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汽車市場分析范文第1篇

一些列的優(yōu)惠政策，促進(jìn)了我國汽車發(fā)展影響國外市場，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價(jià)格便宜頗有競爭力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。 

⑴原材料費(fèi)用。我國大部分原材料費(fèi)用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進(jìn)口導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場比國外價(jià)格高，以至于我國只好運(yùn)用人世后進(jìn)口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。 

⑵勞動(dòng)力成本。我國成產(chǎn)方式與國外不同，是技術(shù)密集和勞動(dòng)密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動(dòng)力成本比過期成本所占比例頗多。 

⑶技術(shù)費(fèi)用。在技術(shù)含量較高處（公路管理、機(jī)場、高空坐夜車等），技術(shù)費(fèi)用在制造成本中占一定的比例。 

⑷海關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用與進(jìn)口外企，除進(jìn)口關(guān)稅外，運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用和海關(guān)費(fèi)用等，而其它在國內(nèi)企業(yè)沒有這比費(fèi)用，這也是我們國企的優(yōu)勢所在。 

2我國汽車市場的存在問題 

2.1生產(chǎn)企業(yè)過散過多 

由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使諸多企業(yè)粉粉進(jìn)入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價(jià)值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。 

2.2產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻 

常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進(jìn)運(yùn)輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國雖然經(jīng)過多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強(qiáng)。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。 

2.3科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力 

汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化，從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能，國外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，而過我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。 

2.4專用汽車市場的拓展受到一定限制 

隨著國內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。 

產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務(wù)方面，我國更缺乏先進(jìn)的管理制度；由于我國加入WTO后，參與國內(nèi)市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務(wù)水平。但國外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時(shí)間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時(shí)間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。 

3我國汽車市場發(fā)展對(duì)策 

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，使國內(nèi)外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢，我國勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)成本低廉，原材料也相對(duì)便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價(jià)格更加優(yōu)惠，國外汽車進(jìn)入汽車市場還有一個(gè)認(rèn)識(shí)和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費(fèi)水平。 

3.1建立專用車生產(chǎn)的新格局 

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過散過多的局面得以改善。 

3.2產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展 

運(yùn)用平臺(tái)技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，同時(shí)也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計(jì)開發(fā)及采購和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。 

3.3專用車人才市場加強(qiáng) 

在大力開展自營出口工作的同時(shí)，還要處理好自營與的關(guān)系，通過各種渠道打入國際市場，要注重培養(yǎng)一批懂得項(xiàng)目管理、能組織人員進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目開發(fā)管理人才。 

3.4專用汽車的定位 

根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價(jià)格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。 

3.5專用汽車廠要與主機(jī)廠形成相互合作的關(guān)系 

由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時(shí)專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的關(guān)系。 

汽車市場分析范文第2篇

“一高”：總需求恢復(fù)高速增長。2006年中國汽車市場總需求呈先高后低、然后又高的態(tài)勢。6、7月份，由于兩次調(diào)高油價(jià)，市場曾短暫時(shí)間出現(xiàn)下滑；8月份又開始恢復(fù)高速增長。從總的數(shù)量來看，全年突破700萬輛沒有問題，是個(gè)高增長年。其中乘用車全年總量在420多萬輛，同比增長30%多，一直保持高速增長，也是拉動(dòng)2006年汽車高增長的主力。2006年我國汽車市場總規(guī)模將超過日本100萬輛以上，位居世界第二位。

二高”：我國汽車進(jìn)口由連續(xù)三年的低迷轉(zhuǎn)為高增長。我國在加入WTO的第一年，汽車的進(jìn)口量大幅增加；從2003年到2005年，進(jìn)口量基本上增長比較少，一年增加約1萬輛左右，增長率維持在6%-7%的水平。但是2006年我國汽車進(jìn)口出現(xiàn)大幅度增長，僅1-9月份就增長了28.2%，是連續(xù)幾年沒有出現(xiàn)過的高增長。究其原因有二：一是國內(nèi)總的市場需求轉(zhuǎn)為高速增長；二是與我國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)有關(guān)，很多第一批買轎車的人現(xiàn)在開始買SUV了，而國內(nèi)SUV產(chǎn)品的競爭力還不足，2006年進(jìn)口車中有40%左右是SUV。

“三高”：2006年出口已是連續(xù)4年高速增長。2002年我國的出口量只有2萬輛，之后每年大概翻一番，2003年是4.3萬輛，2004年7.8萬輛，2005年17.2萬輛，2006年1-9月已達(dá)25.2萬輛，全年估計(jì)出口量至少在35萬輛左右?，F(xiàn)在每個(gè)月的出口量4萬輛左右，照此推算，2007年我國的出口量保守地估計(jì)也在50萬輛。50萬輛的出口規(guī)模，在全世界能排在前幾名。

2007年中國汽車市場預(yù)測

一個(gè)基本的結(jié)論是：未來15年中國的乘用車市場會(huì)保持快速發(fā)展，需求年均增長率大體相當(dāng)于GDP增長率的1.5倍。

這個(gè)判斷主要是基于研究國際轎車市場發(fā)展趨勢的一個(gè)值――R值(R值=車價(jià)/人均GDP)。當(dāng)R值達(dá)到2-3時(shí)，即意味著這個(gè)國家的汽車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，千人汽車保有量開始迅速提升，汽車市場開始進(jìn)入成長期。

日本是在六十年代初R值達(dá)到3、韓國是在八十年代中期R值達(dá)到3，從此開始千人汽車保有量迅速提升。一般來講，在R值等于3時(shí)，千人汽車保有量為15-20。不遵從這個(gè)R值規(guī)律的目前只有兩個(gè)地區(qū)，一個(gè)是香港，一個(gè)是新加坡。他們的特點(diǎn)是面積狹小、人口眾多，這樣的地方是不能容忍汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭的。到現(xiàn)在為止，雖然GDP在他們那里已經(jīng)達(dá)到1-2萬美元，但是千人汽車普及率還是比較低的。我國大陸人口密度、國土面積都不是新加坡和香港的特征，所以我國大陸的汽車發(fā)展會(huì)遵從R值的規(guī)律。

