，從而就導致了它們二者按照自身的節(jié)奏來進行生產運作，最終放大了冷鏈物流服務的數量和質量短板。
二、基于農村電商背景下的冷鏈物流運作風險的類型分析
從以上三個方面的短板中，可以將冷鏈物流運作風險歸納為以下三類風險：
（一）資產專用性風險
冷鏈物流設施設備具有顯著的資產專用性特質，從產業(yè)經濟學的角度而言，其將為第三方物流企業(yè)帶來不可忽視的沉沒成本。從提供冷鏈物流服務的企業(yè)利益出發(fā)，其應該將“沉沒成本”按照貨幣評價加成進服務價格之中。但隨著服務價格的提升，又抑制了農村電商企業(yè)使用冷鏈物流服務的意愿，進而就進一步增大了第三方物流企業(yè)的沉沒成本?？梢?，這種惡性循環(huán)便是導致多數第三方物流企業(yè)不愿提供冷鏈物流的原因。
（二）貨損賠償性風險
作為契約物流形態(tài)，提供冷鏈物流服務的企業(yè)與農村電商之間將就貨損率的控制進行協(xié)商，但對于鮮品貨損率的控制在流通過程中并無法準確實施。這就意味著，提供冷鏈物流服務的企業(yè)將面臨貨損賠償風險。由于存在著信息不完美現象，第三方物流企業(yè)與農村電商之間不可能就鮮品運輸、倉儲簽訂完全合約，而只能在非完全合約的基礎上引入事后協(xié)調機制。但在當前物流責任規(guī)避仍存在技術性困難的情形下，貨損賠償風險便無法避免。
（三）節(jié)點協(xié)同性風險
對于部分開展冷鏈物流服務的企業(yè)而言，冷鏈物流服務只是企業(yè)諸多服務項目中的一類，但如何加大對冷鏈設施設備的運作仍是企業(yè)所關心的問題。然而，由于冷鏈物流服務協(xié)同存在短板，便使得節(jié)點協(xié)同性風險的產生。這里的風險主要包括：第一，服務協(xié)同短板將浪費企業(yè)的冷鏈物流資源；第二，服務協(xié)同短板將增大企業(yè)的沉沒成本。
三、基于農村電商背景下的管控冷鏈物流運作風險的思路
根據以上所述，管控冷鏈物流運作風險的思路可從以下四個方面來闡述：
（一）分區(qū)域建立農村鮮品集散中心
第三方物流企業(yè)在購置冷鏈物流設施設備時需要面臨大額的會計成本，而在運作過程中又需要面對隱性的沉沒成本。因此，只有擴大冷鏈物流服務的市場份額，才能確保物流企業(yè)能在成本-收益比較中，愿意提供冷鏈物流服務。為此，分區(qū)域建立農村鮮品集散中心，就改變了以往“農村電商――物流企業(yè)”的點對點模式，而以新的“農村電商集合――物流企業(yè)”的面對點模式來替代。這樣，就能顯著降低冷鏈物流服務的資產專用性風險。
（二）物流企業(yè)與電商簽訂長期合約
從合作博弈理論中可知，長期合約能夠增強當事人的合作意愿。而且，從新制度經濟學視角來看，長期合約能夠為當事雙方提供穩(wěn)定的收益預期，所以能夠深化二者之間的合作。因此，這里可在縣域或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的牽頭下，提供冷鏈物流服務的企業(yè)與域內農村電商之間簽訂上期合約（如，5年合約），物流企業(yè)在合約規(guī)定期限內“壟斷”域內的冷鏈物流服務，從而就能顯著降低物流企業(yè)提供冷鏈物流服務的風險。
（三）借助風險轉嫁來保護雙方利益
