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高速公路廣告設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞廣深沿江深圳段設(shè)計(jì)

項(xiàng)目概況

廣深沿江高速公路起于廣州黃埔，終于深圳南山，向南通過(guò)深港西部通道與香港相接，是繼廣深高速公路之后，珠江三角洲地區(qū)又一條重要的南北通道。

本項(xiàng)目為廣州至深圳沿江高速公路深圳段，工程起自東莞長(zhǎng)安鎮(zhèn)東寶河北岸，與東莞段相接，終于深圳南山區(qū)的月亮灣，與深港西部通道相接。路線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為31.533km，路基寬41m，雙向八車道，本工程除終點(diǎn)100m為路基外，其余均為連續(xù)高架橋梁，主線橋梁總長(zhǎng)31.433km，占路線總長(zhǎng)的99.7％，根據(jù)路線經(jīng)過(guò)的區(qū)域位置、建設(shè)條件的不同，全線分為11座特大橋，1座大橋。

全線共設(shè)置互通式立交4座，互通范圍內(nèi)匝道的橋梁長(zhǎng)度為11.103km，匝道的路基長(zhǎng)度為5.431km。本項(xiàng)目設(shè)主線收費(fèi)站1 處，二線邊檢站1 處，互通區(qū)匝道收費(fèi)站10 處。

本項(xiàng)目總投資112億，計(jì)劃2011年底建成通車。

自然條件

（一）地形、地貌

廣州至深圳沿江高速公路深圳段大致可分為南北兩段：北段自東寶河至寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)屬泥灘和淺海；南段自機(jī)場(chǎng)至月亮灣互通為淺海及海積階地。

本段路線部分位于海積階地平原和填海區(qū)，地形平坦，沿線魚塘、河涌較多，部分路線位于淺海區(qū)，海水深一般在2～6米，沿線由于城鎮(zhèn)化發(fā)展較快，開發(fā)區(qū)、廠房密集。

（二）氣象條件

項(xiàng)目所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋型氣候，常年溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，年平均氣溫22～22.5°C，年平均相對(duì)濕度為79～81%，年平均降水量為1850mm。年常風(fēng)向?yàn)闁|南東和北北東，次常風(fēng)向?yàn)闁|北和東，實(shí)測(cè)最大風(fēng)速深圳站40m/s，赤灣站30m/s。

項(xiàng)目所在地區(qū)常受熱帶風(fēng)暴及臺(tái)風(fēng)襲擊，年平均臺(tái)風(fēng)影響次數(shù)4.8 次，臺(tái)風(fēng)盛行期在7～9 月，臺(tái)風(fēng)中心經(jīng)過(guò)時(shí)風(fēng)力可達(dá)11～12 級(jí)。

（三）水文

伶仃洋潮汐屬不規(guī)則半日潮，即在一個(gè)太陰日里(約24小時(shí)50分)，出現(xiàn)兩次兩次低潮，日潮不等現(xiàn)象顯著。

伶仃洋是喇叭形河口，受地形影響，徑流作用相對(duì)較小，由下至上潮差是沿程遞增的，平均漲、落潮差赤灣站1.38m，至舢板洲站為1.61m。潮差的年際變化不大，年內(nèi)變化相對(duì)較大，汛期潮差略大于枯水期潮差。

項(xiàng)目所在地區(qū)波浪類型主要是風(fēng)浪，主要受當(dāng)?shù)仫L(fēng)的影響，涌浪率很小。

（四）工程地質(zhì)

本項(xiàng)目位于華南粵中土坳陷帶內(nèi)，巖漿活動(dòng)和斷裂構(gòu)造是本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造的主要特征。加里東期、燕山期的巖漿活動(dòng)形成了混合花崗巖和花崗巖兩種不同時(shí)代的巖類，構(gòu)成該路段的巖石基底，基巖埋深30～40m。

斷裂構(gòu)造主要有北東向、近東西向和北西向等斷裂體系。其中北東走向的斷裂最為發(fā)育。

上述斷裂構(gòu)造，在第四紀(jì)更新世及以前屬于活動(dòng)斷裂，進(jìn)入全新世以來(lái)活動(dòng)性大大減弱。有地震記載以來(lái)，區(qū)域內(nèi)最大一次地震是發(fā)生于1962年的河源6.1級(jí)地震。其它的均為小震，而最大的地震影響烈度為V度。

項(xiàng)目特點(diǎn)

廣深沿江高速深圳段途經(jīng)珠江口海域，北段廣州黃埔一帶為獅子洋，南端內(nèi)伶仃島一帶為伶仃洋，深圳西海岸以西為前海，又稱大鏟灣。根據(jù)工程所處的地理位置和建設(shè)條件，本工程具有以下特點(diǎn)：

（一）橋梁工程規(guī)模大,外部條件復(fù)雜

工程全線長(zhǎng)約31.533公里，設(shè)計(jì)采用連續(xù)高架方案，主線橋總長(zhǎng)占路線總長(zhǎng)的99.7％，同時(shí)還包含4座互通，工程規(guī)模較大。

本項(xiàng)目北段自東寶河至寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)屬泥灘，南段自機(jī)場(chǎng)至月亮灣互通為淺海及海積階地,隨著大規(guī)模的填海造陸，原始地形變化較大，工程處于陸地、蠔田、海上多種環(huán)境。沿線被交道路、互通立交較多，區(qū)段異形跨較多，需采取現(xiàn)澆的區(qū)段較多。

（二）車道多，荷載大，等級(jí)高

本項(xiàng)目為高速公路，雙向八車道，設(shè)計(jì)行車速度100Km/h，設(shè)計(jì)荷載公路―I 級(jí)，橋梁結(jié)構(gòu)寬度40.5m，路基寬度41m，為目前國(guó)內(nèi)最寬的高等級(jí)公路，且本項(xiàng)目與深港西部通道相連。根據(jù)深港西部通道交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，大型的運(yùn)營(yíng)車輛中，大型的貨柜集裝箱車占85%以上，同時(shí)，本項(xiàng)目沿線又與蛇口港、福永港、大鏟灣深水港區(qū)、寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)航口樞紐等多個(gè)港口碼頭互通，貨運(yùn)車輛載重大、等級(jí)高，而橋梁工程長(zhǎng)度又占全線的99.7％，寬結(jié)構(gòu)、大荷載、高等級(jí)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)給主體工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)性。

（三）臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)影響較大

本地區(qū)屬南亞熱帶海洋季風(fēng)區(qū),主要災(zāi)害性天氣有臺(tái)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴及伴隨而來(lái)的洪水和暴潮等。臺(tái)風(fēng)對(duì)于工程的施工安全與進(jìn)度影響較大。

（四）海洋環(huán)境侵、腐蝕嚴(yán)重

深圳段跨海里程約有17.6km，橋梁具備遭受物理性腐蝕和化學(xué)類腐蝕的環(huán)境條件。根據(jù)室內(nèi)水質(zhì)分析結(jié)果，工程區(qū)海水鹽度為18‰，Cl－含量評(píng)價(jià)10000mg/L，SO42-含量平均2500 mg/L，具備濕潤(rùn)區(qū)和半濕潤(rùn)區(qū)混凝土直接臨水和干濕交替的條件，屬Ⅱ類環(huán)境。其中，大鏟灣淺海區(qū)、大鏟灣碼頭海灣區(qū)及媽灣淺海區(qū)各海域，海水水質(zhì)對(duì)混凝土具有中等結(jié)晶類腐蝕和強(qiáng)結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕；其它各區(qū)：沙井濱海泥灘區(qū)地下水具有中等結(jié)晶類腐蝕和中等結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕，寶安濱海泥灘區(qū)地下水具有中等結(jié)晶類腐蝕和強(qiáng)結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕，月亮灣填土區(qū)和西鄉(xiāng)海積階地填土區(qū)地下水具有中等結(jié)晶類腐蝕和中等結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕。橋址常年氣溫較高，濕度大，季候風(fēng)強(qiáng)烈，海水含鹽度高，漲落潮的干濕侵、腐蝕效應(yīng)、海洋大氣的侵、腐蝕作用對(duì)大橋的使用壽命有較大的影響。

