前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇車輛管理論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

車輛管理論文范文第1篇

在我國石化企業(yè)規(guī)模擴大的環(huán)境下，要實現(xiàn)與國際的接軌，車輛管理是重要的運輸工具之一，要改變當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)都還沿襲傳統(tǒng)的手工、紙質(zhì)記錄和人工操作的現(xiàn)狀，將現(xiàn)代化自動技術(shù)引入到企業(yè)的車輛管理當(dāng)中來，計算機的觸角已經(jīng)延伸到社會各個領(lǐng)域，成為人們交流、學(xué)習(xí)和工作的強有力的武器。在石化的各個企業(yè)中，車輛要正常運營，就必然產(chǎn)生與車輛相關(guān)的駕駛員信息、車輛信息及出入庫信息，這些信息的相關(guān)錄入可以運用計算機進行存儲和登陸，簡單的公文管理已經(jīng)延伸到信息資源的采編和整理，更增加了計算機的自動檢索功能應(yīng)用，這種信息化手段的先進性和科學(xué)性，使企業(yè)的車輛管理系統(tǒng)化管理成為可能，提高車輛管理的自身水平，已是解決當(dāng)代企業(yè)車輛管理中的瓶頸所需。

2車輛信息化管理系統(tǒng)的流程

在車輛信息化管理系統(tǒng)中，其流程主要包括：車輛購車及使用檔案基本流程、車輛維修檔案基本流程、車輛評估檔案基本流程。購車及使用檔案是基礎(chǔ)流程，它進行對輸入和存儲的基本信息，并根據(jù)需要對車輛基本信息進行更改、維護和清除記錄。同時，對車輛的使用狀態(tài)進行自動工作流的“待命”、“鎖定”、“執(zhí)勤”、“回場”的標(biāo)識；車輛維修檔案是指在車輛維修的維修站中使用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，進行車輛的小修、中修、大修和總成大修，實行一、二、三級保養(yǎng)，將維修站和總部數(shù)據(jù)庫進行鏈接，進行同步的、鏈接式的系統(tǒng)操作；車輛評估檔案是指為了提升車輛運營水平，要對車輛進行有效評估，評估過程就必然要以檔案參數(shù)信息為標(biāo)準(zhǔn)，對車輛的使用強度、日常維護保養(yǎng)水平及市場車輛供求狀況進行綜合性的影響因素評估，從而在最后評分中得出車輛的適宜等級。在車輛信息化管理系統(tǒng)中，要對用戶進行權(quán)限設(shè)定，普通的用戶只能進入用車申請、維護申請和個人用車記錄查詢；普通的車輛管理員也只能對本部門的車輛信息進行管理，擁有本部門車輛管理的所有權(quán)限；而特殊的車輛管理員則是整個系統(tǒng)的，它對整體車輛管理進行系統(tǒng)后臺控制。

3車輛信息化管理系統(tǒng)設(shè)計

在信息化技術(shù)手段之下，車輛信息化管理要采用先進的B/S結(jié)構(gòu)，在Web的應(yīng)用平臺上，用戶使用最終端的瀏覽器界面進行操作，這就形成了三層的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，用戶通過瀏覽器終端、結(jié)合HTTP的傳輸協(xié)議，對Web服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進行訪問，實現(xiàn)了自動化管理功能。在企業(yè)的車輛管理系統(tǒng)設(shè)計中，實現(xiàn)了功能模塊設(shè)計方式，系統(tǒng)管理員是后臺的全責(zé)系統(tǒng)維護人員，一般的用戶無權(quán)進行登陸操作，管理員在驗明身份的前提下，實現(xiàn)對企業(yè)車輛管理各模塊的系統(tǒng)管理。其中，包括：車輛信息管理、車輛調(diào)度使用及違章管理、車輛故障及維護管理模塊、車材的信息管理模塊、駕駛員管理模塊、政策標(biāo)準(zhǔn)管理模塊、信息和報表生成模塊、系統(tǒng)權(quán)限管理模塊。

