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鐵路管理論文范文第1篇

由于現(xiàn)在全社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁撸F路的現(xiàn)代化管理也越來越依賴計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在的鐵路信息系統(tǒng)的運(yùn)行基本上都離不開計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)的支撐。但在現(xiàn)實(shí)中，鐵路計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)管理的實(shí)際操作是有著一定的偏差的，操作時(shí)發(fā)生網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障導(dǎo)致信息損失、泄露和干擾等不安全事件也并非罕見，所以網(wǎng)絡(luò)安全問題也為人們所思考和研究。隨著美國“棱鏡門”的發(fā)酵，各國對(duì)網(wǎng)絡(luò)的安全也提到了國家安全的角度，對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的研究也更加的深入。網(wǎng)絡(luò)安全主要有以下幾大安全隱患。①網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)自身安全隱患。網(wǎng)絡(luò)的開放性和廣泛聯(lián)結(jié)性為網(wǎng)絡(luò)攻擊提供了有利條件，也使得數(shù)據(jù)的保密難度加大，如今，鐵路運(yùn)輸、管理的信息都是依靠通信網(wǎng)絡(luò)來傳遞與交流，雖然具備一定的保密手段和措施，但還是容易被破解竊取。同時(shí)該性能也為計(jì)算機(jī)病毒提供了方便，計(jì)算機(jī)一旦被病毒攻擊，可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)部分或全部崩潰，信息數(shù)據(jù)遭到破壞、銷毀、泄露或篡改等，帶來巨大損失。②網(wǎng)絡(luò)硬件通信設(shè)備安全隱患。由于網(wǎng)絡(luò)主干網(wǎng)設(shè)備采用不同的國家及廠家，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備是否安全最隱蔽也最難檢測(cè)。③TCP/IP協(xié)議的安全隱患。TCP/IP協(xié)議是因特網(wǎng)的基石，但這塊基石卻很脆弱，為了提高TCP/IP協(xié)議的運(yùn)行速率，所以該協(xié)議的代碼量就大大減少了，而相應(yīng)的該協(xié)議的安全性也大大的降低了，而一些網(wǎng)絡(luò)黑客就可以利用TCP/IP協(xié)議允許的網(wǎng)絡(luò)端口進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，再通過通道進(jìn)入用戶的終端或服務(wù)器的其它設(shè)備，盜取信息，導(dǎo)致TCP/IP協(xié)議設(shè)計(jì)的本身就存在著安全隱患，也導(dǎo)致了一些基于TCP/IP協(xié)議應(yīng)用的服務(wù)都存在著安全隱患。④所使用軟件存在著漏洞。在鐵路的改革大潮中，隨著大量的應(yīng)用面向社會(huì)，名目繁多的電子商務(wù)軟件涌現(xiàn)于世，網(wǎng)絡(luò)通信安全問題面臨著日益嚴(yán)重的潛在威脅，現(xiàn)在所使用的通信軟件都是源代碼程序完全或部分公開的軟件，而且在使用通信網(wǎng)絡(luò)過程中，沒有一定的安全保護(hù)措施，給各種不安全因素的入侵留下隱患。同時(shí)，由于軟件的公用性，涉及網(wǎng)上信息的安全、軟件的堅(jiān)固性也面臨巨大的考驗(yàn)。⑤通過網(wǎng)絡(luò)傳輸信息也不安全。因?yàn)樵诰W(wǎng)絡(luò)上傳輸數(shù)據(jù)信息時(shí)是會(huì)有電磁輻射產(chǎn)生的，所以如果網(wǎng)絡(luò)信息傳輸信道沒有設(shè)置傳輸信息時(shí)所需的屏蔽措施的話，所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)或信息是可以截取的，所以網(wǎng)絡(luò)的傳輸信道也是存在著安全隱患的。⑥人為因素。計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)管理人員素質(zhì)低，沒有責(zé)任心及職業(yè)道德，經(jīng)常有意識(shí)的或無意識(shí)的情況下泄露相關(guān)的秘密信息，有為自身利益為目的，利用自身的權(quán)限盜取或篡改網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的信息，以及有些工作人員在使用計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)時(shí)安全意識(shí)不強(qiáng)，操作不熟練，明密界限不清楚，不注重密碼的有效期，長期重復(fù)使用同一種密鑰，導(dǎo)致密碼被破解，下發(fā)口令和密碼沒有及時(shí)回收，導(dǎo)致口令和密碼到期后仍能通過它進(jìn)入系統(tǒng)，致使系統(tǒng)管理混亂，重要信息泄露或丟失。

2鐵路計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)管理安全問題的解決對(duì)策

計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)的安全具體是指采用安全技術(shù)和防范措施來保護(hù)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的硬件、軟件以及系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)及信息，不受到那些人為的或非人為的攻擊造成數(shù)據(jù)的損失、破壞、更改等，防止非授權(quán)人員竊取信息，確保網(wǎng)絡(luò)服務(wù)正常運(yùn)行。為保證計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)的安全，就必須采取相關(guān)的安全措施。

