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摘要：隨著鐵路信息化步伐不斷的加快，智能技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中廣泛應(yīng)用。文章介紹了鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用運(yùn)安系統(tǒng)實現(xiàn)安全作業(yè)的功能，從乘務(wù)管理、技術(shù)難點與技術(shù)關(guān)鍵三方面分析了實現(xiàn)鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理作業(yè)的信息化和智能化。

關(guān)鍵詞：乘務(wù)管理；信息化；安全管理

運(yùn)安系統(tǒng)功能設(shè)計以總公司文件為基礎(chǔ)，運(yùn)安系統(tǒng)（以下簡稱“系統(tǒng)”）按照“乘務(wù)管理”“在途機(jī)車運(yùn)行安全管理”“機(jī)車質(zhì)量健康管理”“培訓(xùn)管理”“整備管理”“綜合管理”等功能進(jìn)行設(shè)計，綜合實現(xiàn)智慧門戶，并盡快進(jìn)行現(xiàn)場使用試驗。結(jié)合在用的車載無線傳輸裝置（ＭＴ５０型）、智能能耗監(jiān)測裝置（ＥＰＭ０９型）、統(tǒng)計／計件系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)采集、分析技術(shù)，采用軟硬件結(jié)合的方式，具備在途機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)實時監(jiān)測、出退勤流程自動化、乘務(wù)員作業(yè)質(zhì)量自動分析評價、自動生成電子司機(jī)報單并進(jìn)行統(tǒng)計、計件、分析等機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理作業(yè)功能，可實現(xiàn)運(yùn)用安全管理作業(yè)的信息化和智能化。通過系統(tǒng)的部署及應(yīng)用，可實現(xiàn)如下主要目標(biāo)：①實現(xiàn)在途機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)實時監(jiān)測、出退勤流程信息化、乘務(wù)員作業(yè)質(zhì)量分析評價、生成電子司機(jī)報單并進(jìn)行統(tǒng)計、計件、分析等機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理作業(yè)，實現(xiàn)運(yùn)用安全管理作業(yè)的信息化和智能化。②實現(xiàn)與既有機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)（機(jī)車無線傳輸系統(tǒng)、統(tǒng)計計件系統(tǒng)）的互聯(lián)互通，充分利用既有軟硬件資源，實現(xiàn)信息共享。③提高機(jī)務(wù)安全管理水平，改變傳統(tǒng)機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)無法有效監(jiān)測在途機(jī)車狀態(tài)及乘務(wù)員值乘作業(yè)質(zhì)量的問題，實現(xiàn)對在途機(jī)車及乘務(wù)員的監(jiān)測。④通過對ＳＳ４Ｂ機(jī)車既有硬件設(shè)備進(jìn)行軟件升級，實現(xiàn)乘務(wù)員直接退勤（不通過派班室，直接在機(jī)車上完成退勤作業(yè)流程）、揭示及ＬＫＪ版本自動校核。系統(tǒng)可在智慧機(jī)務(wù)系統(tǒng)主界面下建立機(jī)務(wù)運(yùn)安系統(tǒng)登錄界面。預(yù)留后續(xù)系統(tǒng)登錄窗口，可使用職工工號統(tǒng)一進(jìn)行登錄權(quán)限管理，并符合未來個性化權(quán)限管理要求。

