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水性仁，沐浴群生；水性義，揚清滌濁；水性智，疏江導(dǎo)河；水性勇，滴水穿石。

江水浩淼，源遠(yuǎn)流長，百折不回，浩浩蕩蕩。一如*航道人：

居善地：善于自處，甘居清苦，務(wù)本追遠(yuǎn)

心善淵：有容乃大，傾心奉獻(xiàn)，臻于至善

與善仁：惠澤萬物，為而不爭，和而不同

言善信：言真行實，立誠守信，善始善終

治善正：容清蕩濁，正道正業(yè)，恪守本性

事善能：百折不撓，以柔克剛，圓融匯通

動善時：蓄勢待發(fā)，順勢而為，乘勢而上

……

萬里*，萬古流。*是中華文明的搖籃，*航道是流經(jīng)七省二市的“黃金水道”。*航道局就是這條黃金水道的建設(shè)者、維護者和管理者。

半個世紀(jì)以來，*航道局因其行業(yè)的特殊性，一直處于“戰(zhàn)天斗水”之中，生產(chǎn)條件惡劣、生活設(shè)施簡陋。為了確保*大動脈的暢通、行輪航行安全，一代代*航道人獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身、獻(xiàn)了終身獻(xiàn)子孫。在幾十年治理維護*航道的奮斗歷程中，航道職工日守孤洲,夜伴長燈,以荒山野嶺為家，與洶灘惡浪為伍。惡劣的工作環(huán)境、特殊的工作職責(zé)培育和磨練出了*航道人淳樸的品質(zhì)、勤勞的傳統(tǒng)和奉獻(xiàn)的作風(fēng)，也積累了航道厚重的文化底蘊。

1958年，主席視察*，對航道人表現(xiàn)出的愛崗敬業(yè)、服務(wù)行輪、樂于奉獻(xiàn)的職業(yè)品質(zhì)；堅忍不拔、吃苦耐勞、昂揚向上的精神風(fēng)貌；不畏艱險、勇于拼搏的進(jìn)取意識給予了高度的評價，稱贊航道工人是“無名英雄”?！盁o名英雄”這是黨和人民對航道工人的肯定，也是對航道職工共同價值觀念、道德信仰、行為規(guī)范和理想追求的定位。從此，領(lǐng)袖這一褒獎激勵著一代又一代航道職工銳意進(jìn)取，革故鼎新，艱苦拼搏，開拓奮進(jìn)。從今天的角度看，這種定位便是*航道文化的萌芽。那時，雖然沒有對“無名英雄”冠以“航道文化”的概念，但實際上它作為一種自強不息的標(biāo)志、靈魂，體現(xiàn)了行業(yè)文化的價值功能和導(dǎo)向功能，不僅被視為老一代航道人留下的寶貴精神財富，爭當(dāng)“無名英雄”也成為全體*航道人共同的認(rèn)識和追求。

80年代末企業(yè)文化建設(shè)在我國興起了一個高潮，*航道與時代同步，也開始了行業(yè)文化建設(shè)積極探索，對*航道局在幾十年來的發(fā)展歷程中積累的深厚文化底蘊進(jìn)行發(fā)掘、提煉，著力于建設(shè)富有航道特色的行業(yè)文化。在對航道的傳統(tǒng)文化梳理、挖掘、提煉的基礎(chǔ)上，廣泛收集整理蘊藏在職工群眾中的閃光的思想、經(jīng)驗、格言，經(jīng)過上上下下地聽取意見，反反復(fù)復(fù)地修改，終于在1997年建局40周年之際初步形成了獨具航道特色的文化框架，在全線確立了“服務(wù)行輪、奉獻(xiàn)社會”的核心理念和“為行輪服務(wù)、對人民負(fù)責(zé)”的核心價值觀，鑄就了以“團結(jié)、敬業(yè)、服務(wù)、暢通”為核心的航道精神，設(shè)計、創(chuàng)作了局旗、局徽、局歌來塑造、展示、傳播、強化*航道的形象。

一、成長中的煩惱

隨著我國經(jīng)濟體制、政治體制的不斷演進(jìn)，交通、電力、銀行、學(xué)校、醫(yī)院都在嘗試者改革，*航道作為交通部直屬的、最大的一個事業(yè)單位，改革的春風(fēng)迎面吹來，只是吹的有人清醒、有人迷惘。在改革之初，南京航道局就將航道維護管理與航道疏浚施工拆分開來，成立了*南京航道局與*南京航道工程局。由此打開了工程局向疏浚市場謀發(fā)展的序幕，工程局從此多了一個身份—企業(yè)法人。

*是連接我國東、中、西部的重要紐帶，是我國實現(xiàn)東部率先、中部崛起、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要支撐。她從雪域高原下的溪流起航，穿越崇山峻嶺，奔向浩浩蕩蕩的大海；她孕育了燦爛的華夏文明，滋養(yǎng)著勤勞的炎黃子孫，承載著無盡的財富和夢想。

