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標線施工總結(jié)范文第1篇

現(xiàn)在，絕大多數(shù)的企業(yè)辦公室及出租辦公樓都實行大開間標準結(jié)構(gòu)的集體辦公方式，這樣的辦公方式有利于增強員工的地位平等感。其綜合布線系統(tǒng)是聯(lián)結(jié)辦公室內(nèi)部以及辦公室之間的網(wǎng)絡，是實現(xiàn)智能化的基礎。它不僅使語音、數(shù)據(jù)通信設備、交換設備和其它信息管理系統(tǒng)彼此相通，而且是連接這些設備與辦公室外部的通信網(wǎng)絡。好的綜合布線系統(tǒng)可保證辦公網(wǎng)絡靈活、穩(wěn)定、美觀，并可長期使用。

布線標準

出租辦公樓與專用辦公樓的大開間，由于對其出售、租賃或使用對象的數(shù)量不確定和流動等因素，可以采用開放辦公室綜合布線系統(tǒng)，通常是使用分隔板將大開間分成若干個小工作區(qū)。信息插座的選用、安裝方法、安裝位置會受分隔板的影響，因為分隔板可能會時常移動。大開間綜合布線應符合下列規(guī)定：

用戶信息插座應當安裝在墻面或柱子等固定結(jié)構(gòu)上，需要預留適當數(shù)量備用，工作區(qū)隔間不要超過12個。由于工作區(qū)跳線一般使用軟電纜，性能結(jié)構(gòu)和普通布線電纜不同，在電纜交接時各段長度應按照如下方式計算：

注：各段纜線長度也可按下式計算：

C=(102-H)／1．2

W=C-5≤22

式中C=W+D――工作區(qū)電纜、電信間跳線和設備電纜的長度總和

W――工作區(qū)電纜的最大長度

H――水平電纜的長度

在設置配線架(FD)管理點(CP)時，配線設備宜安裝在距離FD不小于15m的墻面或柱子等固定結(jié)構(gòu)上，CP配線設備容量宜以滿足12個工作區(qū)信息插座需求邊行設置。CP是水平電纜的轉(zhuǎn)接點，不設跳線，也不接有源設備；同一個水平電纜不允許超過一個CP或同時存在轉(zhuǎn)接點(TP)；從CP引出的水平電纜必須接于工作區(qū)的信息插座或多用戶信息插座上。

大開間的辦公間也可采用地面線槽走線方式，但只適用于大樓一層。線槽先在地面墊層中預埋，注意防水。強電線路可以與弱電線路平行配置，但需分隔于不同的線槽中。可以向每一個用戶提供一個包括數(shù)據(jù)、語音、不間斷電源、照明電源出口的集成面板。

關(guān)于多網(wǎng)合一

隨著超5類、6類及高帶寬光纖產(chǎn)品的出現(xiàn)，綜合布線系統(tǒng)也開始承載越來越多高傳輸速率的應用。支持10G帶寬的6類綜合布線系統(tǒng)及光纖布線系統(tǒng)更為傳輸視頻提供了保證。寬帶及監(jiān)控視頻也可以通過超5類、6類或光纖系統(tǒng)傳輸，且能得到非常不錯的圖像品質(zhì)，這為布線產(chǎn)品與樓宇智能控制等越來越緊密的應用結(jié)合打下了基礎。

6類布線系統(tǒng)的傳輸性能可達250MHz，更高的信噪比意味著6類系統(tǒng)不容易受到由收發(fā)器和其他環(huán)境因素的影響而減慢網(wǎng)絡，從而提供了很好的數(shù)據(jù)吞吐量，降低了誤碼率，為視頻應用提供了可能性。在100米的距離上，超5類可同時傳送38個頻道的視頻，6類系統(tǒng)可以同時傳送54個頻道的視頻，千兆、萬兆光纖系統(tǒng)可支持更多。在雙絞線上運行視頻的一大好處是僅使用四對線中的一對便可同時傳播多個頻道，也可用兩對進行雙向視頻傳送，并有能力在一條線纜上同時傳輸視頻和電話信號。因此為今后多網(wǎng)合一發(fā)展的需要，布線時最好在每個辦公區(qū)間多預留1―2個RJ45或光纖信息端口，提供視頻及監(jiān)控等各類信息。