貨損是物流服務中不可避免的風險，而鮮品貨損因其自身的理化特性，其更具有不確定性。為了降低冷鏈物流企業(yè)的貨損風險，也在于保障農村電商從業(yè)者的利益，這里可以借助風險轉嫁機制來給予風險管控。具體而言，風險轉嫁給提供風險賠償的保險機構，這樣就能激勵物流企業(yè)提供冷鏈服務。當然，保險機構也需要根據農村電商鮮品特征，和冷鏈物流運作特點創(chuàng)新保險產品類型。為此，國家保監(jiān)會應牽頭來進行保險制度創(chuàng)新。
（四）大力挖掘農村自營物流的能力
解決節(jié)點之間的協(xié)同問題，還需要從挖掘農村自營物流的能力上入手。對此，筆者建議：縣域政府應以提供補貼和租賃的方式，來鼓勵有條件的農戶開展冷鏈物流服務。其中，提供冷鏈服務的第三方物流企業(yè)也可以根據自身的資產配置情況，向這些農戶出租冷鏈物流O備。這樣不僅解決了提升農村自營物流能力的問題，也通過提供租賃服務而盤活了物流企業(yè)自身的冷鏈資源。
四、研究展望
在今后的研究中，學界和業(yè)界還應重視以下三個方面的問題：
（一）針對供應商群體合理建構物流設施設備
3PL本身具有契約物流的特征，因此在防止因資產專用性強所產生的沉淀成本時，應充分對供應商群體的商品品項、運輸周期性展開調查。在此基礎上，合理建構自身的物流設施設備。這本身體現為供應鏈系統(tǒng)的發(fā)端節(jié)點，而以下的節(jié)點都應與之形成業(yè)務匹配性。在冷藏倉庫的建立中，應借助供應商以及單一物流商的合作，在布局環(huán)節(jié)應充分考慮鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的消費需求。
（二）強化物流信息平臺的功能開發(fā)與優(yōu)化
物流信息平臺的建立已經引起重視，現階段的任務在于對其功能進行開發(fā)與優(yōu)化。在開發(fā)和優(yōu)化方面著重從：現有信息資源的維護；信息標準的統(tǒng)一；信息傳輸與反饋機制的建立等三個方面著手。在此基礎上，再逐步推進信息平臺的升級。
（三）根據正式和非正式制度安排協(xié)調各方利益
正式制度是指：物流法律、法規(guī)，非正式制度是指：業(yè)內“習慣做法”。筆者認為，應充分發(fā)揮業(yè)內“習慣法”的功能，來促進利益分配機制的建立。如，可以在核心3PL企業(yè)的協(xié)調下，按照貢獻進行分配；當然，也可以把費用包干后，根據各分包方的業(yè)務績效具體分配。
綜上所述，以上便是筆者對文章主題的討論。將研究視角進行拓展，包括冷飲類、城市配送類冷鏈物流運作都面臨著上述所提出的風險，只是各自所面臨的程度存在差異。但就控制風險的手段而言，仍需要圍繞著本文所提出的四個思路來給予構建。
五、小結
本文認為，從物流工程的視角來看，冷鏈物流發(fā)展短板歸因于物流網點的分散性；而從物流經濟學的視角來看，則可以歸因于資產專用性而帶來的沉沒成本。因此，管控農村電商鮮品冷鏈物流運作的風險，需要綜合考慮交叉學科下的因素。通過分析可知，冷鏈物流運作風險主要包括：資產專用性風險、貨損賠償性風險；節(jié)點協(xié)同性風險。具體的風險控制思路包括：分區(qū)域建立農村鮮品集散中心、物流企業(yè)與電商簽訂長期合約、借助風險轉嫁來保護雙方利益、大力挖掘農村自營物流的能力等四個方面。
參考文獻：
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[2]朱新球. 基于GO-FLOW的O2O生鮮海產品冷鏈物流系統(tǒng)風險評價――以上海廚易時代為例[J]. 物流技術， 2016， （6）.
