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一、高速鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)管理內(nèi)容

1.1項目內(nèi)部的協(xié)調(diào)管理

建設(shè)項目企業(yè)內(nèi)部關(guān)系的協(xié)調(diào)包括了建設(shè)單位內(nèi)部以及建設(shè)單位和各參建單位間的協(xié)調(diào)，主要有人際關(guān)系的協(xié)調(diào)管理、組織關(guān)系的協(xié)調(diào)管理、供求關(guān)系的協(xié)調(diào)管理、相關(guān)配合關(guān)系的協(xié)調(diào)管理以及約束關(guān)系的協(xié)調(diào)管理。

1.1.2.建設(shè)單位內(nèi)部各部門間的協(xié)調(diào)

建設(shè)單位內(nèi)部的協(xié)調(diào)內(nèi)容主要是指在確保滿足工程建設(shè)需要的前提下，針對人、財、物的協(xié)調(diào)。建設(shè)單位由總經(jīng)理負(fù)責(zé)主持建設(shè)單位全面工作，分管綜合部、計劃財務(wù)部。負(fù)責(zé)組織工程建設(shè)管理、建設(shè)項目籌融資和建設(shè)單位日常工作，抓好班子建設(shè)和員工隊伍建設(shè)，督促、指導(dǎo)、考核各副總經(jīng)理、部長、指揮長按崗位職責(zé)要求開展工作。協(xié)調(diào)建設(shè)單位與路內(nèi)外、上下級的各單位、各部門間工作關(guān)系。建設(shè)單位內(nèi)部的各部門分工雖然明確，但彼此間有許多需要合作的工作，或者是在日常工作中會出現(xiàn)矛盾的地方，這就需要建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)協(xié)調(diào)好內(nèi)部各部門之間的關(guān)系。

1.1.3各參建單位之間的協(xié)調(diào)

建設(shè)單位不能單獨(dú)完成高速鐵路建設(shè)的全部任務(wù)，必然要將任務(wù)進(jìn)行分解，分解成各個專業(yè)子系統(tǒng)，再通過合同約束等關(guān)系將任務(wù)發(fā)包給別的參建單位。高速鐵路建設(shè)項目的主要參建單位包括設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、咨詢單位以及各個材料設(shè)備供應(yīng)商等，各種專業(yè)單位不止一家，例如施工單位與監(jiān)理單位是依據(jù)標(biāo)段劃分來分配，設(shè)計與咨詢單位也有多家。由于各個參建單位之間有著不同的職責(zé)分工與利益關(guān)系，彼此之間就需要交流，也就是說彼此之間需要進(jìn)行協(xié)調(diào)。如何協(xié)調(diào)各方的利益關(guān)系，明確各方職責(zé)分工，使得各參建單位共同為高速鐵路建設(shè)總目標(biāo)而貢獻(xiàn)力量，這是協(xié)調(diào)管理需要解決的問題。

2.2項目與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)

建設(shè)單位與政府有關(guān)部門之間需要進(jìn)行有效的溝通，來保證項目的順利進(jìn)行。此外，建設(shè)單位與建設(shè)項目各參建方之間，即與施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門之間也需要很好地協(xié)調(diào)來保證項目目標(biāo)的實現(xiàn)。

2.2.1建設(shè)單位與政府相關(guān)部門的協(xié)調(diào)

與政府相關(guān)部門的良好溝通是項目順利進(jìn)行的保證。在前期的立項工作中，建設(shè)單位需要向政府提交可行性研究報告，以獲得政府的批準(zhǔn)立項。用地報批及征地拆遷工作的進(jìn)行也需要得到政府的大力支持，項目在施工過程中遇到文物保護(hù)或環(huán)保問題都需要與政府相關(guān)部門進(jìn)行有效溝通，才能保證項目的順利進(jìn)行。因此，在項目實施過程中，要了解和遵守國家和地方的政策及法律法規(guī)，只有在政府的引導(dǎo)下，項目才能順利完成。

2.2.2建設(shè)單位與銀行的協(xié)調(diào)

建設(shè)單位是建設(shè)項目的主導(dǎo)單位，不僅要正確協(xié)調(diào)好本單位與施工單位、設(shè)計單位等各參建方的關(guān)系，加強(qiáng)信息交流與溝通，還要協(xié)調(diào)好其他相關(guān)部門之間的關(guān)系。在項目的建設(shè)過程中，需要向銀行貸款，建設(shè)單位就需要準(zhǔn)備好可行性研究等相關(guān)材料，使銀行同意投資。金融市場中存在著各種風(fēng)險，建設(shè)單位必須要有準(zhǔn)備，能夠協(xié)調(diào)好與銀行間的關(guān)系，確保資金能順利到達(dá)項目部。