辦公室布線原則

1．信息插座的安裝位置

對于出租及專用辦公室等大開間場合而言，信息插座的安裝位置有地面、墻面及隔板三種。

地面插座只適用于大樓一層辦公室，要求安裝于地面的金屬底盒應當是密封的、防水、防塵并可帶有升降功能。此方法對于設計安裝造價較高，并且由于事先無法預知工作人員的辦公位置，因此靈活性不是很好。建議根據(jù)房間的功能用途確定位置后做好預埋。不適宜大量使用，以免影響美觀。

安裝在墻面時，可沿大開間四周的墻面每隔一定距離均勻地安裝RJ45埋入式插座。RJ45插座與其旁邊的電源插座應保持20cm的距離，信息插座和電源插座的底邊沿線距地板水平面30cm；隔板處安裝和墻面安裝相同，有時要在一塊隔板兩面都安裝信息插座和電源插座，此時信息插座和電源插座不能處于同一位置(正反兩面)，需要注意錯開，也保持上述距離。

2．辦公室布線電纜走線方式

在大開間辦公室，有地面密集信息出口的情況，可先在地面墊層中預埋金屬線槽或線槽地板。如果是一樓，建議開地槽布線比較安全，二樓以上建議在隔板敷設金屬線槽。

主干線槽從弱電豎井引出，沿走廊靠墻沿引向設有信息點的辦公室，再用支架槽引向房間內(nèi)的信息點出線口。強電線路可以與弱電線路平等配置，但需分隔于不同線槽中，這樣可以向每一個用戶提供一個包括數(shù)據(jù)、話音、不間斷電源、照明電源出口的集成面板，真正做到在一個清潔的環(huán)境中實現(xiàn)辦公自動化。

3．配線架及網(wǎng)絡設備的選用

為便于管理，大開間辦公室需要設置配線管理設備。根據(jù)辦公室的大小，可選擇中間配線箱、配線柜兩種方式。

信息點數(shù)較少的辦公室可以選擇中間配線箱墻面暗裝或明裝，安裝FT-255超5類卡接式配線架，可支持各類基本數(shù)據(jù)、語音的傳輸。

信息點數(shù)較多時，可選擇6―12U的配線柜置于墻角，數(shù)據(jù)可使用網(wǎng)絡交換機擴展端口，必要時可引入帶光纖接口的千兆交換機以適應今后網(wǎng)絡改造三網(wǎng)合一發(fā)展的需要。數(shù)據(jù)配線架可選擇6類或超5類RJ45插座或插座排，光纖配線架必要時可配置；語音方面使用110等打線式配線架分配并管理，當然打線式配線架也可用于管理數(shù)據(jù)，另可配置電話交換機等語音交換設備擴展電話功能。

標線施工總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：標線；熱熔道路；涂料

標線工程一直以來都沒有得到道路施工部門的足夠重視，影響標線工程質(zhì)量的因素有很多，要保證標線質(zhì)量需要從涂料的選配，前期的準備與施工過程的嚴格把關(guān)等方面進行嚴要求。

標線施工的重要性

標線工程與道路的整個施工過程相比，具有明顯的特點。首先是所占的工期較短，一般只是幾天到十幾天不等。其次是造價低，不涉及大量資金的流動，不需要過多的設備、人員。最后就是其重要性與工期、費用不成比例，即標線雖然投入少，但是關(guān)系重大。例如標線主要的功能是保持行車的安全，降低駕駛的難度，降低交通事故發(fā)生率。這就要求標線工程中盡量的做到標線的準確，精確到毫米。

標線涂料的合理利用

下面簡單介紹一些在熱熔道路標線施工中出現(xiàn)的問題，目的在于如何正確的應用標線涂料。

涂料受潮對涂料施工及標線外觀帶來的影響

標線所用涂料要隨開隨用，避免放置時間過長出現(xiàn)的質(zhì)變。受潮后的涂料在融化后使用的過程中會出現(xiàn)冒泡現(xiàn)象，如果氣泡在表面涂料完全干后產(chǎn)生不會產(chǎn)生外觀或質(zhì)量問題，但是如果氣泡在標線涂料未干而冒出就會在標線表面留下痕跡，影響標線質(zhì)量。特別是黃色涂料，由于較為容易受潮，涂料的顏色會發(fā)暗。

