1城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)狀

城市軌道交通廣義上包括地鐵、輕軌、有軌電車等，本研究主要指地鐵和輕軌。地鐵通常由軌道路線、車站、車輛、維護(hù)檢修基地、供變電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)、指揮控制中心等組成，一般建在地下;輕軌的組成部分基本和地鐵相同，兩者的主要不同是前者建在地下，后者建在地上且多采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，可以從市區(qū)通往近郊。我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)歷程大致可分為三個(gè)階段:第一階段為開(kāi)始建設(shè)階段。從20世紀(jì)80年代末至90年代中期，以上海地鐵一號(hào)線(21km)、北京地鐵復(fù)八線(13．6km)、北京地鐵一號(hào)線改造、廣州地鐵一號(hào)線(18．5km)建設(shè)為標(biāo)志，我國(guó)真正以交通為目的的地鐵項(xiàng)目開(kāi)始建設(shè)。第二階段為調(diào)整整頓階段。從1995年至1998年，地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，許多地方不考慮經(jīng)濟(jì)承受能力和社會(huì)發(fā)展需要而盲目建設(shè)。針對(duì)工程造價(jià)很高、全部車輛和大部分設(shè)備需引進(jìn)等問(wèn)題，1995年國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)了第60號(hào)文件，通知除上海地鐵二號(hào)線外，其他所有地鐵項(xiàng)目一律暫停審批，并要求做好發(fā)展規(guī)劃和國(guó)產(chǎn)化工作。之后近3年國(guó)家沒(méi)有審批城市軌道交通項(xiàng)目。從1997年底開(kāi)始，國(guó)家計(jì)委研究城市軌道設(shè)備國(guó)產(chǎn)化實(shí)施方案，提出深圳地鐵一號(hào)線(19．5km)、上海明珠線(24．5km)、廣州地鐵二號(hào)線(23km)作為國(guó)產(chǎn)化依托項(xiàng)目，于1998年批復(fù)3個(gè)項(xiàng)目立項(xiàng)，軌道交通項(xiàng)目又重新啟動(dòng)。第三階段為蓬勃發(fā)展階段。從1999年至今，國(guó)家先后批準(zhǔn)了深圳、上海、廣州、重慶、武漢、南京、杭州、成都、哈爾濱等10多個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，并投入40億元國(guó)債資金予以支持，我國(guó)軌道交通建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期。2014年末，全國(guó)共有22個(gè)城市開(kāi)通了城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)達(dá)3173km。地鐵線路正以極快的速度誕生，越來(lái)越多的二三線城市正在努力加入地鐵大軍。原因是:國(guó)家從建設(shè)資金上給予了有力支持;通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和消化吸收實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通車輛、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，建設(shè)造價(jià)大大降低。目前，全國(guó)已有39個(gè)城市獲批建設(shè)地鐵。預(yù)計(jì)到2020年，具備建設(shè)城市軌道交通條件的城市將達(dá)到50個(gè)，全國(guó)地鐵總里程將達(dá)到6000km。

2軌道交通項(xiàng)目水土流失特點(diǎn)

城市軌道交通項(xiàng)目的主要水土流失防治區(qū)域有區(qū)間線路、車站、車輛段、停車場(chǎng)、換乘停車場(chǎng)等。一般來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目建設(shè)具有占地面積大、動(dòng)用土石方量巨大、對(duì)環(huán)境影響大等特點(diǎn)。

