前言：本站為你精心整理了高速鐵路路基施工工藝探討范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

[摘要]我國(guó)高速鐵路在2004年開始建設(shè)，當(dāng)前已建成世界范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)速度最高及規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。隨著高速鐵路的快速建設(shè)及技術(shù)更新，同時(shí)也對(duì)鐵路建設(shè)提出了更高的要求，特別是作為鐵路工程建設(shè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的路基施工來講，其施工質(zhì)量的好壞關(guān)系整個(gè)工程效果。本文對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，為高速鐵路建設(shè)路基施工提供資料支撐。

[關(guān)鍵詞]高速鐵路；路基；施工工藝

高鐵的建成實(shí)現(xiàn)了日行千里的最終夢(mèng)想，對(duì)人們的生產(chǎn)及生活帶來了諸多便利。但是高鐵在為我們帶來一些享受的同時(shí)，也帶來了一些實(shí)質(zhì)性難題。如何在相應(yīng)工期內(nèi)保質(zhì)保量完成建設(shè)施工任務(wù)，對(duì)相關(guān)施工企業(yè)在具體的組織領(lǐng)導(dǎo)及施工技術(shù)方面帶來了更大的挑戰(zhàn)。而對(duì)于鐵路路基施工來講，其步驟及施工工藝的好壞，與路基質(zhì)量的好壞具有直接性關(guān)系，因此，對(duì)其給與認(rèn)真落實(shí)意義重大。

1施工步驟及工藝分析

1.1路基基底處理

針對(duì)無水地段來講，先將路堤征遷范圍內(nèi)的樹木砍伐清理，并且還要將原先地面上的植物、草皮及地表附著物進(jìn)行及時(shí)清除，將樹根挖除，在具體的清除深度上應(yīng)始終大于0.3m，與此同時(shí)，要做好排水設(shè)施。針對(duì)地面橫坡來講，如果其坡度緩于1:5的話，應(yīng)將該地段的草皮及時(shí)清理；如果地面橫坡陡于1:5，在原地面在進(jìn)行開挖時(shí)，開挖深度應(yīng)始終大于2m的臺(tái)階。如果路堤基底存在耕作土、或者人工填土的狀況，并且松土厚度小于0.3m時(shí)，將原地面進(jìn)行碾壓，并達(dá)到相應(yīng)密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；如果松土的厚度大于0.3m時(shí)，對(duì)松土進(jìn)行翻挖，并進(jìn)行相應(yīng)分層回填壓實(shí)，當(dāng)壓實(shí)完畢后，地面的密實(shí)程度應(yīng)滿足相關(guān)路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)對(duì)原地面清理完成后，應(yīng)向相關(guān)試驗(yàn)室及現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)監(jiān)理人員予以報(bào)告檢驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行原地面的地基承載力實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)應(yīng)以每90m間距為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施四點(diǎn)檢查操作，其具體要求為：在相應(yīng)的填土高度小于2.5m時(shí)，在路基底層相應(yīng)范圍內(nèi)，所具有的承載能力應(yīng)≥160Kpa，否則需再次進(jìn)行平整碾壓，直至將基床底層碾壓到符合相應(yīng)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為止。在對(duì)路基填土高度大于2.5時(shí)，地基所具有的相應(yīng)承載能力應(yīng)保持在≥130Kpa，否則應(yīng)再次進(jìn)行平整碾壓，直至其密實(shí)程度與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或要求相符。

1.2路基填筑施工

1.2.1填料的合理選擇及工藝試驗(yàn)