（五）考慮船撞力的范圍廣、種類多

本項(xiàng)目除東寶河特大橋主橋基礎(chǔ)考慮船撞力設(shè)計(jì)外，跨越蝦山涌碼頭通航孔、三圍涌碼頭通航孔、西鄉(xiāng)河碼頭通航孔的橋梁基礎(chǔ)均需考慮船撞力。另外，由于本項(xiàng)目與大鏟灣航道平行，又臨近大鏟灣碼頭，因此，機(jī)場(chǎng)段約7km的橋梁，前海段約3km的橋梁均需考慮船撞力，涉及的范圍較廣。各通航孔、機(jī)場(chǎng)段、前海段橋梁的船舶撞擊力均不相同，種類較多。

（六）施工組織難度大

工程全長(zhǎng)約31.533km，工程規(guī)模較大，施工作業(yè)有陸地區(qū)、蠔田區(qū)、淺海區(qū)等多種區(qū)域環(huán)境，且受伶仃洋風(fēng)浪的影響，施工組織需根據(jù)不同地段的條件進(jìn)行綜合考慮，須同時(shí)顧及航運(yùn)、防洪等諸多方面的要求。因此，橋梁的施工組織方案是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須認(rèn)真研究、比選，慎重確定施工組織方案，以確保大橋施工能夠安全、順利實(shí)施。

（七）設(shè)計(jì)方案與施工方案緊密結(jié)合

本工程部分區(qū)段位于海中，具有海上橋梁的一些特點(diǎn)，部分區(qū)段位于陸地、蠔田區(qū)，具有陸地和灘地橋梁的施工條件，同時(shí)，還需要考慮在施工期間對(duì)被交路、航道盡可能少的影響。因此，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)形式，采用支架現(xiàn)澆、預(yù)制拼裝、整孔吊裝、懸臂澆筑、鋼箱梁節(jié)段拼裝等施工方法，綜合比選，充分考慮各區(qū)段施工作業(yè)的特殊性。

總體設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目全線采用全封閉、全立交的雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。其中路線起點(diǎn)至前?；ネǘ温坊鶎挾?1.0m，橋梁寬度40.5m。前?；ネㄖ两K點(diǎn)段路基寬度36.5m,橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度36.0m。

全線共設(shè)置14個(gè)平曲線，有8處采用了設(shè)置超高的半徑，最小平曲線半徑為1800m/1處，最大平曲線半徑8500m/1處，平曲線占路線總長(zhǎng)的67.46%。

全線共設(shè)變坡點(diǎn)21個(gè)，平均每公里縱坡變更次數(shù)0.66次，最大縱坡1.5％/1處，最短坡長(zhǎng)450m/1處，最小凸型豎曲線半徑16000m/1處，最小凹形豎曲線半徑25000m/1處，豎曲線占路線總長(zhǎng)的45.65％。

橋梁設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目全線上部結(jié)構(gòu)共有結(jié)構(gòu)形式六種：部分斜拉橋、變截面連續(xù)箱梁、連續(xù)剛構(gòu)、鋼箱梁、預(yù)制組合箱梁、混凝土連續(xù)箱梁。其中預(yù)制組合箱梁648跨，4562片，整體預(yù)制箱梁228跨，228片，現(xiàn)澆箱梁991跨，鋼箱梁12跨。

本節(jié)重點(diǎn)介紹本項(xiàng)目中具有代表性的兩座橋梁：東寶河特大橋主橋和機(jī)場(chǎng)特大橋，以及全線中普遍存在的一種上部結(jié)構(gòu)形式：預(yù)制組合箱梁，其他結(jié)構(gòu)形式均為常規(guī)結(jié)構(gòu)。

（一）東寶河特大橋

東寶河特大橋主橋跨徑為120+216+120m，雙塔四索面部分斜拉橋，全長(zhǎng)456m，位于半徑2000m的平曲線上。主橋左右幅分離布置，結(jié)構(gòu)形式采用塔墩固接、塔梁分離的三跨連續(xù)體系。單幅橋?qū)?2.05m，塔高49.2m，為三柱式橋塔。

通航凈寬139m，凈高15m，設(shè)計(jì)最高通航水位3.45m，設(shè)計(jì)最低通航水位-0.92m。

（1）主梁

主梁半幅橋采用單箱三室小懸臂斜腹板斷面，腹板斜率不變，底板寬度根據(jù)主梁梁高的變化而漸變。端支點(diǎn)及跨中位置梁高3.5m，中支點(diǎn)位置梁高8.0m，其余主梁梁高采用1.8次拋物線變化。主梁設(shè)計(jì)按掛籃懸臂澆筑法施工，最大懸臂澆注梁段重量為390.0T。

主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)。縱向預(yù)應(yīng)力采用15-16、15-19鋼絞線，豎向采用精軋螺紋鋼筋，并采用二次張拉工藝。

（2）主塔

每個(gè)主塔由1根中塔柱、2根邊塔柱、上下橫梁組成框架結(jié)構(gòu)（見圖3）。

主塔結(jié)構(gòu)高49.2m，分為上塔柱和下塔柱，其中上塔柱高40m，下塔柱高9.2m。塔上設(shè)鞍座，以便拉索通過(guò)。每根斜拉索對(duì)應(yīng)一個(gè)鞍座，中塔柱斜拉索橫橋面呈兩排布置，鞍座亦設(shè)兩排。

鞍座采用分絲管形式，分絲管采用φ28x3mm厚的無(wú)縫鋼管，分絲管為圓弧形。

（3）斜拉索

斜拉索采用扇形布置，梁上間距8m，塔上間距2m，拉索通過(guò)預(yù)埋鞍座穿過(guò)塔柱，在主梁上張拉。斜拉索采用高強(qiáng)度低松弛環(huán)氧噴涂鋼絞線。每根拉索由73根7φ5鋼絞線組成，全橋共計(jì)64根。

（4）主墩及基礎(chǔ)

邊墩、中墩均采用空心矩形斷面，邊墩順橋向5.0m，橫橋向3.5m；中墩順橋向5.0m，橫橋向6.0m。墩頂位置設(shè)置下橫梁，采用空心矩形斷面，高5.0m，順橋向?qū)?.0m。

主塔基礎(chǔ)采用鉆孔嵌巖樁，樁底嵌入中風(fēng)化花崗巖層，樁徑2.5m，邊塔柱6根，中塔柱9根。

（二）機(jī)場(chǎng)特大橋

機(jī)場(chǎng)段特大橋是廣深沿江高速公路深圳段中部的一段海上橋梁（K66+103~K72+943），橋梁東側(cè)為寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，西側(cè)為內(nèi)伶仃洋大鏟水道，緊貼珠江治導(dǎo)線內(nèi)側(cè)，全長(zhǎng)6.84km。

通過(guò)對(duì)30m預(yù)制組合箱梁、40m移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁、60m整體預(yù)制箱梁的方案比選，考慮到本區(qū)段的海域施工環(huán)境和較大的基礎(chǔ)防船撞要求，決定機(jī)場(chǎng)段特大橋上部結(jié)構(gòu)采用60m整體預(yù)制箱梁，使用大型浮吊海上吊裝施工，邊梁吊裝重2390t，中梁吊裝重2384t。

本區(qū)段海域?qū)儆诹尕暄?，潮汐變化屬不?guī)則半日潮，基本水深4~7m，潮差1.0~2.0m，漲落潮流速不大 ，設(shè)計(jì)位為3.526m(85基面)，設(shè)計(jì)低潮位為-1.384m(85基面)。