（1）車輛信息管理模塊。

主要是進行基本車輛信息的錄入、異動和變更的查詢，以及車輛在使用期限到期的報廢錄入及查詢功能。它可以分解成3個子模塊，即：車輛臺賬、維護保養(yǎng)和報廢，第（1）個子模塊主要依據(jù)車輛的壽命周期內(nèi)的各參數(shù)信息，實施臺賬管理，系統(tǒng)對錄入的基本信息進行數(shù)字化存儲，進行歸類劃分，并在車輛輸出使用之前，將車輛的各參數(shù)信息、所處狀態(tài)等情況進行反饋，以供車輛輸出參考；第（2）個子模塊是根據(jù)車輛的使用和輸出狀況，進行車輛維護保養(yǎng)計劃的制定；第（3）個子模塊是產(chǎn)生該車輛的報廢期限預(yù)報功能，以備管理層合理調(diào)配。

（2）車輛調(diào)度使用及違章管理模塊。

首先，要實現(xiàn)車輛的網(wǎng)上申請使用功能，系統(tǒng)設(shè)置了網(wǎng)上申請路線，以供使用申請之用，這樣，可以大大節(jié)省信息傳遞時間，提高使用效率；其次，進行“網(wǎng)上審批”功能，企業(yè)管理者在對網(wǎng)上用車申請的分層審核下，實行授權(quán)制的逐級審批，這樣，不僅提高了人為違規(guī)漏洞，而且加強了用車安全性和保密性；再次，實現(xiàn)車輛的調(diào)配和派遣。車輛經(jīng)“網(wǎng)上審批”后，還要根據(jù)車輛類型、行駛路線和搭乘人數(shù)，進行合理調(diào)配、優(yōu)化派遣。最后，還要進行車輛的違章管理錄入，主要是車輛違章信息和車輛事故信息查詢的錄入，進行動態(tài)、實時的補充和添加，管理員要在紛繁復(fù)雜的車輛信息中及時更新違章信息，以確保違章信息的準(zhǔn)確性和全面性，避免出現(xiàn)遺漏的現(xiàn)象。

（3）車輛故障及維護管理模塊。

該模塊要建立車輛常規(guī)保障和保養(yǎng)信息的數(shù)據(jù)庫，根據(jù)車輛使用強度，進行電子化的網(wǎng)上維修申請，經(jīng)過逐級審批之后，要進行車輛的維修消耗記錄及故障處理信息，確定故障維修類別，完善故障過程管理。

（4）車材的信息管理模塊。

為了避免車輛使用過程中的無謂的材料浪費，減少車材積壓，占用企業(yè)的資金，該系統(tǒng)模塊針對性地對不同各類、不同類型和車輛消耗材料進行分類，建立基本車材的信息臺賬；在根據(jù)車輛使用的實際運營狀況，合理地進行分析，為車材采購的資金周轉(zhuǎn)與庫存量之間的關(guān)聯(lián)提供依據(jù)。

（5）駕駛員基本信息模塊。

主要是針對車輛駕駛員的姓名、性別、年齡以及駕駛證號等基本信息，可以進行獨立化的、動態(tài)的添加、更改和刪改功能；

（6）政策標(biāo)準(zhǔn)管理模塊。

企業(yè)在車輛管理制度的制訂過程中，必然會產(chǎn)生與車輛密切相關(guān)的規(guī)范化文件等，要運用電子化的搜索與查詢手段，進行規(guī)范化的、標(biāo)準(zhǔn)化的操作，用法制化的形式完善車輛信息管理體系。

（7）信息和報表生成模塊。

這一模塊主要是企業(yè)向下屬相關(guān)部門進行車輛信息的權(quán)威，同時，在企業(yè)電子系統(tǒng)內(nèi)部，形成車輛報表模塊。

（8）系統(tǒng)權(quán)限管理模塊。

車輛管理論文范文第2篇

根據(jù)無人機運輸工作所面臨的各種困難，可以得知巡檢車輛管理體系必須克服上述困難，并滿足以下條件：

1.需要大馬力發(fā)動機，排量應(yīng)在2.4L以上，輪胎寬厚，全輪驅(qū)動，達到有效的防滑性；

2.車身寬度控制在2米以內(nèi)，這樣方便在窄路上行駛；

3.軸距較短，能有效應(yīng)對山區(qū)道路中的各種急彎；

4.底盤較高，不會因為路上的石塊或土坑損傷底盤；

5.油量儲備充足，油箱容積最少70L，足夠跑到300公里以上的山路；

6.座位最低為5座，這樣才能滿足無人機巡檢工作的人員要求；

7.后備箱空間足夠大，可以放下無人機機箱，并能增加一些穩(wěn)定裝置；由此可見，在采購車輛時，應(yīng)按照上方的條件進行相應(yīng)的選擇，不可隨意購買。