針對(duì)路堤基床表層來講，在填料方法上采用A組、B組填料填筑，砂類土予以排除；對(duì)于填料的顆粒粒徑來講，其應(yīng)以≤145mm最為合宜，而對(duì)于路堤基床底層來講，在填筑方式上采用A、B及C組填料。填料相應(yīng)工藝試驗(yàn)分析：在對(duì)路基實(shí)施填筑操作前，可先對(duì)其實(shí)施具有試驗(yàn)性的檢測(cè)及施工，對(duì)施工工藝予以確定，對(duì)具體的參數(shù)及相關(guān)質(zhì)量控制措施進(jìn)行確定，然后將最終的試驗(yàn)結(jié)果，向相關(guān)監(jiān)理單位通報(bào)，并給與最終確認(rèn)，以此內(nèi)容對(duì)整個(gè)工程以及在全線范圍內(nèi)整個(gè)路基工程的相應(yīng)施工工作給予指導(dǎo)。然后對(duì)路基填料進(jìn)行相應(yīng)取樣試驗(yàn)，并且按照《鐵路土工試驗(yàn)規(guī)程》的相關(guān)要求及規(guī)定，對(duì)本工程當(dāng)中的顆粒狀況、密實(shí)度、承載比試驗(yàn)及有機(jī)質(zhì)含量等試驗(yàn)情況進(jìn)行深入分析。當(dāng)相關(guān)指標(biāo)符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，然后將其用在路基填筑。針對(duì)填方當(dāng)中所使用的任何一種材料，都需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)。對(duì)于在實(shí)驗(yàn)階段所使用的機(jī)械器具及填充材料來講，應(yīng)與實(shí)際施工所用材料和機(jī)具相同。

1.2.2基床以下路基施工分析

在具體的整形以及邊坡整修過程中，當(dāng)路堤填筑達(dá)到本工程設(shè)計(jì)的標(biāo)高后，可先對(duì)中線予以恢復(fù)，可以在每間隔25m處，設(shè)置一樁，并且進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，施放路肩邊樁，并根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)要求，對(duì)路拱進(jìn)行修筑，并進(jìn)行相應(yīng)的壓實(shí)。對(duì)路面進(jìn)行整形的過程中，基床表層質(zhì)量必須充分保證，并且還要將路拱做好，對(duì)路肩實(shí)施壓實(shí)及整修。對(duì)于邊坡整修來講，需根據(jù)設(shè)計(jì)當(dāng)中的坡率，對(duì)那些超填部分進(jìn)行刷除，還應(yīng)盡可能的避免出現(xiàn)超刷現(xiàn)象，對(duì)于出現(xiàn)的夯拍狀況應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修。如果出現(xiàn)路堤邊坡缺少時(shí)，需將臺(tái)階及時(shí)挖出，并且分層夯實(shí)。

1.2.3路基基床施工

針對(duì)路基基床來講，厚度應(yīng)保持在2.5m，并將基床底層及基床表層進(jìn)行劃分，相應(yīng)的表層厚度應(yīng)保持在0.5m，底層厚應(yīng)保持在1.8m?；脖韺犹盍暇鶓?yīng)采用A、B組填料，填料顆粒的最大粒徑應(yīng)始終小于145mm；針對(duì)基床底層填料來講，基床底層填料可選用A、B、C組填料，填筑顆粒粒徑應(yīng)始終小于200mm。對(duì)于路基基床底層和表層填筑方式來講，與路基基床以下相應(yīng)的填筑方式相同，均采用三階段四區(qū)段八流程，并根據(jù)其具體步驟開展施工及相應(yīng)工作安排。

1.2.4過渡段施工

在對(duì)過渡段施工時(shí)，應(yīng)與相鄰路基同時(shí)施工。針對(duì)過渡段施工來講，在填筑方式上可采用挖掘機(jī)實(shí)施挖裝，運(yùn)用自卸汽車實(shí)施填料運(yùn)輸，并利用推土機(jī)和平地機(jī)對(duì)路基整平，然后利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，對(duì)于小于2m的構(gòu)筑物來講，可采用小型機(jī)械開展施工。