2.2.3建設(shè)單位與當(dāng)?shù)厝罕姷膮f(xié)調(diào)

高速鐵路建設(shè)的前期階段需要進(jìn)行征地拆遷工作，這項工作需要與當(dāng)?shù)厝罕妳f(xié)調(diào)好相關(guān)問題。拆遷的原則是盡可能地滿足當(dāng)?shù)厝罕姷男枰?，但也要保持在一定的限度?nèi)。在遇到群眾不滿拆遷補(bǔ)償問題時，應(yīng)先與群眾溝通，如果協(xié)調(diào)不好，應(yīng)該及時向政府報告，尋求政府的幫助。此外，項目在建設(shè)過程中有些工程施工可能會對群眾的生活環(huán)境造成水土或者噪音方面的污染，建設(shè)單位應(yīng)該對群眾生活環(huán)境造成的損失進(jìn)行補(bǔ)償，確保群眾的生活不受大的影響。

二、高速鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)管理措施

3.1加強(qiáng)項目組織文化建設(shè)

高速鐵路工程項目參與單位眾多，各個單位都有不同的文化背景，單位內(nèi)部也有多種多樣的企業(yè)文化，因此，存在著一定的文化差異。為了能夠有效地運(yùn)行項目組織，從減少文化差異的角度來進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，就必須融合項目各方的組織文化來塑造項目文化。高速鐵路工程項目的順利實施必須要在堅持總目標(biāo)的同時兼顧各方利益，使得各方能夠積極主動地參與到高速鐵路建設(shè)項目中去，讓各方之間能夠平等互助，實現(xiàn)合作共贏，共同創(chuàng)造項目的效益

3.2建立科學(xué)管理模式

科學(xué)的管理模式是確保管理協(xié)調(diào)有效的基礎(chǔ)，特別是高速鐵路建設(shè)項目，由于我國目前尚未形成較為成熟的建設(shè)管理模式，更應(yīng)該探討一種較為科學(xué)的管理模式。我國應(yīng)該利用現(xiàn)有的管理技術(shù)，針對我國高速鐵路建設(shè)過程中存在的各種管理問題，從組織、技術(shù)等方面來加強(qiáng)管理，確保順利完成高速鐵路建設(shè)項目。因此，要確保能夠協(xié)調(diào)好設(shè)計與施工的關(guān)系，使項目能夠順利進(jìn)行，需要建立一種科學(xué)的管理模式。3．3加強(qiáng)信息管理為了能夠及時加強(qiáng)相關(guān)方的溝通與交流，確保信息資源能夠及時快速地到達(dá)相關(guān)方，可以通過建立信息共享平臺，及時公布項目的相關(guān)信息與動態(tài)，使得各個參建方對項目有及時清晰的了解。構(gòu)建信息共享平臺的目的包含兩方面的內(nèi)容：一方面是在建設(shè)單位組織制定的文件整理辦法的要求下，各個參建單位需要整理各自的實際項目資料，按照要求上傳到信息共享平臺，推廣先進(jìn)的施工經(jīng)驗或者管理經(jīng)驗，便于各單位之間進(jìn)行互相借鑒與學(xué)習(xí)；另一方面，通過高效的信息共享平臺，各個參建單位不僅能對項目的最新情況有所了解，還能根據(jù)自身需求查詢相應(yīng)的信息與資料，應(yīng)用到各自的工程項目中去。項目信息共享平臺如圖5所示。圖5項目信息共享平臺

三、結(jié)語

高速鐵路建設(shè)項目各參建單位之間建立良好的合作關(guān)系，對于項目的順利建設(shè)有著非常重大的意義。因此，需要對高速鐵路建設(shè)項目協(xié)調(diào)管理內(nèi)容進(jìn)行分析，總結(jié)項目內(nèi)部各相關(guān)方在人際關(guān)系、組織關(guān)系及供求關(guān)系方面的協(xié)調(diào)方法，并對項目與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)管理措施進(jìn)行研究?？傊?，項目的協(xié)調(diào)管理需要各參建單位互相配合，共同推動項目建設(shè)。

作者：唐娟艾淇涌單位：沙理工大學(xué)