根據(jù)小型無人機運輸工作面臨的困難以及車輛應(yīng)滿足的條件可知，所選車輛必須底盤高，座位數(shù)量足夠，軸距短，能基本應(yīng)對山區(qū)道路的各種困難。由此可見，目前市面上符合運輸和巡檢作業(yè)要求的車型主要有三種：面包車系列（9座）、輕型皮卡系列和越野車系列。在座位數(shù)量上，三種車型都符合要求；在裝載無人機的后備箱空間上，面包車系列需要改裝；在山區(qū)道路的適應(yīng)能力上，越野車系列的性能最佳。綜合來看，基于山區(qū)地形的無人機運輸車輛最好配置為越野車系列，并且為了適應(yīng)坡度較大的山路，車子的排量應(yīng)大于3.0L。

二、無人機巡檢車輛管理體系建設(shè)

無人機巡檢車輛配置以后，在車子的后備箱上還需增加一套能穩(wěn)定無人機機箱的支架、減震泡沫和海綿等，提高無人機運輸?shù)钠椒€(wěn)性和可靠性。其次要使線路巡檢工作順利進行，就必須有相應(yīng)的管理體系作保障，這樣才能不斷促進無人機與人工協(xié)同巡檢作業(yè)技術(shù)的發(fā)展。首先，在人員方面，對小型無人機巡檢車輛選擇一名合格的專職司機和一名后備司機，他們除了要對道路交通規(guī)則爛熟于心外，還要特別熟悉山區(qū)地形的路面滑、坡面陡、道路窄、彎道急等特點，這樣才能安全、平穩(wěn)、可靠的完成運輸任務(wù)。其次，在車輛使用方面，為保障小型無人機巡檢車輛的質(zhì)量和使用壽命，需要對其定位為無人機專用車輛，只能作為無人機的運輸車輛而不可隨意轉(zhuǎn)借他人使用，或者轉(zhuǎn)為其它用途。這樣才能最大限度的保障無人機運輸車輛的使用質(zhì)量，提高運輸工作的效率。然后，在組織措施方面，每次開展小型無人機巡檢作業(yè)任務(wù)時，一是要做好車輛“三查”工作，即出車前的檢查、行駛中的檢查、收車后的檢查；二是在執(zhí)行運輸任務(wù)前嚴格執(zhí)行工作票相關(guān)制度，即詳細的填寫工作內(nèi)容、工作時間、工作地點、出勤人員等，并交給上級負責(zé)人審核和簽字，保證程序到位；三是在運輸過程中若遇到雨雪冰雹等災(zāi)害天氣，根據(jù)任務(wù)類型和作業(yè)地點，嚴格按照明文規(guī)定暫?；蚪K止運輸。這樣以來，就保障了小型無人機運輸管理體系的組織措施，進一步提高了安全、可靠執(zhí)行運輸任務(wù)的能力。最后，在維護保養(yǎng)方面，需要嚴格按照車輛的維護保養(yǎng)手冊，定期對它進行保養(yǎng)和維護，如發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等保養(yǎng)。這樣就能最大限度的保障無人機巡檢車輛管理體系的建設(shè)，提高運輸效率，提高小型無人機的使用壽命。