2CFG樁施工工藝

施工前先進(jìn)行成樁工藝性試驗(yàn)，試樁不少于3根。通過試樁復(fù)核設(shè)計(jì)地質(zhì)資料，確定樁機(jī)配重、混合料配合比、坍落度、攪拌時(shí)間、提管和混合料泵送速度、保護(hù)樁長(zhǎng)、施打順序是否適宜等施工工藝參數(shù)和終孔條件。依據(jù)施工平面圖、規(guī)劃控制點(diǎn)復(fù)核測(cè)量基線、水準(zhǔn)點(diǎn)及樁位、CFG樁的軸線定位點(diǎn)。軸線控制點(diǎn)埋設(shè)標(biāo)志。對(duì)樁位先用圓鋼釬打孔深度不小于300mm、孔中灌入石灰粉末，后插入竹簽作為樁定位標(biāo)志。鉆機(jī)就位及調(diào)試完畢后，即可進(jìn)行正式鉆進(jìn)。啟動(dòng)主電動(dòng)機(jī)，以I、II、III三檔逐級(jí)加速的順序進(jìn)行鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)過程中應(yīng)嚴(yán)格控制鉆機(jī)的垂直度。鉆進(jìn)的深度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)（即樁底標(biāo)高）進(jìn)行確定，當(dāng)樁尖到達(dá)鉆孔深度位置時(shí)，在動(dòng)力頭底面停留位置處于鉆機(jī)塔身相應(yīng)位置作醒目標(biāo)記，作為施工時(shí)控制樁長(zhǎng)的依據(jù)。主軸線控制網(wǎng)允許偏差小于20mm，樁位偏差不得大于60mm。其塌落度控制在18cm～20cm之間，以確保混凝土具有良好的流動(dòng)性。當(dāng)成孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，開始泵送混凝土，當(dāng)鉆桿芯管充滿混凝土后，方可開始提鉆，嚴(yán)禁先提管后泵料，其鉆具提升速度應(yīng)達(dá)到相同時(shí)間內(nèi)的泵送混凝土量略大于鉆具提升量，一般宜控制在2m/min～3.5m/min，以防縮徑。成樁過程應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，應(yīng)避免后臺(tái)供料不足、停機(jī)待料現(xiàn)象。鉆具提升距孔口0.5m時(shí)，停止泵送混凝土。

3橋臺(tái)、涵洞過渡段施工的施工方法

針對(duì)過渡段的填筑來講，采用A、B組填料，實(shí)施分層填筑，在具體的厚度上應(yīng)始終保持在小于30cm，并且還有最小范圍，不應(yīng)小于15cm，針對(duì)不能用大型機(jī)械實(shí)施相應(yīng)碾壓操作時(shí)，諸如涵洞、橋臺(tái)臺(tái)尾等，在具體的分層厚度上應(yīng)大于20cm最為合宜。針對(duì)路橋過渡段來講，相應(yīng)的基坑及過渡段基底，在具體的處理方面必須等待相應(yīng)隱性工程完成以后，方可開展相應(yīng)的施工；針對(duì)過渡段相應(yīng)的填筑施工方面，應(yīng)當(dāng)砌體結(jié)構(gòu)水泥砂漿的強(qiáng)度達(dá)到相應(yīng)設(shè)計(jì)要求，并且橋臺(tái)混凝土也達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)后，方可開展相應(yīng)的施工。當(dāng)路堤穩(wěn)定后，方可對(duì)橋臺(tái)錐坡及過渡段開展防護(hù)砌體的施工工作。針對(duì)路堤及涵洞的過渡段施工來講，工程中涵洞側(cè)缺口填筑必須按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求進(jìn)行和完成。在路基路堤及涵洞過渡段為主處，可在涵洞的兩側(cè)位置設(shè)置相應(yīng)的倒梯形過渡段，底部長(zhǎng)度設(shè)置為2m，并且應(yīng)高于洞頂，高出范圍應(yīng)小于1m，在填筑過程中，應(yīng)對(duì)高板防水層及黏土封閉層進(jìn)行相應(yīng)保護(hù)。針對(duì)涵洞的壓實(shí)，可采用小型的振動(dòng)沖擊予以完成，對(duì)兩側(cè)采取對(duì)稱填筑的方式施工。當(dāng)在涵洞的頂部覆蓋土厚度大于1.3m時(shí)，才能在其允許機(jī)械通行。