①加強(qiáng)內(nèi)部管理。

內(nèi)部管理的基石就是系統(tǒng)本身和人員，系統(tǒng)的高低級(jí)也代表了系統(tǒng)在使用過程中的安全性，高質(zhì)量、高性能系統(tǒng)更能保證在使用過程中不會(huì)因?yàn)橐恍┬〔铄e(cuò)或故障，導(dǎo)致數(shù)據(jù)及信息的破壞或銷毀，還有在操作網(wǎng)絡(luò)通信時(shí)出現(xiàn)安全問題的話，也可以采取相應(yīng)的安全措施，逐步將潛在的安全隱患進(jìn)行整改，強(qiáng)化系統(tǒng)的安全性，確保網(wǎng)絡(luò)上或計(jì)算機(jī)上數(shù)據(jù)或信息安全性、保密性和完整性。同樣的高素質(zhì)、高技術(shù)人員也是安全的保障，人員不可靠，就算其它條件再好也沒用，所以加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)人員的管理和培養(yǎng)，是網(wǎng)絡(luò)安全保障的一大對(duì)策，而且經(jīng)過培養(yǎng)的人員更具備網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)更加精湛，如果以后網(wǎng)絡(luò)安全問題再發(fā)生，能夠更快速、更高效、更徹底的解決。

②利用密碼技術(shù)為數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。

因?yàn)橥ㄟ^計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)和信息的過程中或儲(chǔ)存時(shí)，亦可被竊取，導(dǎo)致信息泄露，所以為了防止這類事情的發(fā)生，可以在數(shù)據(jù)傳輸過程中以及儲(chǔ)存時(shí)進(jìn)行加密處理。密碼技術(shù)的基本思想就是偽裝信息，該技術(shù)是由明文、密文、算法以及密鑰構(gòu)成的，其中密鑰尤為重要，無論是把明碼狀態(tài)轉(zhuǎn)換成密碼狀態(tài)的加密過程，還是將密碼狀態(tài)轉(zhuǎn)換成明碼狀態(tài)的解密過程，都是基于密鑰進(jìn)行的?；旧厦艽a有三種即移位密碼、代替密碼和乘積密碼，但如果加密時(shí)只使用其中一種密碼，那樣是很容易被破解的，所以在使用密碼時(shí)不要一味的只使用單獨(dú)一種密碼，而是要將這三種密碼結(jié)合在一起，經(jīng)過多次變換在迭代生成一個(gè)新的密碼，密碼技術(shù)也是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行安全防護(hù)的一種十分常見的措施。

③用戶識(shí)別技術(shù)。

為保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)重要數(shù)據(jù)與信息不會(huì)被不允許或不被授權(quán)用戶查看、復(fù)制、篡改及銷毀等，網(wǎng)絡(luò)需要采用識(shí)別技術(shù)。一般的用戶識(shí)別技術(shù)有：口令、唯一標(biāo)識(shí)符和標(biāo)記識(shí)別等。在一般情況下，最常用的用戶識(shí)別技術(shù)方法就是口令，而口令是由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)隨機(jī)產(chǎn)生的，由于它的隨機(jī)性，所以產(chǎn)生的口令保密性強(qiáng)，口令字符也不容易猜測(cè)，但需要用戶去記憶它。同樣的，為了進(jìn)一步增強(qiáng)數(shù)據(jù)安全性，可以對(duì)口令進(jìn)行不定時(shí)的更改，修改口令的有效期限。對(duì)于一些安全性要求較高網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，一般會(huì)采用唯一標(biāo)識(shí)符這類用戶識(shí)別技術(shù)，用戶的唯一標(biāo)識(shí)符是在該網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)建立用戶時(shí)由該網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)生成的，而且該用戶的唯一標(biāo)識(shí)符在一定的系統(tǒng)周期內(nèi)是不會(huì)被其他用戶再度使用的。標(biāo)記識(shí)別是一種需要一個(gè)隨機(jī)精確碼卡片（如磁卡等）來實(shí)現(xiàn)的識(shí)別技術(shù)，該隨機(jī)碼卡片就是一個(gè)標(biāo)記集合體，而一個(gè)標(biāo)記就是一個(gè)口令，用戶用這隨機(jī)碼卡片來代替系統(tǒng)打入一個(gè)口令。而且這種隨機(jī)碼卡片是每個(gè)用戶必須具備的。④防火墻技術(shù)。防火墻就是相當(dāng)在被保護(hù)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)與外界不同網(wǎng)絡(luò)之間設(shè)置一道防護(hù)墻，它可以通過鑒別、限制、檢測(cè)、監(jiān)測(cè)以及更改等技術(shù)跨越防火墻的數(shù)據(jù)流，來達(dá)到維護(hù)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)的安全?？梢哉f防火墻技術(shù)就是攔截計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)有害信息的防御技術(shù)。防火墻技術(shù)也有很多種，例如：網(wǎng)絡(luò)級(jí)防火墻、應(yīng)用層網(wǎng)關(guān)防火墻、規(guī)則檢查防護(hù)墻等，合理的利用防火墻技術(shù)能夠更好的防范計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)安全隱患。

