前言：本站為你精心整理了基樁檢測(cè)法在軌道交通工程中的應(yīng)用范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要:樁基礎(chǔ)在現(xiàn)在的工程中應(yīng)用越來越廣泛，基樁檢測(cè)也越來越受重視。由于各種基樁檢測(cè)方法都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，因此現(xiàn)在多種檢測(cè)方法綜合應(yīng)用成了一種趨勢(shì)。本文結(jié)合廈門軌道交通工程中的實(shí)例，來討論低應(yīng)變法、聲波透射法和單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)等方法的綜合應(yīng)用。

關(guān)鍵詞:基樁檢測(cè)；低應(yīng)變法；聲波透射法；靜載

樁作為一種重要的結(jié)構(gòu)，在高層建筑、市政橋梁等工程中都大量被使用。在廈門軌道交通工程中，樁幾乎無處不在，例如跨海大橋的基樁，停車場(chǎng)檢修庫的基樁，車站主體的抗拔樁，明挖區(qū)間的圍護(hù)樁，等等。伴隨著樁的大量使用，基樁檢測(cè)也越來越體現(xiàn)出其重要性。

1基樁檢測(cè)方法簡述

基樁檢測(cè)方法根據(jù)檢測(cè)目的來分，主要有樁身完整性檢測(cè)和承載力檢測(cè)兩大類，每一類都有多種檢測(cè)方法。這些檢測(cè)方法，各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，其中靜載法最為準(zhǔn)確直觀，能夠直接反映出基樁承載力情況，但有檢測(cè)周期長、受場(chǎng)地限制等缺點(diǎn)，無法做到普查。因此實(shí)際工程中，主要以樁身完整性檢測(cè)來檢驗(yàn)基樁的質(zhì)量，以此來間接地控制基樁承載力的質(zhì)量。但幾種檢測(cè)方法都有各自的局限性，因此實(shí)際工程中，往往會(huì)需要采取兩種甚至更多的檢測(cè)方法互相驗(yàn)證。本文討論的工程實(shí)例為廈門軌道交通工程，故檢測(cè)步驟和判定標(biāo)準(zhǔn)采用中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》JGJ106－2014(以下簡稱《規(guī)范》)。下面簡要介紹一下本文所涉及到的低應(yīng)變法、聲波透射法和單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)的原理及作用。

1．1低應(yīng)變法

低應(yīng)變法是反射波法、機(jī)械阻抗法等多種檢測(cè)方法的合稱。其中以反射波法最為常見，本文討論的就是反射波法。低應(yīng)變法主要作用是檢測(cè)樁身完整性，同時(shí)對(duì)樁長、樁底沉渣的判斷等也有一定的參考作用。低應(yīng)變反射波法主要是在樁頂施加激振信號(hào)并產(chǎn)生應(yīng)力波，在沿著樁身傳播的過程中，遇到不連續(xù)界面(例如夾泥、斷裂、縮頸等)或樁底時(shí)，會(huì)產(chǎn)生反射波，通過分析波的傳播時(shí)間、幅值和波形特征，可以分析判斷樁身完整性。

1．2聲波透射法

聲波透射法的主要作用是檢測(cè)樁身完整性，有時(shí)也能從側(cè)面反映出樁長、樁底沉渣等情況。聲波透射法是在樁身中預(yù)埋一定數(shù)量的聲測(cè)管，通過水的耦合，超聲波從一根聲測(cè)管中發(fā)射，在另一根聲測(cè)管中被接收，由此可測(cè)出被測(cè)混凝土介質(zhì)的聲學(xué)參數(shù)。由于超聲波在混凝土中傳播遇到缺陷時(shí)會(huì)產(chǎn)生繞射、反射和折射，因而到達(dá)接收換能器的聲時(shí)、波幅及主頻發(fā)生改變，利用這幾個(gè)聲波特征參數(shù)即可判別樁身完整性。

1．3單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)

單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)主要用于檢測(cè)單樁豎向抗壓承載力。單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)的原理是利用反力平臺(tái)裝置和千斤頂，在樁頂分級(jí)施加豎直向下的荷載，并測(cè)定樁身沉降量。根據(jù)豎向荷載－沉降(Q－s)曲線、沉降－時(shí)間對(duì)數(shù)(s－lgt)曲線等，可判定單樁豎向抗壓承載力。

