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1、生態(tài)發(fā)展

生態(tài)發(fā)展模式即為“綠色模式”，是由工業(yè)化發(fā)展模式演變而來，也是對現(xiàn)今社會工業(yè)化發(fā)展模式的一種否定。代表著人們已經(jīng)不會只注重經(jīng)濟(jì)效益而將生態(tài)環(huán)境拋在腦后的工業(yè)發(fā)展模式，將專注于各方面資源的可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)整體效益的發(fā)展模式，強(qiáng)調(diào)出自然對人類的重要性和兩者的統(tǒng)一性，兩者應(yīng)該和諧相處，這將是人類向新文明發(fā)展的一個重要的里程碑。近年來，我國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展帶動著交通業(yè)的飛速發(fā)展，從而使公路工程建設(shè)越來越發(fā)達(dá)，汽車總量和公路公里數(shù)的持續(xù)增加使社會的經(jīng)濟(jì)帶來了繁榮一新的景象，使我們的日常生活越來越便利。但是公路工程發(fā)快速發(fā)展使生態(tài)環(huán)境遭到了嚴(yán)重的破壞，如污染環(huán)境、古文化的破壞、水土流失、自然災(zāi)害等問題，植物的大量破壞也越來越嚴(yán)重。所以在生態(tài)發(fā)展的理念中，公路工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)尤為重要。

2、公路工程建設(shè)中環(huán)境問題體現(xiàn)和問題分析

根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，我國的公路總里程數(shù)由最初的652Km發(fā)展到現(xiàn)在的2.52萬Km,公路的總公里數(shù)以發(fā)展到世界第二，僅次于排名第一的美國。但是公路密度和公路總里程數(shù)的指標(biāo)卻比其他國家如美國、日本等國相差甚遠(yuǎn)，由此可見雖然公路總里程數(shù)位居世界第二但仍與發(fā)達(dá)國家存在很大的差異。改革開放后，公路工程建設(shè)不論質(zhì)和量都有了很大的飛躍。高速公路的快速發(fā)展推動了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，距離有了很大的縮短同時使人們的生活和工作越來越方便。但是在公路工程建設(shè)過程中對環(huán)境和地址等各個方面造成了一定的損壞。高速公路建設(shè)期間，由最初向山區(qū)延伸，地形和地質(zhì)的復(fù)雜也要求道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)越來越高，公路建設(shè)中對原有植物和水系造成了水土流失等相關(guān)問題，導(dǎo)致了神態(tài)環(huán)境的不平衡。

2.1公路工程建設(shè)中的環(huán)境污染

公路對環(huán)境的污染主要是指在公路工程建造過程中產(chǎn)生的灰塵和車輛排放的尾氣污染。在公路工程建設(shè)中，公路施工最大的特點(diǎn)為開挖土基，在挖土基的過程中產(chǎn)生大量的粉塵，這些粉塵對環(huán)境有著嚴(yán)重的危害。公路通車以后大量的汽車開通，汽車的尾氣主要由碳氧化物、氮氧化物等有毒氣體組成，這些有害氣體混合在一起加劇了全球的“溫室效應(yīng)”對空氣和大自然有了嚴(yán)重的污染。大量汽車的增加，汽車尾氣以成為大氣污染的主要來源。越來越人性化的公路在道路旁設(shè)置加油站、停車場等服務(wù)設(shè)施，但由于人類的隨意丟垃圾和污水的隨意排放，對周圍的河流水質(zhì)嚴(yán)重影響，這些行為可能給附近的村民帶來疾病，嚴(yán)重危害村民的日常生活。