2．1車站和區(qū)間線路

車站和區(qū)間線路有地上和地下兩種類型，不同建設(shè)時(shí)期水土流失特征差異明顯。在施工準(zhǔn)備期，主要是臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)和拆遷工程造成的水土流失。因城市軌道交通項(xiàng)目一般建設(shè)在城市中心地帶，所以地上線在施工準(zhǔn)備期均會(huì)涉及拆遷，拆遷廢渣的處理是造成水土流失的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。該時(shí)段的臨時(shí)設(shè)施建設(shè)，一般是一個(gè)區(qū)間和車站會(huì)建設(shè)一處施工生活區(qū)，占地2500m2左右。施工生活區(qū)建設(shè)產(chǎn)生的水土流失歷時(shí)較短，一般1個(gè)月左右，建設(shè)完成后水土流失輕微。但因建設(shè)區(qū)在市區(qū)，對(duì)周邊環(huán)境影響較大，需加強(qiáng)建設(shè)期間的水土流失防治措施布設(shè)，建設(shè)完成后主要是做好雨水和污水排放措施布設(shè)。施工期是水土流失發(fā)生的主要時(shí)段，此時(shí)段施工擾動(dòng)范圍大、擾動(dòng)強(qiáng)烈，土石方挖填量巨大，極易發(fā)生嚴(yán)重的水土流失。車站和區(qū)間線路有多種不同施工工藝，不同的施工工藝造成的水土流失量差異也較大。一般來(lái)說(shuō)，區(qū)間線路施工方法主要有盾構(gòu)法、礦山法和明挖法，車站結(jié)構(gòu)施工主要方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法。各種方法中明挖法占地面積、土石方挖填量均較大。該時(shí)段產(chǎn)生的水土流失主要來(lái)自基坑開(kāi)挖回填、施工場(chǎng)地施工擾動(dòng)和土石方臨時(shí)堆放等環(huán)節(jié)。尤其是土石方臨時(shí)堆放區(qū)域，需要重點(diǎn)關(guān)注。如果明挖施工，一座車站的挖方量在20萬(wàn)m3左右，而采用盾構(gòu)法施工的挖方量在3萬(wàn)m3/km左右，有利于減少水土流失。對(duì)于地面站、地面線或高架線來(lái)說(shuō)，土石方量較小，水土流失主要發(fā)生在高架橋基礎(chǔ)施工期間，橋墩施工一般采取鉆孔樁施工，應(yīng)防止鉆孔樁施工泥漿四溢，對(duì)城市排水系統(tǒng)造成影響和對(duì)周邊環(huán)境造成污染。自然恢復(fù)期，車站和區(qū)間線路均已建設(shè)完畢，車站區(qū)域主要是進(jìn)行周邊場(chǎng)地道路恢復(fù)、廣場(chǎng)硬化或綠地恢復(fù)，區(qū)間線路主要是根據(jù)施工期占用的不同土地利用類型，進(jìn)行有針對(duì)性的恢復(fù)。在自然恢復(fù)期，隨著地表硬化和綠化，因施工擾動(dòng)造成的水土流失逐步減少，項(xiàng)目區(qū)原有的水土保持功能逐步得到恢復(fù)、改善。

一、整治時(shí)間

此次綜合整治專項(xiàng)行動(dòng)時(shí)間為：2015年4月25日至2013年9月25日。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保綜合整治工作順利推進(jìn)，根據(jù)市委、市政府綜合整治專項(xiàng)行動(dòng)工作要求，我鎮(zhèn)成立道路交通安全綜合整治專項(xiàng)行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，鎮(zhèn)黨委副書記、人大副主席任組長(zhǎng)，鎮(zhèn)黨委委員、副鎮(zhèn)長(zhǎng)、鎮(zhèn)綜治辦專職副主任、司法所長(zhǎng)、交警五中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，各相關(guān)部門負(fù)責(zé)人、各村支部書記、村委主任為小組成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公地點(diǎn)設(shè)在綜治辦，兼任辦公室主任。整治工作辦公室具體負(fù)責(zé)此次專項(xiàng)行動(dòng)的策劃、部署、動(dòng)員、協(xié)調(diào)、督導(dǎo)工作。

三、工作措施

（一）宣傳發(fā)動(dòng)階段

1車站工程特點(diǎn)