（1）主梁

本橋?yàn)榉蛛x式雙幅橋梁，單幅箱梁采用單箱雙室截面，箱梁頂板寬19.65m,底板寬10.35m，梁高3.5m。箱梁兩側(cè)懸臂長(zhǎng)3.65m。頂板橫坡通過(guò)箱梁預(yù)制時(shí)頂板斜置形成，腹板設(shè)計(jì)為斜腹板，外側(cè)斜度為1:2.8765，內(nèi)側(cè)斜度1:3.1235。

相鄰跨的預(yù)制梁通過(guò)在墩頂設(shè)置濕接縫實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)連續(xù)，墩頂濕接縫頂板處寬度為108cm，底板處寬度為150cm。

（2）主梁預(yù)應(yīng)力

箱梁采用縱向和橫向雙向預(yù)應(yīng)力體系。

箱梁縱向預(yù)應(yīng)力體系采用15-19、15-16、15-12型三種規(guī)格，箱梁頂板橫向預(yù)應(yīng)力采用15-3型，采用單端張拉。

整體預(yù)制箱梁對(duì)腹板鋼束采用二次張拉技術(shù)，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到25MPa后開始初張拉，張拉力取設(shè)計(jì)張拉噸位的33%。

（3）橋墩及基礎(chǔ)

墩柱采用矩形墩身，順橋向呈曲線型，下部尺寸為2m（橫橋向）x2.6m（順橋向），上部尺寸為2m（橫橋向）x4.0m（順橋向），。

半幅每墩下設(shè)置4根直徑1.8米的鉆孔灌注樁，大部分采用嵌巖樁，部分采用摩擦樁。

（三）預(yù)制組合箱梁

（1）方案比選

組合箱梁主梁的梁間距與單幅橋主梁的片數(shù)、單片主梁的吊重及施工進(jìn)度密切相關(guān)。為了確定合理的主梁間距，對(duì)30m跨度的組合箱梁按單幅橋?qū)挿謩e進(jìn)行了四片、五片和六片的研究。

鑒于本項(xiàng)目通行大型的貨柜集裝箱車的比例較高，且位于腐蝕環(huán)境較嚴(yán)重的沿海地區(qū)，橋梁的載荷大，抗腐蝕能力要求高。為提高結(jié)構(gòu)的耐久性，組合箱梁按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)，先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的負(fù)彎矩區(qū)按預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件設(shè)計(jì)。

各方案主要的結(jié)構(gòu)參數(shù)、工程數(shù)量、工程造價(jià)、施工進(jìn)度見下表。

箱梁分片方案比較表（單孔單幅）

比選項(xiàng)目

結(jié)構(gòu)參數(shù) 30m組合箱梁

四片方案 五片方案 六片方案

注：表中技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)僅為上部組合箱梁的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，不包含耐久性措施。

結(jié)論：30m組合箱梁六片梁方案、五片梁方案、四片梁方案在工程造價(jià)方面依次遞增，以六片梁的工程造價(jià)為基數(shù)，五片梁增加5.0%，四片梁增加9.6%。在施工方面，五片組合箱梁的速度最快，六片梁由于梁的片數(shù)多，施工速度減慢，以2100m的橋長(zhǎng)為例，六片梁較五片梁增加140片梁；四片梁的吊裝重量達(dá)182t，吊裝重量增大后，設(shè)備投入增加，施工速度放慢。同時(shí)，五片梁較六片梁在耐久性方面有優(yōu)勢(shì)。因此，從經(jīng)濟(jì)、施工及耐久性方面綜合考慮，本項(xiàng)目推薦采用半幅五片組合箱梁方案。

（2）結(jié)構(gòu)形式

預(yù)制組合箱梁分為邊跨邊梁、邊跨中梁、中跨邊梁和中跨中梁。邊梁預(yù)制寬度3.525m，中梁預(yù)制寬度3.2m，濕接縫標(biāo)準(zhǔn)寬度0.75m。

預(yù)制組合箱梁頂板厚度20cm，跨中底板厚度24cm，支點(diǎn)附近底板厚度30cm，跨中腹板厚度24cm，支點(diǎn)附近腹板厚度32cm。懸臂端部厚度20cm，根部厚度30cm。邊跨邊梁、邊跨中梁、中跨邊梁和中跨中梁吊裝重量分別為：138.1t、131.6t、133.4t、126.1t。

耐久性設(shè)計(jì)

針對(duì)本項(xiàng)目的腐蝕特點(diǎn)以及腐蝕環(huán)境，提出全橋防腐的總體思路，即采用海工低滲透高性能混凝土和增加混凝土保護(hù)層厚度，同時(shí)針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)部位和環(huán)境作用等級(jí)增加相應(yīng)的防腐附加措施。

（一）海工耐久性混凝土

水泥采用強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5級(jí)，且符合《通用硅酸鹽水泥》（GB 175-2007）標(biāo)準(zhǔn)中的Ⅱ型硅酸鹽水泥（代號(hào)P.Ⅱ），混凝土的粗集料最大粒徑還不應(yīng)超過(guò)25 mm，并摻加礦物摻和料、聚羧酸類減水劑?；炷了z比及膠凝材料見下表。

注：抗氯離子滲透系數(shù)采用RCM法測(cè)定，采用84d齡期評(píng)定。

（二）混凝土保護(hù)層

適當(dāng)增加鋼筋保護(hù)層厚度是確?？绾蛄耗途眯宰罨?、最重要、也是最為經(jīng)濟(jì)有效的方法，本項(xiàng)目鋼筋保護(hù)層厚度控制值見下表。

（三）裂縫控制

為滿足防腐要求，構(gòu)件除提供足夠厚度的保護(hù)層外，還應(yīng)控制混凝土開裂。本項(xiàng)目對(duì)位于不同環(huán)境作用等級(jí)的混凝土構(gòu)件裂縫控制如下：

（四）附加防腐措施

（五）其他防腐措施

預(yù)應(yīng)力管道采用耐腐蝕、密封性能好的高密度聚乙烯或聚丙烯波紋管，采用真空輔助壓漿技術(shù)灌漿，并采用海工專用預(yù)應(yīng)力管道灌漿料。

部分斜拉橋拉索采用環(huán)氧噴涂工藝，外涂油脂，單根PE護(hù)套，斜拉索外層采用HDPE護(hù)套。

支座采用耐蝕球型鋼支座，鋼材采用耐候鋼，在本工程海洋性環(huán)境下，使用壽命不低于50年。

預(yù)制組合箱梁濕接縫處（縱向、橫向）、60m整體預(yù)制箱梁縱向濕接縫以及橫向預(yù)應(yīng)力封錨混凝土表面采用硅烷浸漬。

對(duì)于預(yù)埋鋼筋，在其自身的混凝土澆注前，一段時(shí)間內(nèi)暴露在大氣中，為防止鋼筋的銹蝕，采用涂膜鍍鋅的方法加以保護(hù)。

結(jié)語(yǔ)

本項(xiàng)目為廣東省“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是國(guó)家公路干線網(wǎng)的組成部分。項(xiàng)目自身具有海上橋梁、陸地橋梁，高速公路、城市快速路的共同特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中緊緊圍繞其特點(diǎn)，力求安全與創(chuàng)新兼顧，美觀、耐久與經(jīng)濟(jì)共存，同時(shí)結(jié)合項(xiàng)目所處的自然環(huán)境，使設(shè)計(jì)方案與施工方案緊密結(jié)合。

參考文獻(xiàn)

[1]《東莞長(zhǎng)安至深圳南山高速公路（廣深沿江高速公路深圳段）初步設(shè)計(jì)》，2007.8.

[2]《東莞長(zhǎng)安至深圳南山高速公路（廣深沿江高速公路深圳段）施工圖設(shè)計(jì)》，2008.6.

[3]《東莞長(zhǎng)安至深圳南山高速公路（廣深沿江高速公路深圳段）橋梁方案專題研究報(bào)告》，2007.7.

[4]《廣州至深圳沿江高速公路深圳段防腐專題報(bào)告》，2007.07.

