淺析物流企業(yè)社會化規(guī)?；l(fā)展的必要性
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物流是指產(chǎn)品實體從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的流通活動。包括運輸、保管、裝卸、搬運及物流信息等過程。物流成本就是商品流通費用。商品流通講求物流成本的節(jié)約。物流成本的節(jié)約受到商品運輸條件、保管條件、商品需求等多種因素制約。
物流在商業(yè)企業(yè)中的地位
物流在商業(yè)企業(yè)中的地位表現(xiàn)為：物流是商業(yè)企業(yè)創(chuàng)造買賣機會的前提。商品存在生產(chǎn)和消費的時空差，必然產(chǎn)生商品的運輸，有些商品具有常年生產(chǎn)，季節(jié)消費，季節(jié)生產(chǎn)，常年消費的特點，必然產(chǎn)生商品儲存和養(yǎng)護。物流是實現(xiàn)商品價值的手段。商業(yè)企業(yè)對商品物的關(guān)心莫過于對商品價值的關(guān)心，商業(yè)企業(yè)的目的是以商品流通為手段來實現(xiàn)企業(yè)贏利。為了盈利而不斷捕捉商機，利用商品的時空差造就“賤買貴賣”的機會。物流是商業(yè)成本的重要組成部分。在商業(yè)經(jīng)營活動中，人們獲得了商機以后，總是先要算成本賬并與商品毛利差相匹配來決定企業(yè)的經(jīng)營。根據(jù)商業(yè)成本與商品銷售額的相關(guān)程度，可以分為變動成本和固定成本，由于固定成本相對來說不隨商品銷售額的變動而變動，物流成本是隨商品銷售額變動的成本，因此決定商業(yè)動機的是物流成本的匹配，也就是說，物流成本是整個商業(yè)企業(yè)成本的主體，在商業(yè)經(jīng)營中占有重要地位。
既然物流成本是困擾商業(yè)企業(yè)經(jīng)營的重要因素，降低物流成本是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要手段。物流是屬于商業(yè)生產(chǎn)力的范疇，物流理論研究物流過程中如何達(dá)到費用最省的目的。設(shè)k為單個商品物流成本，a，b，c為單個商品的售價、進價和利潤，物流的數(shù)學(xué)模型可表達(dá)為：k＝a-b-c.
回顧商品經(jīng)濟發(fā)展的歷史，在各個過程中物流又扮演了什么角色呢？簡單商品流通的特點是物物交換。物物交換也是單個商品的交換。物流源于物物交換的自然經(jīng)濟社會，遠(yuǎn)在原始社會隨著氏族部落產(chǎn)品有了剩余，開始出現(xiàn)了氏族部落間剩余產(chǎn)品的交換。由于交通工具尚未出現(xiàn)，這種交換局限在狹隘的范圍內(nèi)，表明了物流的萌芽。社會生產(chǎn)力的發(fā)展，商品生產(chǎn)和商品交換達(dá)到空前的程度以致引起社會的第三次社會大分工，即商業(yè)的職能從生產(chǎn)中分離出來，交換成為買賣兩個相互聯(lián)系的過程，商人階層的出現(xiàn)，馬克思認(rèn)為是為多個產(chǎn)業(yè)資本家節(jié)約商品流通時間。其效率在于商品組合經(jīng)營、統(tǒng)籌運輸，商品的組合運輸比分散運輸更利于“長途販運”中降低單個商品分?jǐn)偟牧魍ㄙM用?？梢怨?jié)約物流成本，體現(xiàn)商品流通規(guī)模效益。物流的數(shù)學(xué)模型可表達(dá)為：Σk≤Σa-Σb-Σc
物流業(yè)是社會化專業(yè)分工的必然趨勢
生產(chǎn)力的不斷發(fā)展引起了專業(yè)化分工的不斷出現(xiàn)。到資本主義社會，商品生產(chǎn)和商品交換達(dá)到空前的程度。航空、鐵路和信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動了商品交換更為廣闊的空間，運輸、倉儲的現(xiàn)代化加速了物流現(xiàn)代化，使物流從商業(yè)職能中分離，取得經(jīng)濟活動的直接形式，物流專業(yè)化的發(fā)展，對于加速商品流通，減少商品流通費用起了積極的促進作用。
物流職能的分離是因為商品流通可分為商流（價值流）和物流（實物流）。商流和物流是兩個子系統(tǒng)，各自表現(xiàn)出不同的規(guī)律性。因此雙方不斷表現(xiàn)出超前和滯后的交替。在商品交換還不發(fā)達(dá)的情況下，物流作為商流的物質(zhì)承擔(dān)者是合二為一的，表現(xiàn)為物流是商流的載體，商流是物流的結(jié)果，物流是起點，商流是終點，物流的實體運動產(chǎn)生了商品交換，商品生產(chǎn)的日益豐富多彩，使物流內(nèi)容豐富多彩。由于商品使用價值的多樣性，自然的物理化學(xué)屬性的多樣性，決定了在物流過程中，運輸，保管，裝卸的多樣性。商品生產(chǎn)的日益集約程度決定了物流的集約程度，商品流通的高度發(fā)展，引起了物流職能的分離。