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【摘要】通信信號(hào)傳輸情況影響著列車運(yùn)行效率、可靠性，其是實(shí)現(xiàn)對(duì)信息智能化處理與傳輸?shù)闹匾A(chǔ)。論文闡述了通信傳輸?shù)闹饕卣?，分析影?a href="http://m.rqylqx.com/lunwen/tlgclw/tlaqgllw/202110/822593.html" target="_blank">鐵路通信傳輸安全的因素，包括設(shè)備、人為及自然災(zāi)害因素等，并以提升信號(hào)傳輸安全性為目標(biāo)，探究以上問題的應(yīng)對(duì)方法。

【關(guān)鍵詞】鐵路通信；傳輸安全；問題分析；應(yīng)對(duì)方法

1引言

“十三五”末期，國內(nèi)的鐵路營運(yùn)總里程為1.46×105km，將通信傳輸系統(tǒng)安全有效規(guī)范地應(yīng)用到鐵路系統(tǒng)中，有助于進(jìn)一步提升鐵路的運(yùn)輸效率，使人們出行安全得到更大保障。但是，部分單位在使用通信傳輸系統(tǒng)前，沒有及時(shí)對(duì)其質(zhì)量性能進(jìn)行檢測(cè)檢驗(yàn)，導(dǎo)致系統(tǒng)投用階段滋生出設(shè)備匹配性偏低、可靠性較差等問題。這些問題若長期不解除，可能會(huì)給列車運(yùn)行埋下安全隱患，不利于我國鐵路行業(yè)的健康、持久發(fā)展，因此。通信傳輸系統(tǒng)存在的安全問題須從多個(gè)方面改進(jìn)、創(chuàng)新通信管理方法，為我國鐵路事業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

2通信傳輸?shù)奶卣鞣治?/p>

2.1可靠性

傳統(tǒng)軌道電路的通信傳輸階段，通常會(huì)基于開環(huán)式信號(hào)呈現(xiàn)出信號(hào)的傳送過程，不能實(shí)現(xiàn)同步接收外界信息，內(nèi)部系統(tǒng)內(nèi)基本是采用傳輸媒介渠道運(yùn)行。鑒于以上這種傳輸媒介渠道的抗干擾能力不同，客觀因素難免會(huì)影響信息的傳輸過程，甚至?xí)档推湔鎸?shí)性，傳輸過程可靠性顯著不足，不能較好地滿足當(dāng)下高速列車運(yùn)行階段對(duì)通信傳輸提出的要求。而實(shí)現(xiàn)數(shù)字化信息傳輸以后，使傳輸系統(tǒng)具備了強(qiáng)大的雙向通信功能，在反饋糾錯(cuò)等諸多保障性技術(shù)的支撐下，確保了信號(hào)傳輸?shù)陌踩院蜁r(shí)效性。

2.2高效性

現(xiàn)代化鐵路通信傳輸系統(tǒng)投用階段，主要基于數(shù)字化通信科技傳送信號(hào)及數(shù)據(jù)，較好地滿足了移動(dòng)自動(dòng)閉塞信號(hào)傳輸?shù)默F(xiàn)實(shí)要求。伴隨列車運(yùn)行里程的增長，以上這種自動(dòng)閉塞也會(huì)相應(yīng)移動(dòng)，并結(jié)合列車運(yùn)行實(shí)況，精準(zhǔn)地區(qū)分閉塞區(qū)域，無須地面信號(hào)的協(xié)助，利用無線車載設(shè)備接收信息，這是提升鐵路通信傳輸效率的重要基礎(chǔ)。另外，列車高速運(yùn)行階段，會(huì)智能生成短距離移動(dòng)閉塞區(qū)，顯著提升了信息傳輸?shù)臅r(shí)效性，減少信息滯后或延遲等狀況，使列車運(yùn)行安全性得到更大保障。

3影響鐵路通信傳輸安全的因素

3.1硬件設(shè)備質(zhì)量因素

傳統(tǒng)硬件設(shè)備是鐵路通信傳輸系統(tǒng)的主要構(gòu)成，其是完成通信傳輸任務(wù)的重要基礎(chǔ)，鐵路有線路長、設(shè)備布置分散、線路沿途出現(xiàn)較多分歧點(diǎn)及組網(wǎng)難度大等特征。當(dāng)下，國內(nèi)很多單位在使用通信設(shè)備前，因?yàn)闆]有及時(shí)檢測(cè)檢驗(yàn)設(shè)備的質(zhì)量，在應(yīng)用階段出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的冗雜性問題。設(shè)備之間的匹配性降低，很難確保設(shè)備使用過程的安全性，影響通信傳輸系統(tǒng)的狀態(tài)，不能精準(zhǔn)地采集到各種信息，可能會(huì)給鐵路列車運(yùn)行過程埋下隱患，部分情景下引起難以估量的損失。