2工程實(shí)例

廈門軌道交通工程某停車場(chǎng)為全地下停車場(chǎng)，一期工程基樁總樁數(shù)為12根(試驗(yàn)樁)，本文以其中2#樁的檢測(cè)情況為例。該樁樁徑為800mm，樁身混凝土強(qiáng)度為C35，設(shè)計(jì)樁長為22m，樁側(cè)土層從上到下依次為粉質(zhì)粘土、殘積砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化花崗巖。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對(duì)該試樁先后進(jìn)行了低應(yīng)變法、聲波透射法和單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)檢測(cè)。

2．1低應(yīng)變法檢測(cè)情況

樁的低應(yīng)變時(shí)域信號(hào)曲線如圖1所示。從時(shí)域信號(hào)曲線中可以看到，在樁頂下11.2m附近有同向反射，因此該處可能有輕微缺陷。樁底處有同向反射，初步判斷為樁底反射。但是由于11.2m處的同向反射恰好在樁長中間，所以不排除樁底處同向反射為11.2m處缺陷的二次反射的可能。因此需要其它檢測(cè)方法來驗(yàn)證。

2．2聲波透射法檢測(cè)情況

樁徑為800mm，根據(jù)《規(guī)范》第10.3.2條規(guī)定，埋設(shè)了2根聲測(cè)管。因此2#樁只檢測(cè)一個(gè)剖面。該樁的PSD－聲速－波幅曲線如圖2所示。從圖2中可以看到，在樁頂下10.2m～11.8m范圍，PSD、聲速和波幅參數(shù)均出現(xiàn)了輕微異常，波形出現(xiàn)輕微畸變，尤其以11.35m處最為明顯，由此可判定該樁在11.35m附近有輕微缺陷，與低應(yīng)變檢測(cè)結(jié)果相近。

2．3單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)檢測(cè)情況

樁設(shè)計(jì)單樁承載力特征值為1550kN，根據(jù)設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)最大加載量為3100kN。根據(jù)《規(guī)范》要求，加載共分10級(jí)，分級(jí)為最大加載量的1/10即310kN，第一級(jí)取分級(jí)荷載的2倍620kN。卸載也分級(jí)進(jìn)行，每級(jí)為加載時(shí)分級(jí)荷載的2倍。靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)匯總見圖3。試驗(yàn)過程中，2#樁順利加載至最大加載量，并未出現(xiàn)異常現(xiàn)象，最大荷載時(shí)總沉降量未超過40mm，且從豎向荷載－沉降(Q－s)曲線、沉降－時(shí)間對(duì)數(shù)(s－lgt)曲線中可以看到，該樁在最大荷載作用下并未達(dá)到極限狀態(tài)。根據(jù)《規(guī)范》第4.4.2條和第4.4.4條的規(guī)定，可判斷該樁單樁豎向抗壓承載力特征值為1550kN，豎向抗壓極限承載力為3100kN，符合設(shè)計(jì)要求。

2．4結(jié)論

根據(jù)低應(yīng)變法和聲波透射法檢測(cè)并互相驗(yàn)證，可判斷2#樁在樁頂下11.35m附近有輕微缺陷，樁身完整性為Ⅱ類。經(jīng)過單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)，可知該樁承載力符合設(shè)計(jì)要求，也從側(cè)面驗(yàn)證了樁頂下11.35m附近的缺陷并不影響樁的使用，Ⅱ類樁的判定是合適的。

3小結(jié)

樁身完整性的檢測(cè)方法，各有缺點(diǎn)，例如本例中低應(yīng)變法無法確定缺陷以下部分樁身完整性，需使用聲波透射法對(duì)比驗(yàn)證。在實(shí)際檢測(cè)當(dāng)中，這兩種檢測(cè)方法的檢測(cè)結(jié)果也不一定能對(duì)應(yīng)。此時(shí)應(yīng)該采取鉆芯法進(jìn)一步驗(yàn)證樁身完整性，或者直接采用靜載試驗(yàn)判斷單樁承載力是否符合要求。廈門軌道交通工程是重點(diǎn)工程，基樁更是重中之重。由于靜載試驗(yàn)不能覆蓋大部分基樁，因此大部分樁的承載力只能依靠樁身完整性檢測(cè)來間接控制?；鶚稒z測(cè)工作者們應(yīng)該因地制宜，選用合適的檢測(cè)方法，并針對(duì)不同方法的優(yōu)缺點(diǎn)，將多種基樁檢測(cè)方法有機(jī)地結(jié)合在一起，綜合應(yīng)用，確?；鶚稒z測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)

［1］中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部．JGJ106－2014建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范［S］．北京:中國建筑工業(yè)出版社，2014．

［2］陳凡．基樁質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)［M］．北京:中國建筑工業(yè)出版社，2003.

作者:黃偉 單位:廈門市交通建設(shè)工程檢測(cè)有限公司