從R值的公式知道，R值的變化是由價(jià)格和人均GDP兩個(gè)因素共同作用的。在未來10年內(nèi)，我國的車價(jià)仍有下降的空間和壓力，而人均GDP在“十一五”期間仍有年均8.5%的增長，因此價(jià)格和人均GDP這兩個(gè)因素將同時(shí)朝著有利于R值快速降低的方向發(fā)展。

未來的車價(jià)仍會(huì)下降，但下降的幅度不會(huì)很大。這主要基于兩方面的判斷：一是企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，2006年乘用車總量是400多萬輛，至少五年以后會(huì)達(dá)到800萬輛，因此平均每個(gè)企業(yè)的規(guī)模要翻一番；二是未來五年為我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，有的企業(yè)會(huì)變得更大，有的企業(yè)會(huì)萎縮，有的企業(yè)甚至?xí)顺鲛I車生產(chǎn)領(lǐng)域。

汽車市場分析范文第3篇

【關(guān)鍵詞】 企業(yè)員工；體檢；性別；健康狀況

DOI：10.14163/ki.11-5547/r.2015.30.216

隨著社會(huì)的飛速發(fā)展， 生活節(jié)奏加快， 工作壓力大， 精神緊張， 作息時(shí)間不規(guī)律， 運(yùn)動(dòng)量減少等因素， 諸如超重、高血壓、高血脂、糖尿病等慢性非傳染性疾病的發(fā)病率在很多企業(yè)中逐年增高。《中國企業(yè)家》曾報(bào)道， 90.6%的企業(yè)家處于“過勞”狀態(tài)， 被調(diào)查者中有高血糖、高血脂和高血壓者占23.08%。企業(yè)員工的健康狀況如何， 作為企業(yè)主體的男性人群的健康狀況和女性人群健康狀況存在的特點(diǎn)， 現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果報(bào)告如下。

1 資料與方法

1. 1 一般資料 長春市某汽車生產(chǎn)企業(yè)2011年度參加健康體檢2689例員工， 年齡20～60歲， 平均年齡（41.90±7.79）歲。

1. 2 方法 收集員工的體檢資料， 包括檢測血壓、身高、體重、B超、心電圖、生化指標(biāo)檢測、肝功能檢測等。將員工按性別分成男、女性組， 男性組2066例， 女性組623例。分析體檢結(jié)果異常檢出率在男、女組間的分布特征。

1. 3 判定標(biāo)準(zhǔn) 高血糖：空腹血糖（FPG）≥ 6.1 mmol/L；高UA女>350 μmol/L、男>420 μmol/L；高血脂：甘油三脂≥l.7 mmol/L或（和）總膽固醇 ≥5. 2 mmol/L， 高ALT≥40 U/L；高血壓：收縮壓≥140 mm Hg（1 mm Hg=0.133 kPa）和（或）舒張壓≥90 mm Hg， 繼發(fā)性高血壓除外；超重：體質(zhì)量指數(shù)（BMI）≥24 kg/m2。

1. 4 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法 采用SPSS19.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。計(jì)量資料以均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差（ x-±s）表示， 采用t檢驗(yàn)；計(jì)數(shù)資料以率（%）表示， 采用χ2檢驗(yàn)。P

2 結(jié)果

2. 1 參加體檢員工的一般情況 男性吸煙者1016例， 占男性例數(shù)的49.2%， 女性吸煙者4例， 占女性例數(shù)的0.6%， 男、女性組差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（χ2=478.922， P =0.000

2. 2 體檢結(jié)果的整體情況 體檢結(jié)果異常檢出率較高的依次為高血脂（50.7%）、超重（49.4%）、高血壓（48.7%）等， 其次為脂肪沉積（27.8%）、高ALT（20.5%）、高血糖（20.3%）等。見表1。

2. 3 體檢指標(biāo)異常檢出率在男女性組中分布情況 男性組體檢指標(biāo)異常檢出率超過50%為高血脂（55.3%）、高血壓（54.7%）、超重（53.9%）；女性組體檢指標(biāo)異常檢出率超過30%的為高血脂（35.3%）、超重（34.6%）。體檢指標(biāo)異常檢出率中男性組高血脂、超重、高血壓、脂肪沉積、高ALT、高血糖、高UA、脂肪肝的檢出率高于女性組， 差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

3 討論

3. 1 員工的性別構(gòu)成特征 調(diào)查對(duì)象以男性居多， 男女比例接近3∶1， 該現(xiàn)象可能與汽車生產(chǎn)業(yè)的工作性質(zhì)和工作需求有關(guān)， 男性比女性更容易被錄用；相對(duì)也有更多的男性在選擇所從事專業(yè)時(shí)會(huì)考慮汽車制造等相關(guān)的理工類。

3. 2 不同性別員工各類慢性病的分布情況 高血脂、超重、高血壓、脂肪沉積、高ALT、高血糖、高UA、脂肪肝的發(fā)病率均為男性高于女性， 與高應(yīng)萍[1]的研究一致。可能與男性員工生活不規(guī)律、吸煙飲酒、飲食習(xí)慣差等因素有關(guān)[2]。心電圖異常檢出率女性高于男性， 與任小平的報(bào)道一致[3]。本次調(diào)查女性心電圖異常人群中ST-T改變者占74.1%， 年齡39～49歲， 可能與女性更年期有關(guān)[4]。

