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摘要:物流園區(qū)建設是一項耗資巨大、過程復雜的工程,是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎設施保障,倍受政府和企業(yè)的關注。針對物流園區(qū)建設規(guī)模大、周期長的特點,把項目管理理念引入到物流園區(qū)的建設中,并進行組織結構確立、工作結構細分和責任分配,并提出建設管理的滾動修正。

1物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎上,利用現(xiàn)代信息技術進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和管理機制,將運輸、倉儲、加工、整理、交通、信息等方面有機結合,形成完整的系統(tǒng),從而使物流速度加快,準確率提高,庫存減少,成本降低,以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能,為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務

隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和更加先進的物流技術、管理經(jīng)驗的引入,加之物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所帶動的相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,必然派生出更加旺盛的物流需求。物流園區(qū)的出現(xiàn)正是適應這種物流需求的增長趨勢并發(fā)揮其自身優(yōu)勢,把現(xiàn)代物流帶入新的發(fā)展階段。

1.1物流園區(qū)的功能和作用物流園區(qū)是多家專業(yè)從事物流服務的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場所,是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流節(jié)點。它依托于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的中心城市,位于大型交通樞紐附近,一般與兩種或兩種以上的交通運輸方式相連結。物流園區(qū)是基礎設施的一種。它在社會屬性上既有別于企業(yè)自用型的物流中心,又有別于公路、鐵路、港口等非競爭性基礎設施,是具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域。物流園區(qū)的功能要根據(jù)園區(qū)選址位置的交通區(qū)位條件、物流需求構成、經(jīng)濟發(fā)展狀況和相關政策環(huán)境來確定。一般而言,物流園區(qū)基本上是多功能的綜合型物流園區(qū),至少應該具有儲存、流通加工、配送和一些專業(yè)性的物流相關功能?，F(xiàn)代物流理念強調(diào)的是物流成本的最小化、物流服務的全程化和物流管理的標準化,物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的空間載體同樣具有相應的作用:

(1)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應:物流園區(qū)是多家物流相關企業(yè)在空間和業(yè)務上的聚集,從而形成物流產(chǎn)業(yè)集群帶,實行規(guī)模經(jīng)營,在一定服務水平上實現(xiàn)效益最大化。

(2)帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展:物流園區(qū)的建立,將帶動運輸、建筑、生活服務、信息咨詢等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,使物流園區(qū)周圍形成相互協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程。

(3)減少物資流通環(huán)節(jié):物流園區(qū)內(nèi)部通過科學的整體規(guī)劃,考慮各種物流企業(yè)業(yè)務類型與相對地理位置的關系,進行合理布局,從而減少了物流在物流企業(yè)之間的交換距離,在園區(qū)內(nèi)形成一個社會化的高效物流服務體系。

1.2物流園區(qū)的建設思路物流園區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術區(qū)、工業(yè)園區(qū)一樣都是國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎設施保障,但物流園區(qū)的選址、布局和規(guī)模都有別于其他園區(qū),它主要考慮的是如何最大限度地降低物流成本和提高物流服務水平,從而獲得更多的“第三利潤”。物流園區(qū)建設是一個復雜的系統(tǒng)工程,如何有效的規(guī)劃園區(qū)的建設進度、資源配置和人員管理,是目前迫切需要解決的問題和難點。傳統(tǒng)的建設模式和管理方法雖然能夠從總體上把握建設項目,但仍然有很多不足的地方,不能使整個建設過程達到最優(yōu)化。建設項目比其他項目的持續(xù)時間長,其不同工作之間的相關性強,因此需要更加先進的管理思想和技術來支撐和引導。

2物流園區(qū)建設中的項目管理理念項目管理是充分考慮不同項目所具有的時效性和交付產(chǎn)品的唯一性原理,通過科學的計劃與控制,按時、按量、高效完成項目的管理方法

