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摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)規(guī)模、建設(shè)數(shù)量不斷增加，相應(yīng)的也出現(xiàn)了很多的質(zhì)量問(wèn)題。因此，為了提高山區(qū)高速公路橋梁施工質(zhì)量，工程管理人員一定要數(shù)量掌握施工的各大環(huán)節(jié)，明確施工技術(shù)要點(diǎn)所在，同時(shí)以施工環(huán)境為基礎(chǔ)，對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，從而實(shí)現(xiàn)提升施工質(zhì)量的目的。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量管理

一、山區(qū)高速公路橋梁施工的主要特征探析

1、資金投入較大

山區(qū)高速公路橋梁施工最為關(guān)鍵的特征之一即為資金投入較大。相比于平原地區(qū)，山區(qū)公路橋梁建設(shè)難度較大，施工工期較長(zhǎng)，因此，其會(huì)投入大量的資金，同時(shí)資金周轉(zhuǎn)速度十分緩慢。除此之外，在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)中，大部分工程量的施工都具有一定的階段性，在這種情況下，資金劃撥難免會(huì)具有滯后性。前期工程是一種半成品，那么后期工程量資金就難以及時(shí)到位。如果施工企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)墊付大量的資金，在工程后期施工中，施工企業(yè)就會(huì)承擔(dān)更大的壓力，在這種資金嚴(yán)重缺乏的情況下，就難以解決工程質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致一系列問(wèn)題的發(fā)生，對(duì)于后期施工產(chǎn)生影響。

2、地質(zhì)條件較為復(fù)雜，技術(shù)難度大

山區(qū)的地質(zhì)狀況、地形條件十分復(fù)雜，同時(shí)坡度起伏明顯，地下水文條件也較為復(fù)雜，在這些因素的作用下，橋梁在山區(qū)高速公路建設(shè)中占據(jù)了較大的比例，在橋梁建設(shè)形式上也與平原區(qū)域有所不同。通常情況下來(lái)說(shuō)，山區(qū)高速公路橋梁的建設(shè)都會(huì)選擇高墩、長(zhǎng)橋、曲線大縱坡等設(shè)計(jì)方案。在高橋墩建設(shè)中，橋梁墩身較高、截面積小、墩身柔度較大，因此，對(duì)于橋梁施工精度也就有較高的要求，定位控制難度大，由此也就體現(xiàn)了公路橋梁施工技術(shù)的困難。

3、施工周期較長(zhǎng)，施工工藝復(fù)雜

一般來(lái)說(shuō)，山區(qū)高速公路橋梁施工大多都在高空條件下工作，同時(shí)施工工藝十分繁瑣。以高墩柱施工工藝為例，在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)中時(shí)常會(huì)建設(shè)二十米及以上的高墩橋梁?？紤]到模板的受力性能，高墩柱混凝土一次性澆筑高度一般在四米到六米之間，在這種情況下，一根高墩柱就要澆筑五次以上，有的甚至要澆筑十次，施工時(shí)間長(zhǎng)，施工周期長(zhǎng)。

二、山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1、高速公路橋梁墩柱混凝土澆筑技術(shù)

因?yàn)樯絽^(qū)高速公路橋梁墩身相對(duì)較高，一根墩柱很難利用砼進(jìn)行同步澆筑。所以，要對(duì)每根墩柱混凝土進(jìn)行分別澆筑。在進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，要盡可能的縮減工作縫，同時(shí)要保證工作縫接縫處的密實(shí)程度，保證前期混凝土澆筑與后期混凝土澆筑外觀的統(tǒng)一；為避免混凝土凝固時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不可在墩身凝固之前、墩柱臺(tái)身處澆灌水；在混凝土澆筑的時(shí)候，必須要安裝一個(gè)穩(wěn)定性的平臺(tái)，經(jīng)由該平臺(tái)完成澆筑運(yùn)輸工作。如果運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的話，可以利用二級(jí)泵站作為中間點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)送。在實(shí)際澆筑的過(guò)程中，要組織專業(yè)人員對(duì)模板、鋼筋、支架等相關(guān)設(shè)施的尺寸、位置進(jìn)行檢查，同時(shí)還要明確預(yù)埋件的具體位置，禁止產(chǎn)生變形、位移的問(wèn)題。強(qiáng)化振搗，促使砼在模板附近充實(shí)、飽滿。如果混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的百分之二十五到百分之五十之間時(shí)，就可以拆除側(cè)模。如果混凝土構(gòu)件強(qiáng)度完全達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，就可以將剩下的模板完全拆除。模板的拆除工作要保持力度均勻，防止損害模板。在拆除模板以后，要合理養(yǎng)護(hù)墩身、臺(tái)身。例如利用養(yǎng)生布進(jìn)行橋梁墩身養(yǎng)護(hù)等。

2、支架及橋梁模板施工技術(shù)