男女員工的疾病檢出率前3位均包括了高血脂、超重、高血壓， 說明高血脂、超重、高血壓是影響該企業(yè)員工健康的主要危險(xiǎn)因素， 由以上危險(xiǎn)因素引起的心血管疾病、代謝性疾病等檢出率較高。據(jù)報(bào)道生活方式及飲食習(xí)慣對(duì)血脂水平有影響， 良好的飲食習(xí)慣、科學(xué)的膳食結(jié)構(gòu)和適當(dāng)運(yùn)動(dòng)對(duì)預(yù)防控制血脂有重要意義[5]。超重是高血壓、高血脂、糖尿病等慢性病的危險(xiǎn)因素[6]， 為防治超重相關(guān)疾病， 就要從預(yù)防體重超標(biāo)開始。高血壓是心腦血管疾病、心、腎功能等病變的重要影響因素。高血脂、超重、高血壓、脂肪肝、脂肪沉積、高血糖等慢性病相互影響， 互為因果， 互相促進(jìn)；但也有個(gè)例報(bào)道顯示， 通過合理的生活方式及飲食， 可徹底清除脂肪肝。脂肪肝屬于可逆性疾病， 低糖低脂飲食， 合理的膳食結(jié)構(gòu)， 良好的生活方式， 控制體重是預(yù)防脂肪肝的重要措施[7]。

近年， 疾病譜和死因譜的改變， 心腦血管疾病、慢性呼吸系統(tǒng)疾病和腫瘤是慢性病的前三位死因， 是危害人類健康的重要衛(wèi)生問題。據(jù)報(bào)道發(fā)達(dá)國家慢性非傳染性疾病死亡數(shù)占總死亡數(shù)的75%， 以心腦血管疾病死亡為首；發(fā)展中國家占40%， 以癌癥、心腦血管病、糖尿病為主。這些慢性非傳染性疾病主要是以不良生活方式、環(huán)境危險(xiǎn)因素為主引起的一組疾病。該企業(yè)員工的體檢結(jié)果與檢出率在性別分布的特征可能與以下因素有關(guān)：生活水平的提高， 在日常飲食上更多的攝入高脂肪、高熱量的食物；社會(huì)交往更多的集中在餐飲中， 并融入很多的“煙酒文化”， 尤其是男性人群， 聚會(huì)和交友均離不開煙酒， 經(jīng)常不能保證按時(shí)休息， 社交、加班導(dǎo)致沒有充足的睡眠；同時(shí)交通方式多以駕車乘車為主， 休閑時(shí)間多以網(wǎng)絡(luò)為主， 運(yùn)動(dòng)量的嚴(yán)重缺乏等是導(dǎo)致各種慢性病發(fā)生的重要原因。

總之， 該企業(yè)調(diào)查人群的健康狀況不容樂觀， 高血脂、高血壓、超重檢出率在男性人群中已超過50%， 有吸煙飲酒習(xí)慣的男性超過40%， 該人群的生活方式和飲食習(xí)慣應(yīng)引起高度重視。建議企業(yè)加強(qiáng)健康教育， 針對(duì)已檢出慢性病人群制定和實(shí)施健康促進(jìn)對(duì)策， 改善飲食結(jié)構(gòu)， 減少或戒掉吸煙飲酒的習(xí)慣， 增加運(yùn)動(dòng)量， 建立健康的生活方式， 拒絕影響健康的危險(xiǎn)因素， 從而降低體重， 清除脂肪沉積、脂肪肝， 使心血管疾病和代謝性疾病得到好轉(zhuǎn)或改善， 提高該企業(yè)員工的生活質(zhì)量和健康水平。

參考文獻(xiàn)

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汽車市場分析范文第4篇

2006年，中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到720萬輛，超過日本，成為繼美國之后的世界第二大市場。按照國際上通行的說法，汽車后市場所產(chǎn)生的利潤，與相對(duì)的前市場比較，比例大約是7∶3。也就是說，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場產(chǎn)生的利潤至少要超過前市場1倍以上。

一、行業(yè)現(xiàn)狀及特點(diǎn)

1、行業(yè)的歷史沿革

國內(nèi)汽車后市場的兩個(gè)發(fā)展階段：第一階段是1990－1996年，汽車后市場的開始階段。消費(fèi)客戶為企事業(yè)單位為主的公務(wù)用車；第二階段是1997－2006年，伴隨國內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，特別是私家車數(shù)量的高速增長 ，國內(nèi)汽車后市場進(jìn)入高速成長階段。

2、 市場規(guī)模

伴隨汽車市場的發(fā)展，汽車后市場發(fā)展迅速。2005年，國內(nèi)汽車用品行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到420億元，維修行業(yè)產(chǎn)值410億元；到2010年，總規(guī)模預(yù)測超過1900億元；

汽車后市場容量巨大，目前國內(nèi)正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營汽車美容9000多家（不包括路邊店）。并且汽車銷售市場每年以30％速度遞增；每臺(tái)車售后服務(wù)金額約為車價(jià)的2倍。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)得出。預(yù)計(jì)到2010年汽車銷售量將達(dá)1150萬輛，而從2007年開始，我國汽車后服務(wù)市場也經(jīng)歷較高的增長，羅蘭貝格公司的一份報(bào)告指出，2010年這一規(guī)模將達(dá)1900億元，汽車后市場容量巨大。

3、 行業(yè)未來的發(fā)展趨勢

以處于汽車發(fā)展成熟期的美國市場來看，汽車后市場的四類細(xì)分產(chǎn)品市場：電器配件類、安康駕居類、養(yǎng)護(hù)維修類、美容裝飾類將趨于整體上的平衡。我國處于汽車市場發(fā)展到成熟的過渡期。

隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，中國人的消費(fèi)熱情將全面升級(jí)，汽車將成為人們生活品位的重要組成部分，也即繼家庭、公司之后成為人們最重要的第三生活空間即“流動(dòng)的家”，與之相伴的必然是汽車個(gè)性化需求。在各產(chǎn)品細(xì)分市場上，安康駕居類、美容裝飾類市場份額將有大幅度增長，其市場容量將與其它兩類產(chǎn)品趨于平衡將是可以預(yù)見的。根據(jù)汽車發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，汽車后市場的利潤可占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)利潤總和的60％—70％左右。 汽車后市場的發(fā)展前景極具吸引力。

二、營銷現(xiàn)狀

1、 消費(fèi)者日趨成熟，理性消費(fèi)觀念逐步形成。

以前由于車主對(duì)汽車用品認(rèn)識(shí)不夠，市場還處于不理性消費(fèi)的市場，消費(fèi)者也更多的注重價(jià)格，出現(xiàn)過“劣品驅(qū)逐良品”的畸形市場情形；目前，我國汽車業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了初級(jí)階段的消費(fèi)懵懂期，廣大車主在汽車行業(yè)的發(fā)展中也日漸成長。汽車后市場的黑幕不斷被揭開，汽車業(yè)的規(guī)范雖然還處于無序的狀態(tài)，但是隨著消費(fèi)者的日漸成熟，已經(jīng)從過去單純的注重價(jià)格到注重產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的理性消費(fèi)時(shí)期。

2、處于價(jià)格競爭階段，市場利潤普遍下降，行業(yè)面臨重新洗牌。

汽車用品行業(yè)正處于高速發(fā)展期間，技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)還制約著生產(chǎn)廠家，很多廠家急功近利，由于產(chǎn)品“同質(zhì)化”現(xiàn)象嚴(yán)重，為了在提高產(chǎn)品在市場中的價(jià)格競爭力；甚至選擇低檔的零部件，使產(chǎn)品質(zhì)量不能得到保證。

在經(jīng)濟(jì)不景氣環(huán)境下，車主也會(huì)擦亮眼睛辨別誠信商家，而摒棄那些以欺騙手段謀取暴利的商家。目前隨著利潤的下降，汽車后市場企業(yè)處于虧損和微利的狀態(tài)中徘徊，那些實(shí)力不濟(jì)、服務(wù)不好、沒有長遠(yuǎn)眼光的企業(yè)，很可能會(huì)被淘汰掉。這也是整個(gè)行業(yè)的趨勢使然，暴利行業(yè)的超額利潤時(shí)代已經(jīng)過去。

中國汽車后市場強(qiáng)大的勢頭以及發(fā)展趨勢，豐厚的利潤刺激著越來越多商家進(jìn)軍這一市場，然而因?yàn)槭袌霰旧磉€只處在初級(jí)階段，市場不成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，導(dǎo)致整個(gè)市場陷入一個(gè)尷尬的局面：

目前市場非?；靵y，質(zhì)量參差不齊，跟風(fēng)、模仿較多，技術(shù)上及營銷模式上無創(chuàng)新，企業(yè)整體上根本沒有系統(tǒng)的規(guī)劃。這導(dǎo)致目前做汽車后市場的公司及個(gè)體44%虧本，30%勉強(qiáng)溫飽、22%贏利，另外4%出在虧本與溫飽之間。短短20年，中國汽車后市場整個(gè)行業(yè)的利潤率從原來的100％到60％，再到45％，逐漸縮水。整個(gè)汽車后市場正面臨著新一輪的洗牌。

5、渠道為王、終端制勝的時(shí)代已經(jīng)到來。

汽車用品生產(chǎn)廠家為了掌控終端而對(duì)渠道進(jìn)行扁平化，批發(fā)市場將會(huì)慢慢萎縮，汽車用品批發(fā)商的地位將受到挑戰(zhàn)，很多大型批發(fā)商陸續(xù)拆資建立零售改裝店，如深圳皇馬和哈爾濱信源建立“一站式服務(wù)”商場、元征連鎖“A”店、沈陽新華和新天成都自建零售終端，許多家電企業(yè)以及汽車4S店也紛紛切入汽車用品行業(yè)，其他行業(yè)的先進(jìn)的基于終端的先進(jìn)營銷經(jīng)驗(yàn)將不斷導(dǎo)入行業(yè)中。汽車用品已經(jīng)從大流通大批發(fā)到直控零售終端的轉(zhuǎn)化，新一輪的競爭即將開始。

三、主要存在的渠道問題

在目前，汽車后市場主要有五大渠道：（1）近年發(fā)展起來的汽車4S站；（2）傳統(tǒng)大中型維修廠；（3）汽車維修路邊店；（4）汽車專項(xiàng)服務(wù)店；（5）品牌快修美容裝飾連鎖店。

1、 渠道集中度低、渠道管理難度大且存在渠道整合的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

這五大渠道在面積大小，設(shè)備投資，人員素質(zhì)，地點(diǎn)便利性，服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)時(shí)間和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等方面各有千秋，在不同渠道中對(duì)于產(chǎn)品的利潤需求、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)要求等對(duì)生產(chǎn)企業(yè)有著不同要求，增大了渠道管理的難度，渠道沖突加劇，串貨亂價(jià)管理難度加大。隨著市場的發(fā)展變化，市場始終會(huì)走向成熟和標(biāo)準(zhǔn)化，整合的趨勢在所難免，加劇競爭的格局帶來的是渠道動(dòng)蕩，再此過程中，生產(chǎn)企業(yè)將面臨貨款回收、渠道整合、開發(fā)成本等經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

可以預(yù)見: 逐步體系化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的汽車4S站以及不斷進(jìn)入國內(nèi)市場的國際知名快修保養(yǎng)美容連鎖店憑借他們基于其誠信和服務(wù)以及規(guī)范的管理優(yōu)勢，必將成為兩大主要渠道。

