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【摘要】文章系統(tǒng)闡述了哈爾濱地鐵車站空間環(huán)境設(shè)計中的主要問題,期望對哈爾濱地鐵車站設(shè)計有所借鑒意義。

哈爾濱屬于寒地氣候,冬季漫長,半年積雪,冬季路面行車艱難,候車、交通極其不便。嚴寒地區(qū)地下空間開發(fā)利用潛力巨大,地鐵建設(shè)正是地下工程建設(shè)的契機。

2000年3～8月,上海市綜合交通規(guī)劃研究所受哈爾濱市軌道交通建設(shè)辦公室的委托,進行了哈爾濱市軌道交通客流分析與預(yù)測,論證了地鐵建設(shè)的可行性與必要性,并提出了地鐵01號線的規(guī)劃(見圖1)。根據(jù)01號線沿途經(jīng)過區(qū)域分析,均為城市主要街區(qū)。因此,地鐵線路及車站處于地上的可能性較小,車站主要以地下為主。

軌道交通是哈爾濱市今后交通發(fā)展的重點,01號線推薦方案的線路走向貫通了鐵路客站和市中心區(qū),沿途有大量的居住和工作客源,形成了合理的客運走廊,客流吸引范圍擴大到全市,其地位和作用非常重要?？土黝A(yù)測結(jié)果也充分佐證了這一點。本工程充分利用了既有7381工程,投資少,易施工,見效快,是近期改善市區(qū)地面交通環(huán)境的有效途徑,社會效益和經(jīng)濟效益顯著。

1內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計

首先,應(yīng)經(jīng)濟適用。以哈爾濱目前的經(jīng)濟實力分析,建造如此大的地下工程,難度確實很大,因此,應(yīng)盡量降低造價。內(nèi)部設(shè)備,如地鐵屏蔽門等設(shè)施,應(yīng)盡量通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)或布局來實現(xiàn)相同功能。其次,同其它城市地鐵車站相同,應(yīng)具有個性化即自身特色。這種個性化應(yīng)從其特定的地域環(huán)境中形成,且具有時代性。最后,應(yīng)具有濃厚的文化氛圍。

人們迫切需要能夠貼近日常出行的文化載體。地鐵車站建設(shè)正是這樣一個契機。同中國其它城市一樣,地鐵車站設(shè)計的關(guān)鍵同樣是要注重個性與特色創(chuàng)造,不必刻意追求整條線路的統(tǒng)一,避免走老路。以哈爾濱經(jīng)濟實力與發(fā)展規(guī)模,兩條線路之間的間隔最少需要30年左右。正如前文所述,建成于不同年代的線路,該年代的審美意識、建筑風(fēng)格、裝飾風(fēng)格、技術(shù)水平、新型材料和設(shè)備都會自然而然地反映在當時建造的地鐵車站中,這就構(gòu)成了這一條線路車站的基本共性特征,因此特色是設(shè)計的重點。

首先,注重反映地域文化。前文已經(jīng)指出,這是形成特色的最有效途徑。01號線站點選擇多半是哈爾濱的特色區(qū)域,如船舶學(xué)院站周邊有極樂寺、文廟等中國古典建筑廟群以及文化公園、工程大學(xué),都可以成為設(shè)計主題;電影院站緊鄰博物館廣場,是哈爾濱政治、經(jīng)濟、文化中心,車站建設(shè)也應(yīng)最大程度反映哈爾濱的歷史。

其次,注重內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化。除運用前文所述的一些空間處理手法之外,內(nèi)部空間適當變化,以形成區(qū)別于國內(nèi)已建成地鐵車站的哈爾濱的特有形式。例如國內(nèi)現(xiàn)有車站均采用中間兩排立柱的三跨形式,哈爾濱地鐵車站采用單排柱的兩跨形式,就可以形成區(qū)別于其它車站的顯著特征,而且加大了視線通透與連續(xù),但是相應(yīng)地加大了結(jié)構(gòu)設(shè)計難度。另外,仿照莫斯科地鐵站,采用拱形屋頂結(jié)構(gòu),配以側(cè)向拱形支撐,通過對結(jié)構(gòu)構(gòu)件韻律、節(jié)奏、質(zhì)感、形式等的巧妙處理,充分發(fā)揮出其藝術(shù)震撼力,往往更為經(jīng)濟,更富吸引力,也更有現(xiàn)實意義,同時也可形成特有風(fēng)格。