⑤入侵檢測(cè)技術(shù)。

入侵檢測(cè)技術(shù)可以通過對(duì)入侵網(wǎng)絡(luò)的行為進(jìn)行檢查和識(shí)別，判斷其危害性，并能夠快速的做出報(bào)警和記錄以及及時(shí)采取相應(yīng)安全措施將入侵行為防御住而且進(jìn)行有限度的反擊。該類技術(shù)在計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)安全防御中擁有非常強(qiáng)的效果，因?yàn)槟壳暗挠?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)大都是基于單一的TCP/IP協(xié)議的,而TCP/IP協(xié)議非常脆弱，所以大部分的入侵行為都是圍繞在這個(gè)TCP/IP協(xié)議下進(jìn)行的，這樣就形成了有一定規(guī)律的網(wǎng)絡(luò)入侵模式，亦可根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)設(shè)計(jì)一個(gè)專門的入侵檢測(cè)系統(tǒng)。同樣的，在目前常用的入侵檢測(cè)技術(shù)也有很多種，如基于審計(jì)信息的入侵檢測(cè)技術(shù)、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的入侵檢測(cè)技術(shù)等。⑥網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備采購。盡量采用國產(chǎn)設(shè)備或國家已安全認(rèn)定的設(shè)備，確保網(wǎng)絡(luò)的安全。

3結(jié)語

鐵路管理論文范文第2篇

1.1地方鐵路建設(shè)單位資金過于分散在實(shí)際的地方鐵路建設(shè)過程中，一個(gè)項(xiàng)目會(huì)被分割成若干小的項(xiàng)目，方便建設(shè)單位進(jìn)行工程統(tǒng)計(jì)和工程進(jìn)度追蹤。這樣就形成了由一個(gè)建設(shè)單位管理多個(gè)施工單位的情況，而且鐵路建設(shè)本身覆蓋里程較大、中間環(huán)節(jié)多、時(shí)間長，所以每個(gè)項(xiàng)目都有自己獨(dú)立的銀行賬戶和獨(dú)立的管理體系，這樣就不可避免地造成資金分散，資金浪費(fèi)等現(xiàn)象，而且資金的分散也加大了鐵路資金管理的難度，管理部門也就很難掌握資金的動(dòng)向，造成鐵路資金管理混亂。

1.2內(nèi)部管理監(jiān)督考核制度不健全就目前的地方鐵路建設(shè)現(xiàn)狀來說，鐵路建設(shè)多采取責(zé)任分包制的經(jīng)營方式，這樣建設(shè)單位可以更好地控制鐵路的建設(shè)質(zhì)量，有利于單位對(duì)建設(shè)進(jìn)度進(jìn)行宏觀上的調(diào)控。但是，從鐵路資金管理的角度來看的時(shí)候，責(zé)任分包制造成資金管理混亂松懈，施工單位的負(fù)責(zé)人權(quán)利相對(duì)過于集中，資金管理難度加大。而且很多鐵路建設(shè)單位本身制度不健全，沒有相應(yīng)的監(jiān)督以及考核方式。

1.3建設(shè)單位資金管理制度不健全目前絕大部分的鐵路建設(shè)單位都沒有健全完善的資金管理制度，這樣就無法對(duì)投入鐵路建設(shè)過程中的資金進(jìn)行較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌芽兀Y金管理混亂，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重導(dǎo)致企業(yè)業(yè)績下降，甚至嚴(yán)重可能導(dǎo)致企業(yè)虧損。所以完善的資金管理制度對(duì)鐵路建設(shè)企業(yè)來說非常重要。

2完善地方鐵路建設(shè)資金管理的措施

2.1加強(qiáng)單位施工計(jì)價(jià)管理對(duì)鐵路施工單位的施工進(jìn)度，以及單位施工計(jì)價(jià)的管控，可以有效縮短施工單位的生產(chǎn)資金向貨幣資金的轉(zhuǎn)化時(shí)間。具體的操作步驟可以參照以下過程，首先鐵路建設(shè)單位需要對(duì)施工單位的各項(xiàng)施工過程進(jìn)行規(guī)范管控，施工單位在施工前必須要做好籌備工作，必須要有具體的施工計(jì)劃以及執(zhí)行人員數(shù)目，這樣可以給建設(shè)單位的計(jì)價(jià)依據(jù)，然后建設(shè)單位需要提供專業(yè)的工程技術(shù)人員，對(duì)計(jì)價(jià)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估并且繪制成書面材料，提供給資金管理方審閱。這樣不僅讓施工工作變得有序可循，也大大增加了資金的管控能力，有效確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。

