1計算機在煤礦安全管理中的應用

1.1瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)

瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)有很多種，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大多不同，但是其功能性卻大同小異。瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)的硬件設(shè)備有：井上控制站、設(shè)備傳感器、傳輸設(shè)備、井下分站、傳輸設(shè)備等，其功能是完成煤礦工程實時數(shù)據(jù)的采集、傳輸和處理。傳感器是瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)中最重要的應用設(shè)備，主要有風速傳感器、瓦斯傳感器、溫度傳感器等。其運行程序由三部分工程：

①井下分站采集應用各種傳感器采集施工信號；

②信號經(jīng)過轉(zhuǎn)換器處理后傳送至井上控制站；

③井下分站和井上控制站進行信息確認之后向各施工單位傳達決策指令。

摘要：香港特別行政區(qū)政府路政署最近采用人造衛(wèi)星定位技術(shù)，應用于橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，借以增強和改進青馬大橋、汲水門大橋和汀九大橋的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測工作，這人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPodtioningSystemorGPS）主要用作量度三座懸吊體系橋梁的橋身和橋塔瞬間位移，和推算其相應的導量（截面中線）位移及各相應主要構(gòu)件的應力狀況。GPS監(jiān)測系統(tǒng)是一套實時監(jiān)測系統(tǒng)，它包括：GPS測量儀，接駁站，信息收集總控制站，光纖網(wǎng)絡(luò)，GPS電腦系統(tǒng)及顯示器等。本文主要介紹路政署于奇馬管制區(qū)內(nèi)所安裝的GPS監(jiān)測系統(tǒng)，并論述有關(guān)GPS信息在橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測中的應用，如風力效應監(jiān)測、溫度效應監(jiān)測、交通荷載效應監(jiān)測和各主要構(gòu)件的應力監(jiān)測等。

關(guān)鍵詞：人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)評估懸吊體系橋梁

一、引言

大橋主梁和索塔軸線的空間位置是衡量大橋是否處于正常營運狀態(tài)的一個重要標志。普遍大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計是基于導量位移。任何索塔和主梁軸線偏高于設(shè)計軸線，都直接影響大橋的承載能力和構(gòu)件的內(nèi)力分布。目前香港的三座懸吊體系橋梁，均設(shè)有橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，簡稱"橋監(jiān)系統(tǒng)"。用以監(jiān)測大橋在營運期間的結(jié)構(gòu)健康變化，繼而進行結(jié)構(gòu)評估。雖然大橋主梁及索塔軸線監(jiān)測已包括在大橋每年一次的大地測量范圍內(nèi)，可是現(xiàn)存的"橋監(jiān)系統(tǒng)"還未能對大橋主梁和索塔軸線作實時的監(jiān)測。鑒于近年人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystemorGPS）的實時位移測量精度有顯著的提升（垂直面誤差約20mm，而水平面差誤約10mm），因此香港特別行政區(qū)政府路政署引進GPS技術(shù)用作監(jiān)測大橋主梁及索塔軸線，提供全橋整體的度量位移。路政署在擬定橋梁結(jié)構(gòu)健康檢測和評估項目的過程中，亦曾考慮其他測量技術(shù)方案，如運用紅外光線和激光科技，可是這些技術(shù)均需要一定視野清晰度，故在現(xiàn)階段仍未適合在惡劣天氣下操作。

二、GPS監(jiān)測范圍和目的[1,2]

在上述三座懸吊體系橋梁上本已設(shè)置傳統(tǒng)的傳感器來測量橋身的位移狀況。包括在橋身兩端的位移儀用作量度橋身的縱向位移，及高精度加速儀用作量度橋身的垂直和橫向加速度。高頻率的加速數(shù)據(jù)經(jīng)過二次積分運算后只能提供局部振幅的導量，未能準確地運算橋身整體的擺動幅度，這是因為橋身整體的慣性偏移速度較緩慢，加速儀不能準確測量；另一方面，在監(jiān)測橋身固溫度變化而產(chǎn)生的相應位移時，雖然另設(shè)有一組創(chuàng)新設(shè)計的水平儀系統(tǒng)來直接量度橋身的垂直位移，但由于這系統(tǒng)是利用液壓原理運作，鑒于液體的慣性限制，系統(tǒng)只能以每秒一數(shù)據(jù)的采樣率來提供位移信息，未能錄取瞬間的振幅，錯過了一些較大的瞬間振幅，因而數(shù)據(jù)難免有誤差。以往路政署曾考慮應用GPS技術(shù)在懸吊體系橋梁監(jiān)測上。經(jīng)過近年在青馬大橋上安排的多次實地測試為驗證及改進精度，最后決定在"橋監(jiān)系統(tǒng)"中增設(shè)備有RTK實時動態(tài)測量功能的GPS監(jiān)測系統(tǒng)，直接量度橋梁的獨立三維實時位移，增強對橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的可靠度。現(xiàn)時GPS系統(tǒng)安裝工程已接近完成階段、數(shù)據(jù)收集會在竣工后立即開始。這GPS監(jiān)測系統(tǒng)主要用作度量三座懸吊體系橋梁的橋身和橋塔的瞬時位移，以及推算其相應的導量（截面中線）位移及各相應主要構(gòu)件的應力狀態(tài)。