三、結(jié)論

車輛管理論文范文第3篇

1、賽格儲運有限公司整體概況

1.1公司整體的概況

深圳賽格儲運有限公司隸屬于深圳市賽格股份有限公司（深證A、B股公眾上市公司），是一家專業(yè)從事集多式聯(lián)運、倉儲、產(chǎn)品包裝、流通加工、信息處理一體化的第三方物流企業(yè)。公司成立于1989年1月，1994年10月，在福田保稅區(qū)投資建設(shè)賽格儲運大廈（建筑面積為25000平方米的保稅倉）；1995年5月，經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)在香港設(shè)立分支機構(gòu)(賽格儲運（香港）有限公司)，從事海、空運輸、港深陸路運輸及貨代業(yè)務(wù)。經(jīng)過十幾年的不懈努力，公司已發(fā)展成為擁有資產(chǎn)總額超過億元的，擁有5噸、8噸箱式車和施頭車共24輛，形成貨運能力達14萬噸/年，同時擁有28000平方米的保稅倉庫，具備完善的物流服務(wù)設(shè)施、能力、許可和經(jīng)驗，能夠為客戶提供全程的第三方物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)，成為深港兩地頗具實力和影響的大型商貿(mào)服務(wù)性企業(yè)。

1.2公司運輸車輛概況

在運輸方面，深圳賽格儲運有限公司主要服務(wù)客戶為大型的加工廠、通訊公司、國際大型貨代公司等。目前，公司自有各式兩地車輛48輛（集裝箱30輛；噸車18輛。其中12輛集裝箱和7輛噸車是三地牌照車，可以同時進出福田保稅區(qū)）；每部車輛裝備無線電話及對講機，能隨時與司機溝通，靈活指揮車輛。運輸車輛部分配備GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以隨時掌握車輛的具置；固定停車場面積香港8000平方米；蛇口車場8000平方米。

1.3公司國內(nèi)運輸車輛概況

在國內(nèi)運輸方面，深圳賽格儲運有限公司主要服務(wù)于國內(nèi)外大型生產(chǎn)型廠商和國際貨代公司。目前，公司自有國內(nèi)集裝箱海關(guān)監(jiān)管運輸車輛44輛（其中貨柜42輛；噸車2輛），部分國內(nèi)運輸車輛配備GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以隨時掌握車輛的具置，國內(nèi)運輸車固定停車場面積蛇口車場8000平方米。

2、車輛運作現(xiàn)狀分析

2.1車輛資源總體不夠

物流業(yè)是個系統(tǒng)性的服務(wù)行業(yè)，車輛在物流中集現(xiàn)代運輸倉儲、保管搬運、包裝流通以及物流信息于一體，發(fā)揮著綜合性的作用，因此，可以講，車輛資源是最基本的資源，是物流企業(yè)物流整體能力提升的重要保障。從目前深圳賽格儲運有限公司的運輸車輛和國內(nèi)運輸車輛資源來看，現(xiàn)有的集裝箱車、噸車和貨柜已遠不能滿足日益增長的貨運和國內(nèi)貨運物流業(yè)務(wù)需要，存在著物流配送車輛資源總體不夠的問題，制約了企業(yè)物流能力的全面提升。

2.2淡季旺季業(yè)務(wù)及車輛分配不均

受社會消費環(huán)境影響，物流行業(yè)存在明顯的淡季和旺季。一般來講，每年春節(jié)后的2、3月份，五一、國慶、春節(jié)等法定假日期間，6、7、8月是物流行業(yè)的淡季。其余的月份則是物流行業(yè)的旺季。從目前深圳賽格儲運有限公司的車輛分配上來看，由于公司對淡季旺季業(yè)務(wù)缺乏深入分析，加之收貨價格彈性不夠，班車運營、自備車輛運營專線網(wǎng)點等車輛空置率較高，在淡季存在車輛資源利用不夠的問題。在旺季，由于相關(guān)的物流業(yè)務(wù)量大增，現(xiàn)有車輛不能滿足業(yè)務(wù)要求，許多能夠?qū)崿F(xiàn)的利潤白白流失。另外，在車輛分配上，缺乏有效的手段對車輛資源分配使用進行統(tǒng)籌安排，各個運營線路存在的車輛分配不均的問題，形成了有的線路存在部分車輛閑置，而有的線路車輛配置卻嚴重不足的資源配置矛盾，影響了公司整體的物流運營效率。