2.2對(duì)資金加強(qiáng)調(diào)控，建立責(zé)任追究制度加強(qiáng)地方鐵路建設(shè)資金的管理，可以從資金調(diào)控和規(guī)范制度兩方面入手。資金調(diào)控方面，建立內(nèi)部資金管控條例，實(shí)行資金集中管理，統(tǒng)一調(diào)配，統(tǒng)一審核，不斷完善資金的管控制度。只有完善的資金管控制度以及審核制度，才能從全局著手抓住每個(gè)鐵路項(xiàng)目的命脈，這也讓資金管理更加科學(xué)化。就目前的技術(shù)來講，計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)普及到了財(cái)務(wù)資金結(jié)算的各個(gè)行業(yè)，所以完全可以利用計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合人工管理來實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)的統(tǒng)一調(diào)配、管理、審核等，當(dāng)有項(xiàng)目需要資金支持，由下級(jí)向上級(jí)申請(qǐng)，上級(jí)審批通過后通過計(jì)算機(jī)的網(wǎng)上銀行轉(zhuǎn)賬方式進(jìn)行撥款支持，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)即方便了施工單位的申請(qǐng)流程，也方便了建設(shè)單的審批流程，并且順便做了完整的撥款紀(jì)錄檔案，以便日后查賬核對(duì)。規(guī)范制度方面，需要建立責(zé)任追究制度，建設(shè)單位需要對(duì)施工單位的資金流向進(jìn)行檢查核對(duì)，在檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)紀(jì)錄備案，并要求施工單位進(jìn)行整改，并且需要要求施工單位提供每筆資金流出的負(fù)責(zé)人。

2.3對(duì)物資的管理進(jìn)行監(jiān)督檢查地方鐵路建設(shè)會(huì)涉及大量的建材，鐵路運(yùn)輸關(guān)系著公眾生命安全，所以鐵路建設(shè)單位需要對(duì)施工單位的建材進(jìn)行全程追蹤，并且進(jìn)行采樣檢查，核對(duì)材料的基本購買價(jià)格，這樣既可以保證材料的質(zhì)量，也一定程度杜絕了建設(shè)資金的濫用。在材料購買后需要進(jìn)行監(jiān)督檢查材料的使用情況，要求施工單位對(duì)施工工人有對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，以保證材料盡可能地得到較好的使用，避免浪費(fèi)，某些貴重材料還需要建設(shè)單位聘請(qǐng)專業(yè)工程師對(duì)施工單位進(jìn)行培訓(xùn)，并且還需要進(jìn)行利潤考核、成本考核、風(fēng)險(xiǎn)考核。只有建立完善的監(jiān)督檢查制度，才會(huì)對(duì)建設(shè)單位產(chǎn)生較為深遠(yuǎn)的積極影響。

2.4控制資金管理成本地方鐵路建設(shè)單位不僅要對(duì)施工單位、內(nèi)部考核以及物資監(jiān)督進(jìn)行完善和改良，也需要控制資金管理團(tuán)隊(duì)本身的消耗成本，管理層也需要進(jìn)行內(nèi)部自我監(jiān)督以及考核，并且需要資金管控人員的能力進(jìn)行考核，只有考核合格后才能上崗。并且管理系統(tǒng)也需要使用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，一套完整的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將會(huì)節(jié)省大量的人力。并且管理團(tuán)隊(duì)需要定期對(duì)建設(shè)單位所有項(xiàng)目進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包含質(zhì)量、資金預(yù)算、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)等，同時(shí)可以考慮將資金管理系統(tǒng)作為核心系統(tǒng)建立信息技術(shù)管理系統(tǒng)。

2.5提高資金管理人員的從業(yè)水平在信息技術(shù)如此發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，鐵路資金管理工作對(duì)相關(guān)人員的能力要求也越來越高，建設(shè)單位需要經(jīng)常對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行品德以及專業(yè)水平進(jìn)行培訓(xùn)，并且加強(qiáng)從業(yè)人員之間交流互動(dòng)，并且能夠非常了解建設(shè)單位的相關(guān)規(guī)章制度，并對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行相關(guān)法律的培訓(xùn)，提高資金管理工作人員的綜合素質(zhì)。建設(shè)單位在招收管理人員，需要對(duì)考核應(yīng)聘者的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，進(jìn)行擇優(yōu)錄取，使企業(yè)避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

3結(jié)論

鐵路管理論文范文第3篇

隨著我國經(jīng)濟(jì)迅速而全面的發(fā)展，鐵路成為拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，因此，加強(qiáng)鐵路乘務(wù)管理創(chuàng)新不僅關(guān)系到廣大乘客的切身利益，也影響著我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。近年來，中鐵快運(yùn)股份有限公司受到了鐵道部和社會(huì)的認(rèn)可，所轄乘務(wù)營業(yè)部33個(gè)，乘務(wù)員工（列車行李員）6048人(男職工4103人，女職工1942人，黨員1876人，團(tuán)員63人)，擔(dān)當(dāng)621.5對(duì)旅客列車的行包運(yùn)輸工作，日均運(yùn)送行包157萬件。尤其是中鐵快運(yùn)蘭州分公司在乘務(wù)管理創(chuàng)新方面進(jìn)行改革創(chuàng)新，夯實(shí)乘務(wù)管理創(chuàng)新工作，強(qiáng)化乘務(wù)管理創(chuàng)新組織，提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，建立了長效乘務(wù)管理創(chuàng)新機(jī)制。