2.2公路工程建設(shè)對自然景觀和文化古跡的影響

公路與自然景觀的不協(xié)調(diào)成了公路對自然景觀的重要因素之一，在公路工程建設(shè)中如何與景點(diǎn)周圍的景觀融為一體顯得尤為重要。在高速公路向山區(qū)發(fā)展過程中，對樹木的任意砍伐、巖石裸露等，對大自然進(jìn)行了嚴(yán)重的破壞并影響了其美觀。公路工程建設(shè)中隨著公路的延伸可能會遇到不同的歷史文化古跡，此時文化古跡必定不保，但是被破壞的古跡往往無法挽救，成為人們最大的遺憾。公路工程建設(shè)對水土流失的損害，公路工程建設(shè)中大量開挖將地表值破壞，使其與植被之間的關(guān)系失去平衡，在水流沖刷和風(fēng)蝕作用下產(chǎn)生嚴(yán)重的水土流失。在隧道建設(shè)中如有對棄渣進(jìn)行處理不當(dāng)，對產(chǎn)聲水土流失的現(xiàn)象極高。水土流失導(dǎo)致了大量土地的貧瘠化，加劇了洪水對人類的災(zāi)害。

2.3公路工程建設(shè)中誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害

在公路工程建設(shè)中到處損壞草木、亂倒沙石等現(xiàn)象，在修路切坡時，由于大量的挖、填將原有的地形完全破壞了，經(jīng)常導(dǎo)致崩塌現(xiàn)象。在施工時如果有超挖及排水不暢的問題會發(fā)生滑塌和滑坡現(xiàn)象，而在高路中因?yàn)閴簩?shí)力不夠產(chǎn)生的沉降現(xiàn)象時有發(fā)生。公路工程建設(shè)中因?yàn)榍袛嗔怂畬踊蛘呤墙掖└羲畬?，?jīng)常出現(xiàn)水上升或下降等不穩(wěn)定情況，產(chǎn)生一系列的水文地質(zhì)問題。

2.4公路工程建設(shè)中占用耕地問題

如果有大型的工程項目，在公路工程建設(shè)中占用耕地是不可避免的，公路建設(shè)占用大量的農(nóng)田現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展和附近農(nóng)民的生活。

2.5公路工程建設(shè)對動植物種的影響

公路工程是連接城鄉(xiāng)的重要紐帶，給人民帶來莫大的方便。但是在公路建設(shè)中常常因?yàn)樾捱M(jìn)了深山老林或草原等相關(guān)地點(diǎn)，才有可能帶動了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。但與此同時也大量破壞了森林及神態(tài)環(huán)境。在森林破壞的同時，大部分的野生動物因?yàn)榛顒油ǖ朗艿阶韪舳饾u減少甚至是瀕臨滅絕。

3、公路工程建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護(hù)的對策

3.1合理規(guī)劃，優(yōu)選線路

在公路工程建設(shè)中，根據(jù)當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)況，反復(fù)論證后得出最優(yōu)化的施工路線。

3.2精心設(shè)計，保護(hù)環(huán)境

在公路工程建設(shè)中，各種情況下的問題點(diǎn)均已列出，在設(shè)計施工路線時，應(yīng)把所有的問題點(diǎn)考慮在內(nèi)，將所有不必要的損失降到最低，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境、保護(hù)人民的重要責(zé)任。

3.3科學(xué)施工實(shí)施生態(tài)保護(hù)措施

在公路工程建設(shè)中將所有的廢棄物區(qū)分放置，并合理利用。這樣不僅降低了環(huán)境污染，在無形中也保護(hù)了環(huán)境。

3.4精心養(yǎng)護(hù)，安全運(yùn)營

在公路工程建設(shè)結(jié)束后對環(huán)境的保護(hù)依然重要，對于噪聲污染和環(huán)境污染人人需要注意外，相關(guān)部門也要及時控制，將環(huán)境保護(hù)到底。

3.5完善法律、法規(guī)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)綜合型人才

制定關(guān)于公路工程與生態(tài)環(huán)境相關(guān)額規(guī)程和規(guī)范，做到有法可依、有律可循。對不符合生態(tài)發(fā)展和破壞生態(tài)環(huán)境的行為進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊。學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家生態(tài)環(huán)境的相關(guān)知識，并采納合適的相關(guān)對策，更好的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的共同發(fā)展。

4、結(jié)束語

在我國公路建設(shè)發(fā)展的最好時期，我們要根據(jù)生態(tài)發(fā)展模式理念，將社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等效益綜合考慮，在保證環(huán)境的前提下，讓人民生活的更加愉快、便利。從而實(shí)現(xiàn)各方面的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

作者：蒙安學(xué)單位：廣西路橋建設(shè)有限公司