（2）涂料施工溫度對標線使用性能的影響

涂料融化到使用的過程的結(jié)束一般要求溫度保持在180-220度，較低的溫度會降低樹脂的延展性，合理的涂料溫度可以保證與道路的緊密結(jié)合。相反過高的溫度也將加快涂料中的添加劑的揮發(fā)，甚至使得涂料變質(zhì)，降低涂料與路面的結(jié)合力。

（3）水泥路面的標線施工與配套的下涂劑

剛鋪設完工的路面富含大量的瀝青，當進行標線施工時，涂料中的石油脂可以很好的與路面的瀝青融為一體，形成密封性良好的界面。當施工環(huán)境溫度較低，可以使用水泥底漆作為輔助材料，減少標線施工中產(chǎn)生的沖擊力。但是如果道路使用時間較長，路面瀝青含量較低，要達到涂料與路面的有效結(jié)合就要使用專門的添加劑與下涂劑。

（4）標線裂紋產(chǎn)生機理及其與標線耐污、抗壓問的關(guān)系

標線的裂紋與耐污、抗壓問題似乎是一對矛盾的事物，很難找到兩者均得各問題均得到完全解決的方案。標線的開裂主要由于熱熔狀態(tài)的石油樹脂在降溫的過程中，高分子鏈具有良好的延展性及收縮性，當標線固化后，其收縮性沒有完全釋放，當氣溫降低時會促使收縮性繼續(xù)作用，造成路面的開裂。如果加入小分子的增塑劑就可以減少開裂情況。但是過多的加入會降低標線的抗污力，同時小分子的加入不僅會增強標線的柔韌性，還會降低其抗壓度。

(5)在潮濕或冰凍路面施工會帶來什么后果

一般標線的施工要避免路面或者冰凍的情況，因為路面水蒸氣的存在使得標線施工中產(chǎn)生水蒸汽，可能引起氣泡的產(chǎn)生或者標線與路面的咬合不緊密，造成標線起泡或者脫落的嚴重后果。

(6)下涂劑未干時施工會給標線帶來什么后果

下涂劑的使用是為了加大標線涂料與路面的結(jié)合力，但是如果下涂料未干就進行標線施工會造成和上述帶水施工的情況一樣的后果。

改善標線工程的措施

3.1準備階段

施工的準備階段作為整個標線施工的總體規(guī)劃階段具有指導全局的作用，準備工作是否充分直接影響到后續(xù)施工的速度與質(zhì)量。

（1）詳細調(diào)查，制定方案

此階，段主要包括路面實況調(diào)查與人員組織安排兩大塊內(nèi)容。路面調(diào)查要詳盡的了解記錄路面的瀝青、水的含量結(jié)合路面的鋪設與以往的鋪設經(jīng)驗，總結(jié)出一套可行的施工方案。避免因調(diào)查不到位造成的資源、人力、事件的浪費。

人員的確定要根據(jù)不同施工段的具體情況來決定，如按照互通、主線、護坡等來具體的安排進度與人數(shù)。對于使用到的各種器械要準備充分，避免器械閑置或者緊張。

（2）建立質(zhì)量保證體系

保證工程質(zhì)量是工程的首要問題，要建立質(zhì)量保證體系就要在實際的施工中采取分工到人，責任分層的舉措。開展層層負責制可以有效的進行后續(xù)的人員積極性的調(diào)動與獎罰評價，這對于保證工期是有效的舉措。

將工程的質(zhì)量標準下發(fā)各相關(guān)的技術(shù)組，同時在施工中進行技術(shù)復核，對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題要及時的排查、分析，并提出有效的措施。特別是在節(jié)能減排的大背景下，施工過程要注意能源與資源的合理利用，精心計算、按需取用個種原料。

（3）技術(shù)驗收

這一關(guān)看似多余，但是卻有很大的現(xiàn)實意義。實際的施工中經(jīng)產(chǎn)出現(xiàn)因?qū)εc工程的圖紙解讀不清或者設備的操作不熟練導致的施工質(zhì)量不達標。