2、終端服務(wù)不規(guī)范

我國汽車服務(wù)市場的進(jìn)入門檻低，出現(xiàn)了大量小規(guī)模的汽車服務(wù)企業(yè)。這些企業(yè)進(jìn)入服務(wù)行業(yè)之初，只是看到了企業(yè)服務(wù)業(yè)的巨額利潤，并沒有真正考慮要在服務(wù)質(zhì)量上下工夫，因此運(yùn)作不規(guī)范、人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，設(shè)施不完備、服務(wù)不到位，與廠家缺乏有效的互動(dòng)機(jī)制，缺乏必要的專業(yè)設(shè)備和技術(shù)支持，種種現(xiàn)實(shí)情況導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量低劣，不能滿足消費(fèi)者的要求。部份維修企業(yè)的技術(shù)和操守問題更值得關(guān)注，至于汽車的安全、節(jié)能、配套服務(wù)等非常重要的環(huán)節(jié)則一帶而過或避而不談，消費(fèi)者購買產(chǎn)品后，如遇到相關(guān)的質(zhì)量問題，則大都投告無門在各種汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)查中，維修技術(shù)不高和維修價(jià)格混亂是消費(fèi)者反映最多的問題。

汽車不僅僅是交通工具，更是一種生活和人性的延伸。彰顯個(gè)性的需求變得越來越強(qiáng)烈，汽車服務(wù)不再局限于為消費(fèi)者提供方便，更應(yīng)該加入安全消費(fèi)、文化消費(fèi)、快樂消費(fèi)的內(nèi)容。但是目前我國專門從事售后服務(wù)的企業(yè)和部門，由于對(duì)汽車服務(wù)的概念、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)不深入、理解不充分，加之沒能從為消費(fèi)者服務(wù)的宗旨出發(fā)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、服務(wù)種類較少而導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量整體較差，更有部份服務(wù)商采用夸大（或掩蓋）事實(shí)的手段甚至直接使用各種欺詐手段坑害消費(fèi)者。

3、 渠道自身管理缺乏規(guī)范

在五大渠道中，即便是管理相對(duì)規(guī)范的4s店、 汽車連鎖服務(wù)店也還處于成長初期。眾多品牌基本處于嘗試階段，沒有行會(huì)自律、缺乏歸口管理，市場呈自發(fā)、松散、盲目發(fā)展的狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)范化程度，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強(qiáng)，非常成功且具備真正連鎖經(jīng)營意義的全國性領(lǐng)導(dǎo)品牌還沒有成長起來。時(shí)至今日沒有一家企業(yè)能在汽車后市場行業(yè)中取得絕對(duì)的優(yōu)勢。所群雄混戰(zhàn)各種小資本一統(tǒng)天下的局面。

四、“深度營銷”理論在行業(yè)中導(dǎo)入解析

1 、深度營銷簡介

深度營銷模式的本質(zhì)是謀求企業(yè)營銷價(jià)值鏈的系統(tǒng)協(xié)同效率，并以此為基礎(chǔ)建立在營銷領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。強(qiáng)調(diào)在各區(qū)域市場與核心經(jīng)銷商、各類優(yōu)秀終端、用戶和其他物流、服務(wù)等相關(guān)者建立分工協(xié)同、長期合作，共同發(fā)展的緊密性關(guān)系，打造以企業(yè)為主導(dǎo)的營銷價(jià)值鏈。

深度營銷強(qiáng)調(diào)以渠道為營銷的核心，對(duì)產(chǎn)品、價(jià)格和促銷進(jìn)行結(jié)構(gòu)化組（1P+3P），以深化客戶關(guān)系為重點(diǎn)，構(gòu)建企業(yè)主導(dǎo)的分銷價(jià)值鏈；深度營銷強(qiáng)調(diào)營銷成敗的關(guān)鍵在于終端能否有效的出貨，渠道能否順暢和整個(gè)分銷鏈效率能否提升，其根本就是整合企業(yè)內(nèi)外部價(jià)值鏈，以市場為核心，整合渠道，終端發(fā)力，拉動(dòng)企業(yè)的研產(chǎn)銷統(tǒng)一于爭奪市場的系統(tǒng)解決方案形成。

可以說深度營銷是以渠道策略為核心塑造差異化的核心競爭力，產(chǎn)品、價(jià)格、促銷策略圍繞渠道策略的動(dòng)態(tài)變化而開展的一種營銷模式，注重區(qū)域市場、核心經(jīng)銷商、終端網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)客戶顧問四大相互作用的核心市場要素的協(xié)調(diào)和平衡。

2、汽車后市場深度營銷的必要性

市場趨于成熟，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)成為競爭的主要手段，企業(yè)的持續(xù)盈利模式無從確立是汽車后市場面臨的營銷困境。從產(chǎn)品入手，國內(nèi)企業(yè)在資金實(shí)力，研發(fā)實(shí)力乃至?xí)r間成本上和國外企業(yè)沒有任何優(yōu)勢可言，深度營銷強(qiáng)調(diào)的以渠道價(jià)值鏈的整合為龍頭，在取得現(xiàn)實(shí)銷量的基礎(chǔ)上，不斷拉動(dòng)企業(yè)整體研產(chǎn)銷價(jià)值鏈的打造，不斷拉動(dòng)產(chǎn)品和品牌的建設(shè)，以取得“現(xiàn)實(shí)建利見效，未來具有意義”的戰(zhàn)略意義，符合大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)和未來需求的路徑選擇。