冷鏈物流背景范文第3篇
問：請您介紹一下《意見》的出臺背景。
答：隨著我國經濟社會發(fā)展和人民群眾生活水平不斷提高，城鄉(xiāng)居民對高品質生鮮農產品和食品的消費需求日趨旺盛，對食品質量安全越來越關注，這既對流通行業(yè)提出了更高要求，也為冷鏈物流發(fā)展提供了機遇。
2010年國家發(fā)展改革委制定了《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，有關部門和部分省市也陸續(xù)出臺相關扶持政策，冷鏈物流實現較快發(fā)展。2015年，我國果蔬、肉類、水產品等的冷鏈流通率分別達到22%、34%和41%，冷藏運輸率分別達到35%、57%和69%。據行業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2016年，我國冷庫總容量已超過4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。同時，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)開始興起，并呈現規(guī)?；?、集團化、網絡化發(fā)展。冷鏈宅配、生鮮供應鏈、冷鏈資源交易平臺等新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現，部分冷鏈物流企業(yè)開始向具有供應鏈管理特征的冷鏈綜合服務商轉變。冷鏈物流在促進農產品生產流通和農民增收、提高居民生活品質等方面發(fā)揮了積極作用。
同時也要看到，由于起步較晚、基礎薄弱，我國冷鏈物流總體發(fā)展水平不高，冷鏈“不冷”、“斷鏈”、交叉污染等現象仍比較突出，與此相關的食品安全隱患較多，難以滿足城鄉(xiāng)居民日益多元化、個性化的消費需求?！兑庖姟返某雠_將進一步加強對冷鏈物流行業(yè)的系統(tǒng)指導，推動解決行業(yè)發(fā)展面臨的突出問題，促進行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展，保障生鮮農產品和食品消費安全。
問：我國冷鏈物流行業(yè)主要存在哪些問題？
答：一是冷鏈物流標準和服務規(guī)范體系不健全。一些已制定實施的標準規(guī)范執(zhí)行不到位，部分領域標準規(guī)范仍然缺失，冷鏈運輸、倉儲等環(huán)節(jié)標準規(guī)范尚未實現有效銜接。二是基礎設施結構性矛盾較為突出。近幾年我國冷鏈基礎設施發(fā)展較快，但也出現一定程度的低水平重復建設。以冷庫為例，目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少，銷地冷庫多、產地冷庫少。在部分冷庫相對集中的地區(qū)，已出現過度競爭現象。三是信息化和技術裝備水平有待提高。車輛定位、溫度監(jiān)控等信息化設備應用不足，在“最后一公里”環(huán)節(jié)，以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統(tǒng)手段仍占據主流。倉儲、運輸、訂單等的信息化管理系統(tǒng)尚未大范圍普及，企業(yè)缺少覆蓋冷鏈物流全鏈條的信息化監(jiān)控手段，存在大量“斷鏈”隱患。四是缺乏第三方冷鏈物流龍頭企業(yè)引領。第三方冷鏈物流尚處在發(fā)展初期，行業(yè)集中度較低，企業(yè)運營成本高，服務網絡不健全，缺乏資金技術實力雄厚、創(chuàng)新帶動力強的領軍企業(yè)。五是新技術新模式尚未實現商業(yè)化普及。包括共同配送在內的一些先進組織形式和新型冷鏈物流技術仍處在探索推廣階段。農產品產地冷鏈物流技術落后、設備簡陋，缺少必要的產后預冷處理，損耗率較高。六是行業(yè)有效監(jiān)管不足。尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監(jiān)管體系，無法實現對生鮮農產品和食品生產、貯藏、運輸、銷售各環(huán)節(jié)，以及溫度控制、制冷和溫控記錄設備使用等情況的全方位有效監(jiān)管。冷鏈物流行業(yè)信用體系仍不完善，存在“劣幣驅逐良幣”現象。
問：針對上述問題，《意見》明確了哪些目標任務和具體措施？
答：《意見》提出到2020年，初步形成布局合理、銜接順暢的冷鏈基礎設施網絡，基本建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應用廣泛”的冷鏈物流服務體系，培育一批具有核心競爭力、綜合服務能力強的冷鏈物流企業(yè)，冷鏈物流信息化、標準化水平大幅提升，生鮮農產品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，食品質量安全得到有效保障。