１乘務(wù)管理

１．１機(jī)車運(yùn)用管理

通過與在用調(diào)度綜合信息系統(tǒng)，完成機(jī)調(diào)日（班）計劃、實際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖數(shù)據(jù)的接收和人員計劃上傳，可實現(xiàn)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖運(yùn)用指標(biāo)統(tǒng)計。１．１．１基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。①采用規(guī)定的顏色、線形和方法繪制列車運(yùn)行線和機(jī)車交路線。②按區(qū)段自動計算出基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖所含的技術(shù)指標(biāo)。③保存多套基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，可選定其中任意一套作為當(dāng)前的工作圖。④按照用戶對基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的編輯、修改權(quán)限進(jìn)行控制。１．１．２計劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。①實現(xiàn)機(jī)車計劃接收功能：從在用調(diào)度綜合信息系統(tǒng)接收機(jī)車計劃數(shù)據(jù)，生成計劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。②提供機(jī)車計劃編制功能：根據(jù)昨日實際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上的過表機(jī)車情況、區(qū)段機(jī)型要求、各站技術(shù)作業(yè)時間、機(jī)車修程狀態(tài)等條件自動勾畫機(jī)車交路；支持手工編輯勾畫機(jī)車交路；列車計劃調(diào)整后，進(jìn)行機(jī)車交路重排。１．１．３機(jī)車計劃管理。①具備人員計劃接收功能，接收各機(jī)務(wù)派班室人員計劃數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換為計劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖人員信息，并上報給機(jī)調(diào)系統(tǒng)。②實現(xiàn)機(jī)車計劃及變動軌跡的查詢與打印功能。③實現(xiàn)機(jī)車計劃集中式管理，并能將機(jī)車計劃下達(dá)給機(jī)車調(diào)度員、外勤值班員等相關(guān)工作崗位。④實現(xiàn)機(jī)車計劃的審核、發(fā)布、導(dǎo)出功能。１．１．４實際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。可根據(jù)既有車載無線傳輸裝置實時采集的數(shù)據(jù)自動實時生成實際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，并可按區(qū)段、時間段從機(jī)調(diào)系統(tǒng)讀取的實際機(jī)車數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，匹配校準(zhǔn)實際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。實現(xiàn)與既有系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，為運(yùn)安系統(tǒng)完善功能提供數(shù)據(jù)支持。１．１．５運(yùn)轉(zhuǎn)日志電子化。運(yùn)轉(zhuǎn)日志獲取機(jī)車狀態(tài)轉(zhuǎn)變信息，實現(xiàn)機(jī)車狀態(tài)轉(zhuǎn)變信息的查詢、顯示及使用。運(yùn)轉(zhuǎn)日志狀態(tài)轉(zhuǎn)化設(shè)置成選擇項。１．１．６司機(jī)電子報單。入庫電子司機(jī)報單自動生成、人工核準(zhǔn)和打印。通過既有機(jī)車無線傳輸系統(tǒng)自動識別機(jī)車入庫并自動生成司機(jī)電子報單，報單包括既有電力機(jī)車能耗監(jiān)測裝置自動采集的本次值乘用電數(shù)據(jù)，乘務(wù)員可通過乘務(wù)一體機(jī)對電子司機(jī)報單進(jìn)行人工核準(zhǔn)和打印（記錄出退勤和出入庫的時間，超勞費的計算和統(tǒng)計），能夠與既有車載無線傳輸裝置、電力機(jī)車能耗監(jiān)測裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。１．１．７ＬＫＪ全程記錄文件遠(yuǎn)程自動下載分析?？赏ㄟ^既有機(jī)車無線傳輸系統(tǒng)自動識別機(jī)車入庫并遠(yuǎn)程自動下載ＬＫＪ全程記錄文件，乘務(wù)員可通過乘務(wù)一體機(jī)進(jìn)行車載設(shè)備文件下載確認(rèn)。具備實時采集、遠(yuǎn)程傳輸機(jī)車ＬＫＪ設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)及全程記錄文件能力。１．１．８自助退勤。機(jī)車乘務(wù)員可通過乘務(wù)一體機(jī)自助辦理退勤作業(yè)，實現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員身份識別、測酒（含拍照）（電子司機(jī)報單核準(zhǔn)及確認(rèn)ＬＫＪ全程記錄文件下載情況）等退勤作業(yè)手續(xù)并進(jìn)行全過程記錄；派班室能夠?qū)C(jī)車乘務(wù)員自助退勤情況進(jìn)行實時監(jiān)測。針對具備乘務(wù)員行為分析功能的機(jī)車，實現(xiàn)乘務(wù)員異常行為實時傳輸并接入系統(tǒng)。１．１．９出勤管理。①出勤提醒。根據(jù)計劃開車時間及設(shè)定的出勤提醒時間，對未及時到達(dá)派班室辦理出勤業(yè)務(wù)的機(jī)車乘務(wù)員，自動向出勤值班員進(jìn)行語音等方式提醒。②出勤作業(yè)。機(jī)車乘務(wù)員按以下流程辦理出勤作業(yè)：到達(dá)機(jī)務(wù)派班室后，首先進(jìn)行出勤簽到（身份識別）、測酒（含拍照），然后進(jìn)行出勤相關(guān)作業(yè)，最后辦理出勤確認(rèn)（身份識別）。應(yīng)具有以下功能：出勤登記：通過身份識別裝置對機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行身份識別登記（出勤簽到、出勤確認(rèn)），支持手工出勤方式。待乘卡控：對于休息時間不足、出寓時未登記等情況進(jìn)行卡控。酒精檢測：對機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行酒精檢測并拍照。記名傳達(dá)：記錄機(jī)車乘務(wù)員閱讀／接受乘前傳達(dá)情況（包括安全風(fēng)險提示、事故通報等）。揭示核對：記錄機(jī)車乘務(wù)員核對揭示情況。驗卡：在驗卡機(jī)或乘務(wù)一體機(jī)上自動核對寫入乘務(wù)員ＩＣ卡的ＬＫＪ臨時數(shù)據(jù)文件，并記錄核對情況。出勤答題：機(jī)車乘務(wù)員出勤自助答題并記錄答題結(jié)果。

