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摘要本文首先簡要闡述了高速公路橋梁工程中壓漿技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上對高速公路橋梁工程中壓漿技術(shù)的施工要點進行論述。期望通過本文的研究能夠?qū)簼{技術(shù)在橋梁工程中的推廣使用有所幫助。

關(guān)鍵詞高速公路；橋梁工程；壓漿技術(shù)

1、高速公路橋梁工程中壓漿技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

在高速公路橋梁工程中，壓漿技術(shù)常被用于灌注樁施工，該技術(shù)具有如下優(yōu)勢：

1.1增加強度

在橋梁鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工中采用壓漿技術(shù)，能夠增強樁端土抗擾動能力，削弱施工中水泡產(chǎn)生的軟化效應(yīng)，有效改善持力層的力學(xué)性能，提高持力層的強度指標，進而穩(wěn)固樁基體系。若樁端持力層為粘土、粉砂，在壓力注漿的情況下，均質(zhì)土體能夠與混凝土漿液形成復(fù)合土體，改善持力層傳遞性能，分散其荷載，從而增強持力層強度。

1.2提高摩阻力

在橋梁鉆孔灌注樁施工中，壓漿技術(shù)可消除樁周土影響，對樁與土的界面特性起到改善作用，能夠明顯增強樁側(cè)摩阻力，提高樁周土系法向壓力。樁周圍的泥皮是影響樁側(cè)摩阻力強弱的重要因素，尤其在軸向荷載作用下，樁與樁端土?xí)a(chǎn)生相對位移，導(dǎo)致樁側(cè)變原有形態(tài)，降低樁側(cè)土的強度。而采用壓漿技術(shù)能夠改善樁端土的力學(xué)性能，消除上述不利影響，在注漿量不斷增加的情況下，樁側(cè)部位會溢出漿液，這部分漿液滲入到樁與土之間的空隙中，可形成面積較大且強度較高的承載土體，進而有利于增強樁側(cè)摩阻力。

1.3改善荷載傳遞性能

在橋梁工程中應(yīng)用壓漿技術(shù)，可通過壓實、滲透、膠結(jié)等作用，促使樁端形成擴大頭，進一步增加樁端與土體的接觸面積，起到穩(wěn)固樁基持力層的效用。通過工程實踐證明，在應(yīng)用壓漿技術(shù)的前提下，樁側(cè)摩阻力性狀發(fā)揮由樁側(cè)上部過渡到樁側(cè)下部，樁基摩阻力性狀發(fā)揮由樁側(cè)過渡到樁端，有效改善荷載傳遞性能。當(dāng)樁土發(fā)生相對位移時，樁端阻力隨著位移的增加而增大，樁側(cè)摩阻力則隨之削弱，此時樁端承載力的增強可保證樁身的穩(wěn)定性。

2、高速公路橋梁工程中壓漿技術(shù)的施工要點

2.1漿液制備

2.1.1在高速公路橋梁工程中，后壓漿技術(shù)通常采用普硅水泥或是水下注漿水泥，水泥的強度等級不得低于32.5，在制備漿液前，需要對水泥材料進行抽檢，以此來確保漿液的質(zhì)量。2.1.2漿液拌合用水應(yīng)當(dāng)符合混凝土拌制用水的規(guī)定要求，使用的水中不得含有影響水泥正常凝結(jié)硬化的有害物質(zhì)，不得使用海水進行漿液拌制，一般的飲用水均可滿足拌制條件，在使用時不需要進行試驗檢測。2.1.3在對水泥漿液進行拌制的過程中，有時需要加入一定量的外加劑，除了應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定要求對外加劑進行質(zhì)檢外，還應(yīng)對水泥漿液進行試驗。主要包括穩(wěn)定性試驗、泌水率試驗、稠度、凝結(jié)時間以及結(jié)石透水性。若是拌制漿液時，未添加外加劑，則只需要對泌水率和稠度進行檢驗。2.1.4水灰比可按照設(shè)計要求進行配制，最佳的比例為0.5-0.9，實際工程中，可按照地質(zhì)水文及壓漿工藝進行調(diào)整，制漿時配料數(shù)量的允許偏差為±5%。2.1.5使用普通攪拌機進行漿液攪拌的時間應(yīng)當(dāng)不少于3min，高速攪拌機的攪拌時間不少于30s，在使用前漿液應(yīng)當(dāng)過篩網(wǎng)。水泥漿液從拌制到使用的最長保留時間不得超過4h。

