前言：本站為你精心整理了鐵路電力線路自動化技術(shù)應(yīng)用范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

【摘要】在當(dāng)前時代下，隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，在我國國民經(jīng)濟(jì)中，鐵路作為一項重要的組成部分，為人們的生產(chǎn)、生活做出了巨大貢獻(xiàn)?；诮┠陙砦覈F路使用頻率的大幅增多，人們對鐵路建設(shè)也提出了愈來愈嚴(yán)格的要求。在整個鐵路建設(shè)的過程中，鐵路電力系統(tǒng)作為其中一項重要組成，鐵路電力線路自動化技術(shù)也成為確保鐵路設(shè)施安全供電的基礎(chǔ)，屬遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理的重要技術(shù)。本文就以鄭西高速鐵路電力系統(tǒng)為例，在闡述鐵路電力系統(tǒng)特點的基礎(chǔ)上，對該鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的構(gòu)成、功能與應(yīng)用情況進(jìn)行分析，以期借助于此，加速鐵路電力建設(shè)的順利、安全發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】鐵路；電力線路；自動化技術(shù)；應(yīng)用

自邁入21世紀(jì)后，隨著我們?nèi)粘Ｉ钯|(zhì)量的迅猛提升，日常出行、旅游、探親等行為的普遍，也在極大程度上帶動了各項交通事業(yè)的發(fā)展，而鐵路作為一直以來無論是客運還是貨運，人們主要選擇的交通工具，對其在安全運行方面也提出了嚴(yán)格要求，關(guān)鍵在于其具備安全、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定、可靠的安全電力系統(tǒng)，以此來作為鐵路正常運行的基本保障。就傳統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)及管理手段來說，隨著近些年來高速鐵路與重載鐵路的高速發(fā)展，在這其中的應(yīng)用也已經(jīng)再也無法緊跟時代步伐，而在當(dāng)前新社會、新的市場勢態(tài)下，更是對鐵路電力系統(tǒng)提出了更高要求，引入新型的電力線路自動化技術(shù)也已經(jīng)成為大勢所趨。

一．鄭西高速鐵路電力系統(tǒng)供電特點分析

鄭西高鐵為鄭州至西安的鐵路客運專線，線路穿越豫西山地和渭河沖擊平原，沿線共設(shè)車站13個，線路全長505公里，最大年輸送能力高達(dá)8340萬人。鄭西高鐵電力系統(tǒng)的構(gòu)成為低壓配電網(wǎng)絡(luò)、鐵路沿線的變電所以及10千伏電力的貫通線路，主要負(fù)責(zé)的任務(wù)為鐵路沿線的照明、通信、信號等生活生產(chǎn)供電，除了具備一般電力系統(tǒng)所存在諸如供電線路上等特點之外，還包括故障多發(fā)、負(fù)荷、供電臂長等諸多其他特性。在整個鐵路電力系統(tǒng)的環(huán)節(jié)中，鐵路電力線路自動化技術(shù)作為一項不可或缺的重要技術(shù)手段，其應(yīng)用優(yōu)點顯而易見：有利于控制發(fā)生大面積停電的事故率，有利于電力專業(yè)管理及維護(hù)水平的提高，甚至杜絕電力故障的發(fā)生率，確保電力系統(tǒng)安全供電，為鐵路電力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)、安全運行提供基本保障。

二．鄭西高鐵電力線路自動化系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用

（一）電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)概述

鄭西高鐵的電力線路自動化系統(tǒng)，是在借助于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)及自動檢測、計算機(jī)軟硬件等諸多技術(shù)的融合基礎(chǔ)上，緊密連結(jié)鐵路電力系統(tǒng)，以此來實現(xiàn)對包括貫通電路、車站10/0.4變電所以及鐵路沿線10kv配電所內(nèi)容在內(nèi)的這些系統(tǒng)的自動監(jiān)控與控制，屬綜合性、專業(yè)性、技術(shù)性較強(qiáng)的一項手段。通過鐵路電力線路自動化系統(tǒng)的高質(zhì)量應(yīng)用，可實現(xiàn)實時監(jiān)測功率因數(shù)、有功及無功功率、電流及高低電壓等參數(shù)，以此來動態(tài)顯示及遠(yuǎn)程控制電力網(wǎng)絡(luò)的運行情況，及時甄別并處理現(xiàn)有故障，確保供電能夠得到迅速恢復(fù)，將不必要的損失控制到最小。