3.2人為因素

一是部分人員在檢修鐵路通信傳輸設(shè)備階段，質(zhì)控意識(shí)不強(qiáng)、責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，沒有嚴(yán)格依照既有規(guī)程執(zhí)行各種操作任務(wù)，安全隱患較多，比如，線路布局不合理等，提高了通信系統(tǒng)運(yùn)行階段故障問題的發(fā)生率。二是管理人員的安全意識(shí)不強(qiáng)，在通信系統(tǒng)投用階段，無法快速地探查出系統(tǒng)內(nèi)滯留的各種問題，安全隱患排查的時(shí)效性明顯不足。三是部分不法犯罪分子會(huì)為了謀取私利，而故意損壞通信光電纜等公共設(shè)施，對(duì)鐵路通信傳輸?shù)陌踩珮?gòu)成威脅，甚至造成運(yùn)輸系統(tǒng)癱瘓。

3.3自然災(zāi)害因素

近年來，國內(nèi)鐵路運(yùn)行的線路網(wǎng)絡(luò)完善性不斷提升，布置的線路數(shù)目持續(xù)增加，一些運(yùn)行線路可能處于雷電高發(fā)區(qū)，在雷電等自然災(zāi)害的影響作用下，鐵路通信傳輸?shù)陌踩燥@著降低。為免遭雷電災(zāi)害的影響，鐵路部門應(yīng)盡早設(shè)計(jì)使用防雷系統(tǒng)，這樣當(dāng)發(fā)生雷擊現(xiàn)象時(shí)，雷電會(huì)誘導(dǎo)雷擊電磁脈沖出現(xiàn)過電流與過電壓，經(jīng)由站場電源、傳輸通道、接地及雷擊防護(hù)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)多層次的綜合性防護(hù)[1]。但實(shí)際情況是，當(dāng)下多數(shù)鐵路管理人員沒有從思想上認(rèn)識(shí)到自然災(zāi)害因素的危害性，防控意識(shí)明顯不足，鐵路防雷系統(tǒng)功能不完善及運(yùn)維管理不到位等，以致一旦有雷電襲擊通信傳輸系統(tǒng)就會(huì)造成直接損害，滋生出各種故障性問題。

4應(yīng)對(duì)方法

4.1加大硬件的投入力度，提升硬件設(shè)備的質(zhì)量

綜合以上論述分析的內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，硬件設(shè)備質(zhì)量是影響通信傳輸安全性的重要因素之一，故而可以通過提高傳輸設(shè)備穩(wěn)定性的方法，去使鐵路通信的傳輸性能得到保障。為此，有關(guān)部門應(yīng)積極發(fā)揮自身職能，加大硬件設(shè)備的投入力度，主要表現(xiàn)在資金、人力管理投入等方面上。首先，在購置硬件設(shè)備環(huán)節(jié)中，需要立足于本地鐵路線路的實(shí)況，考慮地理、氣候等客觀條件的影響，在此基礎(chǔ)上選出和鐵路建設(shè)與運(yùn)行需求相吻合的硬件設(shè)備。其次，在正式使用硬件設(shè)備前，要加大對(duì)其質(zhì)量的檢查，確認(rèn)相關(guān)指標(biāo)符合現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)后方準(zhǔn)許投用。再次，盡早組建專業(yè)檢修養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，編制通信傳輸設(shè)備的定期檢查與維護(hù)機(jī)制，并嚴(yán)格執(zhí)行，盡早排解安全隱患因素，延長設(shè)備的使用壽命。最后，做好通信傳輸設(shè)備的監(jiān)管、性能更新與完善工作，這樣，一方面能使鐵路通信傳輸安全、創(chuàng)新有更強(qiáng)大的保障，另一方面也使設(shè)備應(yīng)用過程中創(chuàng)造出更多的效益。