在成熟的市場上，低價(jià)策略的運(yùn)用往往成為企業(yè)競爭的第一手段，而這種方式的核心驅(qū)動(dòng)力來自高產(chǎn)品廠商批零差價(jià)形成的高渠道推力，短期內(nèi)見效，但是有兩個(gè)問題不能回避，一是低價(jià)策略在產(chǎn)品高同質(zhì)化的前提下，很容易被競爭對(duì)手模仿而策略趨同，進(jìn)入相互廝殺的“惡性循環(huán)”；二是最后競爭結(jié)果多數(shù)企業(yè)進(jìn)入微利狀態(tài)下運(yùn)營，無力進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的產(chǎn)品升級(jí)，競爭能力下降，甚至被逐出市場。

深度營銷模式認(rèn)為，同質(zhì)化的競爭狀態(tài)中營銷優(yōu)勢的獲得，更多是來源于企業(yè)和營銷渠道成員所構(gòu)建的經(jīng)銷商、分銷商、終端縱向相互協(xié)同爭奪消費(fèi)者為核心的營銷價(jià)值鏈，著眼于渠道各成員的長期的合作聯(lián)盟和共贏互利，共同追求營銷鏈的整體效率和整體的利益最大化。從汽車后市場渠道競爭格局來看，競爭性整合將是必然的趨勢，只追求短期利益、產(chǎn)品高利潤空間的渠道成員其長期競爭優(yōu)勢會(huì)隨價(jià)格競爭的加劇而不斷喪失；長期、持續(xù)、穩(wěn)定的“合理利潤型”渠道客戶將有更為穩(wěn)定的適應(yīng)市場環(huán)境的能力，依托生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品、品牌、服務(wù)模式逐步形成高終端覆蓋率、物流配送、服務(wù)跟進(jìn)、消費(fèi)者信息收集反饋為核心的競爭優(yōu)勢。

汽車后市場消費(fèi)者日趨成熟和專業(yè)化程度提高，終端急打造專家顧問型營銷隊(duì)伍。深度營銷模式其核心動(dòng)力來自隊(duì)伍的能力，營銷人員的職能不再是“接單、收款、泡大戶”的簡單職能，而是轉(zhuǎn)化為“提供經(jīng)營管理系統(tǒng)解決方案”的客戶顧問。前文的分析指出：汽車后市場渠道的管理能力、終端的服務(wù)水平尚處于建立發(fā)展階段。在此階段營銷人員的顧問性職能的發(fā)育尤為重要。

3、深度營銷在行業(yè)中的應(yīng)用

（1）在區(qū)域市場導(dǎo)入深度營銷模式，形成區(qū)域市場優(yōu)勢后滾動(dòng)復(fù)制。

集中優(yōu)勢資源，在區(qū)域市場上建立以渠道為核心的區(qū)域競爭優(yōu)勢，與產(chǎn)品、價(jià)格、促銷策略相配合，在區(qū)域市場有效的打擊和超越競爭對(duì)手是深度營銷模式導(dǎo)入的第一步驟（如下圖所示）。通過對(duì)核心經(jīng)銷商和核心終端的“精耕細(xì)作”農(nóng)夫式的市場運(yùn)作，在短期內(nèi)能夠見利見效，反哺產(chǎn)品開發(fā)、品牌建設(shè)、技術(shù)升級(jí)等；同時(shí)提煉出可以復(fù)制的營銷管理模式，以及培育一批種子隊(duì)伍，從而在其他市場上進(jìn)行復(fù)制滾動(dòng)發(fā)展，漸進(jìn)式地使得企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略和管理狀態(tài)，在行業(yè)的整合中不斷超越競爭對(duì)手。

我國汽車后市場處于發(fā)展到成熟的過渡時(shí)期，渠道的集中度不高，生產(chǎn)企業(yè)建立以渠道為核心的深度營銷模式有以下要點(diǎn)：一是選擇有遠(yuǎn)見的經(jīng)銷商作為核心經(jīng)銷商，行業(yè)渠道處于發(fā)展期且整合是必然的趨勢，只有具備戰(zhàn)略眼光的經(jīng)銷商才符合建立長期、共贏、互利的渠道合作關(guān)系，在經(jīng)營理念上達(dá)成共識(shí)是合作的基礎(chǔ)；二是經(jīng)銷商要具備相對(duì)規(guī)模的終端分銷體系，掌控終端是深度營銷的核心命題之一，是提升整個(gè)營銷價(jià)值鏈的基礎(chǔ)；三、合理的渠道結(jié)構(gòu)，在高離散度的渠道結(jié)構(gòu)下，要迅速的確立區(qū)域競爭優(yōu)勢，同時(shí)打擊競爭對(duì)手，應(yīng)該建立復(fù)合性的渠道結(jié)構(gòu)，提高終端的出樣數(shù)量，化解單一渠道帶來的渠道整合風(fēng)險(xiǎn)。

（2）建立與深度營銷體系相適應(yīng)的營銷管理模式，打造顧問型銷售團(tuán)隊(duì)，提升營銷價(jià)值鏈效率。

深度營銷理論認(rèn)為建立以渠道為核心競爭能力的營銷體系，從根本上改變了傳統(tǒng)的銷售團(tuán)隊(duì)的類型。銷售團(tuán)隊(duì)從單一的銷售、回款職能轉(zhuǎn)化為指導(dǎo)、幫助、促銷、推廣、服務(wù)等復(fù)合型職能的顧問型團(tuán)隊(duì)。我國汽車后市場處于轉(zhuǎn)型期，消費(fèi)者越來越成熟、正經(jīng)歷著由沖動(dòng)型消費(fèi)到理性消費(fèi)的過渡時(shí)期，客觀的市場環(huán)境也對(duì)銷售人員的能力結(jié)構(gòu)提出了轉(zhuǎn)變的要求。