（4）選擇合適的機械

標線的施工中的機械選用有很大的靈活性，但是要根據(jù)實際的需要選擇合理的、高效的工具來進行施工。如畫線機有大型的涂敷車，小型的手推式涂敷車等不同的種類。如果標線路面較長可采用前者，減少車的往返時間；對于拐彎、虛線多的路面要采用機動性較好的手推式或自走式機械。

（5）標線施工試驗段

試驗段主要是試驗涂料的性能、機車的操作、計算原料的使用量等具體問題。期間要熟練控制涂料的溫度，調(diào)整畫線車的速度、直線行進以及鋪設厚度。同時根據(jù)工期的限制調(diào)整施工的方案，如人數(shù)，機械量，確保如期完工。

3.2施工階段

（1）施工基準線

基準線作為畫線的標準，是標線質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)。打好基準線的關(guān)鍵是通過路面的準確丈量與精確計算得到的。放線中如遇到拐彎處要兼顧美觀與精確，基準線材料的選擇要以白色常溫標線漆為主，同時采取措施避免雨水沖刷而模糊掉色。

（2）質(zhì)量控制

標線的施工要嚴格按照作業(yè)流程的要求，對于施工的每一道工序進行嚴格的檢測。檢測不合格的部分要分析原因并找到解決措施，對于因人為原因造成的損失要追究當事人的責任。

（3）流水作業(yè)

流水作業(yè)作為較為經(jīng)濟、方便與快速的施工方法，在實際的應用過程中顯示了獨特的優(yōu)越性。不僅可以將責任分到個人，而且專人負責制可以保證工程質(zhì)量，便于管理。當然，對于特殊的路段要相應的調(diào)整流水作業(yè)安排，盡量避免因工程的難度不等造成的作業(yè)量差距過大，如可通過增設人手、排除困難的措施達到要求。一般的瀝青路面的流水作業(yè)分工具體可分為：安全設施的放置、路面的清潔、打水線、涂料準備以及標線施工、修整等內(nèi)容。

（4）工地例會

盡管施工中的問題有的可以當場解決，但是有些問題需要集體的智慧，甚至同一問題會在不同的工段反復出現(xiàn)，因此有必要通過例會的形式將問題的解決通告大家，以免相似的問題再次出現(xiàn)。同時工地例會也是交流經(jīng)驗、總結(jié)經(jīng)驗的機會，便于施工質(zhì)量的提高與人員積極性的調(diào)動。

結(jié)束語：

標線施工具有自身的施工特點，具體的施工中要根據(jù)具體的施工環(huán)境選擇科學合理的施工策略。要做到工程的高效、高質(zhì)必須從施工的各個環(huán)節(jié)狠抓質(zhì)量控制，將各項技術(shù)要求與安全規(guī)章落到實處。同時標線施工在熱熔道路的整個施工中應該受到足夠的重視，避免因人員的疏忽造成的質(zhì)量問題。

參考文獻：

[1] 陸益鋒．水性丙烯酸道路標線涂料的發(fā)展歷史和優(yōu)勢[J]．中國涂料，2011，(1)．

標線施工總結(jié)范文第3篇

按照《交通運輸廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)<交通運輸部辦公廳關(guān)于進一步提升公路交通標線質(zhì)量的指導意見>的通知》的文件精神，我分公司高度重視，以源頭抓總，在年初就開展了所轄道路交通標線調(diào)查，同時邀請北京中咨設計咨詢有限公司相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對現(xiàn)有標線進行檢測，發(fā)現(xiàn)玻璃珠含量不能滿足規(guī)范要求。我分公司于3月20日以文件上報總公司，現(xiàn)將工作開展情況總結(jié)如下:

一、加強組織領(lǐng)導，為切實推動專項治理工作扎實有效地開展,我分公司第一時間成立了專門領(lǐng)導小組，分公司黨委書記為組長，各分管領(lǐng)導為副組長，各成員單位為組員的專項領(lǐng)導小組，明確時間節(jié)點，倒排工期，明確專項治理范圍。按照“問題導向、補齊短板”的原則，全面排查所轄道路標線質(zhì)量控制各環(huán)節(jié)存在的問題,不留死角;對排查中發(fā)現(xiàn)的問題實行掛賬銷號制,按《道路交標志和標線》(GB 5768)和《公路交通標志和標線設置規(guī)范》(JTG D82)的規(guī)定，及時上報總公司，并在巡查中重點觀察，動態(tài)監(jiān)控。