由于信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如電話、手機、計算機互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、貨幣信用的擴大，推動了市場空間范圍的不斷擴大，帶動了商流的超前發(fā)展。信息化社會使商流和物流秩序發(fā)生了顛倒，人們更多的是通過電話、電傳、互聯(lián)網(wǎng)買賣合同或樣品成交。商家為了集中精力捕捉商機，而把商品的實體運動交由第三方物流企業(yè)去做。一方面工業(yè)生產(chǎn)的日益現(xiàn)代化使商品日趨集中生產(chǎn)，分散消費。加長了商品運輸里程和商品中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，另一方面交通運輸業(yè)的日益現(xiàn)代化為物流現(xiàn)代化提供了條件，而集中商品流通對于降低商品流通費用是有積極意義的。
物流企業(yè)社會化、規(guī)?；?/a>的必要性
物流企業(yè)可以為多家商流企業(yè)組織商品流通，并從規(guī)模經(jīng)營中取得“第三方利潤”?，F(xiàn)代化交通工具使商品運輸費用率與其成反比，而現(xiàn)代化交通工具與商品的數(shù)量成正比。儲存費率，裝卸費用和養(yǎng)護費用與倉庫的集約化規(guī)模和商品的數(shù)量成反比，物流業(yè)專業(yè)化的生命力在于提高商品運輸、保管、養(yǎng)護、分發(fā)、裝卸的集約化程度，以便加速實現(xiàn)商品流通的現(xiàn)代化水平。
我國在計劃經(jīng)濟時期，根據(jù)城市規(guī)模的大小，在交通樞紐的車站、碼頭設(shè)置儲運公司，商品的科學(xué)養(yǎng)護，機械化作業(yè)水平，商品的快速中轉(zhuǎn)，大大提高了商品的流通速度和降低了商品流通費用。隨著計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)軌，大中型商業(yè)批發(fā)公司的萎縮和倒閉也導(dǎo)致了大中型儲運公司的萎縮和倒閉。結(jié)果集約化程度很高的倉庫被分割出租得支離破碎，整體功能下降，機械化作業(yè)水平和程度下降，倉庫多年失修，長期缺乏更新改造。上世紀(jì)90年代中期以后，商業(yè)競爭的加劇，我國由“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”，標(biāo)志著商業(yè)的微利時代的到來。當(dāng)前商業(yè)微利時代的特點是商品進銷差價小，商業(yè)毛利率低，被經(jīng)商者們譽為“刀上削鐵”，如何牟取商業(yè)效益呢？人們自然想到節(jié)約進貨費用。商業(yè)企業(yè)效益被壓縮為節(jié)約商品流通費用。公式再表現(xiàn)為：Σk<Σa-Σb-Σc。
商業(yè)企業(yè)小型化是我國市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌中“補課”的必然現(xiàn)象。可以說“補課”的負(fù)面效應(yīng)是物流成本率的不斷擴大，使物流企業(yè)規(guī)模效益功能缺失。計劃經(jīng)濟時期建立起來的儲運公司業(yè)務(wù)癱瘓正是基于這一原因。但是“補課”是暫時的，隨著社會主義市場經(jīng)濟的確立，競爭的法則將推動企業(yè)比規(guī)模效益。在商業(yè)微利時期，隨著商品購銷價格透明度的增加，企業(yè)的效益被日益壓縮為商品流通費用，Σk成為商業(yè)效益的主要矛盾。
為了節(jié)約商品流通費用，上世紀(jì)90年代中期以后，商業(yè)結(jié)構(gòu)模式正在發(fā)生新的變化，組合效應(yīng)正在取代分散，適應(yīng)工業(yè)、商業(yè)日益現(xiàn)代化的需要，第三方物流企業(yè)也在興起，正成為節(jié)約商品流通費用的主力軍。商業(yè)企業(yè)由分到合導(dǎo)致物流業(yè)的資源重新組合，說明了市場配置資源的功能，符合經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律。但是當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的主要障礙是：物流發(fā)展規(guī)劃分散、零亂。從全國來看，物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配套水平低，企業(yè)間缺乏緊密聯(lián)系，在全國范圍內(nèi)沒有形成社會化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系。由于缺乏社會綜合物流資源，許多大型廠家只好自辦物流?？梢灶A(yù)見，社會物流將是中國物流業(yè)發(fā)展的趨勢。通過資源的整合，必將形成全國物流網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)。加速我國物流業(yè)的發(fā)展，要加快全國物流資源整合的步伐。