2.3車輛與司機運行時間的管理

在車輛與司機運行時間的管理上，深圳賽格儲運有限公司缺乏科學(xué)的管理方式和手段。一方面，在行車排班計劃制定方面，行車計劃、車輛排班計劃、人員排班計劃結(jié)合的不夠緊密，時間管理意識、流程管理意識等觀念不強，車輛生產(chǎn)調(diào)度和運營考核需要進一步優(yōu)化考核，使之更加科學(xué)合理。另一方面，發(fā)車調(diào)度管理、行車調(diào)度管理中，發(fā)車調(diào)度與司機運行的時間，行車調(diào)度與司機運行的時間銜接的不夠緊密，存在粗放化管理的問題，時間管理優(yōu)化不夠，營運業(yè)績考核不夠，需要進一步開展物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化工作，激勵司機的工作積極性和主動性，提高時間管理水平。

2.4車輛長短途運行比例的分配

長短途管理是物流企業(yè)車輛管理中的一項重要內(nèi)容，涉及企業(yè)各部門的主要業(yè)務(wù)，有效的、科學(xué)的、合理的長短途管理，對于實現(xiàn)營運車次和車輛優(yōu)化調(diào)度，降低物流企業(yè)的運營成本，提高企業(yè)的整體運作效率和服務(wù)水平，有著重要意義。目前，深圳賽格儲運有限公司在車輛長短途運行比例的分配上優(yōu)化不夠，缺乏精細化的優(yōu)化措施和方法，存在一定程度的車輛長短途運行比例分配不均的問題，制約了整體車輛使用效率的提高。

2.5對司機的業(yè)務(wù)及安全操作培訓(xùn)

抓好司機專業(yè)訓(xùn)練，使駕駛員具備良好駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)，對于提高物流運輸?shù)恼w水平，保證行車安全有著不可低估的作用。因此，抓好駕駛員專業(yè)培訓(xùn)，提高其綜合素質(zhì)，是做好物流運輸工作，預(yù)防車輛事故工作的有效途徑之一。在這方面，深圳賽格儲運有限公司主要存在三種問題，一是對駕駛員的“安全第一”思想觀念培訓(xùn)不夠，部分司機安全觀念仍然匱乏，存在較嚴重的僥幸心理，二是相關(guān)的安全培訓(xùn)制度不夠健全完善，培訓(xùn)內(nèi)容、手段、方法需要進一步更新和完善。

3、提高車輛周轉(zhuǎn)率的解決方案

3.1充分利用現(xiàn)有車輛資源

上述的分析中，我們能夠看到，雖然表面上深圳賽格儲運有限公司存在車輛資源總體不夠的情況，但是對車輛資源的整體統(tǒng)籌不夠，淡旺季車輛使用不夠科學(xué)等也是造成車輛資源總體不夠的重要因素。鑒于此，在車輛管理中，公司應(yīng)該從車輛統(tǒng)籌管理、淡旺季市場用車等方面進行優(yōu)化，充分利用現(xiàn)有車輛資源，實現(xiàn)資源使用效率最大化。一是要對公司所有車輛的使用進行統(tǒng)計、調(diào)研和分析，摸底車輛的空置率，重點優(yōu)化空置率較高的車輛，使車輛使用上物盡其用；二是要具體問題具體分析，針對物流市場的淡旺季，采取靈活措施，進行車輛管理，針對淡季市場，公司應(yīng)靈活定價，提高收貨的彈性，提高車輛使用效率，針對旺季，可以采取臨時租用車等方式，把握市場資源。

3.2加強使用GPS等的信息化應(yīng)用

從深圳賽格儲運有限公司的物流信息化程度來看，目前仍處于傳統(tǒng)的物流管理格局之中，企業(yè)原有管理方式已不能適應(yīng)形勢的新發(fā)展需要。企業(yè)應(yīng)借助微機輔助管理，全面開展信息化管理建設(shè)，從靜態(tài)管理向動態(tài)管理的轉(zhuǎn)變，通過安裝使用GPS、GIS等物流企業(yè)車輛管理信息系統(tǒng)，對車輛運行進行動態(tài)監(jiān)控，突出對車輛和駕駛員的時間管理，優(yōu)化時間節(jié)點，提高運營效率，實現(xiàn)企業(yè)管理水平的全面提升，適應(yīng)市場形勢。