（二）系統(tǒng)的應(yīng)用情況

均有一級以及綜合貫通高低壓配電設(shè)備相應(yīng)的配備于鄭西高速鐵路沿線的各個遠(yuǎn)動被控端中。首先對低壓設(shè)備所監(jiān)控的主要內(nèi)容做以下介紹，其主要的監(jiān)控內(nèi)容為：①低壓開關(guān)的狀態(tài)；②低壓相序異常報警遙信；③低壓開關(guān)故障遙信；④1路三相電壓與電流遙測量；⑤2路單相電壓與電流遙測量；⑥各負(fù)荷電源低壓開關(guān)的遠(yuǎn)程控制。其次，介紹一下高壓設(shè)備的監(jiān)控內(nèi)容：①高壓母線的三相電壓遙測量；②接地報警遙測量；③高壓負(fù)荷開關(guān)的遠(yuǎn)方控制；④負(fù)荷開關(guān)狀態(tài)；⑤遠(yuǎn)方/就地狀態(tài)；⑥高壓進(jìn)出線三相電流遙測量。在鄭西高速鐵路中，電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢表現(xiàn)可主要歸納為以下幾點：同時將高壓電流與電壓互感器配備在高壓設(shè)備上，首先可以起到有效、實時監(jiān)測高壓系統(tǒng)供電質(zhì)量的目的，其次還能做到及時對線路故障所在之處做出判斷，以便于及時切除故障。

三．線路故障發(fā)生時的數(shù)據(jù)分析及故障判斷

（一）數(shù)據(jù)分析方面

當(dāng)前就高鐵10kv貫通電力線路相鄰間的供電方法來看，從本質(zhì)上來說其屬于接力式的供電方法，通俗的講來即為甲所向乙所供電、乙所再向丙所供電……通常，配電所貫通線路采用的保護(hù)動作為速斷保護(hù)、失壓保護(hù)、過流保護(hù)，另外還有自動投入裝置以及一次自動重合閘裝置。在這其中，速斷保護(hù)及過流保護(hù)動作皆起到保護(hù)饋出線的作用，相較于此，失壓保護(hù)、自動投入裝置以及一次自動重合閘所承擔(dān)的功能則是恢復(fù)饋出線的供電。一旦高壓電路線路有故障發(fā)生，各個配電所及開關(guān)站數(shù)據(jù)都會以各不相同的線路故障性質(zhì)作為基本依據(jù)，同時根據(jù)配電所線路保護(hù)模塊動作的情況，發(fā)生以下各不相同的動作變化：

1.線路發(fā)生瞬時性故障，僅有主會所會做出過流及速斷保護(hù)的動作。在這種情況下，發(fā)生的不論是主送所自動合閘動作，還是發(fā)生的被動所自動投入裝置動作，都不會對送電持續(xù)性造成影響。也正是如此，主送所至故障點的各個開關(guān)都會感受到有一次過流電，但是故障點的另外一側(cè)則不會感受到電流。

2.無論是主所還是備所，皆相應(yīng)的配備速斷保護(hù)、過流保護(hù)、備自投及一次重合閘功能。如果發(fā)生了久永興的故障，在這種情況首先主送所會及時的做出過流保護(hù)動作或者是速斷保護(hù)動作，其次備用所發(fā)生一次備自投動作、主送所發(fā)生一次自動重合閘動作。但是，不管是何種動作的發(fā)生，在完成相應(yīng)的動作之后都會加速跳開。在這種情況下，故障點至重合閘的這一端各處開關(guān)會有兩次過電流的感受，相反故障點另一側(cè)僅有一次過電流感受。