管理模式與銷售團(tuán)隊(duì)的轉(zhuǎn)型相適應(yīng)，提升營銷價(jià)值鏈的效率。銷售團(tuán)隊(duì)職能的改變同時(shí)對(duì)于營銷管理提出了更高的要求，建立與新的營銷團(tuán)隊(duì)職能相配套的營銷管理體系成為必然。深度營銷體系要求對(duì)于企業(yè)的目標(biāo)體系、計(jì)劃預(yù)算體系、績效薪酬體系進(jìn)行一致性調(diào)整，同時(shí)對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、操作規(guī)范、崗位職能手冊等進(jìn)行修改、調(diào)整、甚至重現(xiàn)設(shè)計(jì)，形成與營銷模式相適應(yīng)的高效的營銷管理體系。

同時(shí)企業(yè)必須整合企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈中研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)等各環(huán)節(jié)企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)前、后臺(tái)協(xié)同響應(yīng)市場競爭需求的一體化運(yùn)作，不斷鞏固和加強(qiáng)主導(dǎo)地位，依托優(yōu)勢渠道資源獲取市場競爭優(yōu)勢的同時(shí)不斷強(qiáng)化品牌的差異化塑造，形成渠道和品牌的良性互動(dòng)關(guān)系，以謀求長期的競爭優(yōu)勢。

（3）基于客戶合作生命周期，建立起高度忠誠、“準(zhǔn)一體化”的渠道合作模式，從根本上確立高效的營銷價(jià)值鏈競爭優(yōu)勢。

深度營銷理論認(rèn)為：基于渠道為核心營銷競爭優(yōu)勢的確立，存在客戶動(dòng)態(tài)演變的過程；從根本上確立不可動(dòng)搖的競爭優(yōu)勢，建立競爭壁壘，需要對(duì)渠道客戶進(jìn)行“合作生命周期管理”。按照營銷業(yè)務(wù)不斷深化的合作過程，核心客戶的關(guān)系管理可以分為四個(gè)時(shí)期即：開發(fā)期、試銷磨合期、提升期、維護(hù)期。在不同時(shí)期，客戶關(guān)系管理的側(cè)重點(diǎn)有所不同。開發(fā)期：強(qiáng)調(diào)合作理念、做事風(fēng)格、合作前景等前瞻性訴求；試銷磨合期：強(qiáng)調(diào)言出必行、誠信守諾、互惠互利等操作性訴求；提升期：強(qiáng)調(diào)深度合作、高層互通、相互包容等理解性訴求；維護(hù)期：強(qiáng)調(diào)相互信任、榮辱與共、最低交易損耗的戰(zhàn)略性訴求。

汽車市場分析范文第5篇

論文摘要:汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高發(fā)揮著越來越重要的作用。加入認(rèn)，后，關(guān)秘降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)賈易的開放，使我國汽車市場競爭將更加激烈。文幸通過對(duì)汽牟行業(yè)市場競爭行為的分析，試圖找出提高我國汽車工業(yè)國際競爭力的政策措施。

    一、價(jià)格競爭行為

    縱觀我國汽車發(fā)展歷史我們發(fā)現(xiàn):1995年以前，汽車行業(yè)的競爭主要是非價(jià)格競爭，在產(chǎn)品質(zhì)量和促銷方式上采取差別化戰(zhàn)略。依靠技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量加速新產(chǎn)品開發(fā)，快速占領(lǐng)市場。品種上，這一時(shí)期我國汽車產(chǎn)品發(fā)展最快，“缺重少輕”的局面得到緩解，并且轎車和微型車也有突破性進(jìn)展。促銷上，加大廣告宣傳力度，建立汽車售后服務(wù)體系。1995年至今，汽車行業(yè)競爭進(jìn)入新階段，價(jià)格戰(zhàn)屢屢發(fā)生以轎車為例1998年初上海大眾率先降價(jià)，普桑降11. 2萬元，其他廠商紛紛跟進(jìn)在這次價(jià)格戰(zhàn)中轎車價(jià)格平均下降15 % 0 2003年新年剛過，日新稚閣2.4,君威等主流廠商將中高檔轎車價(jià)格下調(diào)，降價(jià)涉及zo多個(gè)品牌sd多種車型，平均降幅超過7%}到2004上半年，國產(chǎn)汽車價(jià)格與上年同期相比，平均降幅達(dá)到9. 2%降幅最大的車型價(jià)格已比去年同期巨降25 %以上。有人預(yù)言:汽車行業(yè)正在重復(fù)彩電、手機(jī)行業(yè)的授轍

    二、進(jìn)出口行為

    1992-2003年的12年間，我國共進(jìn)口汽車190多萬輛，相當(dāng)于同期我國汽車產(chǎn)量的7.62%,，其中1994年以前，我國進(jìn)汽車逐年增長1995年至1999年進(jìn)口數(shù)量略有下降,2000年后又迅速增加。1995年至1999年間中國汽車產(chǎn)品進(jìn)口數(shù)量逐年減少，是因?yàn)?995年以后，我國汽車產(chǎn)品種類發(fā)展較快，而這一時(shí)期國內(nèi)汽車需求并未增長。2000年以后進(jìn)口加快，是因?yàn)槲覈_始準(zhǔn)備進(jìn)人wi習(xí)，關(guān)稅的降低和進(jìn)口配額的增長，以及國內(nèi)需求的不斷擴(kuò)大，使更多汽車產(chǎn)品涌人國內(nèi)，成為持續(xù)增長的新起點(diǎn)0 20d3年作為加人wio后的第二年，整車進(jìn)口數(shù)量達(dá)17.1萬輛但進(jìn)口汽車的市場占有率僅為3.76%0權(quán)威人士預(yù)測，幾年后進(jìn)口整車產(chǎn)品的閏內(nèi)市場份額可能上升至id%-  5%國內(nèi)外產(chǎn)品的競爭將更加激烈。出u方面2003年我國共生產(chǎn)汽車444.4萬輛，而出日整車僅有4. ss萬輛，通過對(duì)比可以看出，我國的汽車出口無論是與自己的產(chǎn)量相比，還是與鄰近國家的出n量和比例相比，都是微不足道的