一、GPS監(jiān)測范圍和目的[1,2]

在上述三座懸吊體系橋梁上本已設(shè)置傳統(tǒng)的傳感器來測量橋身的位移狀況。包括在橋身兩端的位移儀用作量度橋身的縱向位移，及高精度加速儀用作量度橋身的垂直和橫向加速度。高頻率的加速數(shù)據(jù)經(jīng)過二次積分運算后只能提供局部振幅的導量，未能準確地運算橋身整體的擺動幅度，這是因為橋身整體的慣性偏移速度較緩慢，加速儀不能準確測量；另一方面，在監(jiān)測橋身固溫度變化而產(chǎn)生的相應位移時，雖然另設(shè)有一組創(chuàng)新設(shè)計的水平儀系統(tǒng)來直接量度橋身的垂直位移，但由于這系統(tǒng)是利用液壓原理運作，鑒于液體的慣性限制，系統(tǒng)只能以每秒一數(shù)據(jù)的采樣率來提供位移信息，未能錄取瞬間的振幅，錯過了一些較大的瞬間振幅，因而數(shù)據(jù)難免有誤差。以往路政署曾考慮應用GPS技術(shù)在懸吊體系橋梁監(jiān)測上。經(jīng)過近年在青馬大橋上安排的多次實地測試為驗證及改進精度，最后決定在"橋監(jiān)系統(tǒng)"中增設(shè)備有RTK實時動態(tài)測量功能的GPS監(jiān)測系統(tǒng)，直接量度橋梁的獨立三維實時位移，增強對橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的可靠度?，F(xiàn)時GPS系統(tǒng)安裝工程已接近完成階段、數(shù)據(jù)收集會在竣工后立即開始。這GPS監(jiān)測系統(tǒng)主要用作度量三座懸吊體系橋梁的橋身和橋塔的瞬時位移，以及推算其相應的導量（截面中線）位移及各相應主要構(gòu)件的應力狀態(tài)。

二、

大橋主梁和索塔軸線的空間位置是衡量大橋是否處于正常營運狀態(tài)的一個重要標志。普遍大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計是基于導量位移。任何索塔和主梁軸線偏高于設(shè)計軸線，都直接影響大橋的承載能力和構(gòu)件的內(nèi)力分布。目前香港的三座懸吊體系橋梁，均設(shè)有橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，簡稱"橋監(jiān)系統(tǒng)"。用以監(jiān)測大橋在營運期間的結(jié)構(gòu)健康變化，繼而進行結(jié)構(gòu)評估。雖然大橋主梁及索塔軸線監(jiān)測已包括在大橋每年一次的大地測量范圍內(nèi)，可是現(xiàn)存的"橋監(jiān)系統(tǒng)"還未能對大橋主梁和索塔軸線作實時的監(jiān)測。鑒于近年人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystemorGPS）的實時位移測量精度有顯著的提升（垂直面誤差約20mm，而水平面差誤約10mm），因此香港特別行政區(qū)政府路政署引進GPS技術(shù)用作監(jiān)測大橋主梁及索塔軸線，提供全橋整體的度量位移。路政署在擬定橋梁結(jié)構(gòu)健康檢測和評估項目的過程中，亦曾考慮其他測量技術(shù)方案，如運用紅外光線和激光科技，可是這些技術(shù)均需要一定視野清晰度，故在現(xiàn)階段仍未適合在惡劣天氣下操作。

三、GPS監(jiān)測系統(tǒng)簡介[3]

1．GPS監(jiān)測系統(tǒng)概要

摘要：香港特別行政區(qū)政府路政署最近采用人造衛(wèi)星定位技術(shù)，應用于橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，借以增強和改進青馬大橋、汲水門大橋和汀九大橋的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測工作，這人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPodtioningSystemorGPS）主要用作量度三座懸吊體系橋梁的橋身和橋塔瞬間位移，和推算其相應的導量（截面中線）位移及各相應主要構(gòu)件的應力狀況。GPS監(jiān)測系統(tǒng)是一套實時監(jiān)測系統(tǒng)，它包括：GPS測量儀，接駁站，信息收集總控制站，光纖網(wǎng)絡(luò)，GPS電腦系統(tǒng)及顯示器等。本文主要介紹路政署于奇馬管制區(qū)內(nèi)所安裝的GPS監(jiān)測系統(tǒng)，并論述有關(guān)GPS信息在橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測中的應用，如風力效應監(jiān)測、溫度效應監(jiān)測、交通荷載效應監(jiān)測和各主要構(gòu)件的應力監(jiān)測等。