4.2建設(shè)通信系統(tǒng)信號(hào)安全體系

4.2.1建設(shè)容錯(cuò)系統(tǒng)。數(shù)字化通信傳輸階段，應(yīng)盡可能地規(guī)避各種安全隱患因素。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，應(yīng)盡早以既有的通信系統(tǒng)為基礎(chǔ)，構(gòu)建出相配套的信號(hào)安全傳輸系統(tǒng)。建設(shè)容錯(cuò)系統(tǒng)是一種可行的方法措施。具體來說，是采用冗余技術(shù)去建設(shè)容錯(cuò)系統(tǒng)，當(dāng)通信傳輸系統(tǒng)運(yùn)行過程中突發(fā)故障問題時(shí)，容錯(cuò)系統(tǒng)能快速消除各種故障性的影響因素，確保系統(tǒng)能精準(zhǔn)地傳輸通信信號(hào)與數(shù)據(jù)，明顯提升了傳輸系統(tǒng)運(yùn)行過程的可靠性，較好地滿足了鐵路通信工作對(duì)信號(hào)及信息傳輸安全性提出的基本需求[2]。為了能建設(shè)出功能強(qiáng)大、運(yùn)行可靠的容錯(cuò)系統(tǒng)，僅依靠硬件或者軟件系統(tǒng)的容錯(cuò)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。相關(guān)人員要從硬件、操作及軟件系統(tǒng)多方面著手，實(shí)現(xiàn)多層次的綜合性容錯(cuò)，并精準(zhǔn)地把控各層次上的容錯(cuò)功能。4.2.2信號(hào)傳輸故障的安全分析。如果能做好鐵路通信信號(hào)故障的安全分析工作，那么就能使被輸出信號(hào)與數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性、可靠性得到一定保障，減少鐵路運(yùn)營階段的經(jīng)濟(jì)損失，規(guī)避重大的人員傷亡事件。可以將故障的安全分析看成是一個(gè)故障-安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)最大的特征是具備錯(cuò)誤自檢功能，一旦通信傳輸系統(tǒng)發(fā)生錯(cuò)差時(shí)，安全系統(tǒng)便自動(dòng)進(jìn)入一個(gè)限制性很高的狀態(tài)，自動(dòng)規(guī)避出現(xiàn)各種危況。故而，為降低通信傳輸內(nèi)信息安全問題的發(fā)生率，可以采用故障-安全的概念來建設(shè)故障-安全分析系統(tǒng)。但考慮到通信傳輸硬件故障的復(fù)雜性和軟件故障的潛在性，很難確保系統(tǒng)始終能輸送出安全可靠的信號(hào)信息，因而為解除傳輸系統(tǒng)的故障性問題，應(yīng)該在觀念層面上做出創(chuàng)新，明確危險(xiǎn)及故障因素存在的客觀事實(shí)，嘗試應(yīng)用多種可靠性與安全性技術(shù)去降低系統(tǒng)故障的發(fā)生率，從而將其造成的損害降到最低。

4.3合理選擇通信傳輸方式

站在通信傳輸技術(shù)現(xiàn)代化發(fā)展的視角，鐵路通信傳輸過程中可供選擇的方式主要有2種：一是無線傳輸，二是有線傳輸，2種方式各有利弊，實(shí)踐中應(yīng)酌情選用[3]。4.3.1無線傳輸。這種傳輸方式主要是基于無線中斷實(shí)現(xiàn)的，其最大的特征是能在較短的時(shí)間內(nèi)提供較大的信息容量，較好地滿足信號(hào)與數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸需求。我國無線傳輸系統(tǒng)的建設(shè)速度較快，后期運(yùn)維管理過程也不是很復(fù)雜，從經(jīng)濟(jì)性角度分析其具備一定優(yōu)勢(shì)。但無線傳輸方法的抗干擾能力偏差、氣候等客觀因素對(duì)其形成的影響較大，在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中的保密性與穩(wěn)定性不足。4.3.2有線傳輸。有線傳輸能傳輸大量的信號(hào)數(shù)據(jù)，特別是遠(yuǎn)程傳輸階段在穩(wěn)定性與保密性方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但是引進(jìn)有線傳輸設(shè)備時(shí)投資較高，系統(tǒng)建設(shè)過程中耗用的時(shí)間成本也顯著高于無線傳輸，并且系統(tǒng)建設(shè)階段需要認(rèn)真做好傳播介質(zhì)的材料選擇工作。既往有線通信傳輸系統(tǒng)內(nèi)選用電纜作為傳播介質(zhì)，這種傳輸方式的成熟度較高，但抗干擾能力較弱。以光纖為傳輸介質(zhì)的有線傳輸方法有效彌補(bǔ)了以上不足，能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸、帶寬大及抗干擾能力強(qiáng)，且信號(hào)的傳輸質(zhì)量也偏高。鑒此，為提升鐵路系統(tǒng)運(yùn)行過程的安全性，推薦選用有線傳輸方式。