最后,注重變幻車站形式。出于經(jīng)濟原因及發(fā)展狀況,哈爾濱地鐵車站形式應(yīng)區(qū)別對待。普通中間車站,完全可以采用單層側(cè)式站臺,采用地面站廳與出入口合建的方式,既簡化了車站設(shè)計,又降低了造價,也完全可以滿足需要。大型車站,如和興路站,將是規(guī)劃的換乘樞紐,設(shè)計中應(yīng)考慮未來發(fā)展需求,按大型換乘站考慮符合可持續(xù)發(fā)展要求。

國際化大都市中的重要地鐵車站,如北京、上海,要體現(xiàn)民族文化;而哈爾濱、沈陽等城市,應(yīng)著重體現(xiàn)地方文化。哈爾濱擁有世界公認的冰雪、森林資源,車站要適當反映冰雪文化特征,形成冰城特色。適當在某些有代表性的車站,如博物館廣場附近,添加一些反映歐陸風(fēng)格的建筑符號或形成一座建筑地下博物館,以歐陸風(fēng)格為主,以圖片或壁畫的形式介紹哈爾濱的建設(shè)發(fā)展史,集中體現(xiàn)哈爾濱歐陸傳統(tǒng),而不必整條線路以歐式風(fēng)格為主流。

另外,哈爾濱曾是中國金、清兩代王朝的“龍興之地”,具有燦爛的金源文化,地鐵車站也可以反映這一主題,挖掘更深層次的文化根源,形成區(qū)域特征。

2外部空間環(huán)境整合

外部環(huán)境差是中國地鐵車站的通病,地鐵車站外部空間環(huán)境整合內(nèi)容,必須與車站自身設(shè)計一同考慮,納入城市整體發(fā)展計劃。

首先,應(yīng)建立完善的交通體系,注重地上與地下聯(lián)合運營。01號線貫穿哈市最繁忙街道,通過地鐵與地面公交聯(lián)營,達到綜合立體治理交通的最終目的。其次,應(yīng)加大綜合開發(fā)力度,變單一地鐵車站為地鐵綜合體。尤其需要加大商業(yè)比例,以提高建成后運營效率。最后,應(yīng)符合寒地城市氣候特點。仿照加拿大蒙特利爾,通過車站與周邊環(huán)境整合,加強地面建筑在地下的連通,將步行交通大規(guī)模轉(zhuǎn)入地下,形成地下城。

在與周邊環(huán)境整合方面,也需因地制宜,由于與鐵路客運站相距一段距離而且地面公交站距不大,因此地鐵車站與交通網(wǎng)絡(luò)的整合不存在較大問題。車站與周圍商業(yè)環(huán)境的整合應(yīng)成為設(shè)計重點,前文已經(jīng)提到,兩者結(jié)合處理是互利的。秋林商廈在地下一層與地下街連通,地下出入口吸引大量人流,極大地提高了經(jīng)營收入這一實例,就充分地證明了這一點。哈爾濱人防地下工程比較完善,因此地下商業(yè)發(fā)達,主要分布在南崗與道里兩區(qū)。地鐵01號線電影院站是哈爾濱商業(yè)中心,地處南崗區(qū)地下街中心地帶,在地下將地下街與地鐵車站有機結(jié)合在一起,顧客與乘客身份轉(zhuǎn)換,既調(diào)劑了地鐵客流,實現(xiàn)多路徑消化人流,又增加了地下街的商業(yè)收入。需要強調(diào)的是,目前01號線經(jīng)過的地下街開發(fā)已至地下二層,車站只能考慮設(shè)置在地下三層,因此,車站的埋深必然因此加大。另外,地下街內(nèi)部現(xiàn)狀已經(jīng)很擁擠了,地鐵客流在地下街中一定要有足夠的初級聚散空間。靠近地鐵車站的商業(yè)建筑,如松雷商廈,大世界商城,在解決好客流的情況下,可以在地面商場內(nèi)部分隔出一個角落作為地鐵出入口,這樣可以減少單建出入口的數(shù)量,降低造價,也可以將地下商場部分與地鐵車站連通;距離車站相對較遠的大型較高層建筑,如工大集團的香港華融飯店(SinowayHotel)與北方世貿(mào)中心的雙峰塔樓可以通過修建連通車站的地下通道或與車站相連的地下商業(yè)街直接連通。間接結(jié)合地鐵車站,可以將超大型建筑中的主要人流迅速疏散出去,實現(xiàn)多途徑消化內(nèi)部人流,減輕對博物館地面環(huán)境的干擾,形成交通、商業(yè)互利的良性循環(huán)。