4高寒地區(qū)鐵路路基施工工藝分析

針對(duì)高寒地區(qū)的鐵路路基建設(shè)來講，其應(yīng)根據(jù)不同土質(zhì)的填料實(shí)施分層填筑，并且還應(yīng)盡可能的減少相應(yīng)分層，每層填料在具體的壓實(shí)厚度上應(yīng)保持在小于30cm為宜。對(duì)于填土區(qū)來講，可實(shí)施相應(yīng)的網(wǎng)格化布料開展施工，可以運(yùn)用推土機(jī)等器械，對(duì)路基進(jìn)行平整，促使路基填層無論在橫向或者縱向方面均處于平整狀態(tài)，壓路機(jī)的碾壓輪與地面均勻接觸，是平穩(wěn)壓實(shí)，促進(jìn)碾壓效果的最佳化呈現(xiàn)。當(dāng)運(yùn)用推土機(jī)對(duì)地面進(jìn)行相應(yīng)的平整時(shí)，對(duì)路肩可達(dá)到初步壓實(shí)的目的，當(dāng)壓路機(jī)實(shí)施壓實(shí)時(shí)，路肩不至于出現(xiàn)滑坡狀況。當(dāng)初壓完成后，利用平地機(jī)進(jìn)行精平操作，對(duì)于那些局部存在坑洼的基面，可采取人工修整的方法。施工工藝：首先，在碾壓操作前，檢查填筑層相應(yīng)的分層厚度狀況，另外，對(duì)相應(yīng)平整狀況進(jìn)行細(xì)致檢查，對(duì)相應(yīng)層厚度和平整度進(jìn)行確認(rèn)，看是否與設(shè)計(jì)要求相符合。如果符合要求可實(shí)施接下來的碾壓工作。其次，在碾壓時(shí)，可采取從兩側(cè)向兩端碾壓的方法進(jìn)行施工，并且還要按照初壓、復(fù)壓以及終壓的步驟。對(duì)于初壓來講，應(yīng)以低速最為合適，而對(duì)于復(fù)壓來講，應(yīng)該以中速為宜，而針對(duì)終壓來講，其最為合宜的速度為快速。含水量適宜的填料應(yīng)及時(shí)碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致含水量損失難以壓實(shí)。含水量應(yīng)控制在最佳含水量的±1%，含水量不適宜應(yīng)調(diào)整后施工。最后，壓路機(jī)在碾壓過程中可以按照S形進(jìn)行碾壓，在對(duì)相鄰兩行進(jìn)行碾壓時(shí)，其機(jī)械輪跡可以進(jìn)行重疊40cm碾壓，防止出現(xiàn)漏壓狀況。針對(duì)上下兩層填筑接頭來講，相應(yīng)錯(cuò)開位置應(yīng)大于3m。

5結(jié)語(yǔ)

由于施工步驟與工藝與路基質(zhì)量的好壞存在直接關(guān)系，因此，在具體的鐵路路基施工過程中，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的施工規(guī)范開展實(shí)際操作，不然，就無法保證整個(gè)鐵路路基的總體質(zhì)量，并且在今后的運(yùn)營(yíng)過程中還可能出現(xiàn)各種問題。路基質(zhì)量的好壞在整個(gè)鐵路質(zhì)量當(dāng)中具有基礎(chǔ)性作用，因此，鐵路施工建設(shè)應(yīng)始終以路基施工為基礎(chǔ)。當(dāng)前有關(guān)路基施工相關(guān)部門對(duì)此未能給與足夠的重視，這就為今后鐵路的安全運(yùn)營(yíng)埋下了一定的隱患。所以，一定要高度重視路基質(zhì)量在整個(gè)鐵路工程的中的重要作用，發(fā)揮創(chuàng)新精神，克服鐵路路基建設(shè)的各種限制，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)施工的實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]李彩芬.高鐵路基施工技術(shù)探討[J].建材發(fā)展導(dǎo)向,2014.

[2]王智,李飛.論高速鐵路路基過渡段施工的步驟與工藝措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2012.

[3]蔣輝.高速鐵路路基CFG樁施工工藝及質(zhì)量控制研究[J].山西建筑,2009.

[4]傅代正.高速鐵路改良填料路基施工工藝試驗(yàn)研究[J].鐵道建筑,2004.工程技術(shù)

作者：李征峰 單位：中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司