3.3協(xié)調(diào)客戶裝卸貨時間以便提高效率

在車輛管理中，客戶裝卸貨時間對于整體物流效率有著重要影響，因此在實際車輛管理中，應(yīng)突出對客戶裝卸貨時間的協(xié)調(diào)，以提高效率。針對這一情況，在實際車輛管理中，應(yīng)通過開展流程優(yōu)化工作，重點對裝卸貨流程進行優(yōu)化完善，以客戶為中心，形成起端于貨主，以公司配送過程中的裝卸貨位主要銜接紐帶，以收貨客戶為終結(jié)的送貨工作流程，并通過制定作業(yè)手冊等方式，使相關(guān)員工熟悉掌握整個裝卸貨工作流程，剔除影響裝卸貨時間的工作環(huán)節(jié)，形成簡單、實用，富有可操作性的流程。在裝貨現(xiàn)場管理方面，裝貨前要做好和貨主的溝通銜接，做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，提前與貨主確定裝貨時間、地點和貨物數(shù)量、空間等，做好科學(xué)銜接，提高裝貨環(huán)節(jié)的銜接，提高效率，縮短裝貨時間。同樣，在卸貨環(huán)節(jié)，應(yīng)提前與收貨主溝通聯(lián)系，確定好收貨時間、地點和相應(yīng)的人員準(zhǔn)備，避免貨物到站后收貨主不能及時到達，進行收貨，造成時間上的浪費。

3.4控制車輛的往返空載率以提高效率

傳統(tǒng)物流的一個突出的不足就是車輛往返空載率較高，導(dǎo)致物流運輸?shù)恼w效率較低，制約了企業(yè)競爭能力的提升。針對車輛的往返控制較高的問題，建議公司引起重視，一是通過全面實施GPS系統(tǒng)，提高車輛管理的信息化水平，GPS系統(tǒng)的車輛導(dǎo)航作用，解決目前貨物跟蹤、合理調(diào)度車輛等工作中存在的問題和矛盾，減少往返車輛空載率，二是對去程車輛的裝載率要嚴格控制，實施滿載發(fā)車，并與相關(guān)人員的薪資待遇相掛鉤，將車輛滿載發(fā)車作為一項重要指標(biāo)，加強考核，最大化利用車輛的裝載空間。

3.5引進專業(yè)化的調(diào)度人才和加強對司機的培訓(xùn)

在對車輛管理上，公司應(yīng)以人為本，通過對專業(yè)化調(diào)度人才的引進和對全體司機人員的培訓(xùn)，提高管理人員和執(zhí)行人員的知識水平、技能結(jié)構(gòu)，為車輛管理能力提高奠定人員基礎(chǔ)。一方面，應(yīng)通過開展校園招聘、社會人才招聘等方式引進物流調(diào)度專業(yè)人才，促進公司車輛管理等工作的專業(yè)化水平的提高，實現(xiàn)整個車輛調(diào)度技巧的提升。另一方面，應(yīng)針對司機人員，廣泛開展物流管理知識、物流成本管理、車輛管理等相關(guān)知識技能的培訓(xùn)，提高司機員工的工作素質(zhì)和能力，進而切實提高司機人員的車輛管理能力。

車輛管理論文范文第4篇

系統(tǒng)中心模塊：系統(tǒng)中心模塊主要分為3個部分：MCU最小系統(tǒng)、藍牙模塊、SIM908模塊。系統(tǒng)中心模塊框圖如圖2所示：