１．２在途機(jī)車運(yùn)行安全管理

１．２．１在途機(jī)車實時監(jiān)測。通過既有車載無線傳輸裝置及電力機(jī)車能耗監(jiān)測裝置實時監(jiān)測在途機(jī)車所在位置、車載設(shè)備實時運(yùn)行數(shù)據(jù)（如車型／車號／車次、速度、前方信號機(jī)狀態(tài)、所在位置、ＧＩＳ電子地圖查詢、所處公里標(biāo)、所在區(qū)間、管壓等）、車載設(shè)備報警信息（如走行部監(jiān)測裝置等）等，了解在途機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)車能耗信息（如網(wǎng)壓、用電量等）。１．２．２行車安全風(fēng)險項點預(yù)警、報警。通過既有車載無線傳輸裝置實時采集的乘務(wù)員的操縱信息及車載設(shè)備（如盹睡裝置、走行部監(jiān)測裝置）的預(yù)警、報警數(shù)據(jù)，與地面預(yù)設(shè)的影響行車安全的風(fēng)險項點進(jìn)行比對，達(dá)到閾值的進(jìn)行預(yù)警或報警，提醒地面管理人員對乘務(wù)員進(jìn)行干預(yù)。未來還可通過平穩(wěn)操縱系統(tǒng)車載顯示終端對乘務(wù)員進(jìn)行預(yù)警提醒。１．２．３ＬＫＪ監(jiān)控版本卡控。能夠?qū)Τ鰩鞕C(jī)車ＬＫＪ版本自動校核卡控：可將ＬＫＪ版本信息自動與地面標(biāo)準(zhǔn)源進(jìn)行比對，一旦不一致可進(jìn)行報警，防止問題機(jī)車出庫?？赏ㄟ^指定的車載顯示終端向乘務(wù)員展現(xiàn)報警具體情況。１．２．４揭示卡控。可實現(xiàn)運(yùn)行揭示的自動多層校核：①乘務(wù)員ＩＣ卡運(yùn)行揭示導(dǎo)入ＬＫＪ后可自動與地面標(biāo)準(zhǔn)揭示源進(jìn)行比對，一旦不一致可進(jìn)行報警，防止問題機(jī)車出庫。②機(jī)車運(yùn)行到臨近限速起控區(qū)段前對乘務(wù)員進(jìn)行控速提醒。③可通過指定的車載顯示終端向乘務(wù)員展現(xiàn)報警具體情況。

