論文關(guān)鍵詞:地鐵站基坑設(shè)計(jì)施工工程措施

論文摘要:本文以某地鐵基坑施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及事故處理為例，充分說(shuō)明基坑是工程的基礎(chǔ)，直接影響臨建場(chǎng)地內(nèi)的建筑物與道路管線等構(gòu)筑物的安全使用.現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格按圖施工，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，做到信息化施工、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，以合理的工程措施保證工程安全。

1工程概況

某地鐵站位于城市主干道上，車(chē)站周?chē)鶠槎鄬蛹案邔咏ㄖ?。該站為地下雙層車(chē)站，車(chē)站全長(zhǎng)204m，設(shè)南北兩個(gè)端頭井，均為盾構(gòu)到達(dá)井。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段寬19.3m，端頭井處斷面寬23.8m。車(chē)站主體基坑全長(zhǎng)207.2m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚的地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段連續(xù)墻深27.5m,墻底進(jìn)入粉砂層3.5m,基坑深度為16.2m左右，入土深度11.3m;盾構(gòu)井處連續(xù)墻深31m,墻底進(jìn)入粉砂層4.0m，基坑深度為18,5m左右，入土深度12.5m。標(biāo)準(zhǔn)段和端頭井基坑內(nèi)分別架設(shè)為4道和5道鋼管支撐。為保證基坑內(nèi)無(wú)水作業(yè)，采用坑內(nèi)降水，降水井設(shè)置深度:基坑底以下4.5m。

2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件

(1)地層巖性。場(chǎng)地土類(lèi)型為軟弱一中硬場(chǎng)地土。站區(qū)地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土層(人工堆積Qml),第I陸相層(第四系全新統(tǒng)上組河床一河漫灘相沉積Qo’al)、第I海相層(第四系全新統(tǒng)中組淺海相沉積Qam).第II陸相層(第四系全新統(tǒng)下組河床一河漫灘相沉積Qe}al)、第川陸相層(第四系上更新統(tǒng)五組河床一河漫灘相沉積Q,`al)、第II海相層(第四系上更新統(tǒng)四組濱海一潮汐帶相沉積Q;mc)、第W陸相層(第四系上更新統(tǒng)三組河床-河漫灘相沉積Q,`al)a

編者按：本論文主要從景觀水體水質(zhì)惡化的原因；景觀水體污染預(yù)防的方法；污染景觀水體治理的方法等進(jìn)行講述，包括了景觀水的水源水質(zhì)較差、周?chē)廴驹磳?duì)其污染、水池防滲處理破壞景觀水生態(tài)系統(tǒng)、游客人為的破壞、設(shè)計(jì)的不合理、地下水的污染、加大政府投入，建好城市污水設(shè)施、加強(qiáng)執(zhí)法。管好周?chē)廴驹?、做好調(diào)度，保證地表徑流水質(zhì)質(zhì)量等，具體資料請(qǐng)見(jiàn)：

[論文關(guān)鍵詞]景觀水體、環(huán)境、污染

[論文摘要]隨著城市化的發(fā)展，城市景觀水環(huán)境污染源越來(lái)越嚴(yán)重，本文通過(guò)對(duì)城市公共景觀水污染的原因進(jìn)行研究分析，在此基礎(chǔ)上提出預(yù)防和解決污染的方法。

隨著中國(guó)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)步伐的加快，城市化率越來(lái)越高，但人們對(duì)生態(tài)環(huán)境要求越來(lái)越高，在城市擴(kuò)建的同時(shí)。也必然會(huì)新建很多帶景觀水體的一些公園場(chǎng)所。目前景觀水多為封閉性和非流動(dòng)性的死水特征。水質(zhì)更容易腐敗發(fā)臭，而且水藻在靜止的水體中也更容易瘋長(zhǎng)，水體自凈能力差，易污染等特點(diǎn)，并對(duì)環(huán)境和市民健康造成不利影響。因此，如何把這些水體建成生態(tài)、清潔、無(wú)污染型景觀公園已成為人們關(guān)注的話題。