二、強化責任落實。針對養(yǎng)護項目，我分公司邀請北京中咨設計咨詢有限公司相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員按照《路面標線涂料》(JT/1280)、《路面標線用玻璃珠》(GB/T24722)相關(guān)要求對現(xiàn)有標線進行抽檢，發(fā)現(xiàn)玻璃珠含量均不能滿足規(guī)范要求。同時，要求黑岱溝養(yǎng)護所按照標準規(guī)范關(guān)于標線使期養(yǎng)護的規(guī)定開展巡查和定期檢查,對于檢查中發(fā)現(xiàn)的嚴重不符合要求的標線及時安排養(yǎng)護施工,保障標線設置水平達到規(guī)范要求。

三、建立長效機制。針對本次交通標線質(zhì)量控制專項治理，我分公司以此次專項治理為契機，建立健全相關(guān)標線質(zhì)量控制制度，建立長效機制，切實落實質(zhì)量終身制，以源頭抓總，過程管控、事后檢測的方式，使公路養(yǎng)護工作的交通標線專項治理工作常態(tài)化、制度化，切實提供公路質(zhì)量。

標線施工總結(jié)范文第4篇

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計,造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽和生命，交通安全工程設施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點,在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點，根據(jù)實際,可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質(zhì)量控制

施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要；

有關(guān)人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時,還可以增加相應的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序,必要時,應到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標,并進行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴重的情況,必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定,再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2)加強對工序流程的控制,

把好質(zhì)量關(guān),消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網(wǎng)；標志的施工工序為:基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。

(3)對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進行短期培訓,不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術(shù)人員,使他們認識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質(zhì)量目標做起,認真自覺地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴把質(zhì)量關(guān)。

(4)建立合理的質(zhì)量管理體系

建設工程都是*一個好的管理體系來支撐,依*機制來運轉(zhuǎn)的，作為施工項目管理層,項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負責人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要求施工隊立即進行整改,直到達到規(guī)范要求,才能進入下一道程序的施工，項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術(shù)指導和監(jiān)督,及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣,就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2．交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1防撞護欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和乘客,減少事故造成的損失；

2.2防撞護欄

在高等級公路上,為了防止與公路無關(guān)的人和動物進入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜,不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失,而且給安全行車帶來不利影響,必須加強現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。

嚴格按照設計圖進行施工放樣,先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎上,根據(jù)設計圖的要求開始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設計要求,坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片,先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來,并用臨時支架進行支撐,根據(jù)設計圖和現(xiàn)場地形進行調(diào)整,確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后,即可向坑內(nèi)澆筑混凝土,混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐,并擰緊螺栓；

2.3標志及標線

交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用,它就象一座無聲的廣播電臺,24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導和組織交通流,交通標志直接關(guān)系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解[4]。

首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求,保證標志基礎的穩(wěn)定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時,方可進行標志的安裝；

同時為了確保標志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴格控制標志背面的加固,增強標志結(jié)構(gòu)的整體性；在標志的安裝過程中,要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度,這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導作用,同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通標線是交通安全設施中不可缺少的一部分,交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統(tǒng),必須通盤考慮,同步設計,一方面可避免相互干擾與矛盾,另一方面各個專業(yè)可以在總體設計指導下開展設計工作；

在交通安全設施的成功工作中，一條公路的交通安全設施工程不得由一家施工單位來承建,而是全過程引入競爭機制,可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心,有效保證工程質(zhì)量和進度；同時應將交通安全設施的內(nèi)容按功能再細化,逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路,成立行業(yè)專營公司；

另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中,必須大力加強對環(huán)境安全的宣傳和控制,防止對已完路面的污染和損壞,對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄,否則就會造成交通安全設施工程的遺憾,成為美中不足。

總之，交通安全設施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟,需加強國內(nèi)外的學術(shù)交流,相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗。

摘要：本文在闡述交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的管理手段的基礎上，提出了相應的質(zhì)量控制措施，并對設施工程建設進行了總結(jié)及展望，為高速公路交通安全設施工程的建設提供了一定的看法。

關(guān)鍵字：交通安全設施，質(zhì)量控制，措施

參考文獻：

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[2]JTJ074294,高速公路交通安全設施設計及施工技術(shù)規(guī)范[S]

[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設管理[M].北京:人民交通出版社,2000.