１．３機(jī)車質(zhì)量健康管理

１．３．１車載設(shè)備狀態(tài)實時監(jiān)測。通過既有車載無線傳輸裝置實現(xiàn)對車載設(shè)備狀態(tài)實時監(jiān)測，地面應(yīng)用系統(tǒng)對設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)質(zhì)量信息的統(tǒng)計分析。ＬＫＪ系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)實時監(jiān)測。通過既有車載無線傳輸裝置實現(xiàn)對ＬＫＪ系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)實時監(jiān)測，依據(jù)可設(shè)置參數(shù)的判斷邏輯研判設(shè)備異常情況，及時提供預(yù)警、報警信息。具體內(nèi)容如下：實時顯示ＬＫＪ設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)；實時監(jiān)測ＬＫＪ速度傳感器、壓力傳感器等設(shè)備狀態(tài)及機(jī)車工況信息、機(jī)車信號信息等，對監(jiān)測到的設(shè)備故障、非正常狀態(tài)按設(shè)定的等級范圍實時預(yù)警、報警；監(jiān)測ＬＫＪ狀態(tài)；監(jiān)測數(shù)據(jù)版本運(yùn)行及參數(shù)設(shè)置正確性，包括：ＬＫＪ軟件和數(shù)據(jù)版本正確性分析、ＬＫＪ數(shù)據(jù)調(diào)用異常檢測、ＬＫＪ數(shù)據(jù)運(yùn)行狀態(tài)分析。１．３．２數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。具備質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，分析故障、設(shè)備、環(huán)境關(guān)系，對故障進(jìn)行統(tǒng)計。１．３．３機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測。通過既有車載無線傳輸裝置實時追蹤機(jī)車位置，提供機(jī)車位置信息，為車載設(shè)備管理、作業(yè)人員快速處置設(shè)備故障提供確定搶修地點等信息支持。１．３．４列車運(yùn)行曲線復(fù)示。根據(jù)從既有車載無線傳輸裝置接收到的ＬＫＪ運(yùn)行狀態(tài)信息，在地面軟件系統(tǒng)中復(fù)示ＬＫＪ顯示器的列車運(yùn)行曲線，使用戶實時跟蹤查看列車運(yùn)行狀況和司機(jī)操作狀況。列車運(yùn)行曲線跟蹤：列車運(yùn)行曲線圖內(nèi)容包括列車運(yùn)行日期、時間、速度、限速、距離、里程、機(jī)車信號等狀態(tài)信息。系統(tǒng)支持同時跟蹤查看多個列車的運(yùn)行曲線圖。歷史曲線回放：可以對列車在指定時間段內(nèi)的運(yùn)行曲線進(jìn)行回放顯示。１．３．５ＬＫＪ軟件和數(shù)據(jù)版本監(jiān)測。通過既有車載無線傳輸裝置對ＬＫＪ軟件和數(shù)據(jù)版本信息進(jìn)行監(jiān)測和預(yù)警，包括：機(jī)車ＬＫＪ軟件和數(shù)據(jù)版本信息實時監(jiān)測查詢：根據(jù)版本換裝計劃對版本換裝情況實時監(jiān)測。實時獲取ＬＫＪ數(shù)據(jù)版本信息和所屬機(jī)車／動車組車型車號信息，并與換裝計劃進(jìn)行比對，比對一致，確認(rèn)該機(jī)車已完成換裝，通過向換裝計劃管理系統(tǒng)發(fā)送版本比對結(jié)果信息，實現(xiàn)版本換裝情況的實時監(jiān)測。１．３．６ＬＫＪ全程記錄文件遠(yuǎn)程下載分析。通過既有車載無線傳輸裝置遠(yuǎn)程下載ＬＫＪ全程記錄文件。采用自動緩存、閑時下載等多種方式保證記錄文件下載速度和即時性。１．３．７入庫機(jī)車作業(yè)提醒功能。版本異常提醒，ＬＫＪ時鐘超限，異常項點未銷記，周期檢測超期。