在建設(shè)山區(qū)高速公路橋梁的時(shí)候，要全面而系統(tǒng)的明確公路橋梁施工技術(shù)的要點(diǎn)，而最為關(guān)鍵的就是要嚴(yán)格控制支架及橋梁目標(biāo)施工技術(shù)。在對(duì)支架進(jìn)行搭設(shè)之前，一定要明確具體的工程荷載量，同時(shí)還要全面考慮到支架自變形情況、地基沉降情況、梁體自重情況等，由此可以保證在搭設(shè)支架的時(shí)候，可以協(xié)調(diào)各大作用力，進(jìn)而保持橋梁自身的平衡。除此之外，還要將支架橫桿間距與豎桿間距明確計(jì)算出來(lái)，如果部分區(qū)域承載能力較低的話要先加固地基，由此保障在實(shí)際施工中，地基不會(huì)出現(xiàn)沉降，不會(huì)對(duì)后期施工產(chǎn)生應(yīng)用。在安全工程模板的時(shí)候要遵循的順序?yàn)椋喊惭b底膜—安裝側(cè)?！惭b頂膜，同時(shí)要預(yù)留出合適的拱度，進(jìn)而保障其平整度與垂直度，提高橋梁模板與支架間的契合度。

3、橋梁下部結(jié)構(gòu)地基處理技術(shù)

在建設(shè)山區(qū)高速公路橋梁工程中要特別處理橋梁地基。在實(shí)際建設(shè)中要結(jié)合地基的個(gè)性特點(diǎn)，選擇恰當(dāng)?shù)氖侄芜M(jìn)行加固。當(dāng)前，地基處理常用的方法就是將地基表層覆蓋土挖走，在進(jìn)行加固。具體的處理技術(shù)包括：第一，利用接觸灌漿技術(shù)、帷幕灌漿技術(shù)處理地基。第二，利用混凝土防滲技術(shù)處理地基，有效隔斷地下水滲漏問(wèn)題。第三，加固山區(qū)高速公路橋梁地基中的薄弱區(qū)域。在山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)的時(shí)候，施工企業(yè)要提高對(duì)關(guān)鍵地基處理技術(shù)應(yīng)用的重視程度，同時(shí)還要注重技術(shù)的更新。

4、橋梁墩身的施工技術(shù)

當(dāng)前，在索塔施工、高墩橋施工中大多都會(huì)應(yīng)用爬上模板施工技術(shù)、滑升模板施工技術(shù)以及翻升模板技術(shù)。這些施工技術(shù)的共同特征包括把橋梁墩身分解成多段，并從下到上進(jìn)行施工建設(shè)、其中，利用滑升模板施工建設(shè)可以對(duì)橋身的外觀的尺寸進(jìn)行精確的把控，保障施工的平衡與安全。但其也存在一個(gè)劣勢(shì)，即只有依靠液壓設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)滑升，這樣就需要投入相對(duì)較多的機(jī)械設(shè)備及資金。除此之外，爬升模板需要將爬架安設(shè)在其外部區(qū)域，所以，爬升模板材料消耗量較大，同時(shí)需要按照專業(yè)的起吊設(shè)施。概括來(lái)說(shuō)，在橋梁墩身建設(shè)中，要結(jié)合實(shí)際情況，選擇合適的施工技術(shù)進(jìn)行建設(shè)，確保山區(qū)高速公路橋梁施工的順利開(kāi)展。

三、質(zhì)量控制措施探析

1、山區(qū)高速公路橋梁鋼筋工程質(zhì)量管理

第一，要在加工棚統(tǒng)一開(kāi)展鋼筋加工與下料工作。在鋼筋加工的時(shí)候，要嚴(yán)格依照技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展鋼筋的調(diào)制、截?cái)嗯c彎折工作。第二，在完成鋼筋加工工作之后要對(duì)鋼筋編號(hào)，同時(shí)合理的防止，在將鋼筋運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地之后，在合理的綁扎鋼筋、焊接鋼筋。第三，在連接墩柱主筋的過(guò)程中一定要保證將接頭錯(cuò)開(kāi)35d及以上，接頭鋼筋面積一定要控制在鋼筋總體面積的百分之五十之內(nèi)。在安裝鋼筋的過(guò)程中，要將其誤差控制在兩厘米范圍內(nèi)。墩柱邊側(cè)的鋼筋保護(hù)層要采用具有標(biāo)準(zhǔn)高度的墊塊，同時(shí)其厚度要超過(guò)三厘米。

2、山區(qū)高速公路橋梁排水工程質(zhì)量管理

若難以立即排除橋面存留的積水，長(zhǎng)期下來(lái)就會(huì)降低高速公路橋梁的使用年限。所以在實(shí)際建設(shè)中，要將防水層設(shè)置在橋梁面層之中，同時(shí)還要在橋梁橋面上安置橫坡與縱坡，由此可以為雨水、積水流出提供便利。恰當(dāng)?shù)臋M坡與縱坡的設(shè)置不僅可以有效的縮減橋頭引道土方量，而且也可以最大程度上提升排水速度。通常情況下，高速公路混凝土橋梁的坡度設(shè)置在2%。若高速公路橋梁時(shí)平橋式的話，其縱坡要設(shè)置在3%，提高排水的速度。

3、橋梁伸縮縫質(zhì)量的管理

在建設(shè)山區(qū)高速公路橋梁時(shí)，為了保障橋梁的質(zhì)量，就要對(duì)橋梁伸縮縫進(jìn)行定期的檢查。通過(guò)控制橋梁伸縮縫，維持橋梁外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境的協(xié)調(diào)與平衡，進(jìn)而保障橋梁工程的整體質(zhì)量。

四、結(jié)語(yǔ)

本文主要分析了山區(qū)高速公路橋梁施工中的技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量管理要點(diǎn)，以供參考。

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作者：陳曉明 單位：安徽省交通控股集團(tuán)有限公司黃山管理處