二、加強(qiáng)鐵路乘務(wù)管理創(chuàng)新的策略

（一）提高業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)

鐵路列車工作人員，必須充分認(rèn)識(shí)到自己是一名列車的勤務(wù)員，認(rèn)識(shí)到自身所肩負(fù)的職責(zé)，通過鐵路列車工作人員的身體力行來更好的服務(wù)于廣大的乘客。提高鐵路列車工作人員的道德認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，主要從以下幾個(gè)方面做起：一是加強(qiáng)學(xué)習(xí)。作為一名乘務(wù)工作人員，要認(rèn)真學(xué)習(xí)中鐵行包快遞有限責(zé)任公司下發(fā)的各種文件、《新流程營業(yè)部崗位說明書、作業(yè)指導(dǎo)書、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)管理創(chuàng)新制度》及相關(guān)法律法規(guī)等內(nèi)容，不斷提高自身素養(yǎng)。二是提高專業(yè)水平。要拓寬知識(shí)面，掌握新技術(shù)，提高駕馭和分析客運(yùn)及行包管理創(chuàng)新工作的能力，能有效開拓創(chuàng)新并不斷總結(jié)客運(yùn)及行包管理創(chuàng)新的好經(jīng)驗(yàn)和好做法。

（二）實(shí)施制度化乘務(wù)管理創(chuàng)新策略

“無規(guī)矩不成方圓”，建立健全乘務(wù)管理創(chuàng)新制度，以保障客運(yùn)規(guī)章的各項(xiàng)工作的順利開展。為了保證乘務(wù)管理創(chuàng)新目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，就需要有制度化的管理創(chuàng)新。在工作中，如果乘務(wù)管理創(chuàng)新者對(duì)工作人員放縱不管，不對(duì)他的工作實(shí)績進(jìn)行控制管理創(chuàng)新、監(jiān)督管理創(chuàng)新就不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，聽之任之，就一定會(huì)嚴(yán)重影響乘務(wù)管理創(chuàng)新的效率，甚至破壞鐵路運(yùn)輸公司的影響。因此，實(shí)施制度化的乘務(wù)管理創(chuàng)新，一是要制定完善相關(guān)的制度條例，例如，《蘭州客運(yùn)段客運(yùn)規(guī)章管理創(chuàng)新考核辦法》、《蘭州客運(yùn)段堵漏保收獎(jiǎng)罰辦法》、《蘭州客運(yùn)段列車行李員應(yīng)急處理辦法》、《蘭州客運(yùn)段列車行李員作業(yè)程序》等；二是建立健全基礎(chǔ)化的工作制度規(guī)定，例如要進(jìn)一步完善基礎(chǔ)臺(tái)賬的建設(shè)，行包業(yè)務(wù)檔案等；三是要制定相應(yīng)的考核機(jī)制，例如，制定《列車行李員請(qǐng)、銷假制度》、《蘭州分公司乘務(wù)工作管理創(chuàng)新辦法和員工考核辦法》。

制度的形成一方面要靠規(guī)章制度的建立建立和完善，另一方面也需要文化氛圍的烘托，因此，形成制度化、規(guī)范化、日?；某藙?wù)管理創(chuàng)新模式需要從硬、軟兩個(gè)方面著手，兩手抓兩手都要硬。