２技術(shù)難點

２．１通過車載無線傳輸裝置實現(xiàn)電力機(jī)車能耗監(jiān)測裝置等車載設(shè)備數(shù)據(jù)接入

機(jī)車既有無線傳輸系統(tǒng)由車載無線傳輸裝置、電力機(jī)車能耗監(jiān)測裝置及地面應(yīng)用系統(tǒng)組成，車載設(shè)備（ＬＫＪ／電力機(jī)車能耗監(jiān)測裝置／走行部監(jiān)測裝置）運(yùn)行數(shù)據(jù)、全程記錄文件及報警數(shù)據(jù)可直接通過通信服務(wù)器直接傳入運(yùn)安軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)接入及相關(guān)應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)如圖１所示。

２．２與既有統(tǒng)計計件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互方案、通信接口及協(xié)議

車載無線傳輸裝置通過ＣＡＮ數(shù)據(jù)線連接ＬＫＪ設(shè)備擴(kuò)展通信板，連接方式及說明。車載無線傳輸設(shè)備適應(yīng)３Ｇ、４Ｇ、ＷＬＡＮ等多種傳輸協(xié)議，通過無線傳輸網(wǎng)絡(luò)將文件遠(yuǎn)程傳輸?shù)降孛娣?wù)器，支持２Ｇ／３Ｇ／４Ｇ／ＷＬＡＮ等多種無線傳輸方式，采用動態(tài)自適應(yīng)技術(shù)，選擇信號覆蓋較好網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，采用ＭＤＳ數(shù)字簽名和雙向認(rèn)證ＤＥＳ加密等技術(shù)手段，支持?jǐn)帱c續(xù)傳，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性、準(zhǔn)確性、完整性和安全性。采用自動緩存、閑時下載等多種機(jī)制保證記錄文件下載速度和即時性。地面系統(tǒng)可對下載的記錄文件進(jìn)行實時分析處理，并提取關(guān)鍵項點。

２．４機(jī)車直接退勤的技術(shù)

系統(tǒng)以車載乘務(wù)一體機(jī)為核心，通過機(jī)車既有無線傳輸設(shè)備與地面運(yùn)安系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)交互，結(jié)合乘務(wù)員專用健康監(jiān)測手環(huán)，實現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員在機(jī)車上進(jìn)行身份識別、測酒、文件轉(zhuǎn)儲等退勤作業(yè)，實現(xiàn)乘務(wù)員機(jī)車退勤功能。關(guān)鍵技術(shù)：①接口技術(shù)：車載無線傳輸裝置采用最新的基于ａｒｍｃｏｒｔｅｘ內(nèi)核工業(yè)級處理平臺技術(shù)，可連接ＪＫ００４３０型機(jī)車走行部車載監(jiān)測裝置，實現(xiàn)軸報實時數(shù)據(jù)、軸報數(shù)據(jù)文件、裝置異常報警信息的實時采集及遠(yuǎn)程傳輸；②自動判斷數(shù)據(jù)傳輸時機(jī)并觸發(fā)傳輸機(jī)制：動態(tài)監(jiān)測機(jī)車運(yùn)行情況，實時判別機(jī)車是否到達(dá)折返點或整備點，自動觸發(fā)軸報數(shù)據(jù)文件采集及傳輸機(jī)制；③數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)：采用可靠傳輸協(xié)議，支持?jǐn)帱c續(xù)傳，實現(xiàn)數(shù)字加密，保證數(shù)據(jù)通信的完整性、安全性。