而物流園區(qū)的建設過程本身就是一個工程項目從計劃到完成并進行控制的管理過程。把項目管理的理念和方法引入到物流園區(qū)的建設中,不但能提高建設過程的效率,而且能更加合理的配置資源,從而降低園區(qū)建設成本。

2.1物流園區(qū)建設的組織結構規(guī)劃項目管理以目標的明確性、組織結構的靈活性、環(huán)境的適應性受到項目管理者和建設者的青睞,而其中又以組織的靈活性最為突出。物流園區(qū)的建設往往采用傳統(tǒng)職能型組織結構(如圖1所示)。這種組織結構常常缺少重點,每個職能單位都有自己的核心職能業(yè)務,為了滿足自己的需要對項目的責任往往容易忽視,尤其是項目給單位帶來的利益不同時。因此這種組織結構在跨部門之間的合作時就顯得工作效率比較低。物流園區(qū)的建設過程周期較長,若按照傳統(tǒng)的組織結構,各部門之間的協(xié)調(diào)性不但得不到發(fā)揮,而且隨著時間的推移有可能演變成阻礙工程進度的主要因素。在項目管理理念中,項目完成的基礎就是各部門能夠相互協(xié)調(diào),責任明確。因此其組織結構主要為項目主體服務,以完成項目為最高目標。如圖2所示,項目型組織結構能使資源在項目中充分共享,項目經(jīng)理協(xié)調(diào)各部門的項目職員,而項目職員又負責協(xié)調(diào)該項目與本部門核心業(yè)務之間的關系。這樣就能解決不同部門的協(xié)調(diào)問題,從而提高決策系統(tǒng)的反應能力,提高業(yè)務部門的協(xié)調(diào)配合能力。

2.2物流園區(qū)建設的工作細分和責任分配物流園區(qū)的規(guī)劃建設工作紛繁復雜,對于管理者而言就需要分別在宏觀和微觀上有整體的把握。項目管理思想中,運用WBS(WorkBreakdownStructure)圖將項目分解成相對獨立、內(nèi)容單一、易于成本核算與檢查的工作單元,從而以此為基礎進行進度計劃、資源分配和費用預算。建設物流園區(qū)的工作細分原則可按照最后所交付的成果進行。上層以物流園區(qū)建設最終可交付成果為向?qū)нM行分類,下層進一步細分各項工作,直到最下層工作能夠進行單獨人員和物資配置以及成本預算為止。為了方便各項工作之間的信息交換,利用編碼技術對WBS圖中的工作進行統(tǒng)一編碼,由高層向下層用多位碼編排,使每項工作都在整個項目中有唯一編碼。物流園區(qū)建設項目的紛繁復雜程度也使項目中權力和責任的分配顯得尤其重要。權責分明才能保證組織結構發(fā)揮優(yōu)勢,保證工作按期、按質(zhì)、按量完成。運用項目管理理念中責任分配矩陣表來確定各項工作各個部門的權力和責任分配這樣一來,物流園區(qū)建設過程中各項工作都能找到主要負責人和需要配合的部門,質(zhì)量監(jiān)督部門也能根據(jù)工作和責任分配表對建設質(zhì)量進行控制。超級秘書網(wǎng)

3結語

將項目管理理念引入物流園區(qū)建設,并進行組織結構確立、工作結構細分和責任分配,基本完成了物流園區(qū)建設的總體規(guī)劃,使物流園區(qū)建設能夠按時、有序地進行(部門之間協(xié)調(diào)配合、工程進度按時完成和建設質(zhì)量有效控制等)。然而物流園區(qū)建設過程是一個動態(tài)的過程,隨著外界條件的不斷變化(如天氣影響、人事變動等因素的影響),所制定的組織結構、工作細分和責任分配也會隨之變化。所以物流園區(qū)建設的管理過程也是一個動態(tài)的調(diào)整過程,需要根據(jù)外界條件的反饋進行不斷滾動修正和完善。

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