（三）實(shí)施改革創(chuàng)新化乘務(wù)管理策略

事物的向前發(fā)展總是離不開創(chuàng)新。隨著社會(huì)環(huán)境、市場環(huán)境、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，乘務(wù)管理創(chuàng)新作為鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾韯?chuàng)新載體，勢(shì)必要求改革和發(fā)展。從組織理論的角度來看，乘務(wù)管理創(chuàng)新系統(tǒng)是由不同的工作人員擔(dān)任的不同職務(wù)和崗位的結(jié)合體，按照管理創(chuàng)新學(xué)原理，乘務(wù)管理創(chuàng)新作為一個(gè)系統(tǒng)其內(nèi)容的機(jī)構(gòu)設(shè)置、結(jié)構(gòu)的形成等受到內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境、技術(shù)因素、人為等因素的影響。因此，不同的時(shí)期，隨著環(huán)境的變化，也就要求乘務(wù)管理創(chuàng)新系統(tǒng)不斷的調(diào)整。改革創(chuàng)新的目的在于乘務(wù)管理創(chuàng)新更合理的組織管理創(chuàng)新乘務(wù)人員的努力，提高乘務(wù)管理創(chuàng)新勞動(dòng)的效率。在技術(shù)層面，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)融于整個(gè)乘務(wù)管理創(chuàng)新中，例如，用計(jì)算機(jī)編制了客運(yùn)行包業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)管理創(chuàng)新程序，使全段的客運(yùn)行包管理創(chuàng)新逐步走上計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理創(chuàng)新的軌道，使客運(yùn)行包工作的數(shù)據(jù)、報(bào)表的精確度達(dá)到了一個(gè)新的水平。在管理創(chuàng)新層面，要善于總結(jié)、積累經(jīng)驗(yàn)。例如，積極探索，及時(shí)掌握行包運(yùn)輸和行李員工作情況，正確處理行包業(yè)務(wù)來電，及時(shí)答復(fù)電報(bào)查詢，嚴(yán)格審核行包運(yùn)輸?shù)母鞣N報(bào)表，根據(jù)各次列車行包運(yùn)輸密度表填寫數(shù)據(jù)，按月提供統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。在制度層面，將出現(xiàn)的問題及時(shí)解決，較少人為因素造成的損失，要制定《蘭州分公司行包乘務(wù)工作管理創(chuàng)新細(xì)則》，提高行包運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量，減少了因人為因素給貨主帶來的損失和不必要的麻煩。總之，改革創(chuàng)新乘務(wù)管理創(chuàng)新就要不斷更新思想觀念，破除思想束縛，形成加快公司發(fā)展的共識(shí)，凝聚推動(dòng)公司發(fā)展的合力，不斷推進(jìn)中鐵快運(yùn)又好又快發(fā)展。

（四）實(shí)施職責(zé)化乘務(wù)管理創(chuàng)新策略

實(shí)施職責(zé)管理創(chuàng)新，提高乘務(wù)管理創(chuàng)新有效性的重要措施。在整體賦予個(gè)體的任務(wù)，也是維護(hù)整體正常秩序的一種約束力。職責(zé)不是抽象的概念，而是在數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、效益等方面有嚴(yán)格規(guī)定的行動(dòng)規(guī)范。表達(dá)職責(zé)的形式主要有各種規(guī)程、條例等。列寧曾說：“管理創(chuàng)新的基本原則是——一定的人隊(duì)所管的一定的工作完全負(fù)責(zé)。”因此，乘務(wù)管理創(chuàng)新要科學(xué)地劃分崗位工作及部門職責(zé)，對(duì)公司乘務(wù)管理創(chuàng)新室各崗位職責(zé)、分公司各崗位職責(zé)、乘務(wù)營業(yè)部各崗位職責(zé)等進(jìn)行界定、明確分工。在實(shí)際工作中，職責(zé)界限越清楚，工作職位離實(shí)體成果越接近，職責(zé)越容易明確，實(shí)施職責(zé)管理創(chuàng)新，職責(zé)內(nèi)容要具體，并做到明文最頂。只有這樣，才便于執(zhí)行與檢查、考核。例如，新版《乘務(wù)管理創(chuàng)新手冊(cè)》對(duì)乘務(wù)管理創(chuàng)新室主任、乘務(wù)管理創(chuàng)新專職、運(yùn)輸部副主任（主管乘務(wù)工作）、運(yùn)輸部乘務(wù)管理創(chuàng)新專職、乘務(wù)監(jiān)察、乘務(wù)營業(yè)部主任、乘務(wù)營業(yè)部書記、乘務(wù)營業(yè)部副主任、乘務(wù)室主任、乘務(wù)指導(dǎo)、乘務(wù)派班員、信息錄入員、列車行李員的每一個(gè)崗位的職責(zé)都有明確的劃分。職責(zé)一定要落實(shí)到每個(gè)人，只有這樣，才能做到事事有人負(fù)責(zé)，從而提高整個(gè)乘務(wù)管理創(chuàng)新的功效。職責(zé)不清、無人負(fù)責(zé)，其結(jié)果必然導(dǎo)致乘務(wù)管理創(chuàng)新上的混亂和效率的降低，實(shí)施職責(zé)化乘務(wù)管理創(chuàng)新方式，使每個(gè)員工都做到盡職盡責(zé)，忠于崗位。

鐵路管理論文范文第4篇

1.1充分認(rèn)識(shí)資金管理的重要性

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理層和全體員工都應(yīng)該深刻的認(rèn)識(shí)大資金管理的重要性，并認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)資金管理在企業(yè)經(jīng)營管理中的重要作用。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該以預(yù)算為起點(diǎn)，把經(jīng)營活動(dòng)中各環(huán)節(jié)、各部門的資金流納入到預(yù)算管理范疇，并明確各個(gè)職能部門以及相關(guān)人員在資金管理中的職責(zé)以及目標(biāo)，各個(gè)部門和人員應(yīng)該各司其職，主動(dòng)的參與到資金管理活動(dòng)中。此外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)該全面地發(fā)揮各部門以及全員的協(xié)同作用，充分地激發(fā)各基層班組人員的主動(dòng)性，把資金管理和預(yù)算考核作為績效考核的重要指標(biāo)，這樣便于企業(yè)全體員工的參與，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)橫到邊、縱到底的資金管理。