    三、新產(chǎn)品開發(fā)行為

    在激烈的市場競爭中.企業(yè)在用降價(jià)手段打擊競爭對(duì)手的同時(shí)也必須保證自己有合理的利潤空間，因此，從長遠(yuǎn)來看，企業(yè)必須不斷推出新產(chǎn)品以擴(kuò)大產(chǎn)品差異，保持自己的競爭地位。2003年是我國汽車新產(chǎn)品上市較多的一年。各企業(yè)都把及時(shí)推出新產(chǎn)品作為搶占市場的重要手段，全年共推出各種汽車新產(chǎn)品(含改進(jìn)型)達(dá)100余種，其中轎車產(chǎn)品最多.達(dá)60余種，平均每月都有兒種新產(chǎn)品面市。

    四、結(jié)構(gòu)調(diào)整行為

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2003年國內(nèi)汽車企業(yè)之間嗜l資的整車企業(yè)家、整車合資項(xiàng)目3家;汽車零部件合資企業(yè)10家;其他領(lǐng)域與汽車企業(yè)合資合作的企業(yè)有13家;資產(chǎn)重組企業(yè)27家。此外，合資與資產(chǎn)重組企業(yè)在合作的規(guī)模、產(chǎn)品的多樣性及合作領(lǐng)域等方面與以往都有不同之處。主要表現(xiàn)在:

    1.合資廠家多且規(guī)模較以往更大。從國內(nèi)合資企業(yè)規(guī)模看，無論是投資額還是合資雙方的企業(yè)規(guī)模都較以往龐大。先從投資額看，2002年的合資企業(yè)投資額多在幾千萬元左右，上億元的只有3家。2003年合資企業(yè)投資額上億元的企業(yè)有8家。從合資雙方企業(yè)規(guī)模看，合資重組以三大集團(tuán)為中心，以國有企業(yè)為依托，具有較強(qiáng)的實(shí)力。

    2非汽車行業(yè)繼續(xù)進(jìn)人。2003年，大量非汽車行業(yè)通過聯(lián)合重組行為進(jìn)人汽車行業(yè)。如小鴨集團(tuán)與中國重汽重組;新飛電器進(jìn)人專用車領(lǐng)域備美的整合云南汽車工業(yè);格林柯爾收購亞星客車;浙江華翔重組汀西富奇;三星奧柯斯人主沈陽雙馬;比亞迪收購秦川等。另外.民營企業(yè)也加人到汽車合資企業(yè)中來給汽車行業(yè)注人新的力量，也使汽車業(yè)的競爭日益激烈。

    3合資合作的領(lǐng)域更加寬泛。2003年國內(nèi)合資企業(yè)的合作領(lǐng)域較以往更廣泛，新增與科研院所的合作、與相關(guān)行業(yè)的合作、與保險(xiǎn)公司及業(yè)的合作等。

    五、技術(shù)改造行為

    為了提高企業(yè)的競爭力.各大集團(tuán)進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)改造行為，表現(xiàn)為汽車工業(yè)投資額的逐年上升。我國汽車工業(yè)1995年以前投資增長較快，這是因?yàn)檫@一時(shí)期主要依靠技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量，加速新產(chǎn)品開發(fā)，加速占領(lǐng)市場;1995 -2000年企業(yè)競爭方式多樣化，廣告和售后服務(wù)等手段在競爭中常被采用;2001年以后我國加人wto，為了增強(qiáng)產(chǎn)品的國際競爭力，企業(yè)又開始加大投資，提高產(chǎn)品的工藝水平，試圖縮短國產(chǎn)車與進(jìn)口汽車的差距。然而中國汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力仍然低于國外企業(yè).2002年三大企業(yè)集團(tuán)r&d費(fèi)用共計(jì)4. 5億美元，相當(dāng)于福特(2000年)億美元的1/150

    六、結(jié)論及建議

    綜上所述，我國汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，加人wt。后隨著關(guān)稅壁壘的進(jìn)一步降低和進(jìn)門配額的取消，中國汽車工業(yè)面臨的國際竟?fàn)帀毫θ找嬖黾?。因?除了汽車工業(yè)自身采取積極的應(yīng)對(duì)措施外，政府也要采取相應(yīng)的措施，支持和保護(hù)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)懇。

    1.加快汽車行業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。鼓勵(lì)支持優(yōu)強(qiáng)企業(yè)通過兼并重組和吸收社會(huì)資本向產(chǎn)權(quán)多元化發(fā)展，利用社會(huì)存量調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)展產(chǎn)品系列。在重組中，既要打破地區(qū)界限，也要打破所有制界限;既要與外資合作，也要與內(nèi)資合作。大企業(yè)不僅要做大，更要做強(qiáng)。通過行業(yè)戰(zhàn)略性重組，培育2一3家主業(yè)突出、核心能力強(qiáng)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)，成為在競爭、開放條件下自主發(fā)展我國汽車工業(yè)的中堅(jiān)。

    2完善汽車售后服務(wù)體系。長期以來，我國對(duì)汽車售后服務(wù)重視不夠，汽車服務(wù)領(lǐng)域?qū)ν忾_放程度很低，加入、nto后，汽車服務(wù)貿(mào)易將逐步對(duì)外開放，外資將逐步進(jìn)人汽車銷售、消費(fèi)信貸、維修等服務(wù)領(lǐng)域，售后服務(wù)將成為汽車工業(yè)新的競爭點(diǎn)。為避免外資壟斷我國汽車售后服務(wù)領(lǐng)域.增強(qiáng)企業(yè)競爭力，必須加大汽車服務(wù)領(lǐng)域的改革，積極引人新的銷售理念，使售后服務(wù)成為國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭優(yōu)勢。