*干線航道上起云南水富，下至*入?？?，全長2838公里，其中宜賓合江門至江蘇瀏河口2688公里干線航道由*航道局管轄。*上游，從水富到宜昌1074公里，屬山區(qū)河流，流經(jīng)峽谷丘陵，航道急、彎、淺、險。隨著三峽大壩建成蓄水，庫區(qū)航道條件得到了根本改善。*中游，從宜昌到武漢624公里，屬平原河流，航道蜿蜒曲折，灘多水淺。*下游，從武漢到入海口1140公里，水流平緩，多分汊河道，南京以下江寬水闊，航行條件較為優(yōu)越。

經(jīng)濟要發(fā)展，交通要先行。為了適應(yīng)沿江經(jīng)濟發(fā)展和船舶大型化深水化的需求，*航道局主動作為，先后實施了南京至瀏河口、三峽大壩至忠縣、忠縣至豐都、蕪湖至南京航路改革航道配套建設(shè)工程，實行了船舶航行定線制，航道通行條件大幅改善，目前已經(jīng)打造了近千公里的“水上快速通道”。

*航道局大力實施“科技興航”戰(zhàn)略。先后在三峽庫區(qū)建成航標(biāo)遙測監(jiān)控系統(tǒng)，在*下游率先使用電子航道圖，構(gòu)建了南瀏段數(shù)字航道和智能航運的平臺。*航標(biāo)歷經(jīng)四次大規(guī)模升級換代，逐步向大型化、明亮化、智能化方向發(fā)展。沉排護底、水下多波束掃測、太陽能一體化航標(biāo)燈等新技術(shù)、新工藝、新材料廣泛應(yīng)用,大大提升了*航道建設(shè)、維護、管理的科技含量。

在確保*航道安全暢通的同時，*航道局勇闖市場謀發(fā)展。她憑借雄厚的技術(shù)實力、豐富的工程經(jīng)驗和良好的市場信譽，承擔(dān)了國內(nèi)外多項大型工程的設(shè)計和施工任務(wù)。深圳銅鼓航道疏浚工程、河北曹妃甸吹填工程、泰國素拉它尼疏浚工程和文萊海岸防護工程等，贏得了業(yè)主和社會的廣泛贊譽。

在巨大的成績之中也夾裹著一些問題和無奈。三峽水庫蓄水位的增加，既拉高了川江航道的通航能力，也給整個航道的變遷帶來新的課題。三峽水位提高后，迫使絞灘工位的消失、信號臺站減少，富裕人員的安排、數(shù)字航道的建設(shè)都給*航道帶新的管理問題。

在*航道局的大旗下分列者：南京航道局、武漢航道局、宜昌航道局、瀘州航道局、重慶航道局、宜賓航道局、南京航道工程局、武漢航道工程局、重慶航道工程局、宜昌航道工程局、打撈局、學(xué)校、研究院等十四個縣處級經(jīng)營主體，它們分布在*的上中下游。巨大的地理、文化、經(jīng)濟上的差異，也給上中下游航道職工的思想意識、文化程度、職業(yè)能力等帶來了巨大差異。職工的攀比之心很重，跟身邊的人比，跟領(lǐng)導(dǎo)比，跟南京武漢的比，人們在比較的過程中總是習(xí)慣于：降低自己的收益，提高自己的付出。這樣比來比去，沒有比出積極性來，反倒是比出很多惰性。

在職工中，流傳著這樣的說法，在南京開會，不管南京局的招待多好，大多參會者也不會滿意——“不辣”；在重慶開會，不管重慶局的招待多周到，其它局的參會也不會滿意——“麻辣”。東部、下游的航養(yǎng)收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它幾個局，對*航道的貢獻(xiàn)最大，但出于“兼顧公平、構(gòu)建和諧”的需要，他們并沒有拿足獎勵提成。而西部、上游的工程局缺乏大型工程裝備，無法承接大型水工項目，只能因地制宜，艱苦創(chuàng)業(yè)，職工的收入與南京武漢相比存不小的差距。

*航道局自身集事業(yè)單位、企業(yè)運營、行政執(zhí)法三種性質(zhì)于一身，航道局與工程局的經(jīng)營方式、工作特點存在明顯差異，上中下游又存在巨大差異。航道建設(shè)要加速、職工收入要提高、體制改革要推進(jìn)，這一系列問題擺在*航道局的面前。

“無名英雄”與市場經(jīng)驗、品牌塑造存在沖突，“航標(biāo)燈精神”需要賦予時代的內(nèi)涵，“和諧航道”需要導(dǎo)入優(yōu)秀的元素，“八字精神”也需要與時俱進(jìn)。