針對冷鏈物流行業(yè)存在的問題，《意見》提出8方面具體意見：一是健全冷鏈物流標準和服務規(guī)范體系。系統(tǒng)梳理和修訂完善現行冷鏈物流各類標準，率先制定一批強制性標準。大力發(fā)展團體標準，鼓勵企業(yè)制定高于國家和行業(yè)標準的企業(yè)標準。二是完善冷鏈物流基礎設施網絡。加強統(tǒng)籌規(guī)劃，逐步構建覆蓋全國主要產地和消費地的冷鏈物流基礎設施網絡。鼓勵企業(yè)建設完善?？拷有独滏溤O施。三是鼓勵冷鏈物流企業(yè)經營創(chuàng)新。支持冷鏈共同配送、“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等模式創(chuàng)新。充分發(fā)揮冷鏈物流平臺企業(yè)的資源整合優(yōu)勢，為小微企業(yè)、農業(yè)合作社等創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)造良好條件。積極支持中歐班列開展國際冷鏈運輸業(yè)務。四是提升冷鏈物流信息化水平。加強先進信息技術應用，大力發(fā)展“互聯網+”冷鏈物流，提高冷鏈基礎設施等資源綜合利用率。推動構建全國性、區(qū)域性冷鏈物流公共信息服務和質量安全追溯平臺。五是加快冷鏈物流技術裝備創(chuàng)新和應用。加強核心技術工藝、裝備等的自主研發(fā)。加速淘汰不規(guī)范、高能耗的冷庫和冷藏運輸車輛，取締非法改裝的冷藏運輸車輛。鼓勵第三方C構對冷鏈物流設施設備開展認證。推動冷鏈物流設施和技術裝備標準化。六是加大行業(yè)監(jiān)管力度。將源頭至終端的冷鏈物流全鏈條納入監(jiān)管范圍。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、第三方征信機構和信息平臺的作用，完善冷鏈物流企業(yè)服務評價和信用評價體系。建立冷鏈物流企業(yè)信用記錄，加強信息共享和記錄應用。七是創(chuàng)新管理體制機制。進一步簡化冷鏈物流企業(yè)設立和開展業(yè)務的行政審批事項辦理程序，加快建設開放統(tǒng)一的全國性冷鏈物流市場。利用信息化手段加強事中事后監(jiān)管。八是完善政策支持體系。拓寬冷鏈物流企業(yè)投融資渠道，引導金融機構對符合條件的企業(yè)加大投融資支持，鼓勵社會資本參與投資建設。分級做好物流基礎設施的布局規(guī)劃。完善和優(yōu)化城市配送冷藏運輸車輛的通行和?？抗芾泶胧＠^續(xù)執(zhí)行鮮活農產品“綠色通道”政策。此外，《意見》明確要求各地區(qū)、各有關部門要加強對冷鏈物流行業(yè)的指導、管理和服務，把推動冷鏈物流行業(yè)發(fā)展作為穩(wěn)增長、調結構、促消費、惠民生的一項重要工作抓緊抓好，確保各項政策措施貫徹落實。
冷鏈物流背景范文第4篇
冷鏈物流,其實就是對運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)進行溫度控制與管理的過程,冷鏈物流是一項系統(tǒng)工程,先進的設施技術只是基礎與條件,各項設施與技術的配合銜接、各個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調才能確保冷鏈的暢通。
近幾年來,國內冷鏈物流得以快速的發(fā)展。據中國倉儲協(xié)會統(tǒng)計,至2008年底我國冷庫容量已超過1100萬噸/次,年增長率達10%。在1100多萬噸/次低溫倉儲總容量中,按主要儲存商品品種劃分,其中肉禽類冷庫近600萬噸/次,水產類冷庫近300萬噸/次,其余200多萬噸/次為蛋品、果蔬和冷凍飲品類冷庫。但是,盡管如此,我國冷鏈行業(yè)仍然存在多方面的問題。據中、美、日三國的最新資料統(tǒng)計顯示,按人均占有的冷藏庫容積進行對比,美國是中國的8.58倍,日本是中國的7.34倍。我國與發(fā)達國家之間在冷藏庫建設方面的差距是很大的,發(fā)展空間也是很大的。
專家認為,冷鏈的質量取決于冷鏈中最薄弱的環(huán)節(jié),最薄弱的環(huán)節(jié)取決于溫度最高的環(huán)節(jié),整個冷鏈物流過程的最后一公里――城市配送,成為當前國內冷鏈大戶――商超最難控制溫度、最易出現質量問題的關鍵環(huán)節(jié)。
冷鏈是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié),如果說“冷”是基礎,“鏈”才是靈魂,任何一個環(huán)節(jié)的失敗都意味著整個冷鏈的失敗。因為整條鏈上的環(huán)節(jié)和交點非常多,如果有的環(huán)節(jié)沒有保障和控制會有很大的隱患。對于中國的冷鏈行業(yè),“冷”是成功的。無論各個城市,都有很多冷庫資源和相對領先的設備。但在“鏈”上是失敗的。
令人可喜的是,國內傳統(tǒng)的、分散的冷鏈資源正在發(fā)生變化,“鏈”的意識在增強。目前國內冷鏈發(fā)展主要集中體現在冷藏干線運輸、冷庫經營與管理以及冷鏈配送三個環(huán)節(jié)。冷鏈資源正逐步集中,主要形成南、北兩大陣營,在北方已形成了以榮慶集團、雙匯物流等為代表的冷鏈企業(yè),而南方則形成以中外運、招商局、中糧集團冷鏈等為主的國資背景的冷鏈巨頭,各企業(yè)都將在國內廣設冷鏈網絡。做冷鏈前期投資較大,大量傳統(tǒng)的國有冷庫、冷藏運輸車隊也加快改革步伐,其擁有的大量的交通條件優(yōu)越的倉儲用地被國際冷鏈巨頭看好,并開展多方面的整合與合作。
冷鏈物流背景范文第5篇
關鍵詞：冷鏈物流企業(yè)；發(fā)展策略
中圖分類號：F27 文獻標識碼：A
收錄日期：2012年3月4日
冷鏈物流泛指冷藏、冷凍類產品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產品質量，減少產品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸形態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。冷鏈物流企業(yè)是指由供應方和需求方以外的物流企業(yè)提供冷鏈服務的業(yè)務模式。冷鏈物流企業(yè)在構建冷鏈物流系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。