標線施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵字：交通安全設施，質(zhì)量控制，措施

Abstract: On the basis of the traffic safety facilities engineering construction quality control management means, this paper puts forward the corresponding quality control measures, and summarizes and prospects the traffic safety facilities engineering construction, which provides certain reference for the Xinjiang highway traffic safety facilities engineering construction in the future.

Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標志之一。交通安全設施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸對公路美學的要求,關(guān)系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。

1．交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的管理手段

交通安全工程設施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點。根據(jù)喀什至葉城公路建設項目交通安全設施工程第二合同段實際情況，按以下幾個方面控制質(zhì)量：

1.1原材料的質(zhì)量控制

施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。我公司材料部門建立供貨客戶資料登記，貨比三家，擇優(yōu)選用。采購員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，最后確定華北泰興護欄有限公司供貨。產(chǎn)品進場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定自檢，初步確認合格報三方檢測單位中咨養(yǎng)護檢測公司檢測，確認產(chǎn)品合格后方可用于安裝。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明書、鋼材的材質(zhì)書和工地試驗室進行抽驗，每進一批都應嚴格履行該程序。

1.2加強對工序流程的控制

把好施工質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。刺鐵絲隔離柵的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-刺鐵絲張拉安裝；標志的施工工序為:基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。

1.3對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進行短期培訓,不合格者不得上崗。

1.4建立合理的質(zhì)量管理體系

工程施工都有一個好的管理體系來支撐，依照管理機制有效運轉(zhuǎn)的。作為施工管理層，項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負責人，制定該工程質(zhì)量控制保證體系；質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規(guī)范要求，才能進入下一道程序的施工；項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術(shù)指導和監(jiān)督,及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題。這樣就形成了一個整體、全員的管理體系，使工程質(zhì)量得到必要的保證。

2. 交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設施工程質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于施工過程中現(xiàn)場控制，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、隔離柵、防眩設施、標志及標線等具體控制因素。因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下：

2.1防撞護欄施工

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁鋼護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路基或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失；本項目波形梁護欄施工中，立柱直接打入施工困難，采取先鉆孔再打入施工方法。保證立柱埋入深度及中心螺栓孔高度一致，確保橫梁高度一致、順直。也為安裝防眩板支架提供必要的保證。

2.2刺鐵絲隔離柵施工

本項目一般路段設置刺鐵絲隔離柵，在互通區(qū)和收費站前后設置電焊網(wǎng)隔離柵，防止與公路無關(guān)的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等。隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標識；在放樣和定位工作完成的基礎上，根據(jù)設計圖的要求開挖，幾何尺寸不能小于設計要求，坑底要清理干凈、夯實；立柱基礎采用C20混凝土預制基礎。安裝時掛線施工，保證立柱頂端高度幾乎一致、順直。待立柱孔灌漿達到一定強度，組織人員掛絲，先掛頂部鋼絲、再掛最底下一根保證整體受力，然后依次掛絲。斜絲和水平絲交叉處用8#鍍鋅鐵絲綁扎。

2.3防眩設施施工

防眩設施確保司乘人員在對向來車燈光照射下，防止司機瞬間眩暈、避免發(fā)生交通意外，保證人員安全。防眩板支架安裝質(zhì)量直接影響防眩板安裝質(zhì)量、美觀及遮光效果。

2.4 、標志及標線施工

交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關(guān)系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。

標志施工應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩(wěn)定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝； 同時為了確保標志板面的平整度，必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結(jié)構(gòu)的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度,這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統(tǒng),必須通盤考慮，同步設計。一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業(yè)可以在總體設計方針指導下開展設計工作。借鑒以往交通安全設施施工的成功經(jīng)驗，一條公路的交通安全設施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，有效保證工程質(zhì)量和進度；同時應將交通安全設施的內(nèi)容按功能再細化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，由專項施工資質(zhì)單位施工。

另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中,必須大力加強對環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞,對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設施工程的遺憾，成為美中不足。