高速公路廣告設(shè)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：光端機(jī) 公路監(jiān)控 功能應(yīng)用

我國(guó)的高速公路發(fā)展十分迅速，監(jiān)控產(chǎn)品更新?lián)Q代也比較迅速，現(xiàn)有高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中模擬系統(tǒng)與數(shù)字系統(tǒng)并存，在提升高速公路監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)水平的同時(shí)，也需充分考慮現(xiàn)有模擬監(jiān)控系統(tǒng)的存在。在一些使用模擬監(jiān)控系統(tǒng)的高速公路升級(jí)改造過(guò)程中，不可肯能將原有系統(tǒng)全部淘汰，這樣將造成投資很大浪費(fèi)。如何將原系統(tǒng)有益的兼容進(jìn)來(lái)，并兼顧現(xiàn)在新興的技術(shù)功能應(yīng)用，將是考驗(yàn)一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)秀與否的標(biāo)準(zhǔn)。由于高速路沿線和監(jiān)控距離遠(yuǎn)，環(huán)境相對(duì)惡劣，對(duì)信號(hào)傳輸?shù)目垢蓴_性、保障遠(yuǎn)距離傳輸有非常高的要求，所以通常采用光纖作為傳輸各類信號(hào)的介質(zhì)，理所當(dāng)然視頻光端機(jī)也就成為傳輸設(shè)備的最佳選擇。視頻光端機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量和工程質(zhì)量直接關(guān)乎整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行，屬關(guān)鍵設(shè)備，所以，無(wú)論是使用方還是系統(tǒng)集成商對(duì)視頻光端機(jī)的選擇都非常重視。

一、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

視頻光端機(jī)每年在技術(shù)、工藝、質(zhì)量水平等方面都會(huì)有一些進(jìn)步。目前，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)中應(yīng)用的光端機(jī)還是以數(shù)字式視頻數(shù)據(jù)復(fù)用點(diǎn)到點(diǎn)光端機(jī)和級(jí)聯(lián)型（節(jié)點(diǎn)式）光端機(jī)為主。

點(diǎn)到點(diǎn)光端機(jī)繼續(xù)向著多業(yè)務(wù)、綜合化發(fā)展，也就是單纖傳輸多路視頻、音頻、數(shù)據(jù)、以太網(wǎng)等信號(hào)。這種設(shè)備高度集成化，解決工程實(shí)際中多種業(yè)務(wù)傳輸?shù)男枨?，降低了工程造價(jià)。目前，這類設(shè)備在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。

近年，全程監(jiān)控繼續(xù)在各地的高速公路建設(shè)中大量推廣，所以，級(jí)聯(lián)型光端機(jī)的用量也大幅度提升，在外場(chǎng)監(jiān)控和隧道監(jiān)控中大量使用。使用級(jí)聯(lián)型光端機(jī)大幅減少了光纖的用量，也減少了工程量，雖然設(shè)備造價(jià)較高，但是總體來(lái)說(shuō)降低了工程造價(jià)。

1、模擬視頻光端機(jī)與數(shù)字光端機(jī)的區(qū)別：

1）光纖上傳輸?shù)男盘?hào)方式不同

顧名思義，模擬光端機(jī)上光頭發(fā)射的光信號(hào)是模擬光調(diào)制信號(hào)。而數(shù)字光端機(jī)上光頭發(fā)射的光信號(hào)是數(shù)字信號(hào)即0或1對(duì)應(yīng)光信號(hào)強(qiáng)、弱兩種狀態(tài)。

2）模擬信號(hào)傳輸輸入和輸出處理方式不同

對(duì)于模擬調(diào)幅光端機(jī)，處理方式是將視頻、音頻、數(shù)據(jù)的幅度對(duì)一高頻載波信號(hào)進(jìn)行調(diào)制；而數(shù)字式光端機(jī)對(duì)輸入的基帶的視頻、音頻、數(shù)據(jù)進(jìn)行高分辨率的模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換，接收光端機(jī)再將數(shù)字編碼進(jìn)行數(shù)字-模擬轉(zhuǎn)換，恢復(fù)成原始的基帶的視頻、音頻、數(shù)據(jù)信號(hào)。

3）處理方式的不同，引起的視頻、音頻、數(shù)據(jù)信號(hào)失真、變畸變、干擾不同

模擬光端機(jī)由于要進(jìn)行調(diào)幅、調(diào)頻、調(diào)相，所以很難做到真正線性調(diào)制，非線形必然引起信號(hào)失真；因此其傳輸視頻圖象、音頻質(zhì)量、數(shù)據(jù)的效果很難達(dá)到很滿意的效果。數(shù)字式光端機(jī)僅只有模數(shù)轉(zhuǎn)換的量化誤差，不足以引起信號(hào)畸變，大量復(fù)用不會(huì)出現(xiàn)干擾。

2、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)光端機(jī)

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)視頻光端機(jī)原理就是在采集前端放一臺(tái)發(fā)射光端機(jī)，其作用就是將各類電信號(hào)轉(zhuǎn)換成光信號(hào)；終端放一臺(tái)接收光端機(jī)，其作用就是將光信號(hào)再還原成電信號(hào)。在發(fā)射機(jī)同接收機(jī)之間用光纜連接。主要可分為模擬光端機(jī)和數(shù)字光端機(jī)（非壓縮）兩種。

優(yōu)點(diǎn)：

1）使用簡(jiǎn)單靈活，視頻質(zhì)量高，實(shí)時(shí)性好。

2）除了可以傳輸多路視頻信號(hào)外，還可以傳輸音頻信號(hào)、異步數(shù)據(jù)、以太網(wǎng)數(shù)據(jù)等多種信號(hào)。

3）價(jià)格便宜，可替換性相對(duì)較高。

4）技術(shù)成熟，維護(hù)簡(jiǎn)單。

缺點(diǎn):光纖資源占用較大,每對(duì)光端機(jī)需占用一根光纖.

適用領(lǐng)域:光纖鋪設(shè)方便,對(duì)視頻質(zhì)量要求嚴(yán)格的領(lǐng)域.如:交通,廠礦等.

3、級(jí)聯(lián)型（節(jié)點(diǎn)式）光端機(jī)

節(jié)點(diǎn)式光端機(jī)原理就是在正向各節(jié)點(diǎn)上行視頻信號(hào)，音頻信號(hào)和數(shù)據(jù)信號(hào)，反向下行數(shù)據(jù)和音頻信號(hào)使用單纖通過(guò)電級(jí)聯(lián)的方式在鏈路的若干節(jié)點(diǎn)直接插入視頻、音頻、數(shù)據(jù)信號(hào)，并將其傳送至監(jiān)控中心；同時(shí)使用該光纖通過(guò)電級(jí)聯(lián)的方式將音頻和數(shù)據(jù)信號(hào)從監(jiān)控中心傳送至各個(gè)相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：

1）視頻采用非壓縮方式傳輸，圖像效果好，節(jié)省光纖資源，傳輸距離遠(yuǎn)，傳輸信息量大。

2）節(jié)省光纖資源，比點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸系統(tǒng)大大節(jié)省了光纖芯數(shù)且方便管理和維護(hù)。

3）圖像質(zhì)量高，完全實(shí)時(shí)非壓縮視頻傳輸。

4）可擴(kuò)展性好，圖像路數(shù)增加非常方便。

缺點(diǎn)：

1）系統(tǒng)造價(jià)過(guò)高。

2）設(shè)備通用性較低。

3）光保護(hù)功能不夠強(qiáng)，當(dāng)某兩個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)光路故障或斷電影響其它節(jié)點(diǎn)傳輸。

適用領(lǐng)域：高速公路路面、隧道監(jiān)控。

二、高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)

1、系統(tǒng)需求

為了能夠迅速、全面了解路面、收費(fèi)站廣場(chǎng)交通狀況，實(shí)現(xiàn)有效的交通管理、控制和監(jiān)視，及時(shí)處理各種事故，減少因交通事故和交通堵塞導(dǎo)致的路段堵車現(xiàn)象，高速公路需要建設(shè)自己監(jiān)控系統(tǒng)，使其可以向有關(guān)部門提供各種服務(wù)，使駕乘人員行車快速、安全、舒適，保證道路的安全暢通。