關(guān)鍵詞：人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)評估懸吊體系橋梁

一、引言

大橋主梁和索塔軸線的空間位置是衡量大橋是否處于正常營運狀態(tài)的一個重要標志。普遍大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計是基于導量位移。任何索塔和主梁軸線偏高于設(shè)計軸線，都直接影響大橋的承載能力和構(gòu)件的內(nèi)力分布。目前香港的三座懸吊體系橋梁，均設(shè)有橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，簡稱"橋監(jiān)系統(tǒng)"。用以監(jiān)測大橋在營運期間的結(jié)構(gòu)健康變化，繼而進行結(jié)構(gòu)評估。雖然大橋主梁及索塔軸線監(jiān)測已包括在大橋每年一次的大地測量范圍內(nèi)，可是現(xiàn)存的"橋監(jiān)系統(tǒng)"還未能對大橋主梁和索塔軸線作實時的監(jiān)測。鑒于近年人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystemorGPS）的實時位移測量精度有顯著的提升（垂直面誤差約20mm，而水平面差誤約10mm），因此香港特別行政區(qū)政府路政署引進GPS技術(shù)用作監(jiān)測大橋主梁及索塔軸線，提供全橋整體的度量位移。路政署在擬定橋梁結(jié)構(gòu)健康檢測和評估項目的過程中，亦曾考慮其他測量技術(shù)方案，如運用紅外光線和激光科技，可是這些技術(shù)均需要一定視野清晰度，故在現(xiàn)階段仍未適合在惡劣天氣下操作。

二、GPS監(jiān)測范圍和目的[1,2]

在上述三座懸吊體系橋梁上本已設(shè)置傳統(tǒng)的傳感器來測量橋身的位移狀況。包括在橋身兩端的位移儀用作量度橋身的縱向位移，及高精度加速儀用作量度橋身的垂直和橫向加速度。高頻率的加速數(shù)據(jù)經(jīng)過二次積分運算后只能提供局部振幅的導量，未能準確地運算橋身整體的擺動幅度，這是因為橋身整體的慣性偏移速度較緩慢，加速儀不能準確測量；另一方面，在監(jiān)測橋身固溫度變化而產(chǎn)生的相應位移時，雖然另設(shè)有一組創(chuàng)新設(shè)計的水平儀系統(tǒng)來直接量度橋身的垂直位移，但由于這系統(tǒng)是利用液壓原理運作，鑒于液體的慣性限制，系統(tǒng)只能以每秒一數(shù)據(jù)的采樣率來提供位移信息，未能錄取瞬間的振幅，錯過了一些較大的瞬間振幅，因而數(shù)據(jù)難免有誤差。以往路政署曾考慮應用GPS技術(shù)在懸吊體系橋梁監(jiān)測上。經(jīng)過近年在青馬大橋上安排的多次實地測試為驗證及改進精度，最后決定在"橋監(jiān)系統(tǒng)"中增設(shè)備有RTK實時動態(tài)測量功能的GPS監(jiān)測系統(tǒng)，直接量度橋梁的獨立三維實時位移，增強對橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的可靠度。現(xiàn)時GPS系統(tǒng)安裝工程已接近完成階段、數(shù)據(jù)收集會在竣工后立即開始。這GPS監(jiān)測系統(tǒng)主要用作度量三座懸吊體系橋梁的橋身和橋塔的瞬時位移，以及推算其相應的導量（截面中線）位移及各相應主要構(gòu)件的應力狀態(tài)。

摘要：

小傳統(tǒng)的信息傳送過程中存在著一些弊端，主要表現(xiàn)為數(shù)據(jù)的監(jiān)測性不強、信號不穩(wěn)定、安全性得不到保障等等。針對以上情況，文章以無線網(wǎng)絡(luò)信號檢測概念作為切入點，對計算機通訊的實現(xiàn)進行探究。

關(guān)鍵詞：

無線網(wǎng)絡(luò)；信號監(jiān)測；計算通訊；實現(xiàn)

1無線網(wǎng)絡(luò)信號監(jiān)測

1.1無線網(wǎng)絡(luò)信號監(jiān)測概念