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1制造業(yè)物流模式分析

制造業(yè)的物流模式從根本上來說與傳統(tǒng)物流管理模式的基本屬性是一樣的。從管理學(xué)范疇去看，它的實(shí)質(zhì)仍是運(yùn)作管理的分支。解決的仍是物料采購、庫存、供給、生產(chǎn)計(jì)劃安排、配送、實(shí)施布置、流程優(yōu)化等一系列的運(yùn)作問題。但它與傳統(tǒng)的生產(chǎn)運(yùn)作管理還是有很大的區(qū)別比如說它更多是從供應(yīng)鏈管理的角度去考慮資源的利用，以最低的總成本去達(dá)到最優(yōu)的服務(wù)?，F(xiàn)代信息技術(shù)與物流科技是其核心能力。制造業(yè)企業(yè)物流研究的目標(biāo)，就是使一定數(shù)量不同特征的物料，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的條件下，按照生產(chǎn)工藝過程的要求，經(jīng)過不受交叉干擾的最短路線，達(dá)到物料高效經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的目的。制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流有兩種：

①生產(chǎn)物流，即生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)；②廢棄物物流，即將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。制造業(yè)企業(yè)外部的物流包括三種；①供應(yīng)物流，即為制造業(yè)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與制造業(yè)企業(yè)之間的實(shí)體流動(dòng)；

②銷售物流，即生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在制造業(yè)企業(yè)與需方之間的實(shí)體流動(dòng)；③回收物流，即不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到制造業(yè)企業(yè)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。

2制造業(yè)物流模式轉(zhuǎn)型問題分析

近年來，我國(guó)的制造企業(yè)都在嘗試采用先進(jìn)的物流模式，比如：看板供貨生產(chǎn)物流模式、信號(hào)燈要料生產(chǎn)物流模式、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、順序供貨生產(chǎn)和糖果人供貨生產(chǎn)。然而，只有少數(shù)企業(yè)真正將這些生產(chǎn)模式運(yùn)用得合理。原因主要有以下幾點(diǎn)：

①錯(cuò)誤地界定生產(chǎn)物流模式的應(yīng)用范圍。不同的生產(chǎn)物流模式適用于不同的具體行業(yè)、零部件及相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)方式。例如，JIT生產(chǎn)方式適用于品種多、價(jià)值高、體積大的物品，比如說汽車零部件。而以供應(yīng)鏈整體的角度去看，生產(chǎn)物流模式方法在選擇上考慮的問題和因素會(huì)更多，如果以單一的方法去確定應(yīng)用范圍，可能會(huì)起到事倍功半的結(jié)果。

②供應(yīng)商的能力不足。當(dāng)前的物流公司大部分都在采取先進(jìn)的物流生產(chǎn)模式，但效果不一。因?yàn)?，各個(gè)供應(yīng)商的能力是不一的。例如，大部分供應(yīng)商采用的是低價(jià)、多供應(yīng)商的模式，沒有關(guān)注供應(yīng)商的品質(zhì)戰(zhàn)略素養(yǎng)，很難吸引核心供應(yīng)商來周邊建廠，因此先進(jìn)的生產(chǎn)物流模式推進(jìn)速度緩慢。

③使用效果不良。當(dāng)前，我國(guó)的制造企業(yè)都在不斷地探索、追隨新的生產(chǎn)物流模式，但推進(jìn)的力度有限。因?yàn)?，沒有將先進(jìn)的生產(chǎn)物流模式很好地結(jié)合在一起并確實(shí)推進(jìn)，不能充分發(fā)揮先進(jìn)的生產(chǎn)物流模式的潛能，沒有起到切實(shí)的作用。

④缺乏有效的信息技術(shù)支持。我國(guó)制造企業(yè)采用信息技術(shù)的起步較晚，許多企業(yè)只有簡(jiǎn)單的訂單處理，而沒有切實(shí)地做好物流需求計(jì)劃，系統(tǒng)對(duì)預(yù)測(cè)、排產(chǎn)和物料供應(yīng)等業(yè)務(wù)的支持力度不夠，原有的系統(tǒng)無法滿足新的生產(chǎn)物流模式需求。所以，當(dāng)前大力推行制造業(yè)企業(yè)的信息化建設(shè)非常必要，必須要有完善的ERP系統(tǒng)，并能將電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)應(yīng)用于整個(gè)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，甚至小型的供應(yīng)型企業(yè)。

3面向顧客需求的制造業(yè)物流模式轉(zhuǎn)型

①增強(qiáng)服務(wù)功能。面向顧客需求的制造業(yè)物流模式不再只是純粹的供應(yīng)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)，而是向供應(yīng)鏈的兩端去延伸，充分得到服務(wù)的融合，加大服務(wù)業(yè)務(wù)比重，增強(qiáng)服務(wù)功能，使顧客能充分得到來自產(chǎn)品和服務(wù)的各種利益。

②使顧客全程參與到物流模式的轉(zhuǎn)型。在先進(jìn)的制造業(yè)物流模式中，顧客不再是被動(dòng)的接受服務(wù)者，而是企業(yè)的“合作生產(chǎn)者”。顧客不僅參與到物流模式的運(yùn)作中來，而且共同完成產(chǎn)品和服務(wù)的改進(jìn)創(chuàng)新，主動(dòng)參與物流模式的轉(zhuǎn)型，與企業(yè)互利共贏地創(chuàng)造價(jià)值。

③加大附加值高的服務(wù)。先進(jìn)的制造業(yè)物流模式的整體價(jià)值鏈應(yīng)該呈現(xiàn)“微笑曲線”。在呈現(xiàn)“微笑曲線”的價(jià)值鏈中，中間部分是附加值較低的基礎(chǔ)物流服務(wù)，例如倉儲(chǔ)配送管理、包裝和分揀等。兩端則是附加值較高的生產(chǎn)型服務(wù)，比如物料需求計(jì)劃設(shè)計(jì)、物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)和后端的金融服務(wù)、送貨服務(wù)供應(yīng)鏈管理等成為了增值的關(guān)鍵。由于高附加值環(huán)節(jié)從基礎(chǔ)物流服務(wù)轉(zhuǎn)向其兩端的服務(wù)環(huán)節(jié)，通過開展物流模式轉(zhuǎn)型可使制造企業(yè)擺脫或緩解單純“有形產(chǎn)品提供商”角色面臨的產(chǎn)品同質(zhì)化、過度競(jìng)爭(zhēng)、低附加價(jià)值和薄利的局面。

4結(jié)論

綜上所述，對(duì)于制造業(yè)來說，通過創(chuàng)新物流模式，進(jìn)一步縮短滿足顧客需求的時(shí)間，鞏固和強(qiáng)化自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

作者：吳國(guó)秋單位：遼寧水利職業(yè)學(xué)院