因此，道路監(jiān)控系統(tǒng)的主要目的是把前端的視頻信號(hào)和控制信號(hào)均采用光端機(jī)傳輸?shù)降缆饭芾碇行摹Ｂ范伪O(jiān)控分中心對(duì)某一路段進(jìn)行監(jiān)控和管理，視頻等信號(hào)主要包括：路面監(jiān)控、隧道監(jiān)控和廣場(chǎng)監(jiān)控。路面監(jiān)控主要是路段中主要交通出入口、道路擁擠地段，事故多發(fā)地段。隧道監(jiān)控對(duì)像主要以隧道內(nèi)及車道、隧道口及變道和隧道配電所為主要監(jiān)控點(diǎn)。而隧道內(nèi)圖像的特點(diǎn)是即分散又集中，圖像有多有少，幾百米的隧道可能只有幾路圖像，而幾公里長(zhǎng)的隧道可多達(dá)上百路圖像，每路圖像間距在120米－150米左右。廣場(chǎng)監(jiān)控主要是以收費(fèi)站出入口廣場(chǎng)、車道和收費(fèi)亭內(nèi)為監(jiān)控點(diǎn)，圖像一般有8路以上，有些廣場(chǎng)大、車道多的，圖像可能有40路以上。

2、選擇解決方案

A、路面監(jiān)控

根據(jù)上述路面監(jiān)控的特點(diǎn)，視頻光端機(jī)的特點(diǎn)，如果我們選擇最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)是全部采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)視頻光端機(jī)進(jìn)行傳輸，將各路圖像傳送到就近的收費(fèi)站。但是由于各路圖像的距離也很不一致，近的幾公里，遠(yuǎn)的幾十公里，這種方案會(huì)使用大量光纖資源造價(jià)成本過(guò)高。因此，可以采用數(shù)字非壓縮節(jié)點(diǎn)式光端機(jī)實(shí)時(shí)傳輸，整個(gè)傳輸過(guò)程中視頻只使用少量光纜纖芯，而且保證視頻質(zhì)量與數(shù)字非壓縮點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸完全一樣。

B、隧道監(jiān)控

隧道監(jiān)控則在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)集中傳輸視頻監(jiān)控圖像，在較短的隧道內(nèi)，圖像較少，則可以與其它外場(chǎng)監(jiān)控傳輸共用一條光纖，加入到鏈路中成為其中的節(jié)點(diǎn)。而隧道較長(zhǎng)則可以使其成一獨(dú)立鏈路。因此，采用數(shù)字非壓縮節(jié)點(diǎn)式光端機(jī)的傳輸方式來(lái)解決隧道監(jiān)控是一個(gè)較好的選擇。

C、廣場(chǎng)監(jiān)控

廣場(chǎng)監(jiān)控相對(duì)來(lái)說(shuō)最為集中、范圍小，在傳輸圖像數(shù)量較多，光纖建設(shè)的費(fèi)用較少，因此，可以選擇技術(shù)成熟、價(jià)格低廉的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的光端機(jī)完成圖像傳輸和控制的任務(wù)，從而節(jié)約工程的建設(shè)成本。具體來(lái)說(shuō)，廣場(chǎng)攝像槍可以使用1路視頻+1路數(shù)據(jù)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)光端機(jī)傳輸?shù)绞召M(fèi)站；而收費(fèi)亭和車道的圖像、音頻則是使用電纜匯聚后，統(tǒng)一使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)多路視頻傳輸光端機(jī)傳輸?shù)绞召M(fèi)站。

結(jié)束語(yǔ)：

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，在未來(lái)幾年將會(huì)全部過(guò)度到數(shù)字系統(tǒng)，大型高速公路視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)將成為現(xiàn)實(shí)。高清、智能分析、3G等新技術(shù)的應(yīng)用將逐漸普及。多種系統(tǒng)技術(shù)的融合發(fā)展，是未來(lái)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的方向趨勢(shì)。無(wú)論是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式或者是節(jié)點(diǎn)式的光端機(jī)，在高速公路的道路監(jiān)控系統(tǒng)中都可以得到充分的應(yīng)用。只要能從系統(tǒng)的需求出發(fā)，根據(jù)功能的要求做出合理設(shè)計(jì)，再通過(guò)市場(chǎng)選取性價(jià)比高的設(shè)備，就能夠保證滿足監(jiān)控系統(tǒng)要求和傳輸質(zhì)量。

高速公路廣告設(shè)計(jì)范文第3篇

其一，什么都想說(shuō)，卻什么效果都沒(méi)有。例如，某公司高速公路上的高立柱廣告牌，不僅寫有公司名稱、公司榮譽(yù)（名牌、馳名商標(biāo)、×××理事單位、×××指定品牌等等，如數(shù)家珍），而且還把產(chǎn)品簡(jiǎn)介和功能也包含在內(nèi)，仿佛是一張放大的產(chǎn)品說(shuō)明書。當(dāng)然，地址、電話、傳真、網(wǎng)址、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理也沒(méi)有遺漏。這樣的廣告牌基本上連10％的效果也實(shí)現(xiàn)不了，因?yàn)椋咚俟飞?，除非有特殊目的，沒(méi)有人會(huì)把車子停下來(lái)仔細(xì)欣賞廣告牌上寫了些什么。順便提一下，這樣做的公司一定程度上是因?yàn)閺V告牌費(fèi)用昂貴，認(rèn)為多說(shuō)一點(diǎn)內(nèi)容才“劃算”，但是這樣做的結(jié)果往往是事與愿違——預(yù)期效果根本達(dá)不到。

其二，認(rèn)為戶外廣告是公司綜合實(shí)力的象征。有的企業(yè)老板把能夠做戶外廣告當(dāng)作是企業(yè)綜合實(shí)力的象征，更有甚者把做戶外廣告當(dāng)成了一種公司綜合實(shí)力的攀比，換句話說(shuō)就是誰(shuí)的戶外廣告多、地段好，誰(shuí)的綜合實(shí)力就強(qiáng)。例如，筆者所在地區(qū)的機(jī)場(chǎng)高速公路上，某公司看到同行業(yè)的公司在高速上也做了較多的廣告牌，為了更好的顯示出自己的綜合實(shí)力，便做了六塊高立柱廣告牌，其中有四塊高立柱廣告牌連在一起，就像城市道路邊的燈箱廣告一樣。不錯(cuò)，這樣做確實(shí)可以“體現(xiàn)”該公司的綜合實(shí)力和“王者之風(fēng)”，但是，羊毛出在羊身上，來(lái)公司考察的客戶代表，如果有一些責(zé)任心的話一定會(huì)思考：這么絲毫沒(méi)有理性的做廣告，不僅浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)資源，而且暴露出該公司成本管理上的不足。既然這樣，該公司會(huì)為我們考慮成本嗎？我們還會(huì)放心與該公司合作嗎？更何況每家公司的廣告費(fèi)都要分?jǐn)傇诋a(chǎn)品成本。

其三，廣告內(nèi)容過(guò)分的追求“藝術(shù)”或“美感”，忽視廣告受眾的理解方式和理解能力。對(duì)于廣告設(shè)計(jì)，筆者贊同“簡(jiǎn)單直觀就是美”，或“簡(jiǎn)單直觀就是最佳的藝術(shù)”，反對(duì)為了藝術(shù)而做一些無(wú)用功，浪費(fèi)客戶金錢，也給受眾帶來(lái)理解上的不便。再加上，現(xiàn)在的一些稍稍懂一點(diǎn)藝術(shù)的設(shè)計(jì)師，就不辭辛苦的打著藝術(shù)的幌子，為了“藝術(shù)”而廣告，甚至為了“拿獎(jiǎng)”而廣告，更是直接造成了一大批廣告資源的浪費(fèi)。當(dāng)然，筆者不反對(duì)廣告要追求“美感”，或追求“藝術(shù)”，只是強(qiáng)調(diào)：“廣告有效才是硬道理”，而且凡事都要有度，“過(guò)猶不及”是個(gè)普遍真理，廣告設(shè)計(jì)師和客戶都應(yīng)該注意這一點(diǎn)。

