前言：本站為你精心整理了河渠模板施工技術(shù)研究范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

本文作者：鄧生榮袁國棟作者單位：中國人民武裝警察部隊水電第三總隊十一支隊

1概述

石門河渠道倒虹吸工程位于河南省輝縣市趙固鄉(xiāng)大砂窩村西北約1．5km。兩段渠道長374m(其中進(jìn)口渠道段長99．4m，出口渠道段長274．6m)，倒虹吸管身段水平投影長1015m，進(jìn)口漸變段、閘室段長68m，出口漸變段、閘室段長93m，共計1550m。渠道倒虹吸工程與石門河呈正交，倒虹吸型式為箱式，三孔一聯(lián)，單孔管寬6．9m，管高6．9m。倒虹吸管身段由進(jìn)口斜管段、水平管段、出口斜管段三部分組成。進(jìn)口斜管段坡度為1∶4，出口斜段坡度為1∶4。倒虹吸進(jìn)口底板高程91．4m，水平管段管底高程84．3m，出口底板高程84．1m。管身由三孔一聯(lián)(單孔管寬6．9m，管高6．9m)的鋼筋混凝土箱涵構(gòu)成，頂板厚1．3m，底板厚1．3m，邊墻厚1．2m，中墻厚1．1m。倒虹吸管身段混凝土標(biāo)號均采用C30W6F150。

2混凝土澆筑方案

倒虹吸管采用分段現(xiàn)澆，相鄰兩段之間設(shè)伸縮沉降縫，縫內(nèi)設(shè)止水以適應(yīng)建筑物因溫度變化引起的變形和地基不均勻沉陷的影響。管身段根據(jù)不同的接縫結(jié)構(gòu)和所處位置等分69段，每段整段施工。施工時先施工平管段，再同時分別向進(jìn)出口依次澆筑斜管段，澆筑分2層。平管段分底板、邊墻和頂板，底板轉(zhuǎn)角以上20cm邊墻用轉(zhuǎn)角模板隨底板澆筑，其余邊墻部分隨頂板澆筑，模板選用組合模板配合邊墻頂板鋼模臺車。斜管段分底板、邊墻和頂板，全部采用組合鋼模板，頂板采用滿堂腳手架支撐，溜槽、倉面吊進(jìn)行混凝土垂直運輸;進(jìn)出口胸墻弧線段采用異型木模，木模表面進(jìn)行拋光處理并均勻涂抹脫模劑，以確?；炷镣庥^質(zhì)量。

3鋼模板制作方案

綜合考慮石門河渠道倒虹吸工程的結(jié)構(gòu)特點及本項目對混凝土工程的表觀質(zhì)量和施工強(qiáng)度要求，并根據(jù)管身段混凝土已確定的澆筑程序進(jìn)行安排，模板分為底板鋼模和側(cè)墻、頂板鋼模兩部分進(jìn)行具體設(shè)計。

(1)底板鋼模按外側(cè)鋼模、內(nèi)側(cè)異型倒角鋼模、端部鋼模制作。外側(cè)鋼模長7．5m、高2m;內(nèi)側(cè)異型倒角鋼模長7．5m、寬0．8m、高0．7m，倒角500mm×500mm;端部鋼模按安裝止水帶的要求分塊制作。模板安裝時相臨模板用螺栓連接。為防止漏漿，內(nèi)嵌雙面膠。支撐由支架和地腳螺栓組成，其中支架采用角鋼和槽鋼制作。支架下端橫向設(shè)置地腳螺栓，用以調(diào)整模板的垂直度并保持模板豎向穩(wěn)定，操作平臺設(shè)置在支架上端。根據(jù)專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)力學(xué)分析軟件的驗算結(jié)果，底板鋼模面板采用厚度4mm制作即可。根據(jù)施工經(jīng)驗，結(jié)合本工程高標(biāo)準(zhǔn)要求，決定采用8mm厚鋼板。橫肋按50cm、縱肋130cm設(shè)置，肋板采用厚度5mm扁鋼制作。