1.1STC15FK60S2處理器在系統(tǒng)中心模塊中，STC15F60S2處理器起著很重要的作用，STC15F60S2是STC公司生產(chǎn)的單時鐘/機器周期（1T）的單片機，是高速/高可靠/低功耗/超強抗干擾的新一代8051單片機，其性能遠高于傳統(tǒng)的8051，其最高運行頻率可達到35MHZ，接口資源豐富。選擇STC15FK60S2處理器，通過串行接口USART0與藍牙模塊進行數(shù)據(jù)通信，構(gòu)建系統(tǒng)中心模塊與智能手機AndriodApp進行數(shù)據(jù)交互功能。同樣通過串行接口USART1與SIM908模塊進行數(shù)據(jù)通信，完成數(shù)據(jù)的接受和發(fā)送。其具體完成的功能為：負責(zé)接受SIM908模塊接收到的GPS數(shù)據(jù)進行解析和處理并進一步地將這些處理好的數(shù)據(jù)通過SIM908模塊的GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到遠程中心服務(wù)器；負責(zé)將藍牙模塊接收到的數(shù)據(jù)保存到MCU的EEPROM，并讀取MCU保存EEPROM的數(shù)據(jù)信息發(fā)送到智能手機中，起到存儲、中轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)處理等功能。

1.2SIM908模塊SIM908是一款包含了GPS導(dǎo)航技術(shù)的四頻GSM/GPRS模塊的芯片。細小緊湊的模塊尺度將GPRS和GPS整合在一個單獨的SMT封裝中，為客戶實現(xiàn)內(nèi)嵌GPS和GPRS的應(yīng)用節(jié)省了大量的費用和開發(fā)時間。因此通過SIM908模塊的GPS來獲取運輸車輛的經(jīng)緯度等信息，并利用它集成的GSM功能將這些信息傳輸?shù)竭h程中心服務(wù)器；所以有GPS和GSM信號覆蓋的任何地方無論何時都能實現(xiàn)不同資源的無縫追蹤和共享。SIM908模塊與遠程中心服務(wù)器通信是通過處理器STC15F2K60S2單片機應(yīng)用底層軟件進行相關(guān)串口編程，其中就涉及重要的AT指令，在建立TCP/IP連接前，建議先依次執(zhí)行多條AT指令。比如AT+CSTT=“cmnet”設(shè)置前，請先確GPRS網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)附著，否則會返回error提示；AT+CIICR激活移動場景這里需要說明一下，模塊開機后會自動附著GPRS網(wǎng)絡(luò)，只要SIM卡有GPRS業(yè)務(wù)，真正應(yīng)用必需要激活移動場景（PPP撥號過程中得PDP上下文激活），獲得本地IP才可以應(yīng)用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；AT+CIPSTART建立TCP（UDP）/IP連接；因為SIM908模塊的串口電平不能直接連接5V的單片機STC15F2K60S2，因此必須通過三極管或者電平轉(zhuǎn)換芯片進行兼容才能進行串口通信，如SIM908模塊與MCU串口連接圖3所示：