其四，廣告位置年年更換，或做一年就“撤”。筆者經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些公司在一個(gè)位置的廣告牌做了一年就換另外一個(gè)位置繼續(xù)做，或者認(rèn)為廣告效果已經(jīng)達(dá)到，為了省錢干脆不做了，于是原有的受眾就很難再繼續(xù)看到該公司的廣告牌。這樣做就會(huì)迫使經(jīng)常關(guān)注該公司的受眾聯(lián)想到：這家公司是不是出了問(wèn)題，或者說(shuō)“不行”了？例如，筆者所在地區(qū)的機(jī)場(chǎng)高速上有三塊連在一起的高立柱廣告牌，分別是AA鋼構(gòu)，BB鋼構(gòu)，CC鋼構(gòu)。有幾個(gè)月時(shí)間BB鋼構(gòu)的廣告牌突然空了下來(lái)，廣告牌上的白鐵皮裸露在外面，促使筆者每次經(jīng)過(guò)的時(shí)候都不禁要猜測(cè)，BB鋼構(gòu)可能出現(xiàn)了問(wèn)題。后來(lái)果然如此，一個(gè)熟悉其公司內(nèi)部情況的朋友告訴我，其公司內(nèi)部對(duì)是否做這塊廣告牌存有爭(zhēng)議，所以空了較長(zhǎng)時(shí)間。不過(guò)，最終BB公司的決策還算是正確，盡管“亡羊補(bǔ)牢”，但還是“為時(shí)不晚”。因此，筆者建議戶外廣告的位置一旦選定，在公司能力允許的情況下，還是穩(wěn)定一個(gè)位置比較好。除非萬(wàn)不得已，否則不要輕易更換位置。

高速公路廣告設(shè)計(jì)范文第4篇

戶外廣告的設(shè)計(jì)要以視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，因此一定要對(duì)符號(hào)學(xué)進(jìn)行一定的分析。符號(hào)是人類交流的一種信息表達(dá)方式，而且符號(hào)往往能夠代表更多更豐富的意思以及能夠給人留下深刻的記憶。視覺(jué)的表達(dá)與傳達(dá)就依賴于各種符號(hào)的外在表現(xiàn)形式，用符號(hào)來(lái)進(jìn)行信息交流的優(yōu)勢(shì)在于符號(hào)不局限于語(yǔ)言，它不被語(yǔ)言交流障礙所限制。比如，如今有很多的外國(guó)商品流入到中國(guó)市場(chǎng)，而本國(guó)人除了用翻譯的手段來(lái)了解產(chǎn)品外，更主要的方式還是通過(guò)商品廣告中的各種符號(hào)來(lái)了解信息。所以說(shuō)，符號(hào)在情感的溝通、信息的傳播、文化的交流上，稱得上是一種重要而且高效的媒介。符號(hào)學(xué)于近展起來(lái)，并經(jīng)過(guò)許多的理論實(shí)踐而完善。其中，符號(hào)學(xué)的研究范圍已經(jīng)從原先狹小的只局限于語(yǔ)言學(xué)內(nèi)容，變成了當(dāng)前廣泛在視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)和信息交流中的運(yùn)用。在戶外廣告設(shè)計(jì)中，如果能夠盡可能多地用符號(hào)來(lái)代替文字或是圖像，就能起到更好的信息傳達(dá)效果，且還能樹立起商品的品牌效應(yīng)。具有代表性的符號(hào)在廣告中的使用也是商業(yè)促銷的重要手段，因此，在戶外廣告設(shè)計(jì)中，一定要了解并運(yùn)用好符號(hào)學(xué)的相關(guān)原理，從而達(dá)到理想的視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)效果。

2符號(hào)語(yǔ)境下的戶外廣告設(shè)計(jì)特點(diǎn)

2.1廣告設(shè)計(jì)中符號(hào)更加直觀形象化

在戶外廣告的宣傳設(shè)計(jì)中，使用了大量的符號(hào)，而文字則相對(duì)較少。這是因?yàn)閳D像和符號(hào)總是能比文字更具有吸引力，也能給人更加深刻的印象。比如球鞋的戶外廣告設(shè)計(jì)，是直接以球鞋的圖像為主體，并且強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的功能和外觀，見圖1。在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品透氣性好的性能上，就用了流動(dòng)的風(fēng)和風(fēng)卷起的樹葉等符號(hào)來(lái)加以體現(xiàn)。這樣的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明了，十分直觀。另外，對(duì)于一些公益的宣傳或是其他非商業(yè)化產(chǎn)品的宣傳中，也很看重直觀形象化的重要性。戶外公益廣告，在為公司的整體形象做戶外廣告設(shè)計(jì)時(shí)，很注重文字的表現(xiàn)和符號(hào)的含義。“專業(yè)、專心、專注”等文字的運(yùn)用直接表明了公司的經(jīng)營(yíng)理念和態(tài)度。在設(shè)計(jì)中加上了蘭花符號(hào)的設(shè)計(jì)，蘭花指代品德高尚的人，也即是指公司經(jīng)營(yíng)將會(huì)像君子一樣品德高尚，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)。用這些簡(jiǎn)單直觀的符號(hào)能將難以表達(dá)的內(nèi)容生動(dòng)地展現(xiàn)出來(lái)，既達(dá)到了信息傳遞的效果，又給人以深刻的印象，因此在戶外廣告設(shè)計(jì)中，一定要考慮產(chǎn)品宣傳設(shè)計(jì)的直觀性和形象化。

2.2聯(lián)想符號(hào)在廣告設(shè)計(jì)的廣泛應(yīng)用

除了直觀符號(hào)以外，聯(lián)想符號(hào)在戶外廣告設(shè)計(jì)中也有廣泛的應(yīng)用。在一些常見的產(chǎn)品宣傳中，如果使用直觀形象的符號(hào)來(lái)表達(dá)就未免顯得有些俗套。在這種情況下，則要使用理想的思維，將常規(guī)的設(shè)計(jì)用創(chuàng)新的視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)來(lái)顯示出來(lái)。通過(guò)表面上看似毫無(wú)聯(lián)系的事物，將事物之間的細(xì)節(jié)符號(hào)聯(lián)系在一起，通過(guò)一定的聯(lián)想就能將代表的意義表達(dá)出來(lái)。概括起來(lái)是一個(gè)觀看的過(guò)程，首先是直觀的感覺(jué)，在感覺(jué)的階段，獲取直接的圖像和文字等信息；然后是選擇，人的大腦對(duì)信息進(jìn)行處理，選擇和篩選獲取到的信息內(nèi)容，將有關(guān)聯(lián)的信息集合在一起。最后是理解，集合在一起的信息只要加以一定的理解就能掌握符號(hào)所代表的含義。這就是當(dāng)人觸及一個(gè)視覺(jué)形象之后所發(fā)生的信息處理反應(yīng)，因此在戶外廣告的設(shè)計(jì)中，充分利用這一過(guò)程來(lái)進(jìn)行聯(lián)想型的符號(hào)設(shè)計(jì)?？Х犬a(chǎn)品戶外廣告見圖3，如果只用咖啡豆和開水來(lái)設(shè)計(jì)則會(huì)顯得俗套，在此設(shè)計(jì)中，則是以咖啡的效果強(qiáng)調(diào)咖啡在休閑生活中的重要地位。最為關(guān)鍵的是，釣魚和喝咖啡原本是兩項(xiàng)毫無(wú)聯(lián)系的事物，而在這個(gè)廣告設(shè)計(jì)中，則設(shè)計(jì)出人手持釣竿鉤住一個(gè)咖啡杯。這樣的設(shè)計(jì)是為了說(shuō)明咖啡的作用和釣魚是一樣的，都是休閑時(shí)的物品。通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，將兩個(gè)毫無(wú)關(guān)聯(lián)的事物通過(guò)聯(lián)想的手段聯(lián)系在一起，起到了很好的廣告設(shè)計(jì)效果[6]。相比傳統(tǒng)的咖啡廣告設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，這樣的廣告設(shè)計(jì)更具有創(chuàng)新性，能夠給人留下更加深刻的印象。因此，戶外廣告設(shè)計(jì)中聯(lián)想和直觀的體現(xiàn)要根據(jù)實(shí)際的商品性質(zhì)和特定的宣傳目的來(lái)決定。