(2)側(cè)墻、頂板鋼模按外側(cè)鋼模、內(nèi)側(cè)鋼模臺車制作。外側(cè)鋼模采用4mm厚、2．5m×7．52m鋼板，兩側(cè)共加工12塊。考慮到混凝土澆筑模板變形，外側(cè)采用［10每30cm縱向加固。模板安裝時相臨模板用螺栓連接，為防止漏漿，內(nèi)嵌雙面膠。為便于安全有效的組合安裝大塊模板，特別設(shè)置了組合，組合由［14和［12．6組合焊接成一個整體鋼構(gòu)件，起支撐大塊鋼模板的作用，便于安裝固定。根據(jù)專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)力學(xué)分析軟件的驗算結(jié)果，鋼模臺車面板分成三大塊，側(cè)墻模板兩邊各一塊，頂板一塊。其中頂板鋼模由8mm厚、5398mm×1500mm鋼板拼接，側(cè)墻模板由8mm厚、6210mm×1500mm異形倒角鋼板拼接，上部倒角為500mm×500mm，拼接工藝采用焊接，最后將各個焊縫打磨光滑，形成一個平面?？紤]到混凝土澆筑模板的變形，外側(cè)采用［10每30cm橫向加固，每根橫肋用兩根［10對焊。鋼模臺車結(jié)構(gòu)詳見圖1、2。

4鋼模臺車的工作原理

鋼模臺車由三部分組成。第一部分:模板及支撐系統(tǒng)。這部分全部由鋼結(jié)構(gòu)及相關(guān)配件組成，用來支撐臺車所承受的各個方向所應(yīng)有的荷載，包括模板及鋼筋混凝土重量和施工動載等，鋼結(jié)構(gòu)受力分析采用3D3S鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件反復(fù)驗算，符合施工要求;第二部分:液壓升降、收縮及平行移動系統(tǒng)?？刂婆_車整體升降及脫模，左右偏移，起到使臺車按要求定位平整及脫模的作用，液壓系統(tǒng)在每次拆模后都要檢查維護(hù)，確保其不出故障。根據(jù)以往同類產(chǎn)品應(yīng)用中無故障出現(xiàn)，故不會對工程造成不利影響;第三部分:電機(jī)行走系統(tǒng)。控制臺車整體前進(jìn)及后退。第一部分由模板廠家按設(shè)計選材并加工，第二部分及第三部分委托相關(guān)專業(yè)廠家定制。臺車經(jīng)過加工調(diào)試運行后運至現(xiàn)場組裝及二次調(diào)試。

澆筑混凝土前，臺車安裝調(diào)試好后通過電機(jī)行走系統(tǒng)行走至立模位置，測量放樣后，通過升降液壓系統(tǒng)將臺車初步調(diào)整至設(shè)計要求高度，并通過液壓平移機(jī)構(gòu)將臺車調(diào)整至垂直狀態(tài)，側(cè)向液壓千斤頂將側(cè)模初步調(diào)整至準(zhǔn)確位置并進(jìn)行定位復(fù)測，結(jié)合雙絲千斤頂裝置微調(diào)直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止，最后通過雙絲千斤頂裝置將模板和臺車主體門架受力結(jié)構(gòu)緊密聯(lián)系在一起，保證臺車整體剛度，防止模板局部變形。臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯臺。

當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求需要拆模時，工作人員通過臺車爬梯到操作平臺作業(yè)，首先松開雙絲千斤頂裝置，去除側(cè)模和門架連接的受力鋼拉桿，然后通過側(cè)向液壓系統(tǒng)將兩邊側(cè)墻鋼模板向內(nèi)收縮，再通過升降液壓系統(tǒng)將臺車頂部模板向下沉降，從而達(dá)到拆除模板的作用。模板拆除后，再收起底部螺旋支腿，通過電機(jī)行走系統(tǒng)將臺車移出，檢修，打磨模板，清除銹斑，涂油防銹，為下一循環(huán)做準(zhǔn)備工作。

5對關(guān)鍵部位的處理

(1)底板倒角處懸空模板的固定。由于倒角模板在澆筑混凝土過程中承受混凝土對倒角的揚壓力和左右兩側(cè)的側(cè)壓力，模板容易向上、左右兩側(cè)移位，因此，在兩相鄰孔倒角模板之間用對拉片相互拉緊，每孔之間、模板之間用鋼管橫向頂緊，鋼管之間間距60cm，在倒角模板兩端用縱向鋼管與橫向鋼管連接，形成網(wǎng)狀支撐結(jié)構(gòu)，同時，在兩相鄰孔倒角模板上面設(shè)計固定架夾緊模板，對模板有一個下壓力，起到抵消揚壓力的作用。對于與外模相鄰的倒角模板，通過對拉片和外鋼模相連，使整個模板形成一個穩(wěn)定、相互聯(lián)系的整體結(jié)構(gòu)。通過以上措施，可以將倒角模板固定牢固、穩(wěn)定。同時，由于底板倒角模板缺少下部支撐并盡可能減少水平模板寬度，增設(shè)臨時模板寬度為50cm。

