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現(xiàn)在的交通應(yīng)該說是很方便的，無論是去向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報，或者到兄弟單位聯(lián)系，還是下基層調(diào)查，各種各樣的公共交通工具隨叫隨到，而且有的速度跟小轎車比也不差多少。事實上，在目前城市交通阻塞越來越嚴(yán)重的情況下，公私不分到處跑的公車不僅毫無優(yōu)勢可言，反而成了造成交通阻塞的“主流”。減少公車既緩解了城市交通壓力，還可以充分提高公共交通工具的效能，對城市空氣質(zhì)量的改善也大有益處。而且到農(nóng)村辦公務(wù)，嬌貴的小轎車之類公車往往走不到田間地頭，以至我們的公仆也“不方便”深入基層，接近百姓——好像不會走路了?？梢娦∞I車一點都不比公共汽車更方便，只會讓公仆們更會享受而忘記工作。因此，可以說公車絲毫都沒有提高公務(wù)員的辦事效率，純屬多余而且浪費。公務(wù)員之家版權(quán)所有

其次，眾所周知，公仆們所買的車，說是公車，往往車輪一轉(zhuǎn)就公私不分。所謂公車，在常人看來，定義為“專車”更確切，因為絕對不是每一個公仆（或者該稱作公務(wù)員）都有享受公車的資格。一般的公務(wù)員上班下班要么騎自己的自行車、摩托車，要么乘公交車，還沒有補助。只有那些頭銜比較過硬的帶“長”的公務(wù)員才能專車專用?！伴L”們執(zhí)行公務(wù)一定要坐公車，上班下班也要公車接送———哪怕只有幾百米。反正只要他出門，公車就得隨叫隨到。說他們已經(jīng)不會走路了，一點都不夸張。出行坐車不但花不著自己的錢，國家還得給他配司機(jī)。在咱中國，要是選一個帶“長”的，你同時就得給他“選”一輛“符合”他身份地位、檔次使“公仆”們感到足夠風(fēng)光的車，外加一個司機(jī)。換個說法，我們養(yǎng)一個帶“長”的，其實得養(yǎng)兩個人和一輛車。許多高檔豪華車投入大、維護(hù)成本又很高，有關(guān)專業(yè)人士稱，公車每萬里使用成本高出社會車輛至倍。要是沒有那么多的“公車”，“車輪腐敗”也該自行消亡了。有人老說我們的公仆工資太低，所以難保證他們廉潔，但我們可憐的納稅人卻一點都沒少花錢。誰更冤枉？

更值得考慮的是，假如取消“公車”，那些入不敷出挖肉補瘡寅吃卯糧的貧困地區(qū)在內(nèi)的全國各個靠財政養(yǎng)活的單位，就沒有理由動輒數(shù)百萬元的攀比購車。一個小縣就能省下數(shù)百萬，全國該省下的就更可觀了！有數(shù)字為證，全國公車消費占單位行政經(jīng)費％左右，占到全部國家財政支出的％！如果全面推廣公車降低檔次、減少數(shù)量，或者進(jìn)行社會化市場化運作，國家財政負(fù)擔(dān)必將大大減輕。