３技術(shù)關(guān)鍵

ＭＶＣ詳細(xì)的解釋依照Ｍｏｄｅｌ等確定的形式運(yùn)作區(qū)分運(yùn)用流程的鍵入、處理還有輸出程序。因此這種運(yùn)用包含模型、界面及管理３部分。

３．１ＭＶＣ設(shè)計模式

ＭＶＣ是一個框架模式，全名是ＭｏｄｅｌＶｉｅｗＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒ，是模型（ｍｏｄｅｌ）－視圖（ｖｉｅｗ）－控制器（ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ）的縮寫，一種軟件設(shè)計典范。它強(qiáng)制性地使應(yīng)用程序的輸入、處理和輸出分開。使用ＭＶＣ應(yīng)用程序被分成３個核心部件：模型、視圖、控制器。它們各自處理自己的任務(wù)。最典型的ＭＶＣ就是ＪＳＰ＋ｓｅｒｖｌｅｔ＋ｊａｖａｂｅａｎ的模式。該設(shè)計模式具有耦合性低、重用性高、生命周期成本低、部署快、可維護(hù)性高、有利軟件工程化管理等優(yōu)點。ＭＶＣ構(gòu)架結(jié)構(gòu)，如圖５所示。

３．２Ｔｈｒｅｅ－ｔｉｅｒａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ設(shè)計方法

３層架構(gòu)（３－ｔｉｅｒａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ）通常意義上的３層架構(gòu)就是將整個業(yè)務(wù)應(yīng)用劃分為：界面層（ＵｓｅｒＩｎｔｅｒｆａｃｅｌａｙｅｒ）、業(yè)務(wù)邏輯層（ＢｕｓｉｎｅｓｓＬｏｇｉｃＬａｙ－ｅｒ）、數(shù)據(jù)訪問層（Ｄａｔａａｃｃｅｓｓｌａｙｅｒ）。區(qū)分層次的目的即為了“高內(nèi)聚低耦合”的思想。在軟件體系架構(gòu)設(shè)計中，分層式結(jié)構(gòu)是最常見，也是最重要的一種結(jié)構(gòu)。分層式結(jié)構(gòu)一般分為３層，從下至上分別為：數(shù)據(jù)訪問層、業(yè)務(wù)邏輯層（又或稱為領(lǐng)域?qū)樱?、表示層。３個層次中，系統(tǒng)主要功能和業(yè)務(wù)邏輯都在業(yè)務(wù)邏輯層進(jìn)行處理。