一、冷鏈物流企業(yè)發(fā)展現狀
（一）冷鏈物流企業(yè)整體水平不高。目前，正規(guī)提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，現有的冷鏈服務提供商大多為小企業(yè)，其資金、設施、運作經驗以及管理運作水平都有待提高，一些企業(yè)以價格來競爭，無利潤地來進行投資和擴大規(guī)模。優(yōu)質優(yōu)價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立，服務水平有待進一步提高，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。
（二）各自為政，缺乏資源的有效整合。冷鏈物流服務價格相對較高，多數企業(yè)各自為政，物流設施重復建設，浪費嚴重；并沒有使用整體成本的概念，比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質的物流服務來減少貨物的損失?，F有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經銷規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。
（三）違規(guī)操作，市場不規(guī)范。由于冷鏈物流缺乏服務標準，政策法規(guī)不夠健全、監(jiān)管不到位等原因，使得物流企業(yè)違規(guī)有了可乘之機。有些物流企業(yè)并不能保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質量難以保障。冷藏車制冷達不到要求，普通車運輸冷藏商品，超載或同行間惡意競爭相互壓價，一些冷藏車生產廠做出的冷藏車在技術上并不符合冷藏車的要求，或者有些運輸只是做個保溫箱，里面放一些冰塊，這種運輸的溫度控制、衛(wèi)生等條件都很難得到保證。
（四）人才相對缺乏。由于冷鏈的復雜性，懂得冷鏈技術和管理，冷藏物流操作的專業(yè)人才更是嚴重不足。但是，他們在各自成長的過程中，大多積累了一定的冷鏈物流基礎設施資源，尤其是現有很多小型的冷鏈物流企業(yè)是由原有的小型冷藏產品的制造企業(yè)剝離出來的，因此都或多或少擁有了一定的冷鏈資源和特定的客戶群。
二、冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展機遇
（一）我國冷鏈物流發(fā)展現狀。冷鏈物流目前在國內幾乎尚未建立。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%，鐵路冷藏運輸車輛僅占鐵路運輸車輛總量的2%，而我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，在這些生鮮農產品中，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，冷藏運輸率分別為15%、30%、40%?，F有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農產品批發(fā)市場、區(qū)域性農產品配送中心等關鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設施。與之對應的是，國外蔬菜冷運鏈覆蓋在90%以上，肉類、活禽類的冷運鏈覆蓋則達100%。
近年來，隨著人們物質生活水平的提高，人們對冷鏈食品的消費需求也逐年提高，初級農產品、各類水產品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等物品的倉儲和配送過程都需要冷藏或冷凍，相關的冷鏈物流運作也越來越受到關注。
消費者對冷鏈的旺盛需求與我國落后的冷鏈物流現狀之間的矛盾亟待建立科學合理的冷鏈物流體系，而第三方冷鏈物流企業(yè)將扮演重要的角色。
（二）政策的扶持。2009年2月25日，《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》（國發(fā)〔2009〕8號）將物流業(yè)作為十大振興產業(yè)之一，強調要重點發(fā)展農產品和食品的冷鏈物流體系；2010年6月，國家發(fā)改委印發(fā)了《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，確定了農產品冷鏈建設的七大任務，其中之一就是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)，培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)；《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中也提出了工程，是國家在冷鏈物流方面鼓勵的重點投資領域，其中之一就是冷鏈物流企業(yè)培育工程，根據我國生鮮農產品生產、流通、消費格局，重點培育一批發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒔洜I效益好、輻射帶動能力強的農產品冷鏈物流企業(yè)。力爭到2015年在中央及地方企業(yè)中形成30～50家大型冷鏈物流企業(yè)集團。在這樣的大背景下，冷鏈物流企業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展機遇。