1.3藍牙模塊藍牙模塊由BRF6100、DSP、液晶、音頻AD/DA、Flash組成，其中主要核心控制單元是DSP；音頻（AD）的作用是將采集的模擬語音信號轉(zhuǎn)化成數(shù)字語音信號，音頻（DA）將數(shù)字語音信號轉(zhuǎn)換成模擬語音信號，輸出到音箱或者耳機。音頻DA和AD的后端和前端都會放大或濾波電路，一般而言，音頻DA和AD集成在一塊芯片上，本系統(tǒng)使用的是TI公司的TLV320AIC10，采樣設(shè)置的頻率為8kHz，鍵盤的作用是控制和輸入，液晶顯示器的作用是顯示各種信息；DSP所需要的程序是用Flash進行保存的，供DSP在上電時進行調(diào)用；DSP的仿真接口是JTAG，HPI口是DSP來提供，計算機連接到該接口，可以下載計算機服務(wù)器中的文件并由DA來進行播放，同時也能將數(shù)字語音信號傳送到計算機中進行保存和處理。ARM主要用來控制設(shè)備，DSP用來對數(shù)據(jù)進行處理；模塊DSP中采用的是OMAP5910，嵌入式DSP是由TI公司的DSP提供的，具有兩個處理器的結(jié)構(gòu)，片內(nèi)集成了DSP和ARM處理器。OMAP5910中的DSP是基于TMS320C55X核的處理器，提供一兩個成累加單元，一個16位的算術(shù)邏輯單元和一個40位的算術(shù)邏輯單元，DSP采用的是雙ALU結(jié)構(gòu)，大部分指令可以同時運行，其功耗更低，并且工作頻率達到了150MHz。ARM和DSP可以相互協(xié)同工作，通過片中的MMU控制，內(nèi)存和設(shè)備可以得到共享，OMAP5910可以用在圖像處理、視頻、和移動通信，圖像加速器、數(shù)據(jù)處理和音頻處理、圖形。系統(tǒng)中使用的OMAP5910，目前是用于個人移動通信。ARM在OMAP5910中是基于ARM9核的TI925T處理器，包括一個協(xié)處理器，指令的長度是32位或16位。一般而言多字節(jié)參數(shù)數(shù)據(jù)最右邊的字節(jié)是最先傳送的，各數(shù)據(jù)的分組是通過Endian格式進行傳輸。HCI的傳輸層中可以傳送四種分組：ACL、SCO數(shù)據(jù)、event以及數(shù)據(jù)命令（command）。各分組的區(qū)別是分組指示符（PacketIndicator）。ROK101008模塊中的HCI傳輸層的事件分組格式、命令、與藍牙標(biāo)準(zhǔn)所描述的是完全一致的。值得注意的是：HCIACL數(shù)據(jù)分組里傳輸?shù)臄?shù)據(jù)格式必須是L2CAP，例如ACL數(shù)據(jù)分組020120050002000000CC：表示HCIACL數(shù)據(jù)分組的是HCI分組符；當(dāng)前所用到連接的句柄是“01”；PB、BC標(biāo)志以和句柄高位為“20”；HCI數(shù)據(jù)長度即真實長度為0005用“0500”來表示；L2CAP報頭是“01000000”，我們實際所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)（數(shù)據(jù)長度和信道ID）是“AA”。ACL數(shù)據(jù)傳輸過程是由完整的主、從單片機通過藍牙模塊進行的。建立邏輯連接是在傳送數(shù)據(jù)之前，先發(fā)出HCI命令的是主、從機，等主、從的藍牙模塊準(zhǔn)備好了以后，發(fā)起查詢的是主機模塊，響應(yīng)的是從機模塊，通過它們就能建立一個用于異步數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪壿嬫溌?。相?yīng)的命令狀態(tài)事件的返回是每條命令正確執(zhí)行后都有的。MCU單片機發(fā)出命令后，判斷該命令是否完成是在通過接收返回事件的基礎(chǔ)上進行的。首先主機發(fā)出HCIInquiry查詢命令，會收到該模組的響應(yīng)從機數(shù)事件包、從機模塊的地址號包以及命令狀態(tài)事件包。藍牙設(shè)備地址被讀取后，兩機開始相互建立連接。該模塊的底層傳輸協(xié)議完成從機藍牙模塊中的地址號響應(yīng)，這個響應(yīng)是不需要單片機的參與來完成的。主機發(fā)出建立HCICreateConnection連接命令之后將收到從模塊發(fā)來的ConnectionComplete連接完成事件包和本模塊返回的命令狀態(tài)事件包。從模塊也會收到主模塊發(fā)來的ConnectionComplete連接完成事件。主從機之間可以按前述數(shù)據(jù)包格式發(fā)送數(shù)據(jù)，因為此時主、從之間已成功建立了一條ACL傳輸鏈路。

2遠程中心監(jiān)控程序設(shè)計

主要利用2003開發(fā)軟件編寫遠程中心監(jiān)控程序。首先開放服務(wù)端口允許客戶端訪問該端口，接著使用相應(yīng)的通信協(xié)議與客戶端進行遠程通信。遠程中心監(jiān)控程序主要進行系統(tǒng)中心模塊的設(shè)置，數(shù)據(jù)接收，命令發(fā)送和歷史數(shù)據(jù)查詢等。其程序結(jié)構(gòu)如圖4所示。監(jiān)控程序通過發(fā)送命令獲取運輸車輛出站時間、到站時間、車牌號、運輸軌跡等信息，并將這些信息及時存儲到數(shù)據(jù)庫。

3結(jié)語