３．３ＳＳＭ開發(fā)框架

ＳＳＭ（Ｓｐｒｉｎｇ＋ＳｐｒｉｎｇＭＶＣ＋ＭｙＢａｔｉｓ）框架集由Ｓｐｒｉｎｇ、ＳｐｒｉｎｇＭＶＣ、ＭｙＢａｔｉｓ３個開源框架整合而成，常作為數(shù)據(jù)源較簡單的Ｗｅｂ項目的框架。３．３．１Ｓｐｒｉｎｇ。Ｓｐｒｉｎｇ是一個開源框架，２００３年興起的一個輕量級的Ｊａｖａ開發(fā)框架。Ｓｐｒｉｎｇ框架是一個分層架構(gòu)，由７個定義良好的模塊組成。Ｓｐｒｉｎｇ模塊構(gòu)建在核心容器之上，核心容器定義了創(chuàng)建、配置和管理Ｂｅａｎ的方式。使用Ｓｐｒｉｎｇ框架具有方便解耦，簡化開發(fā)；支持ＡＯＰ編程，支持聲明式事務(wù)；方便測試；方便集成各種優(yōu)秀框架；降低ＪａｖａＥＥＡＰＩ等多種優(yōu)勢。３．３．２ＳｐｒｉｎｇＭＶＣ。ＳｐｒｉｎｇＷｅｂＭＶＣ是一種基于Ｊａｖａ的Ｗｅｂ框架，使用了ＭＶＣ架構(gòu)模式的思想，將Ｗｅｂ層進(jìn)行職責(zé)解耦。ＳｐｒｉｎｇＷｅｂＭＶＣ前端控制器是ＤｉｓｐａｔｃｈｅｒＳｅｒｖｌｅｔ；應(yīng)用控制器其實拆為處理器映射器（ＨａｎｄｌｅｒＭａｐｐｉｎｇ）進(jìn)行處理器管理和視圖解析器（ＶｉｅｗＲｅｓｏｌｖｅｒ）進(jìn)行視圖管理；頁面控制器／動作／處理器為Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ接口（僅包含ＭｏｄｅｌＡｎｄＶｉｅｗＨａｎｄｌｅＲｅｑｕｅｓｔ（ｒｅｑｕｅｓｔ，ｒｅ－ｓｐｏｎｓｅ）方法）的實現(xiàn)（也可以是任何的ＰＯＪＯ類）；支持本地化（Ｌｏｃａｌｅ）解析、主題（Ｔｈｅｍｅ）解析及文件上傳等；提供了非常靈活的數(shù)據(jù)驗證、格式化和數(shù)據(jù)綁定機(jī)制；提供了強(qiáng)大的約定大于配置（慣例優(yōu)先原則）的契約式編程支持。３．３．３ＭｙＢａｔｉｓ。ＭｙＢａｔｉｓ是一個支持普通ＳＱＬ查詢，存儲過程和高級映射的優(yōu)秀持久層框架。ＭｙＢａｔｉｓ消除了幾乎所有的ＪＤＢＣ代碼和參數(shù)的手工設(shè)置以及對結(jié)果集的檢索封裝。ＭｙＢａｔｉｓ可以使用簡單的ＸＭＬ或注解用于配置和原始映射，將接口和Ｊａｖａ的ＰＯＪＯ映射成數(shù)據(jù)庫中的記錄。３．３．４Ｗｅｂ技術(shù)簡介。ＷｅｂＳｅｒｖｉｃｅ是一種以Ｗｅｂ為基礎(chǔ)的服務(wù)。該服務(wù)以Ｗｅｂ為連接方式，對來自外部的請求作出響應(yīng)，同時將一些相關(guān)的信息傳送給外部系統(tǒng)，進(jìn)而完成相關(guān)的遠(yuǎn)程調(diào)用任務(wù)的。站在它的工作模式的角度來看的話，實際上這種程序和其他普通的程序在本質(zhì)上是一樣的，其程序基礎(chǔ)都是ＨＴＴＰ傳輸協(xié)議程。該程序?qū)?shù)據(jù)的使用要求非常高，大部分?jǐn)?shù)據(jù)都是ＸＭＬ格式。

３．４Ｂ／Ｓ模式

Ｂ／Ｓ為Ｂｒｏｗｓｅｒ／Ｓｅｒｖｅｒ的縮寫，即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。伴隨Ｉｎｔｅｒｎｅｔ技術(shù)的日益普及，Ｂ／Ｓ作為軟件框架體系中的一種也越來越受歡迎。在ＨＴＴＰ協(xié)議、互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，萬維網(wǎng)可以進(jìn)行強(qiáng)大的數(shù)據(jù)傳遞和數(shù)據(jù)搜集，這要歸功要一個簡單的接口即瀏覽器的功勞。Ｂ／Ｓ與早期的Ｃ／Ｓ結(jié)構(gòu)相比，Ｂ／Ｓ最大的特點就是，響應(yīng)用戶的操作可通過ＷＷＷ瀏覽器，同時Ｗｅｂ服務(wù)器，可完成用戶請求、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)庫訪問、結(jié)果返回、頁面生成等大部分的工作，用戶瀏覽器只需要承擔(dān)較少的事物邏輯計算。

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作者:慕治勇 單位:國能新朔鐵路有限責(zé)任公司機(jī)務(wù)分公司