三、冷鏈物流企業(yè)發(fā)展策略
（一）加強物流基礎設施建設。物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統(tǒng)要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機、倉儲環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設施是保證作業(yè)流程順利進行的基礎。由于維持冷鏈物流的低溫環(huán)境需要冷藏車、冷凍車等硬件設備，因此在冷鏈物流供應鏈環(huán)節(jié)，冷藏車、冷凍車等基礎設施成為冷鏈物流企業(yè)的立身之本，在奶制品、肉制品等產品物流中發(fā)揮著重要作用。
（二）整合資源，實現規(guī)模經濟。位于供應鏈中間的冷鏈物流企業(yè)，要想提高資源利用率，降低運營成本，就必須要進行資源的整合。比如，對銷售商的業(yè)務進行整合，利用冷鏈中生鮮食品季節(jié)性強的特點，有意識地選擇季節(jié)上互補的銷售商，讓運輸工具的配備和調動與之相適應，有效降低成本；為實現冷鏈物流業(yè)務的規(guī)?；?，利用地域互補性，采用聯盟的整合方式拓展冷鏈物流業(yè)務，達到規(guī)模效應；由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業(yè)單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業(yè)應該聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業(yè)的共同配送。
（三）制定合適的客戶服務目標。冷鏈物流在實施過程中的條件特殊，使得物流成本相對于普通物流來說要高出許多。冷鏈物流企業(yè)要想生存壯大，就需要通過合理的物流規(guī)劃來獲取最大的利潤，而決定向客戶提供的服務水平是企業(yè)獲取利潤的關鍵，因此制定合適的客戶服務目標至關重要。首先，訂單的處理效率要高。冷藏品保質時間較短，所以對時間的控制是整個冷鏈物流運營中決定物流服務成敗的重要因素之一，訂單處理的速度越快，冷鏈產品的價值期就越長，給客戶創(chuàng)造的利潤就越大；其次，冷藏產品在運輸及倉儲過程中極易發(fā)生損失，所以專業(yè)化提供第三方冷鏈物流服務要注意提高物流服務質量，提高物流服務的可靠性；再次，柔性的冷鏈服務。第三方冷鏈物流企業(yè)要使物流服務具有柔性化和個性化，根據需要對客戶企業(yè)的產品、市場策略等采取個性化的服務。
（四）發(fā)展科技創(chuàng)新，建立完善系統(tǒng)。由于冷鏈物流實施過程中，時間是關鍵因素，而且冷鏈儲運對象對濕度及溫度的要求較高，因此對冷鏈進行信息系統(tǒng)規(guī)劃對于減少企業(yè)運營風險、優(yōu)化運營績效來說顯得至關重要。在企業(yè)內部管理的信息化方面，要建立一套適合冷鏈物流且能夠滿足客戶需求的優(yōu)秀物流管理信息系統(tǒng)；在物流設備的信息化方面，要大力發(fā)展條碼、RFID（射頻識別技術）、溫度濕度的紅外遙感控制等信息技術及自動化設備的應用。
（五）培養(yǎng)專業(yè)人才，加強企業(yè)管理。當前，國內冷鏈幾乎每一個環(huán)節(jié)都存在對冷鏈發(fā)展的全局觀念和整體意識認識不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發(fā)展，適應國際冷鏈市場競爭的需要，就必須重視培養(yǎng)高素質的物流管理人才。其中，對高級物流人才的培養(yǎng)尤為重要，畢竟先進的冷鏈物流運作是需要高級物流人才做后盾的。只有人的素質提升了，整個企業(yè)的競爭力才有望提高。解決這一問題的關鍵，還在于企業(yè)自身的管理及物流專業(yè)教育的努力。
（六）政府的作為。首先，政府應制定相關技術標準，從技術上規(guī)范市場。冷鏈物流是一個系統(tǒng)工程，以生鮮豬肉為例，從屠宰加工、儲藏、運輸和銷售的各個環(huán)節(jié)的溫度都有要求，任何一個環(huán)節(jié)出現問題，最后消費者買到的豬肉可能就達不到衛(wèi)生標準。同時，如果沒有采用嚴格的技術標準，那設備采購和運輸成本會低很多，中間的差價就是企業(yè)的巨額利潤，這也容易造成惡性競爭，不利于整個市場的長遠發(fā)展。國家相關部門要制定相關的技術標準，從技術上規(guī)范市場；其次，政策上的支持。由于我國專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)的硬件設施多數停留在傳統(tǒng)水平，所以行業(yè)對于高成本的新型冷鏈設備又望塵莫及，這就需要政府支持，加大對冷鏈物流硬件設施的投入，引進國外先進技術，如建立自動化冷藏庫、冷藏集裝箱，建設鐵路冷鏈運輸網絡等。政府可以以租賃的形式運營，既可以為第三方冷鏈物流企業(yè)免去高額成本，又可以加快冷鏈物流發(fā)展。
主要參考文獻：
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