2.2壓漿設(shè)備

2.2.1攪拌機可以選用雙筒高速攪拌機，其拌合能力應(yīng)當(dāng)與注漿泵的排漿量相適應(yīng)，同時還應(yīng)當(dāng)能夠確保連續(xù)、均勻地進行漿液拌制。2.2.2注漿泵可以選用往復(fù)式柱塞注漿泵，其性能應(yīng)當(dāng)與漿液的濃度相適應(yīng)，容許的工作壓力應(yīng)當(dāng)＞最大注漿壓力的1.5倍，并且要有穩(wěn)定的工作性能及足夠的排漿量。2.2.3注漿管路必須暢通，其中不得有異物，以免引起管路堵塞，影響注漿施工。同時管路應(yīng)當(dāng)能夠承受1.5倍的最大設(shè)計注漿壓力。2.2.4可在注漿泵與孔口出安裝壓力表，選用的壓力表應(yīng)具備抗震功能，量程應(yīng)＞最大設(shè)計注漿壓力1.3倍，精度不得低于2.5級。壓力表安裝前，應(yīng)當(dāng)進行標定，不合格或是損壞的壓力表不得在工程中使用。

2.3壓漿系統(tǒng)的安裝

2.3.1壓漿系統(tǒng)主要包括壓漿導(dǎo)管和壓漿閥，前者可以選用國標低流體輸送焊接管，其承受壓力應(yīng)當(dāng)＞最大設(shè)計注漿壓力的1.5倍，若是灌注樁采用超聲無損檢測，樁端壓漿導(dǎo)管可利用檢測管，需要注意的是，應(yīng)在檢測管底部設(shè)置與樁端壓漿閥匹配的接頭，以便二者的連接；樁端可以可以采用單向閥，樁側(cè)可以采用環(huán)形閥。2.3.2樁側(cè)的壓漿通道可以設(shè)置1-2個，樁端則應(yīng)設(shè)置2-4個，具體的數(shù)量可以按照設(shè)計要求而定。2.3.3壓漿導(dǎo)管可綁扎在鋼筋籠上，并進行固定。樁端的壓漿導(dǎo)管應(yīng)當(dāng)綁扎在加強筋的內(nèi)側(cè)，并盡量靠近主筋；樁側(cè)的壓漿管可以綁扎在螺旋箍筋的外側(cè)，間距控制在1.5m。2.3.4對鋼筋籠進行吊裝時，不得高起高落，以免造成彎曲變形。鋼筋籠入孔時，必須對準孔位，采取緩慢輕放的方法，以免刮碰到孔壁，下放時若遇阻力，不得強行下放，而是應(yīng)當(dāng)查明原因，解決處理后再繼續(xù)下放。

2.4壓漿施工

2.4.1可在成樁質(zhì)量檢測合格后進行現(xiàn)場壓漿施工，壓漿前，應(yīng)當(dāng)對壓漿設(shè)備進行試運行，避免壓漿過程中因設(shè)備故障導(dǎo)致作業(yè)中斷。同時還應(yīng)對注漿管及高壓閥等設(shè)備進行耐壓試驗，以免壓漿過程中發(fā)生漏漿問題。2.4.2壓漿開始前應(yīng)當(dāng)先注入清水，借此來檢查壓漿系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)是否正常，壓漿要嚴格按照設(shè)計規(guī)定的順序進行。通常情況下，如果灌注樁設(shè)置了樁側(cè)壓漿閥，應(yīng)從上向下進行樁側(cè)壓漿，并在完成樁側(cè)壓漿后的3天，再進行樁端壓漿，這樣能夠有效防止?jié){液外冒的問題。2.4.3在壓漿過程中，注漿壓力發(fā)生從高到低、從低到高的變化，這種變化屬于正?，F(xiàn)象，如果正常注漿壓力一直偏低，則表明注漿質(zhì)量存在欠缺，此時應(yīng)當(dāng)對漿液的稠度進行適當(dāng)調(diào)整，借此來恢復(fù)注漿壓力。2.4.4當(dāng)注漿量達到設(shè)計要求的70%時，且注漿壓力超過終止壓力時，便可停止注漿。

2.5異常處理

2.5.1壓漿閥遇到開啟困難時，可采用脈沖法將注漿泵壓力適當(dāng)提高，達到疏通管路的目的；壓漿閥全部堵塞時，應(yīng)對壓漿系統(tǒng)進行重新安裝，并保證樁基鋼筋不受損傷。2.5.2若在壓漿過程中出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，可采取以下處理方法：當(dāng)中斷時間過長，超過30min時，要對設(shè)備和管路進行沖洗，避免漿液出現(xiàn)固化問題；在壓漿中斷恢復(fù)后，先選用大水灰比的漿液，而后再使用正常水灰比的漿液，以保證管路暢通。2.5.3當(dāng)壓漿施工受注漿量大、壓漿壓力小的影響而無法順利完工時，可采用以下技術(shù)處理方法：漿液中摻入添加劑；限制漿液流速；間歇性施加壓漿壓力。

3、結(jié)論：

綜述，本文在簡要分析高速公路橋梁工程中壓漿技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，對該技術(shù)的施工要點進行論述。壓漿技術(shù)在橋梁樁基礎(chǔ)中的應(yīng)用，不但能夠增強持力層的強度、提高摩阻力，而且還能改善荷載傳遞性能，由此進一步提升了灌注樁的質(zhì)量，這對于橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及耐久性的提高具有重要意義。

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作者：吳彬 單位：山西誠達公路勘察設(shè)計有限公司