4.4完善開放性傳輸方式的安全性設(shè)計(jì)

對(duì)于通信傳輸系統(tǒng)而言，投用階段容易遭受黑客、病毒、木馬等的侵害，系統(tǒng)也可能由于部分元件受損、硬件設(shè)計(jì)偏差等發(fā)生內(nèi)部故障性問題[4]。故而在具體設(shè)計(jì)實(shí)踐中，技術(shù)人員應(yīng)合理布設(shè)網(wǎng)關(guān)，在信號(hào)傳輸階段快速攔截異常信息，維持網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的獨(dú)立性，保證通信過程的安全性和穩(wěn)定性。

4.5提高安全檢查水平

鐵路部門應(yīng)全面了解當(dāng)下鐵路通信傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化要求及運(yùn)行實(shí)況，規(guī)范地建設(shè)冗余通信系統(tǒng)，減少通信傳輸系統(tǒng)中的故障，在此基礎(chǔ)上編制檢查監(jiān)督制度。這樣，當(dāng)通信傳輸過程中突發(fā)異常時(shí)，便能快速啟用備用的通信系統(tǒng)，確保數(shù)據(jù)傳輸過程的安穩(wěn)性，在這樣的工況下，傳輸系統(tǒng)也獲得了充足的緩沖時(shí)間去排除故障問題。也要建設(shè)相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，確定各崗位的職責(zé)，這樣當(dāng)信號(hào)傳輸階段相關(guān)問題沒有及時(shí)處理時(shí)，就能追究相關(guān)人員的責(zé)任，對(duì)其進(jìn)行適度懲處，確保通信傳輸安全保障工作能一一落實(shí)，以防部分故障問題蔓延和惡化。工作人員要加大對(duì)故障關(guān)鍵點(diǎn)的檢查力度，采集故障信息，為后續(xù)傳輸系統(tǒng)故障檢查、整治等提供可靠參考，全面提升鐵路系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

4.6提升工作人員職業(yè)素養(yǎng)

人始終是各項(xiàng)工作中最活躍的因素，工作人員的職業(yè)素養(yǎng)影響著鐵路通信傳輸?shù)陌踩?、可靠性[5]。為此，鐵路部門應(yīng)不斷強(qiáng)化各崗位工作人員的安全責(zé)任意識(shí)，定期組織他們參與繼續(xù)教育活動(dòng)，協(xié)助他們更全面地掌握鐵路通信設(shè)備維修保養(yǎng)的有關(guān)知識(shí)以及處理通信傳輸設(shè)備安全隱患的正確手段，嚴(yán)格依照制度規(guī)程等落實(shí)各項(xiàng)管理工作。編制績效考核制度，結(jié)合工作人員的工作能力、日常表現(xiàn)等進(jìn)行獎(jiǎng)懲，督導(dǎo)他們不斷提升自身的職業(yè)素養(yǎng)。也要積極向廣大人民群眾普及鐵路通信傳輸相關(guān)知識(shí)、社會(huì)性意義，嚴(yán)厲打擊不法分子偷盜、損壞電纜的違法行為，為鐵路通信傳輸打造出安全的運(yùn)行環(huán)境。

5結(jié)語

總之，鐵路通信傳輸作為我國鐵路管控系統(tǒng)的主要構(gòu)成，其安全性、穩(wěn)定性問題直接影響著鐵路生產(chǎn)與運(yùn)行效率。為此，相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，及時(shí)完善鐵路通信傳輸體系，創(chuàng)新相關(guān)技術(shù)管理措施等，盡早消除影響通信傳輸安全性的各種因素，確保通信傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性，為我國鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展做出一定貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉譯.關(guān)于鐵路通信網(wǎng)光纖傳輸安全及其保護(hù)措施分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2018(16):121.

[2]郭家欣,賈鵬.試析鐵路通信網(wǎng)光纖傳輸安全及其保護(hù)措施[J].中國新通信,2019,21(18):19.

[3]邢愛萍.鐵路通信傳輸安全問題分析與防護(hù)[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2019(7):90.

[4]郭祥.有關(guān)鐵路通信傳輸安全問題的若干思考[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2017(20):4364.

[5]萬月敏.傳輸網(wǎng)絡(luò)的保護(hù)疊加在鐵路通信中的應(yīng)用探究[J].信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化,2019(3):76-79.

作者:陳紹娟 單位:中鐵二十二局集團(tuán)電氣工程有限公司