1、景觀水體水質(zhì)惡化的原因

經(jīng)過(guò)對(duì)全市幾個(gè)公園內(nèi)的景觀水體調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致景觀水水質(zhì)惡化的原因有很多?？傮w上可分以下幾種：

2007世界氣象日主題

對(duì)人類(lèi)來(lái)說(shuō),現(xiàn)代天氣,氣候與水日益取得巨大的,新的價(jià)值,但又處于變化和危機(jī)發(fā)展的時(shí)代。自古以來(lái),危機(jī)都是發(fā)展的動(dòng)力,當(dāng)前的危機(jī)主要來(lái)自人類(lèi)自己,在認(rèn)識(shí)與處理現(xiàn)代氣候變化與水荒問(wèn)題的過(guò)程中,人類(lèi)的生產(chǎn),生活與思維方式也隨之改變。

大氣就像一部大機(jī)器,它的能源是太陽(yáng)輻射。主要受到天文因子(如緯度的差別)和地表層因子(如海陸差別與地形,植被等)的影響,轉(zhuǎn)變成為熱能,一般用溫度表示。溫度有緯度的差別,也有區(qū)域與地方的差異。最突出的區(qū)域差異是海洋與陸地?zé)崃π再|(zhì)不同造成的。溫度差異是產(chǎn)生氣流的主要?jiǎng)恿?。一般大氣環(huán)流,季風(fēng)環(huán)流與其它風(fēng)系被稱為熱力環(huán)流,因?yàn)樗鼈兌际菬崃Σ顒e推動(dòng)的環(huán)流系統(tǒng),前蘇聯(lián)科學(xué)家舒列金形象地簡(jiǎn)稱之為熱機(jī)。氣流循環(huán)又帶動(dòng)水分循環(huán)。這兩種循環(huán)是互相影響,共同產(chǎn)生各種天氣氣候與水文現(xiàn)象。

水分主要通過(guò)海水蒸發(fā)進(jìn)入大氣,并由氣流輸進(jìn)大陸后,以降水的形式到達(dá)陸地表層,形成多種多樣性和五光十色的水氣現(xiàn)象。降水與溫度是地球上產(chǎn)生各種氣候帶與氣候區(qū)的原因,當(dāng)前人們所說(shuō)的氣候變化主要指的就是長(zhǎng)時(shí)期里溫度與降水的變化。降水的強(qiáng)度與持續(xù)的時(shí)間對(duì)生產(chǎn)生活有決定性影響,也是風(fēng)調(diào)雨順或旱澇災(zāi)害的主要原因。

天氣氣候與水分循環(huán)在正常情況下,有利于生產(chǎn)的發(fā)展。但是,在幾千年的歷史里累次出現(xiàn)人們難以適應(yīng)的異常現(xiàn)象,這就是災(zāi)害。澇災(zāi)就是降水量超過(guò)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)承受能力的上限,旱災(zāi)則是低于需水量的下限，熱害是溫度高于生產(chǎn)承受能力的上限,冷害則是農(nóng)作物難以忍受的下限。因此,幾千年的歷史既是人們開(kāi)發(fā)利用天氣氣候與水資源的歷史,也是人們同旱澇與冷熱災(zāi)害的斗爭(zhēng)史。夏禹治水與羿射九日等傳說(shuō)故事就是人們對(duì)古代災(zāi)害的回憶與想象的文學(xué)表現(xiàn)。

美好地球上的天氣氣候與水都是宇宙中極其珍貴的資源,從某種意義上說(shuō)，災(zāi)害從反面反映了這種資源的價(jià)值，告訴人們?nèi)绾稳フJ(rèn)識(shí)和珍惜自然給予人類(lèi)的這種恩賜。

論文關(guān)鍵詞土地沙漠化；治理；沙障；沙生植物；灌溉

論文摘要沙漠化是土地荒漠化的一種類(lèi)型，主要成因是氣候因素和人類(lèi)不合理的生產(chǎn)活動(dòng)。沙漠化對(duì)人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生了嚴(yán)重的危害。防風(fēng)固沙和合理水資源利用是沙漠治理的2個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，為此可開(kāi)展工程治理、植物治理和汲水、輸水及灌溉等一系列治理方法。