1.1建設(shè)地點(diǎn)特征本工程場(chǎng)區(qū)位于哈密盆地北側(cè)天山南麗山前沖洪積平原區(qū)，地勢(shì)由北向南緩傾，地形平坦開(kāi)闊，地勢(shì)起伏不大，地面高程778～779m。該地區(qū)屬溫帶大陸性干旱氣候，年平均氣壓930.9mb。

1.2特殊的施工條件

1.2.1工程施工內(nèi)容多，施工干擾大此工程具有工程量大、建筑機(jī)械設(shè)備、材料種類繁多，專業(yè)多等特點(diǎn)，各專業(yè)工程相互制約相互影響，施工過(guò)程復(fù)雜，各標(biāo)段工種相互交織、平行交叉作業(yè)，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，高空作業(yè)多。生產(chǎn)過(guò)程還要受到工藝流程和生產(chǎn)程序的制約，使得各標(biāo)段的各專業(yè)工作之間必須按合理的施工順序進(jìn)行配合。施工干擾多，由于是臨近既有線施工，地下地上各種管線、設(shè)備都要拆改，各標(biāo)段不同工種相互干擾，施工進(jìn)度與施工安全管理形勢(shì)面臨挑戰(zhàn)。

1.2.2列車正常運(yùn)營(yíng)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高按照烏魯木齊鐵路局對(duì)于蘭新二線哈密樞紐改造的總體要求，首先將哈密站地區(qū)到發(fā)場(chǎng)改造完畢具備開(kāi)通條件后，將既有運(yùn)行的貨運(yùn)1～5線撥接至地區(qū)場(chǎng)，然后再開(kāi)始修建客運(yùn)高速車場(chǎng)和普速車場(chǎng)，且不能影響到現(xiàn)有運(yùn)輸能力，施工與運(yùn)輸交叉影響。2.2.3施工環(huán)境復(fù)雜、工期緊站房及其配套工程施工總工期為14個(gè)月，任務(wù)重工期緊。影響進(jìn)度的因素非常多，除了資源的組織、計(jì)劃的制定、過(guò)程的控制和各施工單位、各專業(yè)之間的配合協(xié)調(diào)外，還受到地下管線遷改、施工場(chǎng)地緊張，以及夏季和冬季施工的影響，行政規(guī)定的制約等等。作為施工承包單位，需要制定切實(shí)可行項(xiàng)目總體控制進(jìn)度計(jì)劃和具體有效的各種組織的、技術(shù)的措施，并采取動(dòng)態(tài)控制，及時(shí)掌握進(jìn)度鋒線，做出必要的調(diào)整，發(fā)出調(diào)整指令予以執(zhí)行。

2本工程施工組織設(shè)計(jì)要點(diǎn)

嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及北京市有關(guān)文明施工的規(guī)定，并依照IS0014001標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施，按北京市建委的文件執(zhí)行，把環(huán)境保護(hù)列為主要內(nèi)容之一，制定出以“方便居民生活，利于生產(chǎn)發(fā)展,維護(hù)環(huán)境衛(wèi)生”為宗旨的環(huán)境保護(hù)措施，達(dá)到北京市文明安全工地標(biāo)準(zhǔn)。

一、環(huán)境保護(hù)體系：

二、目標(biāo)

項(xiàng)目部環(huán)境管理目標(biāo)：

滿足環(huán)保排放要求，節(jié)約能源，杜絕惡性環(huán)境事故。

三、文明施工措施

一、工業(yè)園區(qū)主要工作

（一）園區(qū)規(guī)劃工作：

1、繼續(xù)加強(qiáng)與建設(shè)、國(guó)土等部門的溝通，做好規(guī)劃調(diào)整銜接。

2、做好等村規(guī)劃工作，并落實(shí)編制的村莊規(guī)劃。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：重點(diǎn)圍繞斷頭路和企業(yè)施工道路貫通，確保企業(yè)施工和生產(chǎn)所需相關(guān)配套設(shè)施及時(shí)完成。

1、完成三茅溪綠化工程及桐柏路部分工程竣工驗(yàn)收。