3.不管是主所還是備所，皆設(shè)置有速斷保護(hù)、過流保護(hù)，另外僅在備用所相應(yīng)的設(shè)定有備自投動作，且在主所和備所無重合閘的設(shè)定。在線路發(fā)生了永久性短路故障之后，主送所會及時做出過流、速斷的保護(hù)動作，在這之后備用所進(jìn)行備自投動作，完成后加速跳開?；趥渥酝侗旧碛幸欢ǖ耐涎訒r間，繼而雖然整個線路都能感受到過電流，但以故障處為界點，其不同的兩端感受到過電流的時刻也是不盡相同的。當(dāng)線路發(fā)生故障時，應(yīng)及時對各開關(guān)站高壓電流值進(jìn)行采集，同時應(yīng)存在故障時刻時標(biāo)。

（二）關(guān)于故障判斷

當(dāng)鐵路電力線路發(fā)生了短路故障且該故障表現(xiàn)為永久性質(zhì)，無論是先做出重合的動作還是自投的動作，位于沿線上的各個開關(guān)都會有過電流的感受，這樣一來，若單一以電流警報作為判斷依據(jù)，則無法實現(xiàn)對故障區(qū)段的判定?；谠谑状芜^流速斷及二次合閘后加速跳開的間隙存在的少些延遲，在做詳細(xì)分析之后上報過電流的報警時間，可做到判定故障區(qū)段這一步，而在第一次過電流方向的最尾端及它遠(yuǎn)端相鄰開關(guān)間，便是故障點的所在位置。基于上文故障判斷的內(nèi)容，對遠(yuǎn)動裝置提出下列幾點要求：

1.無論是手動還是自動完成上述各操作環(huán)節(jié)，都應(yīng)對每一個操作步驟做詳細(xì)、對應(yīng)的記錄，進(jìn)一步嚴(yán)格對通訊的要求。

2.基于嚴(yán)格要求信息產(chǎn)生時間的情況，在主控站進(jìn)行對各被控站的對時工作時，若各個被控站皆設(shè)有GPS時鐘系統(tǒng)，可獲得更佳效果。

3.一旦主控站滿足故障判斷的啟動要求條件，應(yīng)先將相關(guān)數(shù)據(jù)信息從故障線路的各個被控站中完整、精確的提取出來。結(jié)束語就當(dāng)前來看，鐵路電力線路的自動化技術(shù)順應(yīng)了時代的發(fā)展趨勢，借助于該技術(shù)的應(yīng)用，可在極大程度上促進(jìn)供電可靠性的提高，強(qiáng)化對電力自動化的管理，有利于保障供電質(zhì)量及設(shè)備管理水平。除上述幾點優(yōu)點之外，鐵路電力線路自動化技術(shù)的應(yīng)用還能在很大程度上在降低勞動強(qiáng)度的同時，提高勞動生產(chǎn)率，可有效滿足鐵路提出的跨越式發(fā)展需求，不僅具有極佳的社會效益，而且還能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。作為在鐵路電力建設(shè)中不可或缺的一個重要組成，電力線路自動化技術(shù)也必然會受到更多關(guān)注，且獲得廣泛應(yīng)用，成為代表當(dāng)今鐵路電力發(fā)展的方向。

參考文獻(xiàn)

[1]范國峰.鐵路電力線路自動化技術(shù)探究[J].科技資訊,2014,12(13):117.

[2]姚建國.鐵路貫通、自閉電力線路自動化技術(shù)[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2012,(5):226-228.

[3]宋安海.鐵路電力線路單相接地點定位技術(shù)[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì),2012,(20):90-92.

[4]張亞軍.鐵路電力線路自動化技術(shù)探究[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015,(2):726-726.

作者：袁華榮 單位：中鐵建電氣化局集團(tuán)南方工程有限公司