1.2建立健全資金管理機(jī)制

首先，通過建章立制，保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金管理工作有章可循、有章必循、違章必究；其次，通過嚴(yán)格的執(zhí)行企業(yè)財(cái)務(wù)管理制度，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的管理人員對(duì)資金運(yùn)用的有效性與合理性的控制；最后，通過實(shí)行制度管理和控制，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)企業(yè)資金管理的薄弱環(huán)節(jié)或者存在的問題，并進(jìn)一步完善，顯著地提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金管理水平與經(jīng)濟(jì)效益。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)資金管理制度建設(shè)，不斷地加強(qiáng)和完善企業(yè)資金管理，真正實(shí)現(xiàn)資金管理的集約化管理，促進(jìn)貨幣資金的良性循環(huán)，盡可能地提高企業(yè)的運(yùn)行效率。

1.3建立完善的監(jiān)督與審計(jì)制度

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該創(chuàng)建獨(dú)立的審計(jì)機(jī)構(gòu)，并配備綜合素質(zhì)高的內(nèi)審人員，內(nèi)審人員之后獲得了相應(yīng)的從業(yè)資格證書之后才能上崗，并且還應(yīng)該定期地進(jìn)行培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)資金管理存在的問題，并采取有效的措施進(jìn)行處理，以此提高審計(jì)部門的權(quán)威性以及獨(dú)立性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)資金管理的全面監(jiān)督和管理。同時(shí)，還應(yīng)該加強(qiáng)外部監(jiān)督。

1.4加快資金周轉(zhuǎn)速度，提高資金使用效率

想要加快資金周轉(zhuǎn)速度，應(yīng)該從以下四個(gè)方面入手：其一，物資供應(yīng)和采購部門應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的實(shí)際狀況，對(duì)生產(chǎn)部門提出的物資需求計(jì)劃進(jìn)行分析，然后制訂有效的采購計(jì)劃，合理地調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)，盡可能地做到不盲目采購，避免材料大量積壓占用大量的資金；其二，創(chuàng)建集中采購管理運(yùn)行機(jī)制，采用招標(biāo)采購制度和限價(jià)采購制度，企業(yè)使用量相對(duì)較大的物資，應(yīng)該采用招標(biāo)采購的方式，通過對(duì)供應(yīng)商的信譽(yù)、資質(zhì)、價(jià)格以及產(chǎn)品質(zhì)量等進(jìn)行對(duì)比分析，選擇售后服務(wù)好、價(jià)格低廉、優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，并建立長期的供需合作關(guān)系，這樣能夠有效地控制采購成本，降低資金支出；其三，強(qiáng)化存貨資產(chǎn)管理，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該積極的處理積壓物資，廣泛地開展修舊利廢活動(dòng)，合理儲(chǔ)備物資，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，這樣能夠有效地降低資金占用率；其四，強(qiáng)化預(yù)付款和應(yīng)收賬款的清理工作，通過創(chuàng)建應(yīng)收款項(xiàng)業(yè)務(wù)跟蹤制度，能夠保證清欠工作的完整性以及延續(xù)性。

2結(jié)語

鐵路管理論文范文第5篇

1．1土建設(shè)施鐵路隧道的土建結(jié)構(gòu)主要包括洞外的路塹和路堤，防護(hù)與排水等工程;洞口土建工程包括仰坡和洞門的門柱以及端墻、側(cè)墻和翼墻;寒冷地區(qū)鐵路隧道的土建工程還涉及到防凍保溫層;另外隧道的引道以及洞內(nèi)外的鐵軌工程也是重要的土建工程;關(guān)于洞內(nèi)土建主要是襯砌，比如隧道的拱頂和側(cè)墻;一些輔助的土建工程也是養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，比如隧道的橫洞和豎井以及平行的導(dǎo)坑與排水邊溝。在養(yǎng)護(hù)時(shí)要確保隧道土建結(jié)構(gòu)砌斷面的完整，防止受到腐蝕、剝落或者變形，確保洞內(nèi)沒有滲水和結(jié)冰現(xiàn)象。避免排水構(gòu)造物暢通。通過養(yǎng)護(hù)要保持隧道鐵軌的平整和堅(jiān)固，保證不出現(xiàn)積水，不出現(xiàn)斷裂和鼓包等變形。

1．2機(jī)電設(shè)備隧道工程還包括很多機(jī)電設(shè)施，比如供電系統(tǒng)，包括電桿和輸電線路以及變電機(jī)等，隧道的通風(fēng)設(shè)備也由于隧道設(shè)計(jì)安裝不同的機(jī)具，在養(yǎng)護(hù)時(shí)需要對(duì)通風(fēng)設(shè)施的主機(jī)以及管道、機(jī)房進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)和管理，還有一氧化碳和煙霧濃度的監(jiān)測(cè)儀等。要定期保養(yǎng)儀器，保持儀器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。注重維護(hù)豎井和邊窗等，防止雨雪的灌入。要確保照明燈具做到防振和防塵，保持燈具的明亮和干凈。交通安全方面，要保持標(biāo)志和標(biāo)線完好，按時(shí)噴漆，保持明亮和醒目。消防設(shè)備方面要定期接受檢查和換新。隧道的電話要保證完好和無損，確保隨時(shí)與中心聯(lián)系。