中國(guó)是受沙漠化嚴(yán)重危害的國(guó)家，自20世紀(jì)50年代起，我國(guó)就已開(kāi)始大規(guī)模的沙漠治理研究。沙漠化是沙質(zhì)荒漠化的簡(jiǎn)稱，是土地荒漠化的一種類(lèi)型［1］。沙漠化土地的土壤粒間孔隙大，內(nèi)部排水快，蓄水量少且易蒸發(fā)失水。且砂質(zhì)土的毛管較粗，毛管水上升高度小，如果地下水位較低，不能濕潤(rùn)表土，植物則很難在表土上生長(zhǎng)。筆者論述了土地沙漠化的危害及沙漠治理的主要方法，并重點(diǎn)比較不同技術(shù)間的優(yōu)缺點(diǎn)，為土地沙漠化的治理提供依據(jù)。

1土地沙漠化的成因及其危害

1.1主要成因

1.1.1氣候因素［2］。赤道地區(qū)的上升氣流在高空向兩極方向流動(dòng)，由于地球旋轉(zhuǎn)偏向力的影響，在南北緯30°附近，大部分空氣不再前進(jìn)，而在高空積聚，并輻射冷卻下沉，近地面氣層常年保持高氣壓，氣象學(xué)上稱之為“副熱帶高壓帶”。這一地帶除亞歐大陸東岸季風(fēng)氣候區(qū)外，其他地區(qū)氣候干燥，云雨少見(jiàn)，而成為主要的沙漠分布區(qū)。

編者按：本論文主要從滑坡概況；地質(zhì)條件；滑坡機(jī)理分析；滑動(dòng)面參數(shù)取值；設(shè)計(jì)方案等進(jìn)行講述，包括了引起滑坡的主要原因、滑坡形成過(guò)程、滑坡特征、滑坡預(yù)測(cè)、施工單位應(yīng)隨時(shí)掌握滑坡處治施工整個(gè)過(guò)程中的邊坡動(dòng)態(tài)變化、滑坡施工時(shí),應(yīng)注意從上到下分級(jí)、分區(qū)域施工,開(kāi)挖一級(jí),加固和防護(hù)一級(jí)等，具體資料請(qǐng)見(jiàn)：

論文關(guān)鍵詞:高速公路滑坡路塹邊坡穩(wěn)定性

論文摘要:通過(guò)對(duì)某滑坡山段地形、地貌及地質(zhì)條件的分析,論述了該路塹邊坡產(chǎn)生滑坡的原因、滑坡的形態(tài)特征,反分析了滑動(dòng)面的力學(xué)參數(shù),并在滑坡穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)上,提出了經(jīng)濟(jì)、合理的處治措施。

1滑坡概況

滑坡位于正在建設(shè)的高速公路右側(cè)路塹位置。該場(chǎng)地原始地形為丘陵地貌,地面高程440.0m~520.0m,路基標(biāo)高約450m。高速公路由東北至西南方向穿過(guò)滑坡區(qū),并在山體南側(cè)區(qū)域進(jìn)行了部分切方,在高速公路右側(cè)形成長(zhǎng)約170m,最大高度約25m的路塹邊坡。該邊坡原設(shè)計(jì)方案為自路基右側(cè)向上分別按1∶0.5,1∶0.5,1∶0.75分三級(jí)放坡,邊坡開(kāi)挖完后出現(xiàn)山體滑坡?；挛挥谟覀?cè)16m~80m范圍內(nèi),山體坡度多在30°~45°之間。距路基最遠(yuǎn)處裂縫,距右側(cè)80m,裂縫寬約10cm~15cm。坡體上裂縫寬度最大處,位于右側(cè)48m,裂縫寬約2.5m~3.0m,深約4m,裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發(fā)育2條寬約10cm~15cm的裂縫。滑坡前緣剪出口距離中線約16m。滑坡后緣自然邊坡較平緩,傾角約20°~30°。坡體上方有一灌溉水溝,水溝寬約20cm。

2地質(zhì)條件