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1遷移方案

綜采工作面移動電站車群一般由20～36個(gè)平板車組成，分別承載移動變壓器、組合開關(guān)、泵站和工具、材料等，總質(zhì)量達(dá)到150t。工作面巷道往往起伏變化大，單靠一、兩部絞車很難實(shí)現(xiàn)安全拉移，運(yùn)輸系統(tǒng)復(fù)雜，安全系數(shù)低。為解決該問題，利用工作面液壓系統(tǒng)，制定了液壓千斤頂分段遷移的方案電站遷移系統(tǒng)由遷移平板車、遷移小車、十字軌枕、千斤頂、液壓站、操作閥組和簡易擋車器等組成，如圖2以30輛電站列車為例，每10輛平板車為1組，安裝1套遷移裝置。每段實(shí)現(xiàn)單獨(dú)拉移，可有效降低整列電站列車?yán)婆苘囷L(fēng)險(xiǎn)。液壓動力源采用移動電站乳化液泵站，1套遷移裝置的2臺遷移平板車成對使用，利用電站的車盤。當(dāng)遷移平板車A與軌道鎖定時(shí)，伸出千斤頂，遷移平板車B前移；遷移車平板B移動到位后，與軌道鎖定，打開遷移平板車A與軌道的鎖定裝置，收縮千斤頂，拉動遷移平板車A前移。推移千斤頂有效行程與軌枕節(jié)距相同，均為750mm，每次拉移步距為750mm，循環(huán)前進(jìn)。第1組拉移完成后鎖定，再依次拉移第2、3組。每組遷移裝置連接處電纜需預(yù)留出拉移步距的長度，全部拉移完畢后，人工將電站尾部的軌枕和軌道拆除轉(zhuǎn)移至電站前部安裝，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)電站整體遷移。

2電站遷移裝置

主要部件

(1)軌枕，軌枕采用十字形設(shè)計(jì)，兩側(cè)設(shè)計(jì)有壓板，用于固定軌道。軌枕中間為導(dǎo)軌，用于遷移小車的行走導(dǎo)向。導(dǎo)軌的兩側(cè)中間位置留有遷移小車抱閘鎖車孔。軌枕強(qiáng)度高，整體性好。

(2)遷移小車，遷移小車整體套裝在十字軌枕導(dǎo)軌上，防止掉道。其一端通過銷軸與遷移平板車底部耳座連接，另一端與拉移千斤頂連接。小車兩側(cè)分別有4個(gè)導(dǎo)向輪和2個(gè)制動器，定位鎖孔為拉移千斤頂提供固定點(diǎn)。遷移小車液壓系統(tǒng)設(shè)置有液壓鎖，確保千斤頂可靠動作，防止誤操作。

(3)簡易擋車器快速簡易擋車器為雙月牙形式，由厚度為30mm的鋼板焊接而成，有效擋車高度為450mm(平板車碰頭高度為400mm)，下部為魚口，套裝在十字軌枕中間的導(dǎo)軌上，底部使用快速防脫銷軸連接，能夠有效防止電站后溜。根據(jù)巷道傾角和電站列車長度，在電站前、中、后部安裝2～4個(gè)擋車器，拉移前，拆掉中部和前部的擋車器。

3主要參數(shù)的確定

泵站壓力為31.5MPa，拉移千斤頂缸徑為120mm，活塞桿徑為70mm，最大行程為760mm，千斤頂最大推力為35.6t，最大拉力為23.5t。取電站最大質(zhì)量的變壓器車和巷道傾角為30°進(jìn)行驗(yàn)算。10輛電站列車中間布置一套遷移裝置，即推移和拉移平板車數(shù)量各為5輛。10輛設(shè)備車質(zhì)量約50t，所需最大推力為12.5t，可以滿足要求。

4現(xiàn)場應(yīng)用情況

電站自移裝置于2012年5月在鮑店礦十采區(qū)103上05工作面試驗(yàn)運(yùn)行3個(gè)月，共推進(jìn)750m，出煤91萬t。電站自移裝置設(shè)有專門擋車器，利用軌道本身作為移動電站生根點(diǎn)，采用遠(yuǎn)距離操作，提高了安全可靠性，實(shí)現(xiàn)了電站車群的安全拉移。采用液壓遷移電站，比傳統(tǒng)絞車牽引電站拉移效率大大提高，操作工藝簡單，性能可靠。拉移時(shí)間由原來4h降至1h，作業(yè)人員由15人降低到4人。同時(shí)還避免了頻繁挪移絞車、施工絞車地錨、更換鋼絲繩等工程量的增加和材料的投入，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

5結(jié)語

該裝置不改變目前移動變電站設(shè)備固定在平板車上的工作方式，驅(qū)動裝置可靠，液壓系統(tǒng)簡單，效率高，可以適應(yīng)目前所有采用軌道拉移電站的煤礦工作面，解決了綜采工作面電站拉移難題。下一步對軌道系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)無軌道行走，拓展應(yīng)用范圍。

作者：馬運(yùn)峰孔慶康董友泉田賀單位：兗礦集團(tuán)鮑店煤礦