仿照香港與廣州等地的模式,哈爾濱地鐵車站在適當?shù)囟慰梢灾苯釉诘罔F車站上部建造物業(yè),形成自身交通極其便利的地鐵車站綜合體。例如太平橋站、電機廠站、鍋爐廠站、林業(yè)機械廠站,站域周圍有大量工廠職工,均有較大規(guī)模住宅區(qū)。在解決好結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的前提下,在地鐵車站上部建立高層住宅,可以解決大量居民的住房問題,交通又非常便利。另外,在交通繁忙的十字路口,如和興路站、太平橋站,地鐵站地下通道應(yīng)與地下人行過街通道相結(jié)合,在交叉口處4個方向均設(shè)地鐵出入口,立體化解決步行環(huán)境。該地段內(nèi)車流、人流交通復(fù)雜,包含了城市主要街道:宣化街、一曼街、南通大街的交通路線交匯處以及文廟步行廣場,周邊環(huán)境復(fù)雜,客流量巨大。超級秘書網(wǎng)

3站域周邊環(huán)境

目前存在的主要問題是:首先,三條干道交匯處交通混亂,步行過街人流混亂,地面過街行人時刻受到地面車流的威脅,隔斷了步行空間的連續(xù)性;其次,極樂寺步行廣場缺乏城市景觀要素,廣場內(nèi)容單一,缺乏吸引人的設(shè)施;最后,這一地區(qū)為電腦軟件園區(qū),地面商業(yè)多為電腦服務(wù)行業(yè)。一曼街與南通大街這兩條主干道,隔斷了商業(yè)空間的連續(xù)性。

地鐵車站的引入,帶來改善城市環(huán)境新的契機。根據(jù)地形分析,車站選址必然位于南通大街文化公園前側(cè)。依據(jù)上述三點,地鐵車站整合的內(nèi)容主要有三點。首先,改變地鐵車站就地設(shè)置出入口的作法,而將其適當延伸至文化公園前側(cè)與十字路口處,且在路口各個方向均設(shè)置出入口,結(jié)合城市過街系統(tǒng),立體化解決城市人行過街問題。其次,考慮在極樂寺步行廣場設(shè)置地鐵出入口,豐富廣場內(nèi)容,加大廣場的使用率。最后,由于出入口的延伸,可以再形成小型地下街,經(jīng)營電腦、軟件行業(yè),保證地面商業(yè)環(huán)境的連續(xù)性。

地鐵車站設(shè)計與整合的具體內(nèi)容,可以參照國外相關(guān)城市,如加拿大蒙特利爾地下城的建設(shè)。由于地下工程的不可逆性,因此地鐵車站設(shè)計需要反復(fù)論證。哈爾濱現(xiàn)已擁有博物館、索非亞建筑藝術(shù)博物館等多處文化設(shè)施,但并不貼近市民的生活,隨著哈爾濱遠東國際化大都市的建立,迫切需要建立一種真正貼近市民日常生活的文化載體,地鐵車站的建設(shè)正是一個契機。在其中不定期的舉行一些文化性的展覽,如雕塑、繪畫、攝影相信通過各專業(yè)人員,尤其是建筑師的共同努力,哈爾濱的地鐵車站也將是一座座極富感染力的地下藝術(shù)宮殿,反映不同主題的地下博物館:冰雪藝術(shù)、建筑藝術(shù)、防洪抗洪以不同的文化主題成為哈爾濱的代表性建筑,成為宣傳哈爾濱精神文明與物質(zhì)文明的窗口。

參考文獻

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