(2)臺車側(cè)模底部與外模的固定。在倒角以上的20cm高度第一次澆筑的混凝土中預(yù)留對拉孔，固定底端模板。

(3)臺車模板加長20cm。考慮與老混凝土的搭接，兩邊各預(yù)留10cm左右。

(4)為了防止模板拼接漏漿，在接縫處與混凝土接觸面貼雙面膠，能起到很好的止?jié){效果。

(5)為了脫模和混凝土表觀質(zhì)量的需要，模板出倉前，必須打磨刷油，防止銹蝕。

(6)模板變形計算采用行業(yè)專業(yè)計算軟件，保證變形不超過有關(guān)規(guī)程、規(guī)范對混凝土外觀質(zhì)量要求的規(guī)定。

(7)外側(cè)模板由大塊組合鋼模組成，采用兩架龍門吊吊裝移動，龍門吊和布料機(jī)共用軌道，軌道設(shè)置在管身底部兩側(cè)預(yù)留空位上，場地滿足要求。

(8)臺車堵頭模板的設(shè)計安裝。堵頭模板(擋頭板)選用5cm厚松木板制作，采用角鋼U形卡和短方木固定，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)則性，并在擋頭板上釘木板條，以便在混凝土端面預(yù)留出安裝止水條的凹槽。

6利用鋼模臺車對本工程施工的意義

(1)質(zhì)量方面。管身過流斷面常年為高速水流區(qū)，混凝土表面如果不平整和密實，容易引起空蝕現(xiàn)象，從而破壞混凝土的整體結(jié)構(gòu)和受力結(jié)構(gòu)，給后期運營質(zhì)量安全帶來不利影響。施工中要求混凝土表面平整光滑，混凝土澆筑必須密實、平整，混凝土的澆筑質(zhì)量尤其重要。為保證混凝土內(nèi)、外觀質(zhì)量及各種混凝土達(dá)到設(shè)計的功能要求，關(guān)鍵在于對混凝土原材料的質(zhì)量控制。采用先進(jìn)的施工工藝，加強(qiáng)混凝土的質(zhì)量控制。選擇鋼模臺車作為倒虹吸管身澆筑時的內(nèi)模，在現(xiàn)階段的水利工程施工中屬于一種先進(jìn)的施工工藝，能夠很好的消除以往采用組合模板容易形成的錯臺、搭接不平順、漏漿、氣泡和蜂窩等混凝土澆筑常見的質(zhì)量通病，能夠很好的滿足對混凝土的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

(2)安全方面。本工程如采用常規(guī)的組合鋼模板施工方法，組合鋼模板安裝量大，勞動強(qiáng)度大，施工干擾大，給安全施工帶來很多不確定因素。采用鋼模臺車將有效消除這些不利因素，給安全施工起到一個保障作用。

(3)工期方面。根據(jù)本工程主要施工內(nèi)容的要求和特點，結(jié)合現(xiàn)場水文、氣象條件，混凝土工程主要集中于主河床內(nèi)的倒虹吸管身段，加之本工程從總體布置上屬于線形工程，橋梁、渠道、管身段等主體施工工作在施工期內(nèi)相互制約較小，便于分段獨立作業(yè)?？紤]到汛期主河床行洪度汛要求，混凝土工程施工主要集中在2009下半年～2010上半年和2010年下半年～2011年上半年兩個枯水期內(nèi)進(jìn)行。在第一個枯水期內(nèi)(2009年9月30日～2010年6月30日)務(wù)必完成左岸倒虹吸管身段全部施工內(nèi)容(29～69管節(jié))及出口閘室一期混凝土施工;在第二個枯水期內(nèi)(2010年9月30日～2011年6月30日)務(wù)必完成右岸倒虹吸管身段全部施工內(nèi)容(1～28管節(jié))及進(jìn)口閘室一期混凝土施工。主要安排在管身段施工不受影響且資源條件允許的情況下盡量提前施工，但上述施工內(nèi)容必須于2011年6月30日前全部完成。

在以上前提條件下，工期緊、任務(wù)重、壓力大，采用鋼模臺車相比傳統(tǒng)的組合鋼模板施工，前者具有裝?？欤鹉？?，一次成型等優(yōu)點，極大的縮短了澆筑一節(jié)管身所需要的循環(huán)時間，對保證整體工期具有重要的意義。