1．3裝飾隧道裝飾主要包括雕塑和藝術(shù)品等，還要保養(yǎng)陳列室和休息室，定期對(duì)裝飾品進(jìn)行打掃與修飾;隧道綠化要做好灑水和施肥以及剪枝和補(bǔ)種等工作，確保綠化保持旺盛。

2鐵路隧道的養(yǎng)護(hù)基本原則

2．1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)隧道維修工作應(yīng)按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則進(jìn)行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，整治既有病害，及時(shí)消除危及行車安全處所，經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)均衡完好，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。(1)定期養(yǎng)護(hù):一般是按照日歷或者隧道運(yùn)行的時(shí)間來確定預(yù)防養(yǎng)護(hù)的周期和長短等。(2)狀態(tài)修:是根據(jù)隧道的狀態(tài)開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。定期對(duì)隧道的組件進(jìn)行檢查，評(píng)估隧道系統(tǒng)，以此來確定養(yǎng)護(hù)的時(shí)間和范圍，達(dá)到降低成本的目的。

2．2修正性維護(hù)修正性養(yǎng)護(hù)主要是是當(dāng)出現(xiàn)操作故障或者是事故后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，也是以故障為基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)管理，對(duì)于出現(xiàn)問題的隧道部件要么被維修，要么被更換。

3當(dāng)前鐵路隧道病害分析

3．1交通荷載大幅增加經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致車次增多，而車次的荷載量必然增加鐵路運(yùn)營成本，這也是修建鐵路的目的。但是車次數(shù)量增多導(dǎo)致的荷載增加，對(duì)鐵路隧道的鐵軌造成很大的影響，造成的病害主要有誘發(fā)道路結(jié)構(gòu)的拉力。

3．2水害和凍害防水和防凍是一體的，杜絕水進(jìn)入隧道的凍結(jié)圈，就可以有效的防治凍害，因此防水是關(guān)鍵。完善或補(bǔ)充隧道的地表和地下水;在隧道的埡口以及隧道中地質(zhì)不利地方實(shí)施截留以及引排水;確保隧道內(nèi)排水系統(tǒng)的貫通;在隧道設(shè)置滲漏水的排水設(shè)施等;在隧道的襯砌內(nèi)裝置防水層;用止水帶或者是膨脹橡膠密封施工縫或者變形縫等;對(duì)于隧道嚴(yán)重漏水地方需要進(jìn)行套拱加固。

3．3襯砌裂損或侵蝕鐵路隧道中襯砌發(fā)生裂損病害，需要及時(shí)消滅裂損危害，防止擴(kuò)大裂損。同時(shí)及時(shí)的穩(wěn)固圍巖。隧道發(fā)生襯砌侵蝕主要是由于存在腐蝕介質(zhì)，存在易腐蝕的物質(zhì)或者是地下水活動(dòng)性強(qiáng)。針對(duì)以上原因與條件，防止鐵路侵蝕主要防治措施有:進(jìn)一步講混凝土密實(shí)性提高，并增強(qiáng)襯砌整體性;通過外摻加料方法，杜絕侵蝕;水泥選用耐侵蝕型號(hào)，做好排水措施等。

3．4其他病害除以上病害，隧道鐵路還受到天氣的影響，由于我國氣候復(fù)雜多變，特別是北方地區(qū)四季分明，溫差大，溫度應(yīng)力對(duì)隧道的鐵軌造成影響，容易導(dǎo)致鐵軌變形。另外，一些自然因素，比如山體滑坡、地震和洪水等，都會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生影響。一些施工遺留問題，同樣是隧道鐵路病害的隱形因素，處理不當(dāng)會(huì)造成病害。

4開展鐵路隧道養(yǎng)護(hù)和管理對(duì)策

針對(duì)以上提到的問題和病害，需要綜合開展隧道的養(yǎng)護(hù)和管理工作。要進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作的管理，全面提高鐵路職工的素質(zhì)，更新知識(shí)，借鑒外國養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不斷總結(jié)、探索和創(chuàng)新，科學(xué)養(yǎng)護(hù)隧道工程。要建立完善隧道的養(yǎng)護(hù)管理制度，同時(shí)嚴(yán)格的執(zhí)行各項(xiàng)制度，提高管理水平，保證工作規(guī)范有序，服務(wù)更加主動(dòng)，提高工作質(zhì)量。要做好養(yǎng)護(hù)的監(jiān)理工作，同時(shí)做好養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的成本核算等工作，以此來制定出較為合理、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案等。

5結(jié)語