2.3戶外廣告設(shè)計(jì)中符號(hào)與語(yǔ)境狀態(tài)關(guān)系密切

戶外廣告設(shè)計(jì)中符號(hào)與語(yǔ)境即外在的環(huán)境關(guān)系十分密切。戶外廣告就是戶外的廣告，自然不同于普通的媒體上的廣告。而戶外的環(huán)境更加多樣，因此戶外廣告設(shè)計(jì)要充分考慮環(huán)境的因素，才能使戶外廣告設(shè)計(jì)中各種符號(hào)能和周邊環(huán)境進(jìn)行更好的對(duì)接。阿迪達(dá)斯的宣傳廣告見圖4，在廣告的設(shè)計(jì)中使用了實(shí)景一樣的網(wǎng)球場(chǎng)。圖像中通過(guò)兩個(gè)吊環(huán)將兩個(gè)人固定在場(chǎng)地上，從而構(gòu)建出一種網(wǎng)球場(chǎng)的實(shí)地環(huán)境，來(lái)表達(dá)廣告符號(hào)的含義。

3戶外廣告設(shè)計(jì)中符號(hào)語(yǔ)境的構(gòu)建方法

3.1提煉戶外廣告設(shè)計(jì)中的元素和符號(hào)

在戶外廣告設(shè)計(jì)中，為了實(shí)現(xiàn)符號(hào)語(yǔ)境的構(gòu)建，首先要提煉出有價(jià)值和代表性的元素與符號(hào)出來(lái)，然后才是將這些符號(hào)進(jìn)行應(yīng)用。符號(hào)首先要有一定的象征意義，和商品本身要有一定的聯(lián)系，是物質(zhì)實(shí)體的一部分或是形象的象征。樓盤銷售廣告見圖5，就使用了大海和高樓等符號(hào)元素，這些都是直接與廣告宣傳對(duì)象相關(guān)系的，而且“隔海相望”的字眼還能體現(xiàn)這套樓房的獨(dú)特之處。這些含義都是通過(guò)符號(hào)和語(yǔ)境的結(jié)合來(lái)顯現(xiàn)出來(lái)的，如果脫離了語(yǔ)境，符號(hào)就變得毫無(wú)意義，因此，在提煉符號(hào)時(shí)，選取代表性的符號(hào)再結(jié)合周圍的環(huán)境來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.2重視廣告設(shè)計(jì)符號(hào)與語(yǔ)境之間的密切聯(lián)系

廣告設(shè)計(jì)中符號(hào)與語(yǔ)境之間有著密切的聯(lián)系，且往往是符號(hào)依賴于語(yǔ)境。因?yàn)楠?dú)立存在的符號(hào)是沒(méi)有意義的，只有置身于特定的語(yǔ)境中，符號(hào)才會(huì)被賦予不同的意義。要把握好這種關(guān)系，首先要掌握好戶外廣告設(shè)計(jì)中符號(hào)與環(huán)境的一致性，利用好周圍的環(huán)境特點(diǎn)[7]。如在高速公路的路中央立起來(lái)的廣告牌以及在城市街道墻面等處掛起來(lái)的廣告設(shè)計(jì)圖，這些戶外廣告的設(shè)計(jì)都要想辦法和周邊的環(huán)境達(dá)成一致，要做到將環(huán)境的特點(diǎn)體現(xiàn)在廣告的符號(hào)中，同時(shí)也要讓符號(hào)體現(xiàn)在環(huán)境的特點(diǎn)上。不難看出，戶外廣告形式多樣的原因就在于所依靠的環(huán)境的多樣化。要在戶外廣告設(shè)計(jì)中構(gòu)建好符號(hào)語(yǔ)境，就必須要充分考慮廣告設(shè)計(jì)中的符號(hào)與周圍環(huán)境的聯(lián)系。如果沒(méi)有合適的環(huán)境，則要設(shè)計(jì)出相應(yīng)的符合設(shè)計(jì)符號(hào)含義的語(yǔ)境，來(lái)達(dá)到理想的廣告宣傳效果。

3.3創(chuàng)新性在構(gòu)建符號(hào)語(yǔ)境的運(yùn)用

符號(hào)語(yǔ)境的構(gòu)建還需要實(shí)現(xiàn)廣告設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新，只有在廣告設(shè)計(jì)中創(chuàng)新性地提出符號(hào)的設(shè)計(jì)，就能設(shè)計(jì)中更為合適、恰當(dāng)?shù)姆?hào)來(lái)充當(dāng)廣告信息的介質(zhì)。燈泡戶外廣告見。在設(shè)計(jì)中創(chuàng)新性地運(yùn)用了產(chǎn)品的實(shí)際功能，即在人走過(guò)時(shí)就會(huì)自動(dòng)亮起燈光。這代表著燈泡所想帶來(lái)的光明和幫助人們對(duì)抗黑暗的含義，這種創(chuàng)新性的廣告設(shè)計(jì)不僅僅將符號(hào)和語(yǔ)境結(jié)合在一起，在燈泡這個(gè)符號(hào)的體現(xiàn)中，也同時(shí)考慮到了周圍環(huán)境的變化[8-9]?？傊?，這樣的設(shè)計(jì)能夠讓人耳目一新，起到了更好的宣傳產(chǎn)品的目的，因此，在戶外廣告的設(shè)計(jì)中，就要注重創(chuàng)新性的應(yīng)用，對(duì)于一些難以表達(dá)的信息，如果能從新的視角來(lái)設(shè)計(jì)的話，就能將符號(hào)和語(yǔ)境更好地結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)戶外廣告設(shè)計(jì)的功能。

4結(jié)語(yǔ)

高速公路廣告設(shè)計(jì)范文第5篇

一、項(xiàng)目提出的理由和背景。

近年來(lái)，隨著國(guó)家全面加大對(duì)公路事業(yè)的扶持力度，公路經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入了一個(gè)嶄新的高速發(fā)展階段，最近省、市局專門召開了以加快路域經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐為主題的公路工作會(huì)議，提出了在五年內(nèi)讓公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模在全國(guó)地市級(jí)城市中進(jìn)入前二十名的任務(wù)目標(biāo)。眾所周知，廣告已充滿了我們的現(xiàn)代生活，能否充分利用公路標(biāo)牌廣告信息，最近我們組織人員進(jìn)行了調(diào)查分析，認(rèn)為：公路標(biāo)牌廣告具有很大的發(fā)展空間，如果加大這方面的工作力度，致力于開拓市場(chǎng)，可獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

二、公路標(biāo)牌廣告的特點(diǎn)和作用。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，廣告媒體隨著科學(xué)的發(fā)展和信息時(shí)代的到來(lái)也在發(fā)生著極大的變化，雖然出版業(yè)還占據(jù)著廣告市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，電子媒體和互聯(lián)網(wǎng)的興起更為廣告媒體增加了新的活力，但是傳統(tǒng)的戶外標(biāo)牌廣告，由于其覆蓋率高、觀看機(jī)會(huì)多、時(shí)效性長(zhǎng)、大的戶外標(biāo)牌廣告有巨大的沖擊力等顯著特點(diǎn)，仍就發(fā)揮著其巨大的作用，公路標(biāo)牌廣告更是因其成本低、傳遞信息快、時(shí)效長(zhǎng)、觀眾覆蓋面廣等特點(diǎn)，備受廣大客戶的青睞。

三、開發(fā)公路標(biāo)牌廣告的觀眾和資源優(yōu)勢(shì)。

我市是集工業(yè)、農(nóng)業(yè)、礦產(chǎn)、旅游等于一體的山東省經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，孔孟文化名揚(yáng)世界，京福、日東高速公路穿市而過(guò)，高等級(jí)的國(guó)、省道公路網(wǎng)業(yè)已形成，開展公路標(biāo)牌廣告業(yè)務(wù)，具有廣大的資源優(yōu)勢(shì)和廣泛的觀眾，能使的廣告信息快速傳播到全國(guó)各地的千家萬(wàn)戶。

四、廣告市場(chǎng)的瞻望和預(yù)測(cè)。

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入和wto的加入，無(wú)論是制造業(yè)主還是零售商，廣告主都在繼續(xù)增加廣告費(fèi)用來(lái)推銷他們的產(chǎn)品，塑造他們的企業(yè)形象;第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展更是為廣告市場(chǎng)融入了新的活力;銀行、金融、建筑、保險(xiǎn)業(yè)等，也積極利用廣告這種形式，樹立形象，迎接市場(chǎng)的挑戰(zhàn);公益廣告、政府廣告和教育廣告等，也在廣告市場(chǎng)上異軍突起。這些都為我們做好公路標(biāo)牌廣告提供了一個(gè)廣闊的市場(chǎng)空間。

五、我們已具備的基本條件。

XX公司是具有獨(dú)立法人資格和廣告資質(zhì)的國(guó)有公司，現(xiàn)擁有員工20名，其中專業(yè)技術(shù)人員2名，能夠獨(dú)立進(jìn)行廣告的審查和標(biāo)牌廣告的設(shè)計(jì)、制作業(yè)務(wù)，近期又進(jìn)行了廣泛的市場(chǎng)調(diào)研和分析，已具備大力開發(fā)公路標(biāo)牌廣告的基本條件。

六、經(jīng)營(yíng)方式。

1、按照市局統(tǒng)一規(guī)劃，與縣、市、區(qū)公路局聯(lián)合開發(fā)客戶市場(chǎng)，并實(shí)行統(tǒng)一管理，利潤(rùn)上交市局有關(guān)部門后按比例分成，由XX公司具體負(fù)責(zé)廣告設(shè)計(jì)、制作和。

2、由廣告公司負(fù)責(zé)廣告和設(shè)計(jì)、制作、，但應(yīng)由XX按照規(guī)劃，統(tǒng)一管理，利潤(rùn)分成，時(shí)段一般不超過(guò)一年，到期續(xù)簽協(xié)議合同。

七、資金來(lái)源和用途。

先期投資100萬(wàn)元，由**公司全額出資，用于標(biāo)牌的制作和招商，待業(yè)務(wù)擴(kuò)大后，再逐步增加投資。

八、效益分析和預(yù)測(cè)。

我市有國(guó)、省道近2550km，按每縣、市、區(qū)平均設(shè)置4塊廣告標(biāo)牌計(jì)劃，每年可創(chuàng)收300萬(wàn)元，隨著廣告客戶的增加,效益是相當(dāng)可觀的。

九、實(shí)施計(jì)劃。

1、在項(xiàng)目批準(zhǔn)后，我們擬先走出去，學(xué)習(xí)先進(jìn)市、地公路標(biāo)牌廣告工作的經(jīng)驗(yàn)和方法，盡快拿出具體的實(shí)施辦法。

2、參照有關(guān)行業(yè)廣告收費(fèi)價(jià)格，制訂我市公路標(biāo)牌廣告收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)銷辦法，報(bào)有關(guān)部門。

3、合理制訂今年的營(yíng)銷計(jì)劃，并組織人員預(yù)以實(shí)施。

十、結(jié)論和建議。

本項(xiàng)目利用XX公司現(xiàn)有條件，具有投資小、見效快、收益高等特點(diǎn)，既能規(guī)范現(xiàn)有公路標(biāo)牌廣告的管理，又能充分利用公路產(chǎn)業(yè)資源，在政策上和經(jīng)濟(jì)上是可行的。

為此，特提出以下請(qǐng)示和建議：

1、盡快對(duì)我市公路標(biāo)牌廣告進(jìn)行一次摸底調(diào)查，并重新規(guī)劃，報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，規(guī)范運(yùn)作。

2、給予早期廣告工作起動(dòng)的資金支持。

XX公司

20xx年四月九日

可行性研究報(bào)告分段實(shí)施方法

第一階段初期工作

1、收集資料。包括業(yè)主的要求，業(yè)主已經(jīng)完成的研究成果，市場(chǎng)、廠址、原料、能源、運(yùn)輸、維修、共用設(shè)

施、環(huán)境、勞動(dòng)力來(lái)源、資金來(lái)源、稅務(wù)、設(shè)備材料價(jià)格、物價(jià)上漲率等有關(guān)資料。

2、現(xiàn)場(chǎng)考察。考察所有可利用的廠址、廢料堆場(chǎng)和水源狀況，與業(yè)主方技術(shù)人員初步商討設(shè)計(jì)資料、設(shè)計(jì)原則和工藝技術(shù)方案。

3、數(shù)據(jù)評(píng)估。認(rèn)真檢查所有數(shù)據(jù)及其來(lái)源，分析項(xiàng)目潛在的致命缺陷和設(shè)計(jì)難點(diǎn)，審查并確認(rèn)可以提高效率、降低成本的工藝技術(shù)方案。

4、初步報(bào)告。扼要總結(jié)初期工作，列出所收集的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料，分析項(xiàng)目潛在的致命缺陷，確定參與方案比較的工藝方案。

初步報(bào)告提交業(yè)主，在得到業(yè)主的確認(rèn)后方可進(jìn)行第二階段的研究工作。如業(yè)主認(rèn)為項(xiàng)目確實(shí)存在不可逆轉(zhuǎn)的致命缺陷，則可及時(shí)終止研究工作。

第二階段可選方案評(píng)價(jià)

1、制定設(shè)計(jì)原則。以現(xiàn)有資料為基礎(chǔ)來(lái)確定設(shè)計(jì)原則，該原則必須滿足技術(shù)方案和產(chǎn)量的要求，當(dāng)進(jìn)一步獲得資料后，可對(duì)原則進(jìn)行補(bǔ)充和修訂。

2、技術(shù)方案比較。對(duì)選擇的各專業(yè)工藝技術(shù)方案從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行比較，提出最后的入選方案。

3、初步估算基建投資和生產(chǎn)成本。為確定初步的工程現(xiàn)金流量，將對(duì)基建投資和生產(chǎn)成本進(jìn)行初步估算，通過(guò)比較，可以判定規(guī)模經(jīng)濟(jì)及分段生產(chǎn)效果。

4、中期報(bào)告。確定項(xiàng)目的組成，對(duì)可選方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，提出推薦方案。中期報(bào)告提交業(yè)主，在得到業(yè)主的確認(rèn)后方可進(jìn)行第三階段的研究工作。如業(yè)主對(duì)推薦方案有疑義，則可對(duì)方案比較進(jìn)行補(bǔ)充和修改;如業(yè)主認(rèn)為項(xiàng)目規(guī)模經(jīng)濟(jì)確實(shí)較差，則可及時(shí)終止研究工作。

第三階段推薦方案研究

1、具體問(wèn)題研究。中商智業(yè)對(duì)推薦方案的具體問(wèn)題作進(jìn)一步的分析研究，包括工藝流程、物料平衡、生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)備選型等。

2、基建投資及生產(chǎn)成本估算。估算項(xiàng)目所需的總投資，確定投資逐年分配計(jì)劃，合理確定籌資方案;確定成本估算的原則和計(jì)算